CS255688B1

CS255688B1 - Motor vehicle transmission damping unit

Info

Publication number: CS255688B1
Application number: CS863902A
Authority: CS
Inventors: Pavel Svab; Jiri Sirotek; Vladimir Santora; Jiri Kubinek
Original assignee: Pavel Svab; Jiri Sirotek; Vladimir Santora; Jiri Kubinek
Priority date: 1986-05-28
Filing date: 1986-05-28
Publication date: 1988-03-15
Also published as: CS390286A1

Abstract

Řešení se týká tlumicí jednotky převodného ústrojí motorových vozidel zvláště motocyklů, kde k vymezení zubové vůle ozubeného převodu, a tím ke zmenšení hlučnosti převodu, je použito u jednoho členu převodu dvojice ozubených kol s totožným ozubením s pružinou uloženou v meziprostoru vytvořeném na jednom nebo obou vnitřních bocích těchto ozubených kol. Očelem řešení je odstranění rezonančního rozkmitáni pružin a ozubených kol při vysokých rychlostech otáčeni převodu, a tím k enormnímu zvýšení hluku převodu. Podstatou řešení je, že pružina v meziprostoru ozubených kol je axiálně vytvarovaná a její oba konce jsou zahnuty v opačném směru a tvoří výčnělky, které zapadají do otvorů na vnitřních bocích dvojice ozubených kol, jejichž pThe solution relates to a damping unit of the transmission of motor vehicles, especially motorcycles, where, in order to limit the tooth backlash of the gear transmission and thereby reduce the noise of the transmission, a pair of gear wheels with identical toothing with a spring placed in the intermediate space formed on one or both inner sides of these gear wheels is used in one transmission member. The purpose of the solution is to eliminate the resonant oscillation of the springs and gear wheels at high speeds of rotation of the transmission, thereby enormously increasing the noise of the transmission. The essence of the solution is that the spring in the intermediate space of the gear wheels is axially shaped and its two ends are bent in opposite directions and form protrusions that fit into the holes on the inner sides of the pair of gear wheels, the p

Description

Vynález se týká tlumici jednotky převodného ústrojí motorových vozidel zvláště motocyklů, kde k vymezeni zubové vůle ozubeného převodu a tím ke zmenšení hlučnosti převodu je použito u jednoho členu převodu dvojice ozubených kol s totožným ozubením s pružinou uloženou v meziprostoru vytvořeném na jednom nebo obou vnitřních bocích těchto ozubených kol.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a cushioning unit for a transmission of motor vehicles, in particular motorcycles, wherein a pair of gears with an identical toothing with a spring mounted in the space formed on one or both inner sides of these gears are used in one transmission member. gear wheels.

U doshd známých převodných ústrojí motorových vozidel, zejména pak stálých převodů s přímými zuby, se často používá s ohledem na snížení hlučnosti těchto převodů a k zamezení rázů různých zařízení k vymezení zubové vůle záběru ozubených kol. Jedním z nejužívanějších způsobů je nahrazení jednoho ozubeného kola převodu dvěma ozubenými koly se stejným ozubením, které mají zpravidla různou šířku a jsou oproti sobě vhodným způsobem pootáčeny tak, že pomocí pružného členu eliminují zubovou vůli ozubeného převodu. Pružným členem mohou být například spirálové pružiny ve vhodných výřezech obou ozubených kol anebo ohýbaná vlásenková pružina jedno nebo vícezávitová s průřezem kruhovým nebo pravoúhlým.In the prior art transmission devices of motor vehicles, in particular permanent straight-tooth transmissions, it is often used with a view to reducing the noise of these transmissions and to prevent shocks of various devices to limit the tooth clearances of the gears. One of the most commonly used methods is to replace one gear of the transmission with two gear wheels of the same type, which are generally of different width and are rotated in a suitable manner so that they eliminate the tooth play of the gear by means of a resilient member. The resilient member may be, for example, helical springs in suitable cut-outs of both gears or a bent hairpin spring of one or more threads with a circular or rectangular cross-section.

Společnou nevýhodou takto řešených ozubených převodů je, že v případě kdy se zubová vůle v průběhu otáčky, například vlivem radiálního házení ozubení mění, dochází zejména při vysokých rychlostech otáčení převodu k rezonančnímu rozkmitání pružin a ozubených kol a tím k narušení funkce celého zařízení a enormnímu zvýšení hluku převodu.A common disadvantage of such solved gears is that in the case when the tooth play changes during the rotation, for example due to radial runout of the gearing, resonant oscillations of springs and gears occur especially at high rotational speeds of the gear noise transfer.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny tlumicí jednotkou převodného ústrojí dle vynálezu, kde pružina v meziprostoru ozubených kol je axiálně vytvarovaná a její oba konce jsou zahnuty do opačného směru v pravém úhlu a tvoří výčnělky, které zapadají do otvorů na vnitřních bocích dvojice ozubených kol. Počet otvorů na vnitřním boku jednoho nebo obou ozubených kol je více než jeden, maximálně tři a jejich poloha vzhledem k ose zubů je různá. Axiální vytvarování pružiny je upraveno tak, aby svojí pružností vyvozovala potřebný přítlak na třecí příložce k vytvoření žádoucího třecího momentu tlumicího kmitání ozubených kol tlumicí jednotky. Výhodou zařízeni dle vynálezu je účinné řešení problémů týkajících se rezonančního kmitání ozubených kol převodů a s tím souvisejícího hluku převodu. Potřebného efektu tlumení vzájemného pohybu ozubených kol tlumicího zařízení převodu je dosaženo jednoduchým, levným, výrobně nenáročným a bezporuchovým způsobem. Velkou výhodou zařízeni je možnost snadného nastavení vhodného předpětí pružiny přestavením do některého z otvorů v čele obou kol a možnost snadného ovlivnění tlumici charakteristiky různou axiální tuhostí pružiny eventuelně i volbou vhodného materiálu tlumicí vložky. Další výhodou je i možnost použití tlumicí jednotky na hnaném nebo hnacím hřídeli.The above drawbacks are overcome by the cushioning unit of the transmission device according to the invention, wherein the spring in the interspace of the gears is axially shaped and its two ends are bent in the opposite direction at right angles and form protrusions that fit into the holes on the inner sides of the gear pair. The number of holes on the inner flank of one or both gears is more than one, at most three, and their position relative to the tooth axis is different. The axial shaping of the spring is adapted to exert the necessary thrust on the friction pad by its resilience to create the desired friction moment of the cushioning gears of the cushioning unit. An advantage of the device according to the invention is an effective solution to the problems relating to the resonance oscillation of the gear wheels and the associated transmission noise. The necessary cushioning effect of the gears of the gear damping device is achieved in a simple, inexpensive, undemanding manufacturing and trouble-free manner. A great advantage of the device is the possibility of easily adjusting the appropriate spring preload by adjusting to one of the holes in the front of both wheels and the possibility of easily influencing the damping characteristics by different axial stiffness of the spring, eventually also by choosing a suitable damping pad material. Another advantage is the possibility of using a damping unit on the driven or drive shaft.

Na výkresech je znázorněn přiklad provedení tlumicí jednotky převodného ústrojí podle vynálezu, kde na obr. 1 je řez převodným ústrojím s tlumicí jednotkou, na obr. 2 pružina tlumicí jednotky a na obr. 3 výřez ozubeného kola s otvory pro unášení pružiny. Hnacím hřídelem 1_ je přiváděn krouticí moment na hnací ozubené kolo 2 a jeho prostřednictvím na hnané ozubené kolo 3 opatřené tlumicí jednotkou sestávající z ozubeného kola tlumicí jednotky 4, pružiny 2 uložené v meziprostoru 6 vytvořeném na vnitřním boku hnaného ozubeného kola 2- Pružina Q je vhodně axiálně tvarována a se svými vyhnutými konci, které tvoří výčnělky 7 je zakotvena do otvorů J3 v hnaném ozubeném kole 3 i ^v ozubeném kole tlumicí jednotky 4.The drawings show an exemplary embodiment of a cushioning unit of a transmission device according to the invention, in which FIG. A torque is applied to the drive gear 2 via the drive shaft 7 and to the drive gear 3 provided with a cushioning unit consisting of a cogwheel of the cushioning unit 4; it is anchored to the holes 13 in the driven gear 3 and ^{in the} gear of the damping unit 4.

Poloha otvorů j! vzhledem k ose 9 zubů 10 je různá a volená tak, aby vhodným sesazením výčnělků 7_ pružiny 5 bylo dosaženo optimálního vzájemného napruženi ozubeného kola tlumicí jednotky Jl oproti hnanému ozubenému' kolu 2· Vhodným axiálním tvarováním pružiny .5 je vyvozován přítlak ozubeného kola tlumicí jednotky 4 na třecí příložku 11 zachycenou na náboji hnaného ozubeného kola 2 pojistkou 12.Hole position j! with respect to the axis 9 of the teeth 10, it is different and selected so that by properly matching the projections 7 of the spring 5, an optimal springing of the cushion of the cushioning unit 11 relative to the driven gear 2 is achieved. on the friction pad 11 retained on the driven gear hub 2 by a fuse 12.

Claims

A cushioning unit for the transmission of motor vehicles, in particular motorcycles, wherein a pair of gears with an identical toothing with a spring mounted in the space formed on one or both of the inner sides of these gears is used in one transmission member to define the tooth clearance of the gear transmission and thereby reduce transmission noise. characterized in that the spring (5) in the interspace (6) of the gears (3, 4) is axially shaped and its two ends are bent in the opposite direction at right angles and form protrusions (7) which fit into the holes ( 8) on the inner sides of a pair of gears (3, 4).

A motor vehicle transmission cushioning unit according to claim 1, characterized in that the number of holes (8) on the inner sides of the gear wheels (3, 4) is more than one and at most three and their position relative to the tooth axis (9). is different.