CS252644B1

CS252644B1 - Horizontal bicycle

Info

Publication number: CS252644B1
Application number: CS864456A
Authority: CS
Inventors: Vladislav Travnicek; Vaclav Hruza; Jaroslav Babicky
Original assignee: Vladislav Travnicek; Vaclav Hruza; Jaroslav Babicky
Priority date: 1986-06-17
Filing date: 1986-06-17
Publication date: 1987-09-17
Also published as: CS445686A1

Abstract

Horizontální jízdí kolo se dvěma stejně velkými koly s krátkou vzdáleností mezi jejich osami, kde hnacím kolem je ; přední kolo, řiditelným kolem je zadní kolo a jezdec sedí v přímé neskloněné poloze na posunovatelném sedle s opěrkou, nízko uloženém mezi oběma koly vykazuje snížení těžiště a zkrácení stavební délky a tím zvýšení ovladatelnosti vozidla a bezpečnosti·jezdce a případně i umožnění kapotáže. Podstatou je, že rám jízdního kola má tvar pbeoného trojúhelníka, jehož přepona tvoří horní rámovou trubku nesoucí posuvné stavitelně uložené sedlo, a je spolu se zadní rámovou trubkou rovnoběžně prodloužena v tupém úhlu ke hlavě řízení, dolní vrchol trojúhelníka je místem uložení předního kola a třetí vrchol na konci přední rámové trubky nese uložení řetězového pedálového pohonu. Řízení zadního kola je pákové pomocí dvouramenných pák, zapojených přes čep na ramena představce a tím na vidlici zadního kolaA horizontal bicycle with two wheels of equal size with a short distance between their axes, where the driving wheel is the front wheel, the steerable wheel is the rear wheel and the rider sits in a straight, non-inclined position on a sliding saddle with a support, placed low between both wheels, shows a reduction in the center of gravity and shortening of the overall length, thereby increasing the vehicle's maneuverability and rider safety, and possibly also enabling fairing. The essence is that the bicycle frame has the shape of an isosceles triangle, the hypotenuse of which forms the upper frame tube carrying the sliding, adjustable saddle, and is extended parallel to the rear frame tube at an obtuse angle to the steering head, the lower vertex of the triangle is the location of the front wheel and the third vertex at the end of the front frame tube carries the mounting of the chain pedal drive. The rear wheel is controlled by levers using two-arm levers, connected via a pin to the stem arms and thus to the rear wheel fork

Description

Vynález se týká horizontálního jízdního kola se dvěma stejně velkými koly s krátkou vzdáleností mezi jejioh osami, kde hnacím kolem je přední kolo, řiditelným kolem je zadní kolo a jezdec sedí v přímé neskloněné poloze na posunovatelném sedle s opěrkou, nízko uloženém mezi oběma koly.The invention relates to a horizontal bicycle with two equally sized wheels with a short distance between its axes, wherein the drive wheel is a front wheel, the steerable wheel is a rear wheel and the rider sits in a straight, unslung position on a movable seat with a support lowly positioned between the two wheels.

Dosud známá a běžně užívaná kola mají vysoko položené sedlo a jezdec je nucen naklánět se k řídítkům, u cestovních kol méně, u sportovních kol více a u závodních kol téměř nebo úplně do vodorovné polohy. Pozdější konstrukce jízdních kol používají pro pohodlí jezdce do výšky vysunutá řídítka s držadly situovanými v takové poloze, aby se jezdec nemusel sklánět. Mnoho různých konstrukcí řeší rám jízdího kola pro pohodli v poloze pololežícího jezdce protažením tradičního trojúhelníkového rámu, řiditelného předním kolem, často při použití různé velikosti obou kol.The hitherto known and commonly used bicycles have a high seat and the rider is forced to lean towards the handlebars, less for travel bikes, more for sports bikes and more for race bikes almost or completely horizontal. Later bicycle designs use the extended handlebars with the handles in a position so that the rider does not have to bend for comfort. Many different designs solve the bicycle frame for comfort in the position of a semi-recumbent rider by stretching a traditional triangular frame, steerable by the front wheel, often using different sizes of both wheels.

Toto řešení vyžaduje za účelem snížení výšky rámu současné protažení řetězové linky, zmenšení předního kola a převod řízení dlouhými táhly. Jsou známé i konstrukce s řiditelným zadním kolem s převodem řízení dopředu a šlapáním na středu předního kola. Uvedené nové konstrukce takzvaných horizontálních kol, kdy jezdec šlape horizontálně, jsou zpravidla velmi speciální a většina dílů se liší od sériových dílů jízdních kol.This solution requires simultaneously extending the chain line, reducing the front wheel and steering transmission with long linkages to reduce the frame height. There are also known constructions with steerable rear wheel with forward gear and pedaling on the center of the front wheel. These new constructions of the so-called horizontal wheels, when the rider pedals horizontally, are usually very special and most of the parts differ from the serial parts of bicycles.

Nevýhodou klasických běžně užívaných jízdních kol je velká čelní plocha kola s jezdcem, nepřirozená poloha sedícího jezdce, vysoké těžiště, které negativně ovlivňuje bezpečnost jízdy, citlivost na boční vítr a v poslední době i nesnadné použití kapotáže.The disadvantage of conventional commonly used bicycles is the large frontal area of the bike with the rider, the unnatural position of the seated rider, the high center of gravity, which negatively affects the safety of driving, sensitivity to side wind and recently difficult to use fairing.

Konstrukce kola pro pololežícího jezdce má nevýhodu ve velké stavební délce a tím i nesnadné ovladatelnosti v zatáčkách. Řešení s řiditelným zadním kolem převodem řízení dopředu a šlapáním na středu předního kola je stavebně vysoké a výrobně komplikované.The construction of the semi-recumbent wheel has the disadvantage of long construction lengths and thus difficult handling in curves. The solution with a steerable rear wheel with front steering and pedaling on the center of the front wheel is structurally high and complicated in production.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny horizontálním jízdním kolem podle vynálezu, jehož podstatou je, že rám jízdního kola má tvar obecného trojúhelníku, jehož přepona je situována v horní vodorovné poloze a tvoří horní rámovou trubku nesoucí podélně posuvně stavitelně uložené sedlo a je spolu s delší odvěsnou trojúhelníku, která je zadní rámovou trubkou, rovnoběžně prodloužena v tupém úhlu ke hlavě řízení, dolní vrchol trojúhelníka je místem uložení předního kola a třetí vrchol trojúhelníka na konci kratší odvěsny, která tvoří přední rámovou trubku, a přepony nese uložení řetězového vícerychlostního pedálového pohonu, přičemž řízeni jízdního kola je pákové pomocí dvou dvouramenných pák s držadly po obou bocích sedla, ovládajících přes čep umístěný na dolní části hlavy řízení v pravém úhlu ramena představce a tím vidlici zadního řiditelného kola.The above-mentioned drawbacks are eliminated by the horizontal bicycle according to the invention, which is characterized in that the bicycle frame has the shape of a general triangle whose hypotenuse is situated in the upper horizontal position and forms an upper frame tube carrying a longitudinally displaceable seat. which is the rear frame tube extending in parallel at an obtuse angle to the steering head, the lower apex of the triangle is the location of the front wheel bearing and the third apex of the triangle at the end of the shorter leg forming the front frame tube; The bicycle is lever-operated by means of two double-arm levers with handles on both sides of the seat, operating via a pin located on the lower part of the steering head at a right angle of the stem arm and thereby the fork of the rear steerable wheel.

Rám jízdního kola je konstruován tak, že středové složení je umístěno před předním kolem. V prostoru mezi předním i zadním kolem je stavitelná sedačka s opěrkou. Řízení zadního kola je ovládáno pákami s kyvným pohybem nahoru a dolů a s vidlicí zadního kola umístěnou tak, aby sklon vidlice a stopa kola umožňovaly řízení obvyklé u jízdních kol. Bez této vlastnosti jsou jízdní kola prakticky neovladatelná. Tím je dosaženo snížení těžiště, zmenšení odporu vzduchu a citlivosti na boční vítr. Stavební délka kola je menši než kola klasického a podstatná je i skutečnost, že jezdec sedl ve fyziologicky nejpříznivější poloze a dále, že provedení rámu snadněji umožní případnou kapotáž.The bicycle frame is constructed in such a way that the central composition is located in front of the front wheel. In the space between the front and rear wheel is adjustable seat and backrest. The rear wheel steering is controlled by up and down swinging levers and with a rear wheel fork positioned so that the fork and track of the wheel allow steering typical of bicycles. Without this feature, bicycles are virtually unmanageable. This results in reduced center of gravity, reduced air resistance and cross wind sensitivity. The construction length of the wheel is smaller than that of classic wheels, and the fact that the rider sat in the most physiologically favorable position and that the frame design makes possible easier fairing is also important.

Na připojeném výkresu je znázorněn schematický příklad provedení horizontálního jízdního kola podle vynálezu. Rám 2 jízdního kola má v podstatě tvar obecného trojúhelníka. Přepona trojúhelníka je na horní části rámu 2 ve vodorovné poloze a tvoří horní rámovou trubku 2. Na horní rámové trubce 2 je umístěno podélně posuvné stavitelně uložené sedío 2 s opěrkou 2· Horní rámová trubka 2 je spolu s delší odvěsnou trojúhelníka, která je zadní rámovou trubkou _5, prodloužena rovnoběžně v tupém úhlu ke hlavě řízení j6, je uložena otočná vidlioe 7 zadního kola 8.The attached drawing shows a schematic example of an embodiment of a horizontal bicycle according to the invention. The bicycle frame 2 has a generally triangular shape. The hypotenuse of the triangle is horizontal at the top of the frame 2 and forms the upper frame tube 2. The upper frame tube 2 has a longitudinally displaceably adjustable seated seat 2 with a support 2. the tube 5, extending parallel to the obtuse angle to the steering head 16, accommodates the pivoting fork 7 of the rear wheel 8.

Dolní vrchol 9 trojúhelníka tvořící rám 2 je místem, které je uložením předního kola 10 a měniče převodů 11. V mis^ě třetího vrcholu 12 trojúhelníka na konci kratší odvěsny, která tvoří přední rámovou trubku 13» a přepona je ulomení klasického řetězového vícerychlost ního pedálového pohonu 14. Řízení jízdního kola je netradiční. Řízeným kolem je zadní kolo 2, řízení je pákové pomocí dvou dvouramenných pák řízení 15 s držadly 16, které mají polohu vedle sedla 3, tedy po boku jezdce. Páky řízení 15 jsou otočné kolem čepu 17, umístěného na dolní části hlavy řízení 2 ^a jsou v místě uložení na čepu 17 zahnuty do pravého úhlu, ovládají ramena představce 18 a jejich prostřednictvím vidlici J_ zadního kola 2· Převod z pák řízení 15 na ramena představce 18 může být uskutečněn též ozubeným převodem nebo pomocí krátkých seřiditelných vyrovnávacích táhel. Ovládání řízení jízdního kola provádí jezdec kývavým pohybem rukou směrem dolů a nahoru. Obvyklý sklon vidlice zadního kola 7_ umožňuje požadované vedení řiditelného kola ve stopě.The lower apex 9 of the triangle forming the frame 2 is the location which is the bearing of the front wheel 10 and the gear changer 11. At the third apex 12 of the triangle at the end of the shorter leg which forms the front frame tube 13. 14. Bicycle steering is unconventional. The steered wheel is the rear wheel 2, the steering is levered by means of two double-arm steering levers 15 with handles 16, which are positioned next to the saddle 3, that is to say alongside the rider. The steering levers 15 are pivotable about a pivot 17 located at the lower part of the steering head 2 ^and are bent at a right angle at the mounting point on the pivot 17, actuating the link arms 18 and through them the rear wheel fork 2. 18 can also be realized by a gear transmission or by means of short adjustable balancing rods. Bicycle steering control is performed by the rider by rocking his hand down and up. The usual inclination of the fork of the rear wheel 7 allows the required guidance of the steerable wheel in the track.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A horizontal bicycle with two equally-sized wheels with a short distance between their axes, where the driving wheel is the front wheel, the steerable wheel is the rear wheel and the rider sits, in a straight, bent position on a movable seat with backrest lowly positioned between the two wheels, that the bicycle frame (1) has the shape of a general triangle, the hypotenuse of which is situated in the upper horizontal position and forms an upper frame tube (2) carrying a longitudinally displaceably adjustable seat (3) and together with a longer suspension triangle which is a rear frame tube (5), extended parallel at obtuse angle to the steering head (6), the lower apex (9) of the triangle being the location of the front wheel (10) and the third apex (12) of the triangle at the end of the shorter leg forming the front frame tube (13) , and the selectors bear the bearings of the chain multi-speed pedal drive (14), the rear wheel steering (8) being by means of two double-arm steering levers (15) with handles (16) on both sides of the seat (3) connected via a pin (17) located at the bottom of the steering head (6), at right angles to the arms of the stem (18) and the fork (7) of the rear steerable wheel (8).