CS254746B1

CS254746B1 - Protective overlap of cement-concrete surface of the jet aircraft test stand

Info

Publication number: CS254746B1
Application number: CS866580A
Authority: CS
Inventors: Vitezslav Zalsky; Jiri Elbel; Jaroslav Studeny; Frantisek Svec; Jan Honsa
Original assignee: Vitezslav Zalsky; Jiri Elbel; Jaroslav Studeny; Frantisek Svec; Jan Honsa
Priority date: 1986-09-12
Filing date: 1986-09-12
Publication date: 1988-01-15
Also published as: CS658086A1

Abstract

Ochranné překrytí je tvořeno tenkostěnnou plošnou nespojitou soustavou dílců s částečnými přesahy. Sestává ze základních, krajních, koncových a rohových dílců z ocelového plechu s hladkým povrchem. Každý dílec je připevněn v jediném upevňovacím bodě, situovaném při háběžné hraně dílce, k upevňovací kotvě zabudované do cementového krytu. Jednotlivé dílce jsou tvarově a prostorově upraveny tak, aby souborně vytvořily souvislý nespojitý pruh ochranného překrytí.The protective cover is formed by a thin-walled planar discontinuous system of parts with partial overlaps. It consists of basic, edge, end and corner parts made of steel sheet with a smooth surface. Each part is attached at a single fastening point, located at the leading edge of the part, to a fastening anchor built into the cement cover. The individual parts are shaped and spatially adjusted so that they collectively create a continuous discontinuous strip of the protective cover.

Description

Vynález se týká ochranného překrytí cementobetonové plochy zkušebního stanoviště tryskových letadel proti tepelnému a mechanickému účinku výtokových plynů, proudících velkou rych lostí z ukloněné hnací trysky leteckého motoru při upoutaném letadle.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a protective overlap of a cementitious concrete surface of a jet aircraft test station against the thermal and mechanical effects of effluent gases flowing at high velocity from an inclined propeller nozzle of an aircraft engine in a captured aircraft.

Povrch cementobetonové plochy za pracující hnací tryskou leteckého motoru je vystaven tepelnému šoku, v důsledku prudkého zvýšení jeho teploty až o několik set stupňů. V cementobetonové konstrukci dochází ke vzniku pásem nestejnoměrné dilatace a tím ke vnitřnímu pnutí, překračujícímu několikrát mez přípustného namáhání konstrukce, jejíž svrchní vrstvy nepravidelně rozpraskávají a jsou erodovány náporem výtokových plynů. Proti destruktivnímu působení výtokových plynů se čelí rozličnými amortizátory situovanými za pracující hnací tryskou.The surface of the cement-concrete surface behind the operating jet of the aircraft engine is exposed to thermal shock, due to a sharp increase in its temperature by several hundred degrees. In the cement-concrete structure, bands of uneven dilatation occur and thus internal stresses exceed several times the allowable stress of the structure, the upper layers of which irregularly crack and are eroded by the outflow of the effluent gases. The destructive effects of the effluent gases are counteracted by various amortisers located downstream of the working drive nozzle.

Někdy je proud plynů jímán přímo z vyústění trysky a odváděn podzemními štolami nebo tlumen v podzemních prostorách a podobně. Výstavba amortizátorů je velmi náročná a nákladná. Proto se někdy budují méně náročné odražeče, odchylující proud plynů nejěastěji vzhůru do atmosféry, životnost odražečů je však vesměs velmi omezená a musejí být rekonstruovány nebo často i nahrazovány. Další možnou cestou k ochraně cementobetonové konstrukce je opatření jejího povrchu žáruvzdorným materiálem. Jsou známy povrchy, vytvořené z prefabrikovaných šamotových dlažebních prvků, vlivem rozdílného koeficientu roztažnosti oproti cementobentonovému podkladu se však časem uvélňují a pozbývají plnohodnotný účinek.Sometimes the gas stream is collected directly from the nozzle orifice and drained through underground tunnels or damped in underground spaces and the like. The construction of amortisators is very demanding and costly. Therefore, sometimes less demanding reflectors are built, most often upwards to the atmosphere, but the lifetime of the reflectors is very limited and must be reconstructed or often replaced. Another possible way to protect the cement-concrete structure is to provide its surface with a refractory material. Surfaces made of prefabricated fireclay paving elements are known, but due to the different coefficient of expansion compared to the cement-concrete substrate, however, they become loose over time and lose their full effect.

Je známo také ochranné překrytí dílcovou soustavou šestiúhelníkových železobetonových desek, zakotvených v nabetonované konstrukční vrstvě. Dále jsou známa ochranná překrytí, vycházející z konstrukční soustavy žáruvzdorných desek a kombinovaných žebrových plechů, s vytvořenými podélnými kanálky pro odvádění podtékajících výtokových plynů. Soustava je huS kotvena do podkladu nebo uložena rozebíratelně bez kotvení, vyžaduje však častou rekonstrukci. Společným nedostatkem známých ochranných překrytí je značná pracnost výroby a přýpravy jednotlivých konstrukčních prvků a spojů, náročnost jejich složité montáže a relativně krátká životnost.It is also known to provide protective overlapping by a panel system of hexagonal reinforced concrete slabs anchored in a concrete layer. Furthermore, protective overlaps are known, based on the refractory plate and combined ribbed plate construction, with longitudinal channels for evacuating effluent effluent gases formed. The system is anchored to the base or laid dismountable without anchoring, but requires frequent reconstruction. A common drawback of the known protective overlays is the considerable laboriousness of manufacture and preparation of individual structural elements and joints, the complexity of their complicated assembly and the relatively short lifetime.

Uvedené nedostatky odstraňuje ochranné překrytí cementobehonovýnh ploch zkušebních stanovišE tryskových letadel podlé vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že je tvořeno tenkostěnnou plošnou nespojitou soustavou dílců s částečnými přesahy, sestávající ze základních dílců, krajních dílců, koncových dílců a rohových dílců.These drawbacks are overcome by the protective overlapping of the cement-concrete surfaces of the test jet aircraft test stand according to the invention, which consists of a thin-walled, discontinuous set of partial overlapping panels consisting of base panels, outer panels, end panels and corner panels.

Každý dílec je zhotoven z ocelového plechu s hladkým povrchem a je připevněn v jediném upevňovacím bodě k upevňovací kotvě, zabudované do cementobetonového krytu. Tvar základního dílce a krajního dílce je odvozen ze čtverce s odříznutými vrcholy, orientovaného v nespojité soustavě tak, že náběžná hrana dílce je tvořena k bodu upevnění přilehlou stranou čtverce a situována pod úhlem 45°. Koncový dílec má tvar odbélníku a rovnou náběžnou hranou a rohový dílec má tvar obdélníku a zalomenou náběžnou hranou pod úhlem 45°. Upevňovací bod každého dílce je umístěn v oblasti při jeho náběžné hraně a je překryt dílci následující řady nespojité soustavy. Každý základní dílec a krajní dílec může být vespod opatřen nejméně jednou podpěrkou. Každý krajní dílec může být při boční straně nespojité soustavy částečně přihnut směrem dolů a opřen o boční ipěru, osazenou v.cementobetonovém krytu a na horním povrchu p opatřen, za upevňovacím bodem, zarážkou.Each panel is made of sheet steel with a smooth surface and is fixed at a single anchoring point to the anchoring built into the cement-concrete cover. The shape of the base panel and of the edge panel is derived from a square with cut off vertices oriented in a discontinuous system such that the leading edge of the panel is formed adjacent the square to the point of attachment and situated at an angle of 45 °. The end panel has a rectangular shape and a straight leading edge, and the corner panel has a rectangular shape and a bent leading edge at 45 °. The fastening point of each panel is located in the region at its leading edge and is covered by panels of the following series of discontinuous assembly. Each base member and the outer panel may be provided with at least one support at the bottom. Each side panel may be partially bent downwardly at the side of the discontinuous assembly and supported on a side abutment mounted in a cement-concrete cover and provided with a stop at the top surface p after the fastening point.

Hlavní výhodou ochranného překrytí podle vynálezu je nespojitost jeho soustavy a připevňování dílců v jediném upevňovacím bodě. Je tím zajištěna dobrá přizpůsobivost teplotním dilatacím a zároveň teplotní diskontinuita mezi spodním povrchem kovových dílců a horním povrchem cementobetonového krytu, kdy přitlačení dílců brání podpěrky a vzduchová štěrbina tvoří dostatečnou tepelnou izolaci. Hladkost povrchu ochranného překrytí umožňuje rychlé odvedení výtokových.'plynů mimo teplotní pole. Zarážky a boční opěry zamezují bočnímu vychýlení dílců. Plošný rozsah a umístění ochranného překrytí je možno omezit podle typu a postavení letadla. Ochranné překrytí netvoří překážku a může být pojížděno i těžkými vozidly.The main advantage of the protective overlap according to the invention is the discontinuity of its assembly and the attachment of the components at a single fixing point. This ensures good adaptability to thermal dilatations and at the same time thermal discontinuity between the lower surface of the metal parts and the upper surface of the cement-concrete cover, where the support is prevented from pressing the parts and the air gap forms sufficient thermal insulation. The smoothness of the protective overlap surface allows the outflow gases to be quickly removed outside the temperature field. The stops and side supports prevent lateral deflection of the parts. The area and position of the protective overlap can be limited according to the type and position of the aircraft. The protective overlap is not an obstacle and can also be driven by heavy vehicles.

Hmotnost a velikost dílců umožňuje snadnou manipulaci při přepravě i montáži, která je velmi jednoduchá a rychlá. Také údržba je velmi jednoduchá a omezuje se vesměs na dotažení šroubových spojů v upevňovacích bodech.The weight and size of the parts allow easy handling during transport and assembly, which is very simple and fast. Also, maintenance is very simple and is limited to tightening the screw connections at the fastening points.

Na výkresech jsou schematicky znázorněny na obr. 1 půdorys části ochranného překrytí, rozmístění upevňovacích kotev a bočních opěr, na obr. 2 pohled zdola na základní dílec, na obr. 3 pohled zdola na krajní dílec, na obr. 4 bokorys krajního dílce, na obr. 5 pohled na koncový dílec a na obr. 6 pohled na rohový dílec.1 is a bottom plan view of the base panel, FIG. 3 is a bottom view of the side panel, FIG. 4 is a side view of the side panel, FIG. FIG. 5 is a view of the end panel; and FIG. 6 is a view of the corner panel.

Příklad 1Example 1

Ochranné překrytí cementobetonové plochy zkušeního stanoviště tryskových letadel je tvo řeno tenkostěnnou plošnou nespojitou soustavou dílců s částečnými přesahy a sestává ze základních dílců ly krajních dílců _2, koncových dílců _3 a rohových dílců _4. Každý dílec je zhotoven z 5 mm silného ocelového plechu s hladkým povrchem a je připevněn v jediném upevňovacím bodě 5_ šroubem, jehož hlava je zapuštěna do prohlubně dílce tak, aby nepřečnívala nad horní povrch dílce. Každý šroub je zašroubován do upevňovací kotvy 6 trubkovitého tvaru, zabetonované do oementobetonového krytu. Tvar základního dílce _1 a krajního dílce 2 je odvozen ze čtverce s odříznutými vrcholy, orientovaného v nespojité soustavě tak, že náběžná hra na /7 dílce je tvořena k bodu _5 přilehlou stranou čtverce a situována pod úhlem 45°. Koncový dílec 2 tvar odbélníku a rovnou náběžnou hranu 7_ a rohový dílec 4_ má tvar obdélníku a zalomenou náběžnou hranu 2 pod úhlem 45°. Upevňovací bod 5 každého dílce je umístěn v oblasti pří jeho náběžné hraně 7 a je částeně překryt dílci následující řady nespojité soustavy.The protective overlap of the cementitious area of the test jet aircraft station consists of a thin-walled, discontinuous set of panels with partial overhangs and consists of the base panels 11 of the edge panels 2, the end panels 3 and the corner panels 4. Each panel is made of 5 mm thick sheet steel with a smooth surface and is fixed at a single fastening point 5 by a screw whose head is recessed into the panel recess so that it does not protrude above the top surface of the panel. Each screw is screwed into a tubular-shaped anchor 6 embedded in an oementic concrete cover. The shape of the base panel 1 and of the side panel 2 is derived from a square with cut off vertices oriented in a discontinuous system such that a leading play on the panel 7 is formed at a point 5 adjacent the square and situated at an angle of 45 °. The end panel 2 has the shape of a rectangle and a straight leading edge 7 and the corner panel 4 has a rectangular shape and a bent leading edge 2 at an angle of 45 °. The fastening point 5 of each panel is located in the region at its leading edge 7 and is partially covered by the panels of the next row of discontinuous assembly.

Příklad 2Example 2

Ochranné překrytí zhotovené jako v příkladu 1 má každý základní dílec 1_ a každý krajní dílec 2 opatřen vespod dvěma navařenýmipodpěrkami 2· Kromě toho je každý krajní dílec 2 při boční straně nespojité soustavy částečně přihnutý směrem dolů a je opřen o boční opěru 10 tvořenou připevňovacím šroubem, zabudovaným do oementobetonového krytu obdobně jako upevňovací kotvy 2» ^a na horním porvrchu je za upevňovacím bodem 2 opatřen zarážkou 9. Nepřekryté náběžné hrany 2 čelní řady základních dílců _1 jsou umístěny před úsekem namáhaným výtokovými plyny.The protective overlap made as in Example 1 has each base panel 7 and each end panel 2 provided with two welded supports 2 at the bottom. oementobetonového built into housing similarly as mounting anchors 2 ^»and upper porvrchu the attachment point for a stop 2 9th overlaps the leading edge of the front two rows of basic elements 1 being positioned upstream of the outlet gases stressed.

Při výstavbě ochranného překrytí je nutno nejprve zabudovat v předepsaných roztečích upevňovací kotvy 2 ^a boční opěry 10.When constructing the protective overlap, the fixing anchors 2 ^{and the} side supports 10 must be installed at the prescribed spacing.

Claims

1. Protective overlapping of a cement-concrete surface of a jet aircraft test stand assembled from planks anchored in a cement-based substrate, characterized in that it consists of a thin-walled planar discontinuous system of planes with partial overhangs consisting of base planes (1), outer panels (2); end panels (3) and corner panels (4), each panel being made of a smooth-surface steel sheet and fixed at a single anchor point (5) to an anchor bolt (6) incorporated into an oemento-concrete enclosure.

Protective overlap according to claim 1, characterized in that the shape of the base member (1) and of the extreme member (2) is derived from a square with cut off vertices oriented in a discontinuous system such that the leading edge (7) of the member is formed to (5) an adjacent side of the square and situated at 45 °, while the end panel (3) has a rectangular shape and a straight leading edge (7) and the corner panel (4) has a rectangular shape and a bent leading edge (7) at 45 ° wherein the fastening point (5) of each member is located in the region at its leading edge (7) and is partially covered by members of the following series of discontinuous assembly.

Protective overlap according to claim 2, characterized in that each base panel (1) and each edge panel (2) are provided with at least one support (8) underneath.

254746 4

Protective overlap according to claim 2 or 3, characterized in that each outer panel (2) is partially bent downwards at the side of the discontinuous assembly. and is supported on the side abutment (10) mounted in the cement-concrete cover; and • is provided on the upper surface, behind the fixing point (5) by a stop (9).