CS261173B1 - Manipulační podvozek motorového kladiva pro úpravu trhlin krytu vozovky - Google Patents

Abstract

Manipulační podvozek je pomocným zaří­ zením pro úpravu trhlin krytu vozovky pro uložení těsnicí zálivky. Sestává z rámové nosné konstrukce opatřené dvojicí pojezdových kol se společnou brzdou a rejdovacím kolem upevněným v otočné vidlici, jejíž čep přechází v Cardanův kloub k připojení tyče řídítek s ovládacím panelem. Mezi dvojicí předních nosných trubek je rovnoběžně upevněna dvojice vodicích trubek suportu přímočarého motoru s nastavovacím ručním kolem. Na protilehlé straně suportu je připevněn plášt motorového kladiva, opatřeného vytloukacím dlátem, jehož dřík prochází středící objímkou a jehož břit je v pracovní poloze situován přesně pod osovým středem dvojice pojezdových kol a může být ofukován stlačeným vzduchem prostřednictvím trysky.

Description

Vynález se týká manipulačního podvozku, určeného pro vedení motorového kladiva k provádění způsobu úpravy trhlin krytu vozovky pro uložení zálivky.

Vlivem teplotních rozdílů v letních a zimních měsících, vlivem kvality použitých stavebních hmot a jejich zpracování, vznikají v krytu vozovky nepravidelné trhliny. Ty je nutno utěsnit, aby se vlivem mrznutí zatékající vody dále nezvětšovaly a nezpůsobily časem hrubé porušení konstrukce vozovky. Jako nejúěinnější se ukázala těsnicí zálivka, uložená do těsnicí drážky zhotovené nad trhlinou v celém jejím průběhu. Těsnicí drážka je zpravidla prořezávána kotoučovou pilou polygonálním způsobem v přímkách se značnými přesahy, čímž je zbytečně nařezáván kompaktní povrch vozovky a zvětšuje se délka těsnicí drážky a tím i rozsah práce a spotřeba těsnicího materiálu. Jako vhodnější se projevilo vytváření těsnicí drážky vytloukáním trhliny, při němž se drážka zbaví uvolněných zrn kameniva betonu a těsnicí zálivka je účinnější. Vytloukání se provádí pomocí kladiva, tvořeného rotujícím kotoučem, opatřeným na obvodu nečetnými, například pěti hrubými zuby, které se však při práci brzy obrušují nebo deformují a nevytloukají pak těsnicí drážku v požadovaném profilu. Proto byly hrubé zuby nahrazeny otočně upevněnými kotoučovitými kladívky z velmi houževnaté oceli, jejichž obvod je opotřebován rovnoměrně. Ale i toto zařízení pracuje v podstatě v přímých liniích se zbytečnými přesahy. Značný pokrok představuje způsob vytváření těsnicí drážky obrážením dlátem, který umožňuje přesné sledováni nepravidelného průběhu trhliny. Protože práce pomocí dláta a ručního kladiva by byla příliš zdlouhavá a namáhavá, používá se dláto nasazené do motorového kladiva, neseného podpěrou nebo pevným stojanem. Ale i s nimi je práce složitá a zdlouhavá, protože lze jen obtížně sledovat nepravidelný průběh trhliny.

Uvedené nedostatky odstraňuje manipulační podvozek motorového kladiva pro úpravu trhlin krytu vozovky, jehož nosná konstrukce je svařena z ocelových trubek nebo podobných prvků a opatřena dvojici pojezdových kol a jedním rejdovacím kolem tak, že celek tvoří ručně vedený pojízdný stojan, k němuž je připevněno motorové kladivo, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z dolního rámu a horního rámu, vzájemně spojených dvojicí zakloněných předních nosných trubek a dvojicí zadních nosných trubek, pod nimiž je dolní rám opatřen stabilizačními kolečky, z nichž každé je uloženo v pasivně otočné vidlici.

Dvojice pojezdových kol je nasazena na přečnívající konce přední trubky dolního rámu a opatřena společnou brzdou. Rejdovací kolo je upevněno v otočné vidlici, jejíž čep prochází svisle středem zadní trubky dolního rámu a přechází v Cardanův kloub, jehož prostřednictvím je připojena tyč řídítek s ovládacím panelem, připevněná otočně uprostřed zadní trubky horního rámu. Mezi dvojicí předních nosných trubek je rovnoběžně upevněna dvojice vodicích trubek suportu přímočarého motoru s nastavovacím ručním kolem, jehož hřídelí je šroub, procházející maticí, pevně spojenou s přední trubkou horního rámu. Na protilehlé straně suportu je připevněn plášt motorového kladiva, opatřeného vytloukacfm dlátem, jehož dřík prochází středící objímkou, připevněnou uprostřed přední trubky dolního rámu a jehož břit je v pracovní poloze situován přesně pod osovým středem dvojice pojezdových kol. Na pracovní pole vytloukacího dláta může být vyústěna tryska pro ofukování stlačeným vzduchem.

Výhodou manipulačního podvozku je, že umožňuje dokonalou práci s motorovým kladivem, jehož záběr i zdvih je přesně nastaven nastavovacím ručním kolem přímočarého motoru. Uložení rejdovaciho kola a jeho spojení s řídítky prostřednictvím Cardanova kloubu, umožňuje výbornou směrovou manipulaci, takže vytloukacím dlátem lze sledovat nepravidelnou aktivní trhlinu ve všech rozvětveních a nepravidelnostech i při jejím náhlém směrovém odbočení v ostrém úhlu. Konstrukce manipulačního podvozku poskytuje velký průhled horním rámem i dolním rámem, takže pracovník pohodlně sleduje průběh trhliny. Dobrá viditelnost je dále zajištěna ofukováním pracovního pole tryskou. Manipulační podvozek je snadno ovladatelný a práce postupuje rychlostí více než 7 m/hod. a může být vykonávána-jediným zaškoleným pracovníkem.

Na vyobrazeních znázorňuje obr. 1 boční pohled, obr. 2 půdorys a obr. 3 čelní pohled na manipulační podvozek, vždy s připevněným motorovým kladivem opatřeným vytloukacím dlátem.

Malými šipkami je označen vstup nebo výstup pracovního media přímočarého motoru, ofukovací trysky a motorového kladiva.

Příklad

Manipulační podvozek motorového kladiva pro úpravu-trhlin krytu vozovky je svařený z ocelových trubek a sestává z dolního rámu 2 a horního rámu 2_, vzájemně spojených dvojicí zakloněných předních nosných trubek 2 ^a dvojicí zadních nosných trubek 4_, pod nimiž je dolní rám 2 opatřen stabilizačními kolečky 2> ^z nichž každé je uloženo v pasivně otočné vidlici 2· Dvojice pojezdových kol ]_ je nasazena na přečnívající konce přední trubky dolního rámu i a je opatřena společnou brzdou 2· Rejdovaoí kolo 9 je upevněno v otočné vidlici 10, jejíž čep prochází svisle středem zadní trubky dolního rámu 2 ^a přechází v Cardanův kloub 21, jehož prostřednictvím je připojena tyč řídítek 12 s ovládacím panelem 13, připevněná otočně uprostřed zadní trubky horního rámu 2. Mezi dvojicí předních nosných trubek 2, zakloněných v úhlu 60°, je rovnoběžně upevněna dvojice vodicích trubek 14 suportu 15 pneumatického přímočarého motoru 16 s nastavovacím ručním kolem 22, jehož hřídelí je šroub, procházející maticí, pevně spojenou s přední trubkou horního rámu 2· ^Na protilehlé straně suportu 15 je připevněn plášt 18 motorového kladiva s pneumatickým pohonem. Motorové kladivo je opatřeno vytloukacím dlátem 22, jehož dřík prochází středící objímkou 20, připevněnou uprostřed přední trubky dolního rámu 2 tak, aby břit vytloukacího dláta 19 byl v pracovní poloze situován přesně pod osovým středem dvojice pojezdových kol 2· ^Na pracovní pole vytloukacího dláta 19 je vyústěna tryska 21 pro ofukování stlačeným vzduchem nesená dolním rámem 2·

Claims (2)

1. Manipulační podvozek motorového kladiva pro úpravu trhlin krytu vozovky, jehož nosná konstrukce je svařena z ocelových trubek nebo podobných prvků a opatřena dvojicí pojezdových kol a jedním rejdovacím kolem tak, že celek tvoří ručně vedený pojízdný stojan, k němuž je připevněno motorové kladivo, vyznačující se tím, že sestává z dolního rámu (1) a horního rámu (2), vzájemně spojených dvojicí zakloněných předních nosných trubek (3) a dvojicí zadních nosných trubek (4), pod nimiž je dolni rám (1) opatřen stabilizačními kolečky (5), z nichž každé je uloženo v pasivně otočné vidlici (6), přičemž dvojice pojezdových kol (7) je nasazena na přečnívající konce přední trubky dolního rámu (1) a opatřena společnou brzdou (8), a rejdovaci kolo (9) je upevněno v otočné vidlici (10), jejíž čep prochází svisle středem zadní trubky dolního rámu (1) a přechází v Cardanův kloub (11), jehož prostřednictvím je připojena tyč řídítek (12) s ovládacím panelem (13) , připevněná otočně uprostřed zadní trubky horního rámu (2), zatímco mezi dvojicí předních nosných trubek (3) je rovnoběžně upevněna dvojice vodicích trubek (14) suportu (15) přímočarého motoru (16) s nastavovacím ručním kolem (17), jehož hřídelí je šroub, procházející maticí pevně spojenou s přední trubkou horního rámu (2), přičemž na protilehlé straně suportu (15) je připevněn plášt (18) motorového kladiva, opatřeného vytloukacím dlátem (19), jehož dřík prochází středící objímkou (20), připevněnou uprostřed přední trubky dolního rámu (1) a jehož břit je v pracovní poloze situován přesně pod osovým středem dvojice pojezdových kol (5).

2. Manipulační podvozek podle bodu 1, vyznačující se tím, že je opatřen tryskou (21) pro ofukování pracovního pole vytloukacího dláta (19) stlačeným vzduchem.