CS259376B1

CS259376B1 - Apparatus for alternately controlling two lamella brakes of the planetary gear

Info

Publication number: CS259376B1
Application number: CS861276A
Authority: CS
Inventors: Jan Brngal
Original assignee: Jan Brngal
Priority date: 1986-02-24
Filing date: 1986-02-24
Publication date: 1988-10-14
Also published as: CS127686A1

Abstract

Zariadenie pre striedavé mechanické ovládanie dvoch susediacich lamelových břzd so spoločným přítlačným kotúčom medzi nimi, kde obe lamelové brzdy sú súosé s planetovým súkolesím s dvojitými alebo spoluzaberajúcimi satelitmi. Ovládacia sila sa dá dosahovat rukou, zariadenie má malé rozměry, takže je zvlášť výhodné pre stavbu přenosných zariadení.A device for alternating mechanical control of two adjacent multi-plate brakes with a common pressure disc between them, where both multi-plate brakes are coaxial with a planetary gear set with double or co-engaging satellites. The control force can be achieved by hand, the device has small dimensions, so it is particularly advantageous for the construction of portable devices.

Description

Vynález sa týká zariadenia pre striedavé ovládanie dvoch lamelových brzd pre přeměnu režimu planétového súkolesia s dvojitým satelitom alebo spoluzaberajúcimi satelitmi z režimu diferenciálového na režim převodový.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for alternately actuating two multi-plate brakes for changing the mode of a planetary gearing with dual or co-operating satellites from differential to gear mode.

Použitie lamelových brzd pre tento účel je známe z automobilových prevodoviek, kde pre ovládanie přítlačného kotúča sú použité s prevodom súosé hydraulické válce, ktoré májá medzikružný piest. Nevýhodou je nutnost piest těsnit na jeho vnútornom i vonkajšom obvode, ako aj potřeba zdroja tlakovej kvapaliny pre vyvodenie prítlačnej sily a hydraulických prvkov pre jej ovládanie, čo vedie k zložitej konštrukcii o hmotnosti nevhodnej pre ručně přenosné stroje.The use of multi-plate brakes for this purpose is known from automobile transmissions where coaxial hydraulic cylinders having an annular piston are used to drive the thrust disc. The disadvantage is the need to seal the piston on its inner and outer circumference, as well as the need for a source of pressurized fluid to exert a thrust force and hydraulic elements to operate it, resulting in a complicated construction of a weight unsuitable for handheld machines.

Tieto nevýhody odstraňuje zariadenie pre striedavé ovládanie dvoch lamelových brzd podTa tohoto vynálezu, kde spoločný přítlačný kotúč pre dve lamelové brzdy je ovládaný len mechanicky od ovládacieho prvku, ktorý sa nachádza na vonkajšej straně skříně planétového súkolesia.These drawbacks are overcome by a two-plate braking device according to the present invention, wherein the common pressure plate for the two-plate brakes is actuated only mechanically from an actuator located on the outside of the planetary gear housing.

Příklad usporiadania zariadenia pre striedavé ovládanie dvoch lamelových brzd podlá tohoto vynálezu znázorňuje kinematická schéma na obr. 1. Hriadelom 1 je privádzaný výkon na centrálně koleso 2 planétového súkolesia tvořeného dalšími centrálnymi kolesami 3, 4 dvojitým satelitom 5 a unášačom satelitu 6.An example of an arrangement for alternating actuation of two multi-plate brakes according to the present invention is shown in the kinematic diagram of FIG. 1. The shaft 1 is the power supplied to the sun gear 2 of the planetary gear set formed by the other sun wheels 3, 4 of the double satellite 5 and of the satellite carrier 6.

Centrálně koleso 4 je pevne spojené s brzdovým jadrom 8, ktoré možno zabrzdiť voči kosu 13 brzdy 9, pevne spojenému so skriňou 10, stlačením lamiel tejto brzdy 9 pohybom přítlačného kotúča 11 doprava. Centrálně koleso 3 je pevne spojené s brzdovým jadrom 12, ktoré možno zabrzdiť voči košů 13 brzdy 9 pevne spojenému so skriňou 10 stlačením lamiel tejto brzdy 9 pohybom přítlačného kotúča 11 dolava. Přítlačný kotúč 11 má na svojom vonkajšom obvode vonkajší závit 14 zaskrutkovaný v závite matice 15 pevne spojenej so skriňou 10. Na boku přítlačného kctúča 11 sa nachádza ozubenie 16, do ktorého zapadá ozubenie pastorku 17 natáčeného ovládacím prvkom 18 na vonkajšej straně skrine 10.The central wheel 4 is rigidly connected to the brake core 8, which can be braked against the scythe 13 of the brake 9, fixedly coupled to the housing 10, by compressing the brake discs 9 by moving the pressure plate 11 to the right. The central wheel 3 is rigidly connected to the brake core 12, which can be braked against the baskets 13 of the brake 9 firmly connected to the housing 10 by pressing the slats of the brake 9 by moving the pressure plate 11 to the left. The pressure plate 11 has on its outer periphery an external thread 14 screwed into the thread of a nut 15 firmly connected to the housing 10. On the side of the pressure ring 11 there is a toothing 16 in which the toothing of the pinion 17 rotated by the control 18 on the outside of the housing 10.

Výhodou tohto usporiadania ovládanla přítlačného kotúča 11 je možnost' snadného ovládania brzdenia centrálnych kolies 3 a 4 planétového súkolesia a tým plynulého vystupňovania hriadelom 7 odvádzaného výkonu, malé rozměry a hmotnost, ovládanie malou silou, čím je výhodné pre použitie u přenosných strojov.The advantage of this arrangement of the pressure plate control 11 is that it is possible to easily control the braking of the sun gear 3 and 4 and hence the smooth output of the power output shaft 7, the small dimensions and the weight, the low power control, making it advantageous for use in portable machines.

Claims

SUBJECT

Apparatus for alternately actuating two planetary vane brakes with a common coaxial thrust disk located between the brakes, the brake core of one being rigidly connected to the sun wheel and the brake core of the other being rigidly connected to the sun wheel of the twin satellite or co-meshing satellites indicated by the pressure disc (11) has an external thread (14) screwed into the thread of a nut (15) firmly connected to the housing (10) on its outer periphery and a toothing (16) co-engaged with the pinion (17) fixedly with the control element 18) on the outside of the housing (10).