CS256730B1

CS256730B1 - Hydropneumatic vibration damper

Info

Publication number: CS256730B1
Application number: CS858885A
Authority: CS
Inventors: Jan Rybarik
Original assignee: Jan Rybarik
Priority date: 1985-12-05
Filing date: 1985-12-05
Publication date: 1988-04-15
Also published as: CS888585A1

Abstract

Účelom riešenia je skvalitnenie funkcie tlmiča kmitov, vhodného pre jednostopové motorové vozidlá. Uvedeného účelu sa dosiahne hydropneumatickým tlmičom kmitov, ktorý má na konci piestnice vytvorenú slepú dieru a pod piestom má v piestnici vytvorenú radiálnu dieru vyústenú do slepej diery.The purpose of the solution is to improve the function of a vibration damper suitable for two-wheeled motor vehicles. The stated purpose is achieved by a hydropneumatic vibration damper which has a blind hole formed at the end of the piston rod and a radial hole formed in the piston rod below the piston leading to the blind hole.

Description

Vynález sa týká hydropneumatického tlmiča kmitov, najma pre tlmenie jednostopových motorových vozidiel.The invention relates to a hydropneumatic vibration damper, in particular for damping single-track motor vehicles.

Známe konštrukcie tlmičov kmitov v pružiacich elementech sú prevažne vytvořené dvomi komorami v různých kombináciach prúdenie tlmiacej kvapaliny. Najčastejšie je komora, v ktorej sa pohybuje piest tlmiča, ako hlavná, vytvořená valcom, ktorý je přepojený dvojsmerným ventilom s dalším priestorom, ktorý tvoří vedlajšiu komoru. Táto má menší objem ako hlavná komora a je vytvořená dalším valcom, ktorý tvoří vonkajší plášť valca hlavnej komory. Vedlajšia komora může byť vytvořená aj oddělením určitej časti výšky v spodnej časti valca hlavnej komory. Dvojkomorové tlmiče obsahujú značný počet súčiastok, s tým sú ekonomicky náročné. Sú známe aj hydraulické tlmiče jednokomorové, u ktorých je tlmiaca kvapalina v základnéj polohe pod piestom. Převážná časť hydraulických tlmičov je polohovaná na vozidle vo zvislej polohe pod určitým sklonom. U jednokomorových tlmičov sa pri pracovnom zdvihu zasúva piest do tlmiacej kvapaliny, ktorá je pod piestom spolu s piestnicou. Táto potom vyplní časť objemu komory tlmiča. V důsledku tohto javu nemůže byť celý priestor komory pod piestom naplněný tlmiacou kvapalinou, najčastejšie tlmičovým olejom, čím by bol zdvih pružiaceho elementu podmienený iba prietokom tlmiacej kvapaliny cez otvory v pieste. Pri nižšej hladině kvapaliny pod piestom sa vytvoří medzera medzi hladinou a piestom, ktorej výška určuje mřtvy chod tlmiča. Takýto stav sa vytvoří aj v důsledku dlhodobej prevádzky, kedy nastáva úbytok tlmiacej kvapaliny cez opotřebené tesnenie,Known designs of vibration dampers in the spring elements are predominantly formed by two chambers in different combinations of buffer flow. Most often, the chamber in which the piston of the muffler, as the main, moves, is formed by a cylinder which is connected by a two-way valve to another space that forms a secondary chamber. This has a smaller volume than the main chamber and is formed by another cylinder which forms the outer shell of the main chamber cylinder. The secondary chamber may also be formed by separating a portion of the height at the bottom of the main chamber cylinder. Dual-chamber dampers contain a significant number of components, making them economically demanding. Single-chamber hydraulic dampers are also known in which the damping liquid is in the basic position below the piston. Most of the hydraulic shock absorbers are positioned on the vehicle in a vertical position under a certain inclination. In single chamber shock absorbers, the piston is inserted into the damping liquid which is under the piston together with the piston rod during the working stroke. This then fills a portion of the silencer chamber volume. As a result of this phenomenon, the entire chamber space under the piston cannot be filled with damping liquid, most often damping oil, whereby the stroke of the spring element is only conditioned by the flow of damping liquid through the holes in the piston. At a lower level of liquid below the piston, a gap is created between the level and the piston, the height of which determines the dead movement of the damper. This is also the result of long-term operation, when there is a loss of buffer fluid through the worn seal,

Uvedené nevýhody odstraňuje hydropneumatický tlmič kmitov určený pre prácu vo zvislej polohe tvořený jednou uzatvorenou komorou, v ktorej je tlmiaca kvapalina, v základnej polohe tlmiča v priestore nad piestom, v ktorom sú vytvořené prepúšťacie otvory, ktoré sú zospodu uzatvorené planžetou posuvné uloženou pod piestom na piestnici a odpruženou podl'a vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že na konci piestnice je vytvořená slepá diera a pod piestom je na piestnici vytvořená radiálna diera, vyústěná do slepej diery.These disadvantages are overcome by a hydropneumatic vibration damper designed for working in a vertical position formed by one closed chamber in which the damping liquid is in the basic position of the damper in the space above the piston in which the leakage openings are formed which are closed from below by the and a spring according to the invention, characterized in that a blind hole is formed at the end of the piston rod and a radial hole is formed at the end of the piston rod into the blind hole.

Výhody hydropneumatického tlmiča podlá vynálezu sú v tom, že plní funkciu už pri najmenších zdvihoch pružiaceho elementu, ako i pri zmenšenom množstve tlmiacej kvapaliny v- důsledku úbytku, ktorý nastane pri dlhodobej prevádzke a zvyšuje sa tlmiaci účinok pri odfahčení vozidla.The advantages of the hydropneumatic shock absorber according to the invention are that it performs function even at the smallest strokes of the spring element as well as at a reduced amount of damping liquid due to the loss occurring during long-term operation and the damping effect when the vehicle is towed.

Příklad prevedenia tlmiča je znázorněný na přiložených výkresoch, kde představuje obr. 1 pozdížny rez tlmičom v základnej polohe, t. j., ked' neplní funkciu, obr. 2 pozdlžny rez tlmičom v pracovnej polohe pri zatažení, t. j., kedí sa piest posúva smerom hoře a obr. 3 pozdížny rez tlmičom pri odlehčení, t. j., ked sa piest posúva smerom dole.An exemplary embodiment of the damper is shown in the accompanying drawings, in which FIG. 1 is a longitudinal section of the damper in the initial position, t. j. when not performing its function, FIG. 2 shows a longitudinal section through the damper in the retracted operating position, t. j., when the piston moves upward, and FIG. 3 is a longitudinal section of the shock absorber; i.e. when the piston moves downwards.

Tlmič pozostáva z komory 1, v ktorej je uložený piest 2, opatřený prepúšťacími otvormi 3. Otvory 3 zakrýva planžeta 4 pritláčaná na spodně čelo piesta 2 pružinou 5. Piest 2 je vedený pomocou vodítka 6, v ktorom sa pohybuje piestnica 7. Tlmiaca kvapalina 8 je v základnej polohe nad piestomThe damper consists of a chamber 1, in which the piston 2 is provided, provided with leakage openings 3. The openings 3 are covered by a foil 4 pressed against the lower face of the piston 2 by a spring 5. The piston 2 is guided by a guide 6 in which the piston 7 moves. it is in the initial position above the piston

2. Pri stláčaní pružiaceho elementu v důsledku zaťaženia vozidla, kedy sa pohybuje piest 2 smerom hoře v komoře 1 prúdi tlmiaca kvapalina 8 tlačená stípcom vzduchu 9 a nasáva pod tlakom vytvořeným pod piestom 2 v priestore 10, ktorý sa postupné zvačšuje. Piestnica 7 je utěsněná těsněním 11 s viacerými britmi, uloženými v závernej matici 12, ktorá těsní podložkou z makkého plastu 13. Po odlehčení vozidla v důsledku posobenia tlaku pružiny 17 nastáva opačný pohyb piesta 2 smerom dolu, pričom tlmiaca kvapalina 8 v priestore 10 přitlačí planžetu 4 na spodně čelo piesta 2, čím zakryje otvory 3 v pieste 2 a tlmiaca kvapalina 8 prúdi radiálnou dierou 14 v piestnici 7 nad piest 2, ktorý je těsněný v komoře 1 spolu s vodítkom 6, tesniacim krúžkom 15. Velkost tlmiacej sily je závislá od velkosti radiálnej diery 14 v piestnici 7.2. When compressing the spring element due to the load of the vehicle, when the piston 2 moves upwardly in the chamber 1, the damping liquid 8 is pushed by the air 9 and sucks under the pressure created under the piston 2 in the space 10, which gradually increases. The piston 7 is sealed by a plurality of seals 11, which are housed in a lock nut 12, which seals the plastic plastic washer 13. After relieving the vehicle as a result of spring pressure 17, the piston 2 moves downwardly. 4 on the lower face of the piston 2, thus covering the holes 3 in the piston 2 and the damping liquid 8 flows through the radial hole 14 in the piston rod 7 above the piston 2, which is sealed in the chamber 1 together with the guide 6, the sealing ring 15. the size of the radial hole 14 in the piston rod 7.

PREDMETSUBJECT

Claims

SUBJECT

Hydropneumatic vibration damper designed for working in a vertical position, consisting of one closed chamber in which the damping liquid is located, in the basic position of the damper, in the space above the piston, in which leakage openings are formed which are formed from the bottom by a foil and sprung under the piston A piston rod, characterized in that a blind hole (16) is formed at the end of the piston rod (7) and a radial hole (14) is formed in the piston rod (7) under the piston (2j), resulting in a blind hole (16).