CS258099B1

CS258099B1 - Internal combustion engine valve

Info

Publication number: CS258099B1
Application number: CS8610189A
Authority: CS
Inventors: Stefan Kotoc; Peter Kolnik
Original assignee: Stefan Kotoc; Peter Kolnik
Priority date: 1986-12-30
Filing date: 1986-12-30
Publication date: 1988-07-15
Also published as: CS1018986A1

Abstract

Ventil spalovacího motoru, zvláště výfukový ventil tvořený dříkem Zakončeným talířem, na kterém Je vytvořena styková ; těsnicí plooha a sedlem ventilu a dosedači plochou, která je ve styku s těsnicí plochou talíře ventilu, přičemž nad dose- ! dací plochou sedla ventilu Je uspořádána usměrňovači plooha. Podstata ventilu spalovacího motoru spočívá v tom, že usměrňovači plooha sedla ventilu má tvar plynule se zužujícího rotačního tělesa, na ehož povrchu je aleepon jedpa inflexní ružnioe. Tečna rovina usměrpovaoí ploohy, vedená v průniku ploch usměrňovači a dosedaoí, svírá s rpvinou kolmou na osu ventilu uhel alespoň o 10° větší než úhel ot, který svírá dosedací plooha Sedla ventilu s rovinou kolmou na osu ventilu.An internal combustion engine valve, in particular an exhaust valve, formed by a stem terminated by a plate on which a contact sealing surface is formed, and a valve seat and a seating surface which is in contact with the sealing surface of the valve plate, wherein a deflecting surface is arranged above the valve seat seating surface. The essence of an internal combustion engine valve consists in the fact that the deflecting surface of the valve seat has the shape of a continuously tapering rotary body, on the surface of which there is at least one inflection groove. The tangent plane of the deflecting surface, guided at the intersection of the deflecting and seating surfaces, forms an angle with a plane perpendicular to the valve axis at least 10° greater than the angle φ formed by the valve seat seating surface with a plane perpendicular to the valve axis.

Description

Vynález ee týká ventilu spalovacího motoru, zvláště výfukového ventilu, který je tvořen dříkem zakončeným talířem, na kterém je vytvořena styková těsnící plocha, a sedlem ventilu s dosedací plochou, která je ve styku a těsnící plochou talíře ventilu, přičemž nad dosedací plochou sedla ventilu je uspořádána usměrňovači plocha·The invention relates to a valve of an internal combustion engine, in particular an exhaust valve, which is formed by a stem ending a plate on which a contact sealing surface is formed and a valve seat with a contact surface and a sealing surface of the valve plate. Arranged rectifying surface ·

Sedla ventilů s pracovním povrchem, který je vytvořen z několika navazujících na sebe pracovních ploch mají tyto plochy vesměs kuželového tvaru· Vodící plochy navazující, na dosedací plochu sedla mají ve spojení s vhodnými tvary protějších pracovních ploch na pohybujícím se talíři ventilu napomáhat vzniku aerodynamicky výhodná šikmé rázové vlny při výtoku spalin a tím i účinnějšímu a méně hlučnému výfuku·Valve seats with a working surface that is made up of several adjacent work surfaces have a generally tapered surface. · The guide surfaces adjoining the seating surface of the seat in conjunction with suitable shapes of opposite working surfaces on the moving valve disc help to create an aerodynamically advantageous inclined shock waves at the flue gas outlet and thus more efficient and less noisy exhaust ·

Takové víceprvkové sedle ventilu známého provedení vytváří nanejvýš jen dvě hrany, na nichž může vzniknout Šikmá rázová vlnu· Je však známo, že výhodná šikmá rázová vlna může v průtočné části vzniknout i pří vhodně tvarovaném plynule zakřiveném povrchu, obzťLáši ve výhodné kombinaci s hranou.Such multi-element valve seats of the known embodiment form at most only two edges at which an oblique shock wave may occur. However, it is known that a preferred oblique shock wave may also be formed in the flow section even at a suitably shaped continuously curved surface, particularly in combination with the edge.

Vynález si klade za cíl usnadnit proudění spalin ve spojení se Šikmou rázovou vlnou, zejména na výběhově straně za dosedací plochou sedla ventilu·It is an object of the present invention to facilitate the flow of flue gas in conjunction with an oblique shock wave, in particular at the downstream side of the seating surface of the valve seat.

Podstata ventilu spalovacího motoru podle vynálezu spočívá v tom, že usměrňověcí plocha sedla ventilu má tvar plynule se zužujícího rotačního tělesa, na jehož, povrchu je alespoň jedna inflexní kružnice.The essence of the valve of an internal combustion engine according to the invention is that the valve seat deflecting surface is in the form of a continuously tapering rotary body on whose surface there is at least one inflection circle.

Těčná rovina usměrňovači plochy, vedená v místě průniku plochy usměrňovači a dosedací, svírá s rovinou kolmou na osu ventilu úhel alespoň o 10° větší než úhel X, který svírá dosedací plocha sedlá venti lu s rovinou kolmou na osu ventilu·The deflection plane of the deflection surface, guided at the point of intersection of the deflection and bearing surfaces, forms an angle at least 10 ° to the plane perpendicular to the valve axis greater than the angle X which closes the seating surface of the valve seat with the plane perpendicular to the valve axis.

Význam tohoto provedení spočívá v možnosti, pozitivního ovlivnění podmínek pro vznik šikmá rázová vlny v určitém časovém intervalu výfuku, závislém na konstrukčních, geometrických a kinematických faktorech^The significance of this embodiment lies in the possibility of positively influencing the conditions for the formation of the oblique shock wave in a certain time interval of the exhaust, depending on design, geometric and kinematic factors.

Příklad, provedení ventilu spalovacího motoru podle tohoto vynálezu je znázorněn ha obrázku·An example of an embodiment of an internal combustion engine valve according to the present invention is shown in FIG.

Pracovní povrch sedla i ventilu je tvořen dosedací plochou 2 a usměrňovači plochou 3. Dosedací plocha 2. sedla ,1 ventilu je kuželová a svírá s rovinou kolmou na osu ventilu úhel A. Usměrňovači plocha 3 sedla 1 ventilu je tvořena plynule se zužující rotační plochou na jejímž povrchu je alespoň jedna inflexní kružnice·The working surface of the valve seat 1 is formed by the bearing surface 2 and the deflecting surface 3. The seating surface 2 of the valve seat 1 is conical and forms an angle A with the plane perpendicular to the axis of the valve. whose surface is at least one inflection circle ·

Pracovní povrch talíře 6 ventilu tvoří plocha těsnící na kterou může navazovat plocha výběhová j>. Těsnící plocha £ ta liře ť> ventilu je kuželová a výběhové plocha Jj> talíře 6 ventilu raé tvar podle již známých provedení talíře £ ventilu·The working surface of the valve disc 6 forms a sealing surface to which the run-out surface 6 can be connected. The sealing surface 4a of the valve plate 16 is a conical and the running surface 11 of the valve plate 6 has a shape according to the already known valve plate versions 6 '

V uzavřeném stavu ventilu na sebe dosedá plocha dose— dací £ sedla 1 ventL lu a plocha těsní cí £ talíře 6 ventilu.In the closed state of the valve, the surface of the metering seat 1 of the valve 1 and the surface of the sealing plate 6 of the valve abut one another.

Vstupní hrany sedla i. ventilu a talíře 6 ventilu meheu být zaobleny nebo sraženy známým způéobem.The inlet edges of the valve seat 1 and the valve plates 6 may be rounded or chamfered in a known manner.

Claims

1 »An internal combustion engine valve, in particular an exhaust valve formed by a valve-tipped shaft, on which a contact sealing surface is formed and a valve seat with a bearing surface which is in contact with the valve seat sealing surface; characterized in that the deflecting surface (3) of the valve seat (1) is in the form of a continuously tapering rotary body on whose surface there is at least one inflection circle.

2. The internal combustion engine valve according to claim 1, characterized in that the tangent plane of the baffle (3), guided at the point of intersection of the baffle (3) and the abutment (2), forms an angle of at least a 10 with the plane perpendicular to the valve axis. ° greater than the angle (X) formed by the bearing surface (2) of the valve seat (1) with a plane perpendicular to the valve axis.