CS256107B1 - Článek trati pásového dopravníku - Google Patents

Abstract

Článek trati pásového dopravníku je určen pro· konstrukci pásového dopravníku. Účelem je zvýšit pevnost a snížit usazování prachu na spojovacích částech a příčnících a zajistit spolehlivé spojení trati pásového dopravníku bez pomoci šroubů. Podstata spočívá v tom, že profil spojovací části stojanu a/nebo profil příčníků válečkových podpěr je stříškový, s rameny svírajícími ostrý úhel menší než 90°, přičemž ramena jsou orientována k počvě. Noha každého stojanu je ve své horní části opatřena deskou, přesahující nohu směrem od podélné osy trati, se záchytem, který je orientován směrem k ose trati, na němž je otvorem nasazen nosník, který je opatřen stojinami, na nichž jsou nasunuty válečkové podpěry. Na vnitřní straně každého stojanu je vytvořeno alespoň jedno lůžko pro osu válečku.

Description

Vynález se týká konstrukčního provedení článku trati pásového dopravníku.

U dosud známých konstrukcí trati pásových dopravníků je na horní straně stojanu uložen pravoúhlý nosník tvaru L, jehož boční svislá stěna je umístěna na vnitřní stranu trati a ve spodní stěně je vytvořen otvor. Tímto otvorem je nosník nasazen na výstupek stojanu.

Je-li pásový dopravník umístěn na nerovném povrchu, může dojít k vypadnutí stojar.u z otvoru. Při případném zavěšení dopravníku nelze závěs vytvořit na nosníku.

Trat musí být zavěšena jen za stojany. Příčníky u stávajících tratí jsou profilu U. Při stejné hmotnosti mají tyto příčníky nižší pevnost a jsou nevýhodné z hlediska usazování prachu. Z popisu vynálezu k československému autorskému osvědčení č. 176 661 je známo stavitelné spojení horní válečkové podpěry s konstrukcí tratě pásového dopravníku, které je tvořeno západkou, připojenou mezi pásnice obou z protilehlých konců horní válečkové podpěry.

Výše uvedené nevýhody jsou odstraněny článkem trati pásového dopravníku, sestávajícím z alespoň jednoho stojanu, ze dvou nosníků a ze dvou válečkových podpěr, podle vynálezu. Podstatou vynálezu je, že profil spojovací části stojanu a/nebo profil příčníků válečkových podpěr je stříškový, s rameny svírajícími ostrý úhel menší než 90°, přičemž ramena jsou orientována k počvě. Noha každého stojanu je ve své horní části opatřena deskou, přesahující nohu směrem od podélné osy trati, se záchytem, který je orientován směrem k ose trati, na němž je otvorem nasazen nosník, který je opatřen stojinami, na nichž jsou nasunuty válečkové podpěry a na vnitřní straně každého stojanu je vytvořeno alespoň jedno lůžko.

Hlavní výhodou zařízení podle vynálezu je stříškový profil spojovacích částí a příčníků, který je pevnostně i z hlediska usazování prachu výhodnější než profil U stejné hmotnosti a spolehlivé spojeni trati pásového dopravníku bez pomoci šroubů. Vytvořením lůžek pro osy válečků na stojanech odpadá nutnost vyrábět náročně profilované držáky os válečků. Situováním nosníků výše vzniká mezi dolní větví pásu a nosníkem větší mezera, čímž je umožněno vynášení nečistot z dolní větve pásu stěračem, případně snadnější čištění prostoru pod tratí.

Na přiloženém výkresu je znázorněn příklad provedení článku trati pásového vleku podle vynálezu. Na obr. 1 je znázorněn pohled na článek trati pásového vleku z boku, na obr. 2 řez tratí pásového dopravníku kolmou rovinou z obr. 1, vedený přes válečkovou podpěru, a stojan.

Článek trati pásových dopravníků sestává z alespoň jednoho stojanu _1, ze dvou nosníků 2 a ze dvou válečkových podpěr 2 ^s válečky 30 . Profil spojovací části 10 stojanu _1 a příčníků 31 válečkových podpěr _3 je stříškový, s rameny svírajícími ostrý úhel menší než 90°, s výhodou v oblasti okolo 35°, přičemž ramena jsou orientována k počvě 4. Noha 5. každého stojanu 1. je ve své horní části opatřena deskou 51, přesahující nohu 5 směrem od podélné osy trati, se záchytem 52.

Záchyt 52 je orientován směrem k ose trati a je na něm otvorem 53 nasazen nosník 2, v tomto případě podélný nosník L. Alternativně je možno zhodnotit nosník rovněž ze stříškového profilu. Nosník 2 je opatřen stojinami 6, na nichž jsou nasunuty válečkové podpěry._3. Stavitelné spojení válečkové podpěry s konstrukcí je tvořeno například aretačním hřebenem 61, připojeným mezi pásnice obou z protilehlých konců válečkové podpěry J3, Na spodní stranu desky 51 je připevněn závěs 7_, přesahující nohu 5_ směrem od podélné osy trati, jehož čelo je zahnuté na opačnou stranu než záchyt 52.

Mezi zahnutým čelem závěsu 7 a nohou 5 stojanu 1_ je vybrání 71 pro lano 72 k zavěšování trati. Nad spojovací částí 10 stojanu 1. je na vnitřní straně stojanu 1. vytvořeno alespoň jedno lůžko J3, například drážka ve tvaru obráceného U, do nějž zapadá vnější konec osy válečku 81 dolní větve pásu.

Při montáži článku trati pásového dopravníku podle vynálezu jsou na stojany JL nasazeny nosníky 2 tak, že otvory 53 nosníků 2 jsou nasunuty na záchyty 52. Zasunutím válečkových podpěr 3. shora na stojiny _6 nosníků 2 je docíleno spolehlivé a přitom snadno rozebíratelné spojení jednotlivých dílů článku trati.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Článek trati pásového dopravníku, sestávající z alespoň jednoho stojanu, ze dvou nosníků a ze dvou válečkových podpěr, vyznačený tím, že stojan (1) je opatřen spojovací částí (10), jejíž profil a/nebo profil příčníků (31) válečkových podpěr (3) je stříškový, s rameny svírajícími ostrý úhel menší než 90°, přičemž ramena jsou orientována k počvě (4), noha (5) každého stojanu (1) je ve své horní části opatřena deskou (51), přesahující nohu (5) směrem od podélné osy trati, se záchytem (52), který je orientován směrem k ose trati, na němž je otvorem (53) nasazen nosník (2), který je opatřen stojinami (6), na nichž jsou nasunuty válečkové podpěry (3) a na vnitřní straně každého stojanu (1) je vytvořeno alespoň jedno lůžko (8) pro osu válečku (81).