CS253433B1 - Dezén bežnej plochy plášta pre osobné automobily - Google Patents

Abstract

Dezén bežnej plochy plášťa pre osobné automobily radiálnej konštrukcie pozostávajúci z drážok a lamelovaných záběrových blokov je tvořený striedavou asymetricky lomenou obvodovou drážkou neprepojenou s dalšími drážkami. Súbežne s ňou prebiehajú dve krajné obvodové drážky umiestnené po oboch stranách stredovej obvodovej drážky. Z krajných obvodových drážok vybiehajú smerom k stredovej obvodovej drážke nepriechodné drážky, čím vytvárajú dva pásy navzájom přepojených blokov po oboch stranách stredovej obvodovej drážky. Z krajných obvodových drážok zároveň vybiehajú priečne lomené drážky, ktoré končia až v širšej obvodovej ramennej drážke, čím vytvárajú velké záběrové bloky nepravidelné lomeného tvaru. Tieto sú v 1/3 dížky předělené krátkými drážkami. V ramennej časti sa na širšiu obvodovú ramennú drážku napájajú široké spojovacie drážky přepojené úzkými spojovacími drážkami. Dezén je v ramennej časti ukončený úzkou ramennou obvodovou drážkou, do ktorej vyúsťujú široké spojovacie drážky

Description

(54) Dezén bežnej plochy plášta pre osobné automobily

Dezén bežnej plochy plášťa pre osobné automobily radiálnej konštrukcie pozostávajúci z drážok a lamelovaných záběrových blokov je tvořený striedavou asymetricky lomenou obvodovou drážkou neprepojenou s dalšími drážkami. Súbežne s ňou prebiehajú dve krajné obvodové drážky umiestnené po oboch stranách stredovej obvodovej drážky. Z krajných obvodových drážok vybiehajú smerom k stredovej obvodovej drážke nepriechodné drážky, čím vytvárajú dva pásy navzájom přepojených blokov po oboch stranách stredovej obvodovej drážky. Z krajných obvodových drážok zároveň vybiehajú priečne lomené drážky, ktoré končia až v širšej obvodovej ramennej drážke, čím vytvárajú velké záběrové bloky nepravidelné lomeného tvaru. Tieto sú v 1/3 dížky předělené krátkými drážkami. V ramennej časti sa na širšiu obvodovú ramennú drážku napájajú široké spojovacie drážky přepojené úzkými spojovacími drážkami. Dezén je v ramennej časti ukončený úzkou ramennou obvodovou drážkou, do ktorej vyúsťujú široké spojovacie drážky.

Obr. 2

Vynález sa týká dezénu bežnej plochy plášťa pre osobné automobily a malé úžitkové automobily radiálnej konštrukcle různých rozmerov.

Konštrukcia dezénu tvoří spolu s profilom a materiálovým zložením plášťa celok s určitými vlastnosťami. Z nich najdůležitejšie sú jazdné vlastnosti: adhézia k vozovke, hlučnost, životnost, valivý odpor a pod. Tieto vlastnosti sú predpokladom dohřej ovládatelnosti a bezpečnej jazdy automobilov. Autoplášte radiálnej konštrukcie, ktoré sú doposial' vyrábané a používané, sú konstrukčně riešené v dezénovej oblasti různé v určitých typoch, a to buď ako dezény typu riešenia obvodových klukatých rebier, ktoré sú od seba oddělené širokými drážkami pre odvod vody, pásových dezénov, alebo dezény s radou jednotlivých záběrových blokov oddělených priečnyml drážkami, a to buď s lamelováním, alebo bez lamelovania a podobné. Sortiment dezénov, ktoré sú v prevádzke, vzhladom na narastajúce požiadavky automobilového priemyslu a z pohladu spotrebitela nevyhovujú požiadavkám maximálnej bezpečnosti jazdy, najmá na zpevnenom povrchu vozovky. Požiadavkou na autoplášte je tiež zaručiť pohodlnú jazdu s nízkou hlučnosťou a s minimálnou spotřebou pohonných hmůt.

Tieto požiadavky rieši dezén autoplášťa pre osobné automobily a malé úžitkové automobily radiálnej konštrukcle, podl'a vynálezu, ktorého podstata je nasledovná: Stredom dezénu prébieha středová asymetricky lomená obvodová drážka. Súbežne s ňou prebiehajú dve výraznejšie krajné obvodové drážky, z ktorých vyblehajú smerorn k stredovej drážke krátké, šikmo lomené nepriechodné drážky, čím vytvárajú dva pásy navzájom přepojených blokov po oboch stranách stredovej obvodovej drážky. Na krajné obvodové drážky sú napojené priečne, lomené drážky smerujúce k ramennej časti dezénu autoplášťa. Priečné lomené drážky spolu s krajnými obvodovými ramennými drážkami vytvárajú velké záběrové bloky nepravidelné lomeného tvaru. Tieto záběrové bloky sú predelené dvorná různými úzkými drážkami so stupňovité změněnou híbkou drážky, pričom jedna úzká drážka je prlama a každá druhá je lomená. Okraj dezénu v ramennej časti autoplášťa tvoria dve ramenné drážky navzájom poprepojované spojovacími drážkami.

Dezén bežnej plochy plášťa pre automobily podlá vynálezu vykazuje zlepšenú adhéziu k suchej aj mokrej vozovke, a teda lepšle vyhovuje požiadavkám maximálnej bezpečnosti jazdy, najmá na spevnenom povrchu vozovky. Súčasne zabezpečuje optimálně pohodlnú ‘jazdu pri minimálnej spotrebe pohonných hmůt.

Predmet vynálezu je bližšie vysvětlený dalším popisom v súvislosti s přiloženými výkresmi, na ktorých na obr. 1 je schematicky znázorněný priečny rez plášťom a na obr. 2 je schematicky znázorněný dezén bežnej plochy v náryse pódia vynálezu.

Plášť pre osobné automobily radiálnej konštrukcie obsahuje pár patiek 13, bočnicu 14 plášťa a dezén bežnej plochy 15 plášťa.

Dezén bežnej plochy 15 plášťa je tvořený středovou asymetricky lomenou obvodovou drážkou 1 prechádzajúcou osou plášťa x a neprepojenou s ostatnými drážkami. Súbežne s ňou prebiehajú dve výraznejšie krajné obvodové drážky 2 umiestnené po oboch stranách stredovej obvodovej drážky 1. Z krajných obvodových drážok 2 vybiehajú smerorn k stredovej obvodovej drážke 1 nepriechodné drážky 3. Tieto vytvárajú dva pásy navzájom přepojených blokov A po oboch stranách stredovej obvodovej drážky 1. Z krajných obvodových drážok 2 Zároveň vybiehajú priečne lomené drážky 4, ktoré končia až v širšej ramennej obvodovej drážky 5 v ramennej časti dezénu autoplášťa, čím vytvárajú velké záběrové bloky B nepravidelné lomeného tvaru. Na širšiu ramennú obvodovú drážku 5 sa napájajú široké spojovacie drážky 8 přepojené úzkými spojovacími drážkami 9. Dezén je v ramennej časukončený úzkou ramennou obvodovou drážkou 10, do ktorej vyúsťujú široké spojovacie drážky 8. Velké záběrové bloky B sú rozdělené na dve časti pomocou krátkých drážok fi, 7 tvarovo různých tak, že krátká drážka 6 je priarna a krátká drážka 7 je lomená. Tieto dva druhy drážok sa pravidelné striedajú po obvode.

Velké záběrové bloky B a navzájom přepojené bloky A sú bohato lamelované esovitými lamelami 11 a lomenými lamelami 12. Velké záběrové bloky B majú sedem různých šírok od 20 mm do 28 mm, ktoré sú striedavo uložené po obvode tak, aby vznikloi maximálně nerovnoměrné rozloženie. Taktiež navzájom přepojené bloky A majú sedem různých velkostí, nepravidelné sa striedajúcich po obvode. Uhly lomenia obvodových drážok 2, 3, 4 sa po celom obvode nemenia, ale uhly lomenia obvodových drážok 1, 6, 7 sa po obvode nepravidelné menia.

Uvedená konštrukcia plášťa podl’a vynálezu může byť modifikovaná pre různé rozměry osobných autoplášťov.

Claims (8)

1. PREDMET

   1. Dezén bežnej plochy plášťa pře osobné automobily radiálnej konštrukcie pozostávajúci z drážok a lamelovaných záběrových blokov, vyznačený tým, že je tvořený středovou asymetricky lomenou obvodovou drážkou (lj nepropojenou dalšími drážkami a súbežne s ňou prebiehajú dve výraznejšie krajné obvodové drážky (2) umiestnené po oboch stranách stredovej obvodovej drážky (1) a vybiehajú z nich smerom k stredovej obvodovej drážke (1) nepriechodné drážky (3), čím vytvárajú dva pásy navzájom přepojených blokov (AJ po oboch stranách stredovej obvodovej drážky (1), pričom z krajných obvodových drážok (2 j zároveň vybiehajú priečne lomené drážky (4], ktoré končia až v širšej obvodovej ramennej drážke (3) v ramennej časti dezénu autoplášťa, čím vytvárajú velké záběrové bloky (B) nepravidelné lomeného tvaru predelené asi v třetině dížky krátkými drážkami (6, 7], pričom v ramennej časti sa na drážku (5) napájajú široké spojovacie drážky (8) přepojené úzkými spojovacími drážkami (9) a dezén je v ramennej časti ukončený úzkou ramennou obvodovou drážkou (10), do ktorej vyúsťujú široké spojovacie drážky (8).
2. 2. Dezén bežnej plochy plášťa, pódia bodu 1, vyznačený tým, že tvarovo rožne krátké drážky (6, 7) sa pravidelné striedajú po obvode, pričom krátká drážka (6) je priama a krátká drážka (7 J je lomená.

   VYNALEZU
3. 3. Dezén bežnej plochy plášťa podta bodu 1, vyznačený tým, že na stredovú obvodovú drážku (1) sú kolmo napojené esovité lamelky (lij tak, že vždy dve sú oproti sebe, každá z inej strany drážky.
4. 4. Dezén bežnej plochy plášťa, podta bodu 1, vyznačený tým, že velké záběrové plochy (BJ majú sedem různých šírok v rozmedzí od 20 mm do 28 mm a sú striedané tak, aby vzniklo nerovnoměrné rozloženie po obvode.
5. 5. Dezén bežnej plochy plášťa, podta bodu 1, vyznačený tým, že uhly lomenia (on, /31] krajných obvodových drážok (2) sa po obvode nemenia, pričom uhly lomenia všetkých ostatných obvodových drážok sa po obvode nepravidelné menia.
6. 6. Dezén bežnej plochy plášťa, podta bodu 1, vyznačený tým, že středová obvodová drážka (1) a krajné obvodové drážky (2) sú lomené štvornásobne, pričom ramenné obvodové drážky (10, 5) sú lomené dvojnásobné.
7. 7. Dezén bežnej plochy plášťa, podta bodu 2, vyznačený tým, že krátké drážky (6,

   7) majú stupňovité zmenšenu híbku oproti priečnej lomenej drážke (4).
8. 8. Dezén bežnej plochy plášťa, podta bodu 6, vyznačený tým, že uhly lomenia («2, /32) širšej ramennej drážky (5) sú různé od uhlov lomenia («3, /33) úzkej ramennej drážky (10).