CS253894B1 - Hřebenové brzdové ústrojí příze pro textilní stroje - Google Patents

Abstract

Řešení se týká hřebenového brzdového ústrojí příze pro textilní stroje, obsahujícího soustavu pevných brzdových trnů, mezi něž zasahuje soustava výkyvných brzdových trnů, tvořících jedno rameno tříramenné páky, která dále obsahuje dvě jednoduchá ramena, z nichž jedno je propojeno se závažím a druhé s indikačním ústrojím. Podstatou řešení je, že proti dvěma íútise-irém pevným brzdovým trnům je uspořádána dvojice přidržova.čů připevněných ? přídržnému ramenu kontrolní páky, která dále obsahuje pružné rameno pro kontrolní výkyv výkyvného brzdového trnu a ovládací rameno kloubové spojené s ovládacím táhlem připojeným k pohonnému ústrojí.

Description

Vynález se týká hřebenového brzdového ústrojí příze pro textilní stroje, obsahujícího soustavu pevných brzdových trnů, mezi něž zasahuje soustava výkyvných brzdových trnů, tvořících jedno rameno tříramenné páky, která dále obsahuje dvě jednoduchá ramena, z nichž jedno je propojeno se závažím a druhé s indikačním ústrojím.

Je známo velké množství konstrukčních řešení brzdových ústrojí příze, která ve větší nebo menší míře splňují požadavky na ně kladené, jako je zejména dosaženi neměnných podmínek brzdění příze v dostatečném časovém úseku. Tyto podmínky se však obvykle mění zanášením brzdicích prvků nečistotami, úletem z příze, nesprávným navedením příze mezi brzdicí prvky, vyvlečením příze z nich a podobně.

Z dalších požadavků kladených na brzdové ústroji příze je zajištění nejvyšší možné stejnoměrnosti výstupní tahové síly v přízi za brzdovým ústrojím, vhodné umístění brzdového ústrojí na textilním stroji z hlediska ergonomie obsluhy. Z hlediska výrobních nákladů jsou stávající brzdová ústrojí příze obvykle spojována například s indikačním ústrojím přítomnosti příze, s ústrojím pro její čištění nebo parafinování a podobně.

Jedním ze známých brzdových ústrojí příze je hřebenové brzdové ústrojí, tvořené soustavou pevných brzdových trnů, mezi něž zasahuje soustava výkyvných brzdových trnů. Tato soustava výkyvných brzdových trnů tvoři jedno rameno tříramenné páky, která dále obsahuje dvě jednoduchá ramena, z nichž jedno je propojeno se závažím a druhé s indikačním ústrojím. Pod soustavou pevných brzdových trnů je uspořádán jeden stavitelný brzdový trn, vzdálený od nejbližšiho pevného brzdového trnu o hodnotu menší, než je tlouštka příze. To umožní skřípnutí příze, je-li tato při kontrole přítomna a výkyv výkyvných brzdových trnů o určité hodnotě. Není-li příze přítomna, dojde k jejich většímu výkyvu. Velikost výkyvu zaznamená pak indikační ústrojí

Nevýhodou tohoto řešení je nízká spolehlivost indikace přítomnosti příze a obtížnost přímého nastavení stavitelného brzdového trnu.

Tyto nevýhody známého brzdového ústrojí příze jsou odstraněny a požadavky kladené na tato ústrojí jsou splněny u hřebenového brzdového ústrojí příze pro textilní stroje, obsahujícího soustavu pevných brzdových trnů, mezi něž zasahuje soustava výkyvných brzdových trnů, tvořících jedno rameno tříramenné páky, která dále obsahuje dvě jednoduchá ramena, z nichž jedno je propojeno se závažím a druhé s indikačním ústrojím, podle vynálezu, jehož podstatou je, že proti dvěma sousedním pevným brzdovým trnům je uspořádána dvojice přidržovačů připevněných k přídržnému ramenu kontrolní páky, která dále obsahuje pružné rameno pro kontrolní výkyv výkyvného brzdového trnu a ovládací rameno kloubově spojené s ovládacím táhlem připojeným k pohonnému ústrojí.

výhodou hřebenového brzdového ústrojí příze je zvýšená spolehlivost indikace přítomnosti příze a rovněž snadnost jeho seřízení.

Příkladné provedení hřebenového brzdového ústrojí příze podle vynálezu je znázorněno na výkrese, kde obr. 1 představuje schematický pohled na brzdové ústrojí v půdorysu, obr. 2 schematický příčný řez dvojicí soustav brzdových trnů při jejich nejmenším přesahu během převíjeni příze v nárysu, obr. 3 schematický příčný řez dvojicí soustav brzdových trnů při jejich největším přesahu během převíjení příze, obr. 4 schematický příčný řez dvojicí soustav brzdových trnů při kontrole přítomnosti příze, kdy tato je přítomna, a obr. 5 schematický příčný řez dvojicí soustav brzdových trnů při kontrole přítomnosti příze, kdy tato není přítomna.

Hřebenové brzdové ústrojí, jak je zřejmé z obr. 1, sestává ze soustavy pevných brzdových rnů 1, uspořádaných rovnoběžně nad sebou s odstupy a připevněných k rámu 2 textilního stroje.

příkladném provedení je soustava tvořena třemi pevnými brzdovými trny 1^ opatřenými na volých koncích zaváděcím vyhnutím 2· ^Do mezer mezi pevnými trny 1 zasahují dva výkyvné brzdové rny opatřené na svých volných koncích rovněž zaváděcím vyhnutím 5 orientovaným v opačném myslu a tvořící jedno dvojité rameno tříramenné páky 5 výkyvné uložené na čepu 7_. Tříramenné páka 6 je dále opatřena dvěma jednoduchými rameny .8 a 9_, z nichž první jednoduché rameno 8 je určeno pro záběr s prvním ramenem 10 dvouramenné páky 11, výkyvné uložené na čepu 12 a opatře né na svém druhém ramenu 13 posuvně uloženým závažím 14 pro seřizování velikosti brzdové síly příze 3.5 při jejím například převíjení.

Pod tímto druhým ramenem 13 je uspořádán dorazový šroub 16 uložený v konzole 17 připevněné k rámu 2 textilního stroje. První jednoduché rameno _8_ tříramenné páky je současně ve styku s posuvným táhlem 18 suvně uloženým v rámu 2 a ovládaným neznázorněným ústrojím pro vykývnutí výkyvných brzdových trnů 4. vzhledem k pevným brzdovým trnům 1. a pro umožnění zavedení příze 1_5. Druhé jednoduché rameno 9_ tříramenné páky 6_ je určeno pro signalizaci neznázor něnému indikačnímu ústrojí pro indikaci přítomnosti příze 15 na neznázorněné předlohové cívce bud po přetrhu příze 15, nebo po dosoukání předlohové cívky nepřítomnost příze 15.

Hřebenové brzdové ústrojí dále obsahuje kontrolní páku 19 výkyvné uloženou na čepu 20 a tvořenou jednak přídrzným ramenem 21 opatřeným na svém volném konci dvojicí přidržovačů 22 uspořádaných proti dvojici vedle sebe umístěných pevných brzdových trnů 1, jednak pružným ramenem 23 pro styk s výkyvným brzdovým trnem _4 a konečně ovládacím ramenem 24, které je kloubové spojeno s ovládacím táhlem 25 připojeným k neznázorněnému pohonnému ústrojí.

Hřebenové brzdové ústrojí příze pracuje takto:

'Působením neznázorněného ústrojí se přesune posuvné táhlo 18 ve směru šipky IV, čímž narazí na první jednoduché rameno 8 tříramenné páky _6, která vykývne a její výkyvné brzdové trny 4_ se ustaví při svém pohybu proti směru šipky II do polohy, v níž jsou zaváděcí vyhnutí 3_ a 5. brzdových trnů 1_ a 4. dostatečně rozevřeny. Po zavedení příze 15 mezi tato zaváděcí vyhnutí 2 a _5 a jejím zasunutí mezi rovnoběžné úseky pevných brzdových trnů 1 a pohyblivých brzdových trnů 4. se uvede do chodu neznázorněné hnací ústrojí neznázorněné předlohové cívky.

Při převíjení pak příze 15, zavedená střídavě mezi pevnými brzdovými trny 1 a výkyvnými brzdovými trny _4, tyto vždy částečně opásává. Velikost tohoto opásání je závislá na velikosti výkyvu soustavy výkyvných brzdových trnů 4_. Velikost výkyvu je možno vymezit posuvným táhlem 3.8, o nějž se při maximálním výkyvu o hodnotě B - obr. 3 - opře první jednoduché rameno 8 tříramenné páky .6.

Na první jednoduché rameno 8. působí první rameno 10 dvouramenné páky 11. silou vyvozenou závažím 14. na jejím druhém ramenu JL_3 = Tato síla působí ve směru šipky VI a to jen do maximálního výkyvu výkyvných brzdových trnů 4., tedy do té doby, než druhé rameno 13 dvouramenné páky 11 dosedne na dorazový šroub 16. Během převíjení příze 15 mohou výkyvné brzdové trny 4_ vykonávat pouze omezený pohyb v rozmezí mezi minimálním opásáním pevných brzdových trnů 1. a výkyvných brzdových trnů 4. přízí 15, to je minimální vzdálenost A výkyvných brzdových trnů 4 od pevných brzdových trnů .1, znázorněné na obr. 2 a maximálním opásáním pevných brzdových trnů 1. a výkyvných brzdových trnů 4, to je maximální vzdálenosti B výkyvných brzdových trnů 4. od pevných brzdových trnů 1., znázorněné na obr. 3.

Pro tření příze 15 při jejím pohybu přes brzdové trny JI a 4 lze předpokládat, že platí Eulerův vztah pro tření dokonale ohebných pásů a lan. V tom případě je výstupní tahová síla za brzdovými trny 1. a 4. závislá na vstupní tahové síle násobené koeficientem, který je pro určitý úhel opásání konstantní, přičemž výstupní tahová síla je závislá přímo úměrně na součiniteli tření mezi přízí 15 a povrchem třecích ploch, jakož i na počtu úhlů opásání příze 15 na stykových plochách.

Protože součinitel tření je prakticky neměnný, může docházet k řízení tahovýci sil v přízi _1_5 za brzdovými trny .1 a 4 v závislosti na změnách vstupních tahových sil v přízi 3.5 během převíjení pouze změnou úhlu opásání brzdových trnů JL a 4.. Tolio se dosáhne vyvážeností účinků sil od závaží 14 působících na přízi 15 společně se silami, vzniklými, silami vlastní příze 1_5, které působí na výkyvné brzdové trny 4.. Čím větší je vstupní tahová síla v přízi 15 vstu253894 pující mezi brzdové trny 1 a 4, tím více vystoupí výkyvné brzdové trny £ z mezer mezi pevnými brzdovými trny 2 ^a zmenší se úhel opásání, čímž dojde k snížení hodnoty, kterou se násobí vstupní tahová síla v přízi 15 pro dodržení pokud možno nejrovnoměrnější výstupní tahové síly v přízi 15.

Při zastavení převíjení příze 15 pootočí se tříramenná páka 6 až se její první jednoduché rameno 2 opře o posuvné táhlo 18. Poté dojde působením neznázorněného pohonného ústrojí k osovému posuvu ovládacího táhla 25 ve směru šipky V a tím k výkyvu kontrolní páky Ij9 ve směru šipky 2' jejíž přídržné rameno 21 svými přidržovači 22 dosedne na dvojici vedle sebe umístěných pevných brzdových trnů 2 ~ obr. 4, 5.

Její pružné rameno 23 pak začne působit na výkyvné brzdové trny 2· Po dosednutí přidržovačů 22 a uvolňovacím pohybu posuvného táhla 18 ve směru šipky III způsobeným neznázorněným ústrojím, dojde působením pružného ramene 23 k vykývnutí výkyvných brzdových trnů 2 do kontrolního výkyvu.

Je-li mezi pevnými brzdovými trny 2 příze 15 přítomna, je k nim přitisknuta přidržovači 22, takže kontrolní výkyv výkyvného brzdového trnu 2 ^ve směru šipky II se vlivem odporu příze 15 neuskutečni, nebot poměrně malá síla od pružného ramene 23 nestačí k provedení výkyvu výkyvných brzdových trnů 4 ve směru šipky II a výkyvné brzdové trny 2 zůstanou od pevných brzdových trnů 1 ve vzdálenosti B - obr. 4.

Není-li mezi pevnými brzdovými trny 2 příze 15 přítomna, pružné rameno 23 vykývne výkyvné brzdové trny 2 ^az první jednoduché rameno 8 tříramenné páky 6 dosedne na konec odsunutého posuvného táhla 18, přičemž výkyvné brzdové trny 2 ^se od pevných brzdových trnů 1_ ustaví ve vzdálenosti C - obr. 5.

Rozdíl vzdáleností B a C při kontrolním výkyvu výkyvných brzdových trnů 4, projevující se odlišnou velikostí výkyvu druhého jednoduchého ramene 9 tříramenné páky 2» dávají neznázor něnému indikačnímu ústrojí rozlišující signál bud pro výměnu předlohové cívky nebo pro odstra nění přetrhu příze 15.

Hřebenové brzdové ústrojí příze podle vynálezu je možno využít zejména při požadavku vysoké stejnoměrnosti výstupní tahové síly v přízi.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Hřebenové brzdové ústrojí příze pro textilní stroje, obsahující soustavu pevných brzdových trnů, mezi něž zasahuje soustava výkyvných brzdových trnů, tvořících jedno rameno tříramenné páky, která dále obsahuje dvě jednoduchá ramena, z nichž jedno je propojeno se závažím a druhé s indikačním ústrojím, vyznačující se tím, že proti dvěma sousedním pevným brzdovým trnům (l) je uspořádána dvojice přidržovačů (22) připevněných k přídržnému ramenu (21) kontrolní páky (19) , která dále obsahuje pružné rameno (23) pro kontrolní výkyv výkyvného brzdového trnu (4) a ovládací rameno (24) kloubově spojené s ovládacím táhlem (25) připojeným k pohonnému ústrojí.