CS257319B1

CS257319B1 - Injection device with electrohydraulic fuel injection control

Info

Publication number: CS257319B1
Application number: CS868093A
Authority: CS
Inventors: Jiri Buchal
Original assignee: Jiri Buchal
Priority date: 1986-11-10
Filing date: 1986-11-10
Publication date: 1988-04-15
Also published as: CS809386A1

Abstract

Řešení se týká vstřikovacího zařízení paliva zejména do vznětových motorů umožňujícího provádět změny tlaků a ostatních hodnot vstřikovačů. Podstatou řešení je, že vstřikovač paliva je jednak spojen přívodním potrubím plnění s přepouštěcím ventilem plnění a plnicím čerpadlem a jednak přívodním potrubím vstřikování s přepouštěcím ventilem vstřikování se středotlakým čerpadlem a dále odváděcím potrubím se zásobní nádrží.The solution relates to a fuel injection device, particularly for diesel engines, enabling changes in pressures and other values of the injectors. The essence of the solution is that the fuel injector is connected, on the one hand, by a filling supply pipe to a filling relief valve and a filling pump, and, on the other hand, by an injection supply pipe to an injection relief valve with a medium-pressure pump and, further, by a discharge pipe to a storage tank.

Description

Řešení se týká vstřikovacího zařízení paliva zejména do vznětových motorů umožňujícího provádět změny tlaků a ostatních hodnot vstřikovačů. Podstatou řešení je, že vstřikovač paliva je jednak spojen přívodním potrubím plnění s přepouštěcím ventilem plnění a plnicím čerpadlem a jednak přívodním potrubím vstřikování s přepouštěcím ventilem vstřikování se středotlakým čerpadlem a dále odváděcím potrubím se zásobní nádrží.The present invention relates to a fuel injection device, in particular for compression ignition engines, which allows pressure and other injector values to be varied. The essence of the solution is that the fuel injector is connected on the one hand by the supply line with the filling relief valve and the filling pump, and on the other hand by the injection supply line with the injection relief valve with the medium pressure pump and the discharge line with the storage tank.

Vynález se týká vstřikovacího zařízení paliva s elektrohydraulickým ovládáním vstřikování paliva do motorů, zejména naftových motorů, umožňujícím provádět změny hodnot vstřikovacích tlaků, změny počátku vstřiku, změny hodnot vstřikované dávky paliva a změny otvíracích tlaků trysky za chodu motoru.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection apparatus with electrohydraulic fuel injection control for engines, in particular diesel engines, to make changes to the injection pressure values, to change the injection start, to change fuel injection values, and to change the nozzle opening pressures.

Dosavadní známá vstřikovací zařízení s elektrohydraulickým ovládáním dodávky paliva sestávají ze středotlakého čerpadla, přepouštěcího ventilu, vstřikovačů, snímačů sledovaných veličin, čističe paliva, ovládacího zařízení, přičemž vstřikovače paliva jsou připojeny na středotlaké čerpadlo. Dávkování paliva je úměrné době přívodu paliva pod výtlačný píst, tlaku paliva ve středotlakém okruhu a průtokovým průřezům seřizovačích clon.Prior art injection systems with electrohydraulic fuel delivery control consist of a medium pressure pump, pressure relief valve, injectors, load cell sensors, fuel cleaner, control device, and the fuel injectors are connected to the medium pressure pump. The fuel metering is proportional to the fuel feed time under the discharge piston, the fuel pressure in the medium pressure circuit, and the flow cross-sections of the orifice adjusters.

Změna otvíracích tlaků trysky za chodu motoru se provádí změnou tlaku pracovního paliva, přičemž konvenční vstřikovací zařízení změny otvíracích tlaků trysky za chodu motoru neumožňují.Changing the nozzle opening pressures while the engine is running is accomplished by varying the working fuel pressure, while conventional injection devices do not allow the nozzle opening pressures to be changed while the engine is running.

Ovládání vstřikovacích tlaků se provádí přepouštěcím ventilem, kterým je nastaven tlak pracovního paliva, se změnou hodnot vstřikovacích tlaků dojde i ke změně hodnot otvíracích tlaků trysky i vstřikovaného množství paliva.The injection pressure is controlled by a pressure relief valve, which adjusts the working fuel pressure, and the values of the nozzle opening pressures and the fuel injection amount change as well.

Nevýhoda těchto zařízení spočívá právě v tom, že současně ze změnou hodnot vstřikovacích tlaků se změní otvírací tlaky trysky i vstřikované množství paliva, což při studiu vlivu vstřikování na spalovací proces přináší potíže s vyhodnocením měření, protože nelze posoudit vliv dílčích parametrů.The disadvantage of these devices lies in the fact that, simultaneously with the change of the injection pressure values, the nozzle opening pressures and the injected amount of fuel are changed, which, when studying the influence of injection on the combustion process, presents difficulties in evaluating measurements.

Další nevýhodou je změna dodávky vázaná na změnu vstřikovacích tlaků, pokud je požadována konstantní velikost dodávky, je nutné ji při každé změně tlaku doseřizovat.Another disadvantage is the change in supply linked to the change in injection pressures, if a constant supply size is required, it must be adjusted every time the pressure changes.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje vstřikovací zařízení podle vynálezu, které umožňuje provádět změny hodnot vstřikovacích tlaků, změny počátku dopravy paliva, změny vstřikované dávky a změny otvíracích tlaků trysky, které sestává ze zásobní nádrže, středotlakého čerpadla, plnicího čerpadla, přepouštěcího ventilu vstřikování, přepouštěcího ventilu plnění, elektronického ovládacího zařízení, synchronizačního zařízení, vstřikovače paliva, přívodního potrubí plnění, přívodního potrubí vstřikování, čističů,paliva, vedení elektrických signálů,a odváděcího potrubí, kde jmenované prvky jsou spolu vzájemně spojeny, jehož podstatou je, že vstřikovač paliva je přívodním potrubím plnění spojen s přepouštěcím ventilem plnění, který je napojen na výtlak plnicího čerpadla a dále je vstřikovač paliva připojen samostatnou větví přívodním potrubím vstřikování s přepouštěcím ventilem vstřikování a s výtlakem středotlakého čerpadla, přičemž středotlaké čerpadlo i plnicí čerpadlo čerpají palivo ze zásobní nádrže, do které ústí přepadové potrubí připojené ke vstřikovači paliva.The above mentioned drawbacks are eliminated by the injection device according to the invention, which makes it possible to make changes to the injection pressure values, to change the start of fuel transport, to change the injection dose and to change the opening pressure of the nozzle consisting of a storage tank, medium pressure pump, feed pump, , electronic control device, synchronizer device, fuel injector, feed inlet pipe, injection inlet pipe, cleaners, fuel, electrical wiring, and a drain pipe, wherein said elements are connected to each other based on the principle that the fuel injector is a feed pipe connected to the filling relief valve, which is connected to the filling pump discharge and the fuel injector is connected by a separate branch through the injection line with the relief pump The medium pressure pump and the filling pump pump fuel from a storage tank into which an overflow pipe connected to the fuel injector opens.

Vstřikovač paliva sestává z hydraulického multiplikátoru tvořeného výtlačným pístem, zesilovacím pístem, pracovním prostorem, výtlačným prostorem, vstřikovací tryskou, rozdělovacím šoupátkem, ovládacím elektromagnetem, zavíracím prostorem s pružinou a zavíracím pístem, přepouštěcí clonou a seřizovači clonou, jehož podstatou je, že jednotlivé prvky jsou propojeny do vzájemné vazby, přičemž zpětný ventil je spojen plnicím kanálem s přívodním potrubím, plnění, výtlačný prostor je spojen se vstřikovací tryskou vysokotlakým kanálem, zavírací prostor je spojen zavíracím kanálem s výtlačným prostorem přes zavírací zápich vytvořený na výtlačném pístu, zavírací kanál je propojen s plnicím kanálem přepouštěcím kanálem, v němž je vložena přepouštěcí clona, pracovní prostor je propojen přívodním kanálem přes rozdělovači šoupátko s přívodním potrubím vstřikování, dále je přes rozdělovači šoupátko propojen pracovní prostor s odváděcím kanálem, v němž je vložena seřizovači clona a odváděči kanál je spojen s odváděcím potrubím ústícím do zásobní nádrže. ,The fuel injector consists of a hydraulic multiplier consisting of a discharge piston, a booster piston, a working space, a discharge space, an injection nozzle, a manifold, a control solenoid, a spring-closing shut-off space, a shut-off plate and an orifice plate. the check valve is connected to the injection nozzle by a high pressure channel, the closing space is connected by the closing channel to the discharge space through a closing groove formed on the discharge piston, the closing channel is connected to the the working space is interconnected via the supply channel through the distribution spool with the injection inlet piping, then through the distribution channel A working shutter interconnects the working space with a drain channel, in which an adjusting orifice is inserted and the drain channel is connected to a drain line leading to a storage tank. ,

Ovládací elektromagnet je vedením elektrických signálů spojen s elektronickým ovládacím zařízením, do něhož jsou přivedeny informace ze snímačů sledovaných veličin a informace ze synchronizačního zařízení. Vstřikovací zařízení podle vynálezu umožňuje spolehlivý provoz a splňuje požadavky pro ovládání motoru, stabilní dodávku paliva ve všech provozních režimech, zachovává všechny výhody elektrohydraulicky ovládaných vstřikovacích zařízení, což znamená, že umožňuje provádět změny počátku vstřiku, změny vstřikované dávky, změny vstřikovacích tlaků a doby vstřiku a změny otvíracích tlaků trysky za chodu motoru, přičemž na rozdíl od dosavadních způsobů řešení umožňuje provádět změny jednotlivých parametrů vzájemně na sobě nezávisle, což umožní jednoznačné hodnocení vlivů jednotlivých parametrů na spalovací proces.The control solenoid is connected to the electronic control device by conducting electrical signals, to which information from the sensors of the monitored quantities and information from the synchronization device are brought. The injection device according to the invention allows reliable operation and meets the requirements for engine control, stable fuel supply in all operating modes, retains all the advantages of electrohydraulically controlled injection devices, which means that it allows to make injection start changes, injection dose changes, injection pressure changes and injection times and changes in the opening pressures of the nozzle while the engine is running, which, in contrast to the prior art methods, makes it possible to make changes to the individual parameters independently of one another, thus allowing a clear evaluation of the effects of the individual parameters on the combustion process.

Další výhodou proti známým provedením je to, že se změnou vstřikovacích tlaků nedochází ke změně nastavených hodnot vstřikovaných dávek paliva.A further advantage over the known embodiments is that the change in injection pressure does not change the set values of the injected fuel doses.

Při použití na zkušebních zařízeních, zejména na zkušebních jednoválcových motorech, 'umožní provést různé alternativní zapojení a tím získat další poznatky o vlivu změn jednotlivých parametrů na spalovací proces motoru.When used on test equipment, in particular on single-cylinder test engines, it is possible to make various alternative connections and thereby obtain further knowledge of the effect of changes in individual parameters on the combustion process of the engine.

Na přiloženém obrázku je uvedeno schéma konkrétního provedení podle vynálezu.The attached figure shows a diagram of a particular embodiment of the invention.

Vstřikovací zařízení s elektrohydraulickým ovládáním vstřikování paliva sestává ze zásobní nádrže, středotlakého čerpadla, plnicího čerpadla, přepouštěcího ventilu vstřikování, přepouštěcího ventilu plnění, elektronického ovládacího zařízení, synchronizačního zařízení, vstřikovače paliva, přívodního potrubí plnění, přívodního potrubí vstřikování, čističů paliva, vedení elektrických signálů a odváděcího potrubí vyznačující se tím, že plnicí kanál 831 vstřikovače _8 paliva je spojen s plnicím čerpadlem 2 přívodním potrubím 9_, kde mezi plnicí čerpadlo 2 ^a vstřikovač paliva 2 vložen přepouštěcí ventil 2 plnění, který je opatřen přestavným mechanismem 51 plnění a dále je vstřikovač 2 paliva spojen přívodním potrubím 10 vstřikování se středotlakým čerpadlem 2, kde mezi středotlaké čerpadlo 2 a vstřikovač 8. paliva je vložen přepouštěcí ventil 4 vstřikování opatřený přestavným mechanismem 41 vstřikování.The injector with electrohydraulic fuel injection control consists of a storage tank, medium pressure pump, feed pump, injection relief valve, fill relief valve, electronic control device, synchronizer, fuel injector, fuel feed line, fuel feed line, fuel cleaners, electrical signal lines and a discharge line characterized in that the fuel injector feed channel 831 is connected to the feed pump 2 via a feed line 9, wherein a charge transfer valve 2 is provided between the feed pump 2 ^{and the} fuel injector 2, which is provided with a feed adjustment mechanism 51 and 2, the fuel injection pipe 10 is connected to a medium pressure pump 2, where a pressure relief valve 4 is inserted between the medium pressure pump 2 and the fuel injector 8. Eny adjusting mechanism 41 of the injection.

Vstřikovací zařízení s elektrohydraulickým ovládáním vstřikování paliva podle vynálezu se dále vyznačuje tím, že vstřikovač 2^:P^aíiva sestává z hydraulického multiplikátoru 81 vytvořeného z výtlačného pístu 812, zesilovacího pístu 813, výtlačného prostoru 814 spojeného se zpětným ventilem 82 a plnicím kanálem 831 a pracovního prostoru 815 spojeného se spojovacím kanálem 837 s rozdělovacím šoupátkem 21» které je spojeno s přívodním kanálem 836 a odváděcím kanálem 835.The injection system with electrohydraulic fuel injection control according to the invention is further characterized in that injector 2 ^: P ^and fuel consist of a hydraulic multiplier 81 formed of a discharge piston 812, a booster piston 813, a discharge space 814 connected to a check valve 82 and a feed channel 831 and a space 815 connected to a connecting channel 837 with a manifold 21 which is connected to a supply channel 836 and a discharge channel 835.

Výtlačný prostor 814 hydraulického multiplikátoru 81 je spojen vysokotlakým kanálem 832 se vstřikovací tryskou 86 a dále přes otvor 817 a zavírací zápich 816 se zavíracím kanálem 833 a zavíracím prostorem 88, přičemž zavírací kanál 833 je prostřednictvím přepouštěcího kanálu 834 spojen s plnicím kanálem 831 a do přepouštěcího kanálu 834 je vložena přepouštěcí clona 871. *The discharge space 814 of the hydraulic multiplier 81 is connected by the high pressure channel 832 to the injection nozzle 86 and further through the bore 817 and the recess 816 to the closing channel 833 and the closing space 88, the closing channel 833 being connected to the filling channel 831 via channel 834 has a bypass diaphragm 871. *

Vstřikovač 2 paliva obsahuje dále ovládací elektromagnet 85 spojený s pístem šoupátka 841, pružinu 881, která se opírá o zavírací píst 882 a dále obsahuje seřizovači clonu 872 vloženou do odváděcího kanálu 835.The fuel injector 2 further comprises a control solenoid 85 coupled to the plunger piston 841, a spring 881 that abuts the shut-off piston 882, and further includes an adjusting orifice 872 inserted into the discharge passage 835.

Funkce vstřikovacího zařízení s hydraulickým ovládáním vstřikování paliva podle vynálezu je následující. Ze zásobní nádrže 2 3^e palivo čerpáno dvěma čerpadly a to středotlakým čerpadlem 2 3® čerpáno pracovní palivo určené pro ovládání hydraulického multiplikátoru 81 a plnicím čerpadlem 2 3θ čerpáno palivo určené pro vstřik do motoru a pro nastavování otvíracího tlaku trysky. Synchronizačním zařízením 2 jsou snímány otáčky motoru pomocí snímače 71 a poloha klikového hřídele pomocí snímače horní úvrati pístu 72· Signály ze synchronizačního zařízení Ί_ jsou vedeny do elektronického ovládacího zařízení 2» ^ve kterém jsou obsluhou nastaveny požadované hodnoty velikosti dodávky a požadovaného počátku.The function of the injection system with hydraulic fuel injection control according to the invention is as follows. Fuel tank 2 3 ^e is pumped by two pumps, a medium pressure pump 2 3® pumped working fuel intended to control the hydraulic multiplier 81 and fuel pump 2 3θ pumped fuel for injection into the engine and for adjusting the opening pressure of the nozzle. The synchronization device 2 senses the engine speed using the sensor 71 and the crankshaft position using the upper dead center sensor 72. The signals from the synchronization device 7 are sent to the electronic control device 2, ⁱⁿ which the required values of the supply size and the desired origin are set by the operator.

V elektronickém ovládacím zařízení 2 3^e provedeno vyhodnocení snímaných a nastavených požadovaných hodnot parametrů vstřikování a výsledek je zpracován' ve výstupní signály, které jsou přivedeny vedením elektrických signálů 12 k ovládacímu elektromagnetu £5, který ovládá píst šoupátka 841 a řídí dobu plnění výtlačného prostoru 814 a tím i velikost vstřikovaného množství paliva do motoru a dále řídí počátek vstřiku paliva. Velikost vstřikovacích tlaků a doba vstřiku je nastavována pomocí přepouštěcího ventilu .4 vstřikování přestavným mechanismem 41 vstřikování a velikost otvíracích tlaků trysky je nastavována pomocí přepouštěcího ventilu _5 plnění přestavním mechanismem 51 plnění.In the electronic control device 2 ³ and an evaluation of the sensed and desired set values of injection parameters, and the result is processed 'in the output signals which are coupled guidance of the electrical signals 12 to the control electromagnet £ 5, which controls the piston slide 841 and controls the filling time of the discharge space 814 and thereby the amount of fuel injected into the engine and further controls the start of fuel injection. The amount of injection pressures and the injection time are adjusted by the pressure relief valve 41 by the injection adjusting mechanism 41 and the size of the nozzle opening pressures is adjusted by the pressure relief valve 5 by the adjustment mechanism 51.

Princip a funkce vlastního vstřikovače 8^ paliva je následující. Palivo přiváděné přívodním potrubím 10 vstřikování je ve vstřikovači _8 paliva vedeno přívodním kanálem 836 k rozdělovacímu šoupátku 84, ve kterém píst šoupátka 841,postupně propojuje přívodní kanál 836 se spojovacím kanálem 837 a nebo spojovací kanál 837 s odváděcím kanálem 835, a to tak, že je-li spojovací kanál 837 propojen s přívodním kanálem 836, je odváděči kanál 835 uzavřen a naopak při propojení odváděcího kanálu 835 se spojovacím kanálem 837, je přívodní kanál 836 uzavřen. Spojovací kanál 837 takto postupně propojuje pracovní prostor 815 hydraulického multiplikátoru s přívodním potrubím 10 vstřikování nebo s odváděcím potrubím 13.The principle and function of the fuel injector 8 itself is as follows. The fuel supplied by the injection line 10 in the fuel injector 8 is guided through the inlet channel 836 to the manifold 84 in which the piston of the gate valve 841 sequentially interconnects the inlet channel 836 with the connecting channel 837 or the connecting channel 837 with the outlet channel 835. if the connection channel 837 is connected to the supply channel 836, the discharge channel 835 is closed, and vice versa when the discharge channel 835 is connected to the connection channel 837, the supply channel 836 is closed. The connection channel 837 thus successively interconnects the working space 815 of the hydraulic multiplier with the injection inlet line 10 or the discharge line 13.

Palivo určené k výstřiku do spalovacího prostoru motoru je do vstřikovače 8. paliva přiváděno přívodním potrubím plnění, odtud do plnicího kanálu 831 přes zpětný ventil do výtlačného prostoru 814 a část paliva z plnicího kanálku 831 je přes přepouštěcí clonu 871 vedena přepouštěcím kanálem 834 do zavíracího prostoru 88.The fuel to be injected into the engine combustion chamber is supplied to the fuel injector 8 through the feed line, from there to the feed channel 831 via a check valve to the discharge space 814, and some of the fuel from the feed channel 831 is passed through the leak orifice 871 to 88.

Vlastní činnost vstřikovače 8^ paliva a vstřikovacího zařízení podle vynálezu lze rozdělit na tři pracovní fáze a to na plnění výtlačného prostoru 814, na vlastní výstřik paliva z výtlačného prostoru 814 do motoru a na dobu klidu po skončení výstřiku.The actual operation of the fuel injector 8 and the injection device according to the invention can be divided into three working phases, namely filling the discharge space 814, the actual fuel injection from the discharge space 814 into the engine, and the rest period after the injection has ended.

Pokud je pracovní prostor 815 propojen s přívodním potrubím 10 vstřikování je zesilovací píst 813 v dolní poloze a pracovní prostor 815 je zaplněn palivem o tlaku nastaveném přestavným mechanismem 41 vstřikování a všechny prvky vstřikovače .8 paliva jsou v klidu - fáze doby klidu po ukončení výstřiku. V okamžiku kdy do ovládacího elektromagnetu 85 je přiveden elektrický signál z elektronického ovládacího zařízení 6, provede ovládací elektromagnet 85 přestavení pístu šoupátka 841, čímž pracovní prostor 815 je spojen s odváděcím potrubím 13, začíná pracovní fáze plnění výtlačného prostoru 814 ♦When the working space 815 is connected to the injection inlet pipe 10, the booster piston 813 is in the down position and the working space 815 is filled with fuel at the pressure set by the injection adjusting mechanism 41 and all fuel injector elements 8 are at rest - rest period after injection. When the control solenoid 85 receives an electrical signal from the electronic control device 6, the control solenoid 85 adjusts the piston of the slide 841, whereby the working space 815 is connected to the discharge line 13, the working phase of filling the discharge space 814 begins.

Po propojení pracovního prostoru 815 s odváděcím potrubím 13 klesne tlak paliv v pracovním prostoru 815 na hodnoty odpovídající tlaku paliva v odváděcím potrubí 13, čímž se změní smysl sil vyvozených od tlaku paliva na výtlačném pístu 812 a zesilovacím pístu 813. V důsledku toho tlak paliva v plnicím kanálu 831, otevře zpětný ventil 82, přes který začne palivo přitékat do výtlačného prostoru 814, začne zvedat výtlačný píst 812 i zesilovací píst 813, který zase před sebou vytlačí palivo z pracovního prostoru 815 do odváděcího potrubí 13 a odtud do zásobní nádrže 1.When the workspace 815 is connected to the discharge line 13, the fuel pressure in the workspace 815 drops to values corresponding to the fuel pressure in the discharge line 13, thereby changing the sense of the forces exerted by the fuel pressure on the discharge piston 812 and the booster piston 813. opening the non-return valve 82 through which fuel begins to flow into the dispensing space 814, both the dispensing piston 812 and the boosting piston 813 start to lift, which in turn pushes the fuel out of the working space 815 into the discharge line 13 and from there into the storage tank 1.

Množství nadávkovaného paliva do výtlačného prostoru 814 je dáno dobou propojení pracovního prostoru 815 s odváděcím potrubím 13 a tlakem paliva nastaveným přestavným mechanismem 51 plnění.The amount of fuel dispensed into the discharge space 814 is determined by the time of the interconnection of the working space 815 with the discharge line 13 and the fuel pressure set by the adjustment mechanism 51.

Přivedením nového elektrického signálu do ovládacího elektromagnetu 85 provede tento přestavení pístu šoupátka 841, který opět uzavře spojení pracovního prostoru 815 s odváděcím potrubím 13 a provede spojení pracovního prostoru 815 s přívodním potrubím 10 vstřikování.By applying a new electrical signal to the control solenoid 85, this adjusts the piston of the slide valve 841, which again closes the connection of the working space 815 to the discharge line 13 and connects the working space 815 to the injection supply line 10.

Začíná pracovní cyklus výstřik paliva. Tím, že v pracovním prostoru 815 se zvyšuje tlak paliva tak, že se vyrovnají síly na zesilovacím pístu 813 a výtlačném pístu 812 se jejich pohyb zastaví, tlak paliva v pracovním prostoru 815 nadále narůstá, což způsobí nárůst tlaku i ve výtlačném prostoru 814 v důsledku toho se zpětný ventil 82 uzavře.Fuel injection duty cycle begins. By increasing the fuel pressure in the working space 815 by equalizing the forces on the booster piston 813 and the dispensing piston 812, their movement stops, the fuel pressure in the working space 815 continues to increase, causing pressure to increase in the pressure space 814 due to the check valve 82 closes.

V okamžiku uzavření zpětného ventilu 82 a dalšího nárůstu tlaku paliva v pracovním prostoru 815 i výtlačném prostoru 814 narůstá tlak paliva i ve vysokotlakém kanále 832 a vstřikovací trysce 86, kde při dosažení hodnot otvíracího tlaku dojde ke zvednutí jehly trysky 861 a nastane tím otevření cesty paliva z výtlačného prostoru 814 do motoru. Protože středotlaké čerpadlo 2 stále vytláčí palivo do přívodního potrubí 10, začíná odtud proudit palivo do pracovního prostoru 815, kde před sebou tlačí zesilovací píst 813 a výtlačný píst 812, přitom výtlačný píst 812 opět vytláčí palivo z výtlačného prostoru 814 do vysokotlakého kanálu 832 a přes vstřikovací trysku 86 do spalovacího prostoru motoru. V okamžiku kdy při pohybu výtlačného pístu 812 odkryje zavírací zápich 816 zavírací kanál 833, začne část paliva o vysokém tlaku proudit z výtlačného prostoru 814 otvorem 817 do zavíracího kanálu 833 a odtud do zavíracího prostoru 88, kde začne působit na zavírací píst 882 , který stlačí jehlu trysky 861 do sedla a tím je ukončen výstřik.When the check valve 82 closes and the fuel pressure rises further in the working space 815 and the discharge space 814, the fuel pressure also increases in the high pressure channel 832 and the injection nozzle 86 where the nozzle needle 861 is raised and the fuel path opens. from the discharge space 814 to the engine. Since the medium pressure pump 2 still pushes fuel into the supply line 10, fuel begins to flow from there to the working space 815 where it pushes the booster piston 813 and the discharge piston 812 ahead of it, while the discharge piston 812 pushes fuel again from the discharge space 814 into the high pressure channel 832 and injection nozzle 86 into the engine combustion chamber. At the moment when the plunger 812 moves the closing groove 816 to reveal the closing channel 833, a portion of the high pressure fuel will flow from the discharge space 814 through the opening 817 to the closing channel 833 and thence to the closing space 88 where it will act on the closing piston 882 the nozzle needle 861 into the seat, thereby terminating the ejection.

Po zbytek pohybu výtlačného pístu 812 je ještě malá část paliva z výtlačného prostoru 814 vytlačena přes zavírací kanál 833, zavírací prostor 88, přepouštěci kanál 834 a přepouštec clonu 871 do přívodního potrubí Tlak paliva v pracovním prostoru 814 i zavíracím prostoru 88 klesne na hodnoty tlaku paliva v přívodním potrubí Tímto okamžikem je jeden pracovní cyklus vstřikovacího zařízení ukončen a celé zařízení je připraveno k jeho opakování.For the remainder of the displacement piston 812 movement, a small amount of fuel from the dispensing space 814 is pushed out through the closing passage 833, the closing space 88, the transfer passage 834 and the orifice sluice 871 into the feed line. in the supply line At this point, one injection cycle of the injection device is complete and the entire device is ready to be repeated.

Velikost vstřikovacích tlaků je úměrná tlaku pracovního paliva nastaveném přestavným mechanismem 41 vstřikování a diferenciálnímu poměru ploch zesilovacího pístu 813 a výtlačného pístu 812. Velikost otvíracího tlaku trysky je dána základním seřízením.tj. předpětím pružiny 881, dále tlakem paliva v přívodním potrubí 9: plnění, který je seřízen pomocí přestavného mechanismu 51 plnění. Tlaky paliva v přívodním potrubí 2 plnění i přívodním potrubí 10 vstřikování jsou nastavitelné za provozu zařízení.The magnitude of the injection pressures is proportional to the working fuel pressure set by the injection adjusting mechanism 41 and the differential ratio of the surfaces of the boost piston 813 and the discharge piston 812. The opening pressure of the nozzle is determined by the basic adjustment. the bias of the spring 881, further the fuel pressure in the feed line 9: the filling which is adjusted by the filling adjusting mechanism 51. The fuel pressures in the feed line 2 of the feed line and the injection line 10 are adjustable during operation.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

1. Injection device with electro-hydraulic fuel injection control for engines with electro-hydraulic fuel injection control, injection start, injection pressure and nozzle opening pressure consisting of a storage tank, medium pressure pump, charge pump, injection relief valve, fill relief valve, electronic control device, a synchronizer device, a fuel injector, a fuel feed line, an injection feed line, fuel cleaners, electrical signal lines, and a discharge line, characterized in that the fuel injector (8) is connected to the feed line (9) with the fuel transfer valve (5); a feed pump (3) and a supply line (10) injection with a relief valve (4) injection with a medium pressure pump (2) and a discharge line (13) with a storage tank (1).

An injection device with electrohydraulic fuel injection control according to claim 1, characterized in that the fuel injector (8) has a feed channel (831) connected via a non-return valve (82) with a discharge space (814) and a feed channel (831). interconnected via the overflow orifice (871) through the overflow channel (834) to the closing space (88), the closing space (88) being interconnected by the closing channel (833) through the closing recess (816) through the opening (817) to the discharge space (814) the duct (831) is connected to the feed line (9).