CS258767B1

CS258767B1 - Flat air engine with divorce OHV

Info

Publication number: CS258767B1
Application number: CS861981A
Authority: CS
Inventors: Zdenek Pilat
Original assignee: Zdenek Pilat
Priority date: 1986-03-21
Filing date: 1986-03-21
Publication date: 1988-09-16
Also published as: CS198186A1

Abstract

Řešení představuje nové uspořádání motoru s čelním reduktorem a vačkovým hřídelem uspořádaným v ose reduktoru, které umožňuje provedení libovolného převodového poměru reduktoru. Získá se tím možnost docílení optimálního převodu mezi motorem, jehož otáčky se vývojem zvyšují a vrtulí, jejíž otáčky je nutno vývojem, také s ohledem na vznikající nové hlukové předpisy, snižovat. Je to docíleno rozdělením původního společného hřídele reduktoru a vačkového hřídele na zvláštní hřídel reduktoru a vačkového hřídele, poháněné zvláštními páry ozubených kol.The solution is a new engine arrangement with a spur gear and a camshaft arranged in the axis of the reducer, which allows for any gear ratio of the reducer. This provides the possibility of achieving an optimal transmission between the engine, the speed of which increases with development, and the propeller, the speed of which must be reduced with development, also with regard to the emerging new noise regulations. This is achieved by dividing the original common shaft of the reducer and the camshaft into a separate shaft of the reducer and the camshaft, driven by separate pairs of gears.

Description

Vynález se týká plochého leteckého motoru s rozvodem OHV a čelným reduktorem vyznačený tím, že má nové, velmi výhodné uspořádání pohonu reduktoru a vačkového hřídele.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a plane aircraft engine with an OHV distribution and a spur gear reducer, characterized in that it has a new, very advantageous arrangement of the gearbox of the reducer and the camshaft.

,U některých dosud známých provedení motorů uvedené koncepce bývá uspořádání pohonu reduktoru a vačkového hřídele provedeno jedním (děleným) hřídelem, poháněným společným párem čelních ozubených kol s převodem 1:2 do pomala, uspořádaným vpředu motoru.In some of the prior art engine designs of the present concept, the gearbox and camshaft drive arrangement is accomplished by a single (split) shaft driven by a common pair of spur gears with a 1: 2 slow-ratio transmission arranged at the front of the engine.

Je to řešení výhodné konstrukčně, z hlediska umístění reduktoru, uložení vačkového hřídele a možnosti použití jednoho společného páru ozubených kol, i technologicky, protože stačí jedno opracování pro uložení společného hřídele reduktoru i vačkového hřídele v motorové skříni.This solution is advantageous in terms of construction, in terms of the position of the reducer, the camshaft bearing and the possibility of using one common pair of gears, also technologically, because one machining is sufficient to accommodate both the common reducer shaft and the camshaft in the engine case.

Dalším vývojem motorů a vrtulí přestává poměr 1:1 nutný pro vačkový hřídel vyhovovat pro reduktor, protože otáčky motorů se zvyšují a otáčky vrtulí, také v důsledku nových hlukových předpisů, je nutno snižovat.With the further development of engines and propellers, the 1: 1 ratio required for the camshaft is no longer suitable for the reducer, as engine speeds increase and propeller speeds, also due to new noise regulations, need to be reduced.

Podstata nového uspořádání podle vynálezu, který odstraňuje nevýhodu použití nízkých otáček motoru a vysokých otáček vrtule, u uvedeného nového uspořádání motoru záleží v tom, že původní společný hřídel reduktoru a vačkového hřídele je rozdělen na samostatný hřídel reduktoru a samostatný vačkový hřídel, přičemž reduktor je vytvořen zvláštním párem ozubených kol s převodovým poměrem optimálním pro otáčky motoru i vrtule a pohon vačkového hřídele s poměrem 1:2 je uspořádán zvlášt, vzadu na opačném konci motoru nebo vpředu motoru vedle převodu reduktoru.The essence of the novel arrangement according to the invention, which eliminates the disadvantage of using low engine speeds and high propeller speeds, in the new engine arrangement, is that the original common reducer and camshaft are divided into a separate reducer shaft and a separate camshaft, the reducer being formed. a special pair of gears with a gear ratio optimal for engine and propeller speeds and a 1: 2 camshaft drive are arranged separately, at the rear at the opposite end of the engine or at the front of the engine next to the gearbox.

Podstatné konstrukční výhody uvedeného uspořádání, výhodné umístění reduktoru a výhodné uložení vačkového hřídele, i technologické výhody opracování jednoho uložení obou hřídelů v motorové skříni zůstávají zachovány.The essential constructional advantages of this arrangement, the advantageous positioning of the reducer and the advantageous bearing of the camshaft, as well as the technological advantages of machining one bearing of the two shafts in the engine case, are preserved.

Příklad provedení motoru podle vynálezu je uveden na přiloženém výkresu, který znázorňuje svislý řez motorem obou uvedených alternativ a tona obr. 1 je uspořádání s pohonem vačkového hřídele vzadu motoru a na obr. 2 je uspořádáni s pohonem vačkového'hřídele vpředu motoru.An exemplary embodiment of the engine of the present invention is shown in the accompanying drawing, which shows a vertical cross-section of the engine of the two alternatives, and Figure 1 is a rear-camshaft drive arrangement and Figure 2 is a front-camshaft drive arrangement.

Na obou obrazech je použito stejného označení stejných dílů, kde je zobrazen zalomený hřídel JI vrtulový hřídel 2 vačkový hřídel J3 ozubená kola pohonu reduktoru 4 a 5 a ozubená kola pohonu vačkového hřídele 6. a 7.·In both pictures the same designation of the same parts is used, where the crankshaft J1 is shown propeller shaft 2 camshaft J3 gearbox gears 4 and 5 and camshaft drive gears 6. and 7. ·

Claims

Aircraft engine with OHV timing and spur gear, with separate propeller shaft with optimum gear ratio for both engine and propeller speeds, and with a separate 1: 2 camshaft, characterized in that both the propeller shaft (2) the camshaft (3) being arranged in a common bore of the engine housing, wherein the transmission to the camshaft (3) is arranged on the front or rear side of the engine.