CS259913B1

CS259913B1 - Winding to control the pick-up position

Info

Publication number: CS259913B1
Application number: CS869181A
Authority: CS
Inventors: Pavel Voves
Original assignee: Pavel Voves
Priority date: 1986-12-11
Filing date: 1986-12-11
Publication date: 1988-11-15
Also published as: CS918186A1

Abstract

Zařízení pro ovládáni polohy sběrače pro odběr elektrického proudu z dvou a vícepólového trolejového vedení. Sběrač je uklouben na skříni a jeho ramena jsou zakončena vzájemně odizolovaných ližin. Alespoň jedna z ližin na každém konci lišty je elektrickou vazbou spojena s ovládačem vychylovacího ústroji.Device for controlling the position of a collector for taking electric current from a two- and multi-pole overhead line. The collector is hinged on a housing and its arms are terminated by mutually insulated rails. At least one of the rails at each end of the rail is electrically connected to the actuator of the deflection device.

Description

Vynález řeší zařízení pro ovládání sběrače polohy proudu z dvou a vícepólového trolejového vedení.The present invention provides a device for operating a current collector from a double and multi-pole overhead contact line.

Doposud známé sběrače nemají polohu vůči troleji ovládanou. Po zvednutí sběrače do kontaktu s trolejí je pak další pohyb sběrače určován polohou troleje, kterou sběrač sleduje. Stranové vychýlení trakčního vozidla určuje u sběrače s příčnou ližinou polohu sběrače danou stranovým pohybem troleje vůči ližině. Ližina je dostatečně dlouhá, aby spolehlivě udržovala kontakt s trolejí po celé trati. Rovněž vzájemná poloha troleje a koleje určuje vztah troleje vůči ližině sběrače, nebot tento druh sběrače se používá výlučně na kolejových tratích.The previously known pantographs have no position relative to the overhead contact. When the pantograph is lifted into contact with the trolley, the next pantograph movement is determined by the position of the trolley followed by the pantograph. The lateral deflection of the traction vehicle determines, at the pantograph with the transverse rail, the pantograph position given by the lateral movement of the trolley relative to the rail. The rail is long enough to reliably maintain contact with the rails throughout the track. Also, the relative position of the trolley and the track determines the relationship of the trolley to the pantograph rail, since this kind of pantograph is used exclusively on rail tracks.

Sběrače trolejbusů, což jsou trakční vozidla, jejichž vzájemná poloha vůči troleji je proměnná, jsou opatřeny hlavicemi, ve kterých jsou uloženy sběrací uhlíku. Konstrukce hlavice i uhlíku umožňuje stranové vedení sběrače vlastní trolejí. Tomuto jsou přizpůsobeny jak jednotlivé úseky trolejového vedení a i povolené rychlosti v těchto úsecích.The trolley bus collectors, which are traction vehicles whose position relative to the trolley is variable, are provided with heads in which carbon collectors are stored. Both the head and the carbon design allow the side rails of the pantograph. Both the overhead contact line sections and the permitted speeds in these sections are adapted to this.

Rovněž jsou známé sběrače pro vícepólové trolejové vedení, kde každému pólu přísluší jeden dílčí sběrač, nebo část sběrače. Uplatnění těchto sběračů je možné pouze u kolejových trakčních vozidel, kde je vztahem troleje a kolejnice vyloučeno případné stranové vychýlení sběrače mimo trolej. Proto se tyto sběrače nehodí pro silniční trakční vozidla.Pantographs for multi-pole overhead contact lines are also known, where each pole has one sub-pantograph or part of the pantograph. The use of these pantographs is only possible for rail traction vehicles, where the lateral contact of the pantograph outside the trolley is precluded by the trolley-rail relationship. Therefore, these pantographs are not suitable for road traction vehicles.

Uvedený nedostatek odstraňuje zařízení podle vynálezu pro odběr elektrického proudu z dvou a vícepólového vedení. Ramena sběrače jsou zakončena lištou, na které je .vedle sebe upevněn řetězec vzájemně odizolovaných ližin. Alespoň jedna z těchto ližin na každém konci lišty je elektrickou vazbou spojena s ovladačem vychylovacího ústrojí. Vychylovací ústrojí může být uspořádáno jak mezi skříní a sběračem, tak i mezi rameny sběrače.This drawback removes the device according to the invention for drawing current from two- and multi-pole lines. The collector arms are terminated by a bar on which a chain of mutually insulated rails is fixed side by side. At least one of these skids at each end of the bar is electrically coupled to the deflector actuator. The deflection device may be arranged both between the housing and the pantograph and between the pantograph arms.

Osazením sběrače na koncích lišty ližinami a elektrickou vazbou spojenými s ovladačem řídicím stranový pohyb lišty sběrače vůči troleji, je umožněno nasazení sběračů s příčnými ližinami vůči troleji na dvou a vícepólových trolejových vedeních i u silničních trakčních vozidel. Sníží se tím poruchovost trolejbusové trakce i obtížnost údržby trolejového vedejií.By fitting the pantographs at the ends of the rail with electrical links connected to the actuator controlling the lateral movement of the pantograph rail relative to the trolley, it is possible to use pantographs with cross rails to the trolley on both double and multi-pole overhead lines and road traction vehicles. This will reduce the failure rate of the trolleybus traction and the difficulty of maintaining the overhead contact line.

Příkladné provedení zařízení podle vynálezu je v axonometrickém pohledu zobrazeno na obr. 1 a v celkovém schématu na obr. 2. Ustavení vychylovacího ústrojí mezi sběračem a skříní znázorňuje obr. 3, zatímco ustavení vychylovacího ústrojí mezi rameny sběrače znázorňuje obr. 4.An exemplary embodiment of the device according to the invention is shown in Fig. 1 and in the overall diagram of Fig. 2 in an axonometric view. Fig. 3 shows the alignment of the deflection device between the pantograph and the housing, while Fig. 4 shows the alignment of the deflection device.

Lišta 3. opatřená řetězcem vzájemně odizolovaných ližin £ 3^e zakončena na obou koncích jednou koncovou ližinou 41. Ovládač 5 je s oběma koncovými ližinami 41 spojen elektrickou vazbou. Ovládač £ řídí vychylovací ústrojí £ ustavené na obr. 1 mezi skříní £ a ramenem 21 sběrače £. Vychylovací ústrojí £ může být tvořeno hydraulickým válcem nebo lineárním elektrickým motorem. Vychylovací ústrojí £ může být včleněno bud mezi rám £ a rameno 21 sběrače 2_ nebo mezi dvě ramena 21 sběračeSheet 3 is provided with mutually insulated rails chain £ ³ and terminated at both ends with one end skid 41. The controller 5 is with both end skids 41 connected to electrical coupling. The actuator 4 controls the deflection device 4 established in FIG. 1 between the housing 8 and the header 21 of the header. The deflection device 6 may be a hydraulic cylinder or a linear electric motor. The deflection device 6 may be incorporated either between the frame 6 and the collector arm 21 or between the two collector arms 21.

Při pojezdu trolejbusu dochází k relativnímu pohybu skříně £ vůči troleji Ί_ a to i stranově. Lišta £ vybavená ližinami £ pojíždí po troleji £ a při optimální poloze jsou v kontaktu s trolejí T_ vždy dvě ližiny £. Při stranovém pohybu lišta £ stranově sleduje relativní pohyb skříně £ vůči troleji 7 až do dotyku koncové ližiny 41 s trolejí ]_· Tímto kontaktem je uveden do činnosti ovládač 5, který uvede v činnost vychylovací ústrojí £, které vychýlí ramena 21 sběrače 2 vůči skříni £, čímž dojde k přerušení kontaktu troleje 2 ^s koncovou ližinou 41.When the trolleybus is driven, relative movement of the housing 4 relative to the trolley 7 occurs laterally. A rail 8 equipped with rails 4 travels on the contact rail 4 and, in the optimum position, two rails 8 are always in contact with the contact rail T. In the lateral movement, the bar 8 laterally monitors the relative movement of the housing 4 with respect to the contact wire 7 until the end rail 41 contacts the contact wire. Thereby interrupting the contact of the trolley 2 ^{with the} end rail 41.

Claims

object of the invention

A device for controlling the position of a pantograph for drawing current from two and multi-pole overhead contact lines, wherein the pantograph arms articulated on the housing are terminated by a rail on which a string of mutually insulated rails is insulated side by side, characterized in that at least one end rail (41) ) at each end of the bar (3) is electrically coupled to the actuator (5) of the deflection device (6).

Device according to claim 1, characterized in that the deflection device (6) is arranged between the collector (2) and the housing (1).

Device according to claim 1, characterized in that the deflection device (6) is arranged between the arms (21) of the header (2).