CS257891B1

CS257891B1 - Diode blocking of tram turnouts

Info

Publication number: CS257891B1
Application number: CS86229A
Authority: CS
Inventors: Libor Vykoupil
Original assignee: Libor Vykoupil
Priority date: 1986-01-10
Filing date: 1986-01-10
Publication date: 1988-06-15
Also published as: CS22986A1

Abstract

Diodové blokování tramvajových výhybek představuje zařízení, kterým se dálkově stavěné přestavníky z jedoucí tramvaje zajistí proti nežádoucímu přehození jazyků výhybky následující tramvají v době, kdy se v prostoru výhybky nachází předchozí tramvaj. Podstata zařízení spočívá v tom, že trolejový vodič v chráněné oblasti výhybky je od ostatní Části trolejové sítě odizolován úsekovými děliCi, přičemž napájení odděleného úseku se provádí přes výkonové diody. Odběrem i malých proudů vedlejších spotřebičů vozidel v chráněném úseku např. z trvale běžícího motorgenerátoru, střídače apod. se vytvoří na diodách stabilizovaný úbytek napětí, na něž je připojeno blokovací relé, jehož klidový dotek rozpojí přívod stavěcího proudu do přestavníku, zatímco jeho pracovní dotek zapojí proud do světelného návěstidla, signalizujícího řidiči následujícího vozidla stav zablokování. Výkonové diody zajišťují zároveň napájení vozidel při jejich odjezdu z chráněné oblasti. Činnost blokování je Bamočinně zruSena teprve tehdy, až všechna vozidla s pantografovým odběrem proudu opustila výhybkový prostor. Proti stávajícím systémům zabezpečeni výhybek, které chrání spřažené tramvajové vlaky pouze proti sebepodhození výhybek činností druhého a dalšího vozu spřažené soupravy, zajišťuje předmětné zařízeni bezpečnost provozu i za okolností selhání lidského činitele, a to při poruše kázně řidiče následující nespřažené tramvaje, která najíždí na stavěči zařízení v době, kdy ještě vSechna předchozí vozidla neopustila prostor výhybky a nezhaslo návěstidlo zablokování.Diode blocking of tram switches is a device that protects remotely operated switches from a moving tram against unwanted switching of the switch blades by the following tram when the previous tram is in the switch area. The essence of the device is that the contact wire in the protected area of the switch is isolated from the rest of the trolley network by section dividers, while the power supply to the separated section is carried out via power diodes. By drawing even small currents from auxiliary appliances of vehicles in the protected area, e.g. from a permanently running motor generator, inverter, etc., a stabilized voltage drop is created on the diodes, to which a blocking relay is connected, the resting contact of which disconnects the supply of the control current to the switch, while its working contact connects the current to the traffic light, signaling the driver of the following vehicle of the blocking status. The power diodes also ensure the power supply to the vehicles when they leave the protected area. The blocking action is automatically canceled only when all vehicles with pantograph current collection have left the switch area. In contrast to existing switch protection systems that protect coupled tram trains only against the switch being thrown back by the second and subsequent cars of the coupled set, the device in question ensures operational safety even in circumstances of human error, namely in the event of a driver's failure of discipline of the following uncoupled tram that approaches the switch point at a time when all previous vehicles have not yet left the switch area and the blocking signal has not gone out.

Description

Vynález se týká diodového blokování tramvajových výhybek proti nežádoucímu přestavění jejich jazyků následující tramvají v době, kdy se v prostoru výhybky nachází předchozí tramvaj.The invention relates to a diode blocking of tramway switches against unwanted rearrangement of their tongues by a subsequent tram while the previous tram is in the switch area.

Dálkové ovládání přestavníku kolejových výhybek z jedoucí tramvaje je odvozeno zpravidla z odběru proudu sběračem stavějící tramvaje z trolejového kontaktního zařízení, přičemž ovládací proud je veden bud přímo, nebo přes převodník do pohonu přestavníku, který tvoří například jedno-dvoucívkový elektromagnet, elektromotor, hydraulické zařízení aj. Volba žádaného směru přestaveni jazyků se takto dosahuje tím, že řidič tramvaje přes trolejové kontaktní zařízení projíždí se zapnutým nebo vypnutým zvláštním obvodem vozidla, určeným jen pro volbu postavení výhybky. Obdobného výsledku lze dosáhnout i odběrem proudu trakčních motorů, aniž je zapnut zvláštní obvod. ‘The remote control of the turnout switch from the moving tram is usually derived from the current collection of the tram collector from the overhead contact device, whereby the control current is led either directly or via a converter to the drive of the stopper consisting of a single-twin electromagnet, electric motor, hydraulic device etc. The choice of the desired direction of the tongue adjustment is thus achieved by passing the tram driver through the overhead contact device with a special vehicle circuit switched on or off intended solely for the selection of the switch position. A similar result can be achieved by taking current from the traction motors without switching on a separate circuit. ‘

Z tohoto důvodu je nezbytné takto stavěné výhybky při provozu spřažených tramvají vybavit technicky náročným zabezpečovacím zařízením, které zamezí nežádoucímu přestavení výhybky chováním druhého, popřípadě dalšího vozu spřaženého vlaku na kontaktním zařízení, kdy pantografový odběrový proud těchto vozů nemusí být v souladu s předchozím odběrem proudu při stavění výhybky prvním vozidlem.For this reason it is necessary to equip such built switches during operation of coupled trams with technically sophisticated safety device, which will prevent unwanted switching of the switch by behavior of the second or another wagon of the coupled train on the contact device where the pantograph current consumption of these wagons building the switch with the first vehicle.

Dosud známá zabezpečovací zařízení však nechrání tramvaje, nacházející se v prostoru výhybky proti nesprávnému přestavení jazyků nespřaženou tramvají, jehož důsledkem bývá zpravidla vidlicová jízda podvozků vozidel na výhybce končící vykolejením tramvají s velkými materiálními škodami, zejména však se zraněním i usmrcením osob.The known safety devices, however, do not protect trams located in the turnout area against improper tongue switching with an unassembled tram, which usually results in forked running of vehicle chassis on the turnout ending in derailment of trams with great material damage, especially injuries and deaths.

Výše uvedené nedostatky v zabezpečení tramvajového provozu odstraňuje diodové blokování tramvajových výhybek podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že trolejový vodič je na začátku a na konci chráněné oblasti výhybky opatřen prvním až třetím úsekovým děličem, přičemž první úsekový dělič je vodivě přemostěn dvěma sériově řazenými výkonovými diodami, ke kterým je paralelně připojena cívka blokovacího relé, jehož klidový dotek je vřazen do obvodu pro ovládání přestavníku výhybky zapojeného na trolejový vodič a přes dotek směrového stykače na koleje, a jehož pracovní dotek je vřazen do obvodu světelného návěstidla zapojeného mezi trolejový vodič a koleje.The above-mentioned shortcomings in the safety of tramway operation are eliminated by the diode blocking of tramway switches according to the invention, which consists in that the contact wire is provided at the beginning and at the end of the protected switch area with first to third section divider. power diodes, to which the coil of the interlocking relay is connected in parallel, the rest contact of which is inserted into the switch point control circuit connected to the overhead contact and through the contact of the directional contactor on the rail; college.

Zapojením podle vynálezu je blokovací relé uvedeno v činnost vždy, jakmile v chráněné oblasti výhybky, vymezené odizolovaným trolejovým vodičem, se nachází tramvaj s pantografovým odběrem trakčního proudu alespoň vedlejších spotřebičů, ze kterých některé přímo podmiňuji provozní stav vozidla, například motorgenerátor, střídač, zařízení pro chlazení, nabíjení a podobně. Tato zařízení jsou u moderních vozidel instalována přímo výrobcem a jsou při provozu trvale zapnuta. Odběrem i malého proudu těchto spotřebičů přes diody vznikne na nich stabilizovaný úbytek napětí, dostačující pro funkci blokovacího relé.With the circuit according to the invention, the interlocking relay is activated whenever a tramway with a pantograph of traction current of at least ancillary consumers, some of which directly condition the operational condition of the vehicle, for example a motor generator, an inverter, cooling, charging and the like. In modern vehicles, these devices are installed directly by the manufacturer and are permanently switched on during operation. Even a small current consumption of these appliances through diodes will result in a stabilized voltage drop sufficient for the function of the blocking relay.

Výkonové diody umožňují zároveň napájení trakčních motorů vozidel v chráněné oblasti bez negativního vlivu na funkci blokovacího relé, jehož činnost je zrušena samočinně až tehdy, když všechna vozidla s pantografovým odběrem proudu opustila výhybkový prostor. Zapnutím blokovacího relé dojde k rozpojení jeho klidového doteku, kterým se přeruší obvod pro přestavení výhybky následující tramvají, která najíždí pantografem na trolejové kontaktní zařízení, přičemž zároveň pracovní dotek blokovacího relé zapne obvod návěstidla, signalizující řidiči následující tramvaje stav zablokování výhybky po dobu, kdy se v chráněné oblasti nacházejí jiné tramvaje.At the same time, the power diodes allow the traction motors of the vehicles in the protected area to be supplied without adversely affecting the function of the interlocking relay, whose operation is canceled only after all the pantographs have left the switch area. Switching on the interlocking relay disengages its idle contact, which interrupts the switch for switching the switch by the next tram, which drives the pantograph to the overhead contact device, while operating the blocking relay switches on the signal circuit. other trams are located in the protected area.

Na připojeném výkresu je na obr. 1 ve dvou pohledech vyznačen příklad zapojení a prostorového uspořádání zařízení podle vynálezu.In the accompanying drawing, FIG. 1 shows in two views an example of the connection and spatial arrangement of the device according to the invention.

Podle obr. 1 je trolejový vodič TV v oblasti výhybky V odizolován od ostatních trolejových vodičů T úsekovými děliči AI, A2, A3, přičemž úsekový dělič AI je přemostěn vodivě dvěma sériově řazenými výkonovými diodami Dl, D2, ke kterým je paralelně připojena cívka B blokovacího relé, jehož klidový dotek 1B je vřazen do obvodu pro ovládání přestavníku PV výhybky zapojeného na trolejový vodič T a přes dotek 1S směrového stykače S na koleje K. Směrový stykač S má proudovou cívku zapojenou mezi trolejový vodič T a trolejový kontakt TK.According to FIG. 1, the overhead contact line TV is insulated from the other overhead contact lines T by section dividers A1, A2, A3 in the region of the switch V, wherein the section divider A1 is bridged by conducting two serially connected power diodes D1, D2 to which a blocking coil B is connected. a relay whose rest contact 1B is connected to the circuit switch control circuit PV connected to the overhead contact wire T and via the contact 1S of the direction contactor S to the track K. The direction contactor S has a current coil connected between the contact wire T and the contact contact TK.

Mezi trolejový vodič T a koleje K je napojeno přes pracovní dotek 2B blokovacího relé světelné návěstidlo SN. Dále je v obr. 1 vyznačeno postavení spřaženého vlaku složeného z tramvaji TRI a TR2, z nichž TR2 se svým pantografem Sb2 nachází v chráněném prostoru výhybky V vymezeném trolejovými vodiči TV, zatímco tramvaj TRI je již mimo tento prostor s pantografem Sbl na trolejovém vodiči T.A light signal SN is connected between the overhead contact line T and the track K via a work contact 2B of the lock relay. In addition, Fig. 1 shows the position of a coupled train composed of trams TR1 and TR2, of which TR2 with its pantograph Sb2 is located in the protected area of switches in the delimited trolley conductors TV, while the TRI tram is already outside this area with pantograph Sbl on trolley T .

U obou tramvají jsou trvale zapojeny obvody jejich motorgenerátorů MG. Následující tramvaj TR3 se nachází svým pantografem Sb3 na trolejovém kontaktu TK a má uzavřen obvod odporu RV přes stykač SV pro stavění výhybky z troleje T přes proudovou cívku S směrového stykače do podvozku P vozidla, a tím i do kolejí K.In both trams the circuits of their MG generator sets are permanently connected. The following tram TR3 is located by its pantograph Sb3 on the trolley contact TK and has a circuit of resistance RV through contactor SV for setting the switch from the trolley T via the current coil S of the directional contactor to the chassis P of the vehicle and thus to the track K.

Proud J motorgenerátorů tramvaje TR2 vyvolá na diodách Dl, D2 konstantní úbytek napětí Z5U , ze kterého se napájí cívka B blokovacího relé, jehož klidový dotek 1B rozpojí přívod do přestavníku PV výhybky, a jehož pracovní dotek 2B zapne proud z trolejového vodiče T do žárovek návěstidla SN.The current J of the motor generators of the TR2 generates a constant voltage drop Z5U on the diodes D1, D2, from which the coil B of the blocking relay is energized, its resting contact 1B disconnects the supply to the switch point PV. SN.

Tento stav zůstane zachován i po dobu rozjezdu tramvaje TR2, kdy proud jejich trakčních motorů prochází také přes diody’ Dl, D2, aniž se podstatně na nich zvýší úbytek napětí zxU. Za této situace tramvaj TR3, nacházející se pantografem Sb3 na trolejovém kontaktu TK vyvolá sice zapnutím stykače výhybky SV obvodem odporu RV proud přes cívku S směrového stykače, a tím i zapnutí doteku 1S, nedojde však k zapnutí proudu do přestavníku PV výhybky, a to rozpojením doteku 1B až do doby, kdy pantograf Sb2 tramvaje TR2 opustí na úsekovém děliči A2 trolejový vodič TV a kdy tedy všechny podvozky P jsou již za jazyky výhybky.This condition will be maintained even during the start of the TR2, when the current of their traction motors also passes through the diodes D1, D2, without significantly increasing the voltage drop from the xU. In this situation, the TR3, located on the trolley contact T3 by the pantograph Sb3, induces a current through the S circuit of the directional contactor by turning the contactor contactor SV through the RV resistor circuit and thus contact 1S, but does not switch on the switch touch point 1B until the pantograph Sb2 of the TR2 tram leaves the trolley conductor TV on the section divider A2 and thus all the bogies P are already beyond the switch languages.

Úsekové děliče A2, A3 jsou umístěny nejméně ve vzdálenosti a za jazyky výhybky, přičemž tato vzdálenost je dána roztečí mezi polohou smykadla pantografů Sb a poslední nápravou zadního podvozku P provozovaných typů tramvají. Vyznačená propustnost diod Dl, D2 je určena pro kladnou polaritu napětí U trolejového vodiče T vůči kolejím K. V případě obráceného systému polarity trolejového vedení a kolejí jsou diody zapojeny s opačnou propustností.The section dividers A2, A3 are located at least at a distance and beyond the switch tongues, this distance being given by the distance between the slider position of the pantographs Sb and the last axle of the rear bogie P of the operated tram types. The indicated permeability of the diodes D1, D2 is determined for the positive polarity of the voltage U of the overhead contact line T with respect to the rails K. In the case of the reversed system of the overhead contact line and the rails, the diodes are connected with opposite permeability.

Využitím zapojení podle vynálezu odpadne nutnost instalace složitých zabezpečovacích systémů na trolejové síti, popřípadě ve vozidlech, které chrání spřažené tramvajové vlaky pouze proti sebepodhození vlastních podvozků na výhybce a nikoli proti přehozeni výhybky další nespřaženou tramvají za okolností porušení kázně jejího řidiče stanovenou příslušnými dopravními předpisy pro obsluhu výhybek.By using the circuit according to the invention, there is no need to install complex safety systems on the overhead contact network or vehicles that protect coupled tram trains only against self-dropping of their own bogies on the switch and not against switching the switch with another unbroken tram. switches.

Zařízení podle vynálezu zabezpečuje tedy provoz i při selhání lidského činitele na exponovaných uzlech frekventované šitě městské hromadné dopravy, přičemž je aplikovatelné i na jiné stavěči systémy, než je vyznačeno na obr. 1.The device according to the invention thus ensures operation even in the case of human factor failure at the exposed nodes of a busy urban mass network, and is applicable to other adjusting systems than shown in FIG. 1.

Claims

Diode blocking of tramway switches controlled remotely from a moving tram, characterized in that the contact wire (TV) is provided at the beginning and at the end of the protected switch area with a first to third section divider (AI, A2, A3), the first section divider (AI) being conductively bridged by two serially connected power diodes (D1, D2), to which the coil (B) of the blocking relay is connected in parallel, the rest contact (1B) of which is connected to the switch point control circuit (PV) connected to the overhead contact line via a contact (1S) of a directional contactor (S) on the track (K), and whose working contact (2B) is inserted into the light signal circuit (SN) connected between the overhead contact wire (T) and the track (K).