CS258361B1

CS258361B1 - Method of caravans' bodies production

Info

Publication number: CS258361B1
Application number: CS857041A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Vlasak
Original assignee: Frantisek Vlasak
Priority date: 1985-10-01
Filing date: 1985-10-01
Publication date: 1988-08-16
Also published as: CS704185A1

Abstract

Způsob výroby karoserie obytných přívěsůMethod of production of caravan body

Description

Vynález se týká způsobu výroby karoserie obytných přívěsů z laminátů, vyráběných jak sériově, tak i kusovou výrobou.The present invention relates to a method of manufacturing a caravan body made of laminates produced both in series and in piece production.

Karoserie obytných přívěsů známých konstrukci jsou zhotovovány z kovů, dřeva, laminátů a plastických hmot. Základem pro stavby je podvozek s plošinou, se kterým je spojena dřevěná či kovová kostra potažená hliníkovým plechem, překližkou nebo laminátovou deskou. U laminátových přívěsů je rovněž základem podvozek s plošinou, na kterém je připevněna kabina sestavená z laminátových panelů. Kabiny vyrobené či sestavené uvedenými způsoby jsou vybavovány vnitřním nábytkem či zařízením dle účelu. Všechny tyto konstrukce se vyznačují vysokou pracnos tí, jednotlivé konstrukční prvky karoserie mají pouze jednu funkci. Bud pevnostní (podvozek, plošina), nebo účelovou (nábytek, vnitřní vybavení).Bodies of caravans of known construction are made of metals, wood, laminates and plastics. The basis for construction is a chassis with a platform, to which is connected wooden or metal frame covered with aluminum sheet, plywood or laminate board. In the case of laminate trailers, the platform is also based on a platform chassis on which a cab made of laminate panels is attached. Cabs manufactured or assembled by the above methods are equipped with interior furniture or equipment according to purpose. All these constructions are characterized by high labor intensity, individual body elements have only one function. Either strength (chassis, platform) or special purpose (furniture, interior equipment).

Uvedené nevýhody odstraňuje způsob výroby karoserie obytných přívěsů, jehož podstata spočívá v tom, že vnitřní tvar spodní stavby se zhotoví na negativní formě laminováním, přitom se vlepí rámeček, potom se ustaví žebra a voština, poté se vnitřní tvar spodní stavby slepl s vnějším tvarem spodní stavby. Vnější tvar spodní stavby se vytvaruje z lehčené hmoty sestavené na vnitřní tvar spodní stavby, poté se vnější tvar spodní stavby olaminuje. Horní stavba se vytvaruje z lehčené hmoty sestavené na pomocnou kostru, přičemž pomocná kostra se postaví na spodní stavbu, potom se horní stavba olaminuje, poté se horni stavba slepí s dolní stavbou a pomocná kostra se odstraní.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the method of production of the caravan body, which is based on the fact that the inner shape of the substructure is made in negative form by laminating, gluing the frame, then setting up the ribs and honeycomb. buildings. The outer shape of the substructure is formed from a lightweight mass assembled to the inner shape of the substructure, then the outer shape of the substructure is laminated. The upper structure is formed from a lightweight mass assembled on an auxiliary framework, the auxiliary framework being placed on the lower structure, then the upper structure is laminated, then the upper structure is glued to the lower structure and the auxiliary structure is removed.

Karoserie dle vynálezu je sestavena z prvků tvarovaných tak, že jejich spojením vznikají konstrukční celky o vice funkcích (pevnostní i užitkové). Vyznačuje se proto nízkou hmotností, vysokou tuhosti, produktivní technologii výroby. Vzhledem k vysoké tuhosti je při stavbě použito minimální množství kovů - pouze pro uchycení polonáprav, oje a uchycení podpěrných nožek. Dalšími přednostmi uvedené konstrukce je možnost náročnějšího tvarování jednotlivých dílů karoserie, docílení lepšího estetického vzhledu a aerodynamického tvaru. Spodní část karosérie lze tvarovat tak, že vytvoří dno zamezující vniknutí vody do karosérie, čímž se obytný přívěs stává obojživelný. Skořepinová konstrukce rovněž umožňuje snížit výšku podlahy od vozovky, čímž se snižuje celková výška přívěsu s následným zvýšením aerodynamických vlastností při vlečení a úspora pohonných hmot vlečného vozidla.The body according to the invention is composed of elements shaped in such a way that by their joining they form multi-function assemblies (strength and utility). It is therefore characterized by low weight, high rigidity, productive production technology. Due to the high rigidity, a minimum amount of metals is used during construction - only for attaching half-axles, drawbar and supporting legs. Further advantages of this design are the possibility of more demanding shaping of individual body parts, achieving better aesthetic appearance and aerodynamic shape. The bottom of the body can be shaped to form a bottom to prevent water from entering the body, making the caravan amphibious. The shell construction also allows the floor to be lowered from the road, reducing the overall height of the trailer, resulting in increased aerodynamic towing characteristics and saving towing vehicle fuel.

Způsob výroby dle vynálezu je znázorněn na obr. 1 až 12. Na obr. 1 až 5 je znázorněn postup výroby při sériové výrobě, která je založena na postupném zhotovení laminátových dílů a jejich spojení, na obr. 6 až 12 je znázorněn postup výroby při kusové výrobě, kde je pouze laminátový výrobek - vnitřní tvar spodní stavby laminován na pevnou formu, zatímco další laminování je prováděno na tvary zhotovené z lehčené hmoty, např. polystyrénu. Jednotlivé laminátové díly lze zhotovit v jakékoliv časové posloupnosti.The production method according to the invention is illustrated in FIGS. 1 to 12. FIGS. 1 to 5 illustrate a series production process which is based on the successive fabrication of laminate parts and their connections, and FIGS. single-part production, where only the laminate product - the internal shape of the substructure is laminated to a solid mold, while further lamination is carried out on shapes made of a lightweight material, eg polystyrene. The individual laminate parts can be made in any time sequence.

Na obr. 1 je znázorněn příčný řez negativní formou 2. mající tvar vnitřní spodní části obytného přívěsu, tj. podlahy, sedaček atd. Na formu 2 ^se nalaminuje vnitřní tvar JL spodní stavby, současně se vlepí rámeček 10 pro uchycení náprav 9 prodloužený podélnými nosníky 11 oje. Na obr. 2 je znázorněna forma 4_ pro zhotovení vnějšího tvaru 2 spodní stavby. Na obr. 3 je znázorněno spojení vnitřního tvaru 2 spodní stavby s vnějším tvarem 2 spodní stavby a vyztužení žebry 15, voštinou 5. Na obr. 4 je znázorněno spojení s horní stavbou, jejímž hlavním dílem je plášt J5, příčky 2» podběhy 2 kol ^a nápravy 9. Na obr. 5 je boční pohled na obytný přívěs v podélné řezu s příkladem možného vnitřního uspořádání.Fig. 1 shows a cross-section of the negative mold 2 having the shape of the inner bottom of the caravan, ie floor, seats, etc. The inner shape JL of the substructure ^is laminated to the mold 2 ^while gluing the axle mounting frame 9 extended by the longitudinal beams. 11 drawbar. FIG. 2 shows a mold 4 for making the outer shape 2 of a substructure. Fig. 3 shows the connection of the inner shape 2 of the substructure with the outer shape 2 of the substructure and the reinforcement of the rib 15 with honeycomb 5. Fig. 4 shows the connection with the upper construction whose main part is the casing J5, partition 2 »wheel arches 2 ^and axles 9. Fig. 5 is a longitudinal sectional side view of the caravan with an example of a possible internal arrangement.

Obr. 6 až 12 znázorňuje postup stavby při kusové výrobě, kde pro tvarování části přívěsu je s výhodou použito lehčených hmot, např. polystyren, který na výrobku zůstává a tvoří tepelnou izolaci přívěsu. Na obr. 6 je znázorněno zhotovování základní části - vnitřního tvaru 2 spodní části na formě 2 a vlepení rámečku 10 pro uchycení náprav. Tato operace je shodná s postupem znázorněným na obr. 1. Na obr. 7 je znázorněna výroba vnějšího tvaru 2 spodní části, jehož tvar je vymodelován z lehčené hmoty 13. Na obr. 8 je znázorněno nalaminování vnějšího tvaru 2 spodní části, jeho spojení s vnitřním tvarem spodní části 2 ^a vyztužení žebry 15 a voštinou 2·Giant. Figures 6 to 12 illustrate a construction process in piece production, wherein lightweight materials, such as polystyrene, which remain on the product and form the thermal insulation of the trailer, are preferably used for shaping a portion of the trailer. FIG. 6 shows the manufacturing of the base part - inner shape 2 of the bottom part on the mold 2 and the gluing of the axle mounting frame 10. This operation is identical to the procedure shown in Fig. 1. Fig. 7 shows the production of the outer shape 2 of the lower part, whose shape is modeled from lightweight mass 13. Fig. 8 shows the lamination of the outer shape 2 of the lower part, its connection with the inner shape of the lower part 2 ^{and the} reinforcement of the ribs 15 and the honeycomb 2 ·

Na obr. 9 je znázorněno vytvoření pomocné kostry 14. Na obr. 10 je znázorněno potažení pomocné kostry 14 lehčenou hmotou 13, po jejímž dotvarování (radiusy, otvory pro okna, dveře apod.) se nalaminuje plášt J5. Na obr. 11 je znázorněn příčný řez karoserií, ze které byla odstraněna pomocná kostra 14 a vlepeny podběhy kol ji. Na obr. 12 je znázorněn podélný řez karosérií obytného přívěsu.FIG. 9 shows the formation of the auxiliary skeleton 14. FIG. 10 shows the coating of the auxiliary skeleton 14 with a lightweight material 13, after which the casing 15 is laminated (radii, openings for windows, doors, etc.). Fig. 11 shows a cross-section of the body from which the auxiliary carcass 14 has been removed and the wheel arches glued thereto. Fig. 12 shows a longitudinal section of the caravan body.

Claims

Method for manufacturing a caravan body made of laminate parts, characterized in that the inner shape of the substructure is made in a negative form by laminating, gluing the frame, then setting up the ribs and honeycomb, then gluing the inner shape of the substructure to the outer shape of the substructure .

Method according to claim 1, characterized in that the outer shape of the substructure is formed from a lightweight mass assembled to the inner shape of the substructure, after which the outer shape of the substructure is laminated.

3. Method according to claim 1 or 2, characterized in that the upper structure is formed from a lightweight mass assembled on an auxiliary structure, the auxiliary structure being placed on the lower structure, then the upper structure is laminated, then the upper structure is glued to the lower structure and the skeleton is removed.