253426253426
Predmetom předloženého vynálezu je kon-fekčný bubon pre jednostupňovú technoló-giu radiálnych autoplášťov v převedeníSTEEL, ALLSTEEL, vytvořený z pátkovej,strednej a ohrňovacej časti ovládaných tla-kom vzduchu. U známých převedení konfekčných bub-nov určených pre konfekciu radiálnych au-toplášťov sa používal konfekčný bubon, kto-rý v hornej časti je opatřený pevnou pod-ložkou, takzvaným kopytom, na ktorú saukládali jednotlivé komponenty autoplášťa,pričom táto pevná časť zložená zo segmen-tov vytvára pevnú podpěru aj počas expan-zie. U iného prevedenia — u fy VMI — jepoužitý systém nafukovacích duší, kde zo-vretú polohu zaistia uvolněné nafukovacieduše umiestnené pod patkovými a ohrňova-cími segmentami. Prívodom tlakového vzdu-chu do nafukovacích duší sa zváčší ich ob-jem a nastává rozovretie patkových segmen-tov, pričom vzájomným přesunem spolu sobmedzujúcimi obručami zaistia ohrnutiekomponentov okolo lana. Ďalšie z riešenívyužívá na rozpínaníe sústavu na principeuniverzálneho skfučovadla, kde otáčanie ko-túča na boku s archimedovou špirálou za-istí rozpínaníe segmentov. Niektoré systé-my VMI využívajú v oblasti medzi patkamiuchytenia pevnú časť, ktorá však při upnu-tí lán nenarastá na priemere. Nevýhodouprvého typu konfekčného bubna je, že ne-tvoří súvislú valcovú plochu po celej dížkea takýto spůsob má za následok značný vý-skyt vadných autoplášťov. Nevýhodou sy-stému nafukovacích duší je nedokonalá tes-nosť a upínanie, a to v důsledku vytvoreniamožnosti vzniku odchylok od kruhového tva-ru upínania, pričom vzduchové médium vnafukovacích dušiach umožňuje v poddaj-nějších častiach vačšiu rozovretosť a na-opak. Ďalšie principy sa vyznačujú velkousúčiastkovou základňou, vysokou montáž-nou presnosťou, konštrukčnou zložitosťou az toho vyplývajúce vysoké náklady na udr-žanie technického stavu. Ani jeden zo spo-mínaných a používaných typov konfekčnýchbubnov nemá samostatné riešenú pátkovústrednú a ohrňov-aciu časť. Tieto- časti súautormi riešené v čs. AO 216 892, AO 216 897,pričom v nasledujúcom popise je uvedenéich ďalšie vylepšenie s aplikáciou využitiaaj pri výrobě nákladných radiálnych auto-plášťov.It is an object of the present invention to provide a fitting drum for single stage radial auto tire technology in the STEEL, ALLSTEEL, formed from a friction, middle, and air pressure controlled portion. In the known conversion of the ready-made drums intended for the assembly of radial auto-housings, a building drum is used which, at the top, is provided with a solid underlay, the so-called hoof, on which the individual components of the car tire have been placed, the rigid portion consisting of also creates a rigid support during expansion. In another embodiment, in the VMI, an inflatable tube system is used, wherein the retracted position is provided by loosened inflatable tubes located under the heel and folding segments. By supplying the pressurized air to the inflatable tubes, the volume of the inflatable tubes is wound up and the bead segments are opened, with the components being moved together by the mutually limiting hoops. Another solution utilizes a universal scaffolder for expanding the assembly, whereby the rotation of the coil on the side with the archimedic spiral ensures expansion of the segments. Some VMI systems use a fixed portion in the area between the feet, which does not grow on diameter when clamped. A disadvantage of the first type of construction drum is that it does not form a continuous cylindrical surface over the entire length and this method results in a considerable occurrence of defective car tires. A disadvantage of the inflatable tube system is the imperfect tightness and clamping, due to the possibility of deviations from the circular clamping shape, whereby the air medium in the inflatable tubes allows for greater openness and vice versa in more flexible parts. Other principles are characterized by a large part base, high assembly accuracy, structural complexity and the resulting high maintenance costs. Neither of the mentioned and used types of ready-made drums has a separate fifth-center and folding section. These parts are written in MS. AO 216 892, AO 216 897, wherein in the following description the further improvements with the application are used in the manufacture of expensive radial auto-tires.
Uvedené nevýhody sú z hladiska kon-štrukčného prevedenia odstránené konfekč-ným bubnom podlá vynálezu pre jednostup-ňovú technológiu radiálnych autoplášťov,ktorého podstatou je, že pozostáva zo sústa-vy středových kotúčov, opatřených po ob-vode gumovými obručami, nad ktorými súuchytené středové segmenty, pravého a l'a-vého čela spojených s unášačmi, ktoré s pro-tikusmi vytvárajú vedenie pre predíženépátkové segmenty uložené na třecích plo-chách kuželových kotúčov, pričom pravé a1'avé čelo sú spojené so vzduchovými valca- mi, opatřených piesťom, nad ktorými je u-miestnené lomené rameno. Jeho výhodou je,že spočívá v konštrukčnej jednoduchosti prizváčšení membrány v důsledku odstráneniatlakového vzduchu ako prítlačnej sily, akoaj nahradení rotačných a posuvných súčas-ti jednou posuvnou, ale najmá vo vytvořenípevnej základné po upínaní patky pre doko-nalé zaválanie polotovarov. Kvalita zaváía-nia má vplyv na výslednú kvalitu autopláš-ťa, pretože vylučuje možnosť vzniku vzdu-chových bublin. Rovnomernejšie rozloženiesil ohrňovacích a zavařovacích kladiek zapomoci membrány vplýva na kvalitu auto-plášťa a sústava zabezpečí ovinutie v oblas-ti pátky a celej šířky bočnice. Zvyšuje saživotnost daného upínacieho zariadenia akoaj membrán, znižujú náklady na udržanietechnického stavu a rýchlu demontáž v pří-pade opráv. Zanedbatelná nie je ani úspo-ra devizových prostriedkov. Ďalšie aplikácie uvádzaného konštrukčné-ho vytvorenia konfekčného bubna podl'a vy-nálezu, na ktoré je rovnako· požadovaná o-chrana je uvádzaná v súvislosti s popisova-ným príkladom prevedenia. Takýto příkladje znázorněný na připojených výkresoch, kdeobr. 1 je zmenšený prierez konfekčného bub-na v statickom stave s uloženými kom-ponentmi autoplášťa a obr. 2 zmenšený prie-rez konfekčného bubna počas bombírova-nia autoplášťa.The above drawbacks are eliminated by the constructional drum of the invention for the single-stage radial tire technology, which consists of a system of central discs provided with rubber tires over the circumference, over which the central segments are clamped , the right and left faces connected to the carriers, which, with the tines, form a guide for the preloaded segments mounted on the friction surfaces of the conical discs, the right and left faces being connected to the air cylinders provided with which is a pointed shoulder. Its advantage is that it consists in the structural simplicity of the membrane sealing due to the removal of the pressure air as a pressing force, as well as the replacement of the rotary and sliding parts once by sliding, but in particular in the form of a rigid base after clamping the shoe for complete bending of the blanks. The quality of the wrapping has an impact on the resulting quality of the autoplasm because it eliminates the possibility of air bubbles. The more uniform spreading of the folding and preserving pulleys prevents the membrane from affecting the quality of the auto-cladding, and the system provides wrapping in the area of the foot and the full width of the sidewall. It increases the lifetime of the clamping device as well as the diaphragm, reduces the cost of maintaining the technical condition and quickly disassembles the repairs. Nor is the saving of foreign currency negligible. Further applications of the disclosed construction of the building drum according to the invention, to which the desired protection is also provided, are described with reference to the exemplary embodiment described. Such an example is illustrated in the accompanying drawings, wherein FIG. 1 is a reduced cross-sectional view of the building drum in the static state with the embedded components of the car tire; and FIG. 2 is a reduced cross section of the building drum during the crowding of the car tire.
Pravolavá skrutkovnica 10 umiestnená vovnútri dutého hriadela 11, pričom tento jeopatřený na obidvoch stranách pozdlžnymidrážkami, v ktorých sa pohybujú unášače240, 340 unášané maticami 241, 341, opa-třené držiakmi 242, 342 a príložkami 243,343. Unášače 240, 340 sú spojené s pravýma lavým čelom 20, 30 a tieto s protikusmi210, 310, vo vnútri ktorých sú umiestnenékuželové kotúče 230, 330, opatřené tlačný-mi pružinami 232, 233 a 332, 333. Na tře-cích kuželových plochách 231, 331 kuželo-vých kotúčov 230, 330 sú umiestnené predl-žené patkové segmenty 220, 320, opatřenépo obvode drážkami 221, 321 pre upnutiepátkových lán 810, 811. Pomocou zaisťova-cích krúžkov 423, pera 424 je středový ko-túč 40 spojený s dutým hriadelom 11, pri-čom středový kotúč 40 je po obvode opa-třený gumovými obručami 421, 422 s stře-dovými segmentami 420. Pravé čelo 20 a 1'a-vé čelo 30 je v okrajovej časti spojené sovzduchovými valcami 580, 590, opatřenýchpiestom 510 spojeného pomocou vodiacehopuzdra 520 s dutým hriadelom 11. Na piest510 je pomocou čapu 501 uchytené lomenérameno 50, opatřené ohrňovacími kladkami530, 540 spojené s pravým a lavým čelom20, 30 cez kuželové trecie plochy 201, 301.Na vzduchovom válci 580, 590 je umiestnenýnadvalec 511 spriahnutý cez piest 512. V o-krajových častiach pátkových segmentov220, 320 až po lom lomeného ramena 50 súuchytené tesniace navíjacie membrány 80,A right-hand helix 10 positioned inside the hollow shaft 11, which is provided on both sides with longitudinal grooves in which the carriers 240, 340 carried by the nuts 241, 341 are moved, supported by the holders 242, 342 and the shims 243,343. The entrainers 240, 340 are connected to the right-hand end 20, 30 and these to the counterparts 210, 310, inside which the spherical disks 230, 330 are provided, provided with compression springs 232, 233 and 332, 333. On the third conical surfaces 231 , 331 of the conical discs 230, 330 are extended leg segments 220, 320, provided circumferentially with grooves 221, 321 for clamping the lanyards 810, 811. By means of locking rings 423, tongues 424, the central coil 40 is coupled to the hollow shaft 11, wherein the central disc 40 is circumferentially covered with rubber tires 421, 422 with center segments 420. The right face 20 and 1'a face 30 are joined at the edge portion by air cylinders 580, 590, with a piston 510 connected by a guide sleeve 520 to a hollow shaft 11. A piston rod 50 is attached to the piston by means of a pin 501, provided with a hinge pulley530, 540 connected to the right and left faces 20, 30 via a conical shaft On the air cylinder 580, 590, a cylinder 511 is placed over the piston 512. In the outer portions of the segment segments 220, 320 up to the fracture of the angled arm 50, the sealing winding membranes 80 are clamped.