CS262042B1

CS262042B1 - Vehicle drive shutdown device

Info

Publication number: CS262042B1
Application number: CS874945A
Authority: CS
Inventors: Karel Doc Ing Csc Jaros; Pavel Ing Gellner; Petr Ing Sperka
Original assignee: Karel Doc Ing Csc Jaros; Pavel Ing Gellner; Petr Ing Sperka
Priority date: 1987-07-01
Filing date: 1987-07-01
Publication date: 1989-02-10
Also published as: CS494587A1

Abstract

Řešení se týká zařízení pro vypínání pohonu vozidel, zejména vozidel menších rozměrů, která 3pocívá v tom, že zadní náprava je tvořena hnacím kolen., která přenáší hnací sílu motoru na vozovku, a dalším jedním nebo dvěma koly volnobžžný- mi* Za jízd?/ lze zapojovat do činnosti bua hnací kolo, nebo volnoběžná kolo, podle požadovaného režimu jízdy. Poloha volnoběžného kola je nastavována pákou, která je pomocí bowdenu a lanka spojena s vidlicí. Poloha páky je zajištěna kulisou, na které je upevněn spínač, který přerušuje obvod zapalovaní pohonné jednotky. Řeší 3e problém optimalizace činnosti motoru, poháně jícího vozidlo s minimalizovanými jízdními odpory. Výhoda řešení spočívá v jednoduchém zapojení a odpojení styku hnacího kola s vozovkou, spojeném s vypínáním motoru, čímž lze dosáhnout optimálního využití prá ce motoru při jízdě vozidla, a tím snížení spotřeby energie.The solution concerns a device for switching off the drive of vehicles, especially smaller vehicles, which consists in the fact that the rear axle is formed by a drive axle, which transmits the driving force of the engine to the road, and another one or two freewheel wheels. When driving, either the drive wheel or the freewheel can be engaged in operation, depending on the desired driving mode. The position of the freewheel is adjusted by a lever, which is connected to the fork by means of a bowden cable and a cable. The position of the lever is secured by a link on which a switch is mounted, which interrupts the ignition circuit of the drive unit. It solves the problem of optimizing the operation of the engine, driving the vehicle with minimized driving resistance. The advantage of the solution lies in the simple connection and disconnection of the contact of the drive wheel with the road, associated with switching off the engine, which allows optimal use of the engine's work when the vehicle is driving, and thus reducing energy consumption.

Description

Vynález se týká zařízeni pro vypínáni pohonu vozidel, zejména vozidel menších rozměrů, při jejichž provozu se předpokládá plynulý způsob jízdy při režimu nižších rychlosti, bez prudkých akcelerací nebo brzděni s ohledem na dosaženi minimální spotřeby energie.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a device for switching off the propulsion of vehicles, in particular vehicles of smaller dimensions, in operation of which a continuous mode of driving at a lower speed, without severe acceleration or braking is assumed with a view to achieving minimum energy consumption.

□sou známy různé způsoby pohonu vozidel přenosem hnací síly motoru na hnací nápravy, ale u všech způsobů jsou hnací kola v trvalém styku s vozovkou. Pohony jsou řešeny tak, aby byl zaručen dokonalý přenos točivého momentu motoru na kola, což bývá často spojeno se zvýšenými jízdními odpory oproti kolům volnoběžným.Různé different methods of propulsion of vehicles are known by the transmission of engine power to the drive axles, but in all methods the drive wheels are in continuous contact with the ground. The drives are designed to ensure perfect transmission of engine torque to the wheels, which is often associated with increased driving resistance compared to idle wheels.

Nevýhody užívaných řešení spočívají v tom, že po vypnuti motoru a jeho mechanickém odpojeni od hnacích kol zůstávají tato kola trvale ve styku s vozovkou a téměř vždy jsou v záběru s částí převodu, například s diferenciálem, kardanem a pod. Toto způsobuje zvýšení třecích odporů a zkrácení dojezdu vozidla po odpojení motoru. Pokud je hnací kolo vybaveno zařízením, umožňujicim odpojení od dalších součástí přímo v kole, například volnoběžnou spojkou, bývá toto zařízení složité a často zdrojem dalších třecích odporů.The disadvantages of the solutions used are that after the engine has been switched off and mechanically disconnected from the drive wheels, these wheels remain in constant contact with the ground and almost always engage with a part of the transmission, for example a differential, cardan and the like. This causes an increase in the frictional resistance and shortens the vehicle range after the engine has been disconnected. If the drive wheel is equipped with a device allowing to disconnect from other components directly in the wheel, for example a freewheel clutch, this device is often complex and often generates additional friction resistors.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje systém pohonu vozidla podle vynálezu, který spočívá v tom, že náprava je tvořena kolem hnacím, které přenáší hnací silu motoru na vozovku, a dalším kolem volnoběžným, které je řeš_teno z hlediska dosaženi minimálních jízdních odporů. Za jízdy lze zapojovat do činnosti bu3 kolo hnací nebo volnoběžnójpodle požadovaného režimu jízdy. Během akcelerace je v záběru hnací kolo a při dosažení požadované rychlosti nebo zrychlení dojde k přerušeni styku hnacíhoSolves vehicle drive system according to the invention which consists in that the axle is formed by a drive which transmits the driving force of the engine to the road, and the next round freewheel which res _t thieno in achieving minimal driving resistance. Whilst driving, either the drive wheel or the freewheel can be engaged depending on the desired driving mode. During the acceleration, the drive wheel is engaged and the drive contact is interrupted when the desired speed or acceleration is reached

262 042 kola s vozovkou a k vypnuti motoru a do činností ee dostává kolo volnoběžné. Při dalši jízdě je možné znovu zapojit kolo hnaci a celý cyklus opakovat.262 042 wheels with the road and to stop the engine and to operate ee the wheel is idling. During the next ride it is possible to reconnect the driving wheel and repeat the whole cycle.

Vynálezem se řeší problém racionálního využití práce motoru, poháněj-iciho vozidlo s minimalizovanými jízdními odpory. Výhoda řešeni spočívá především v jednoduchém zapojeni a odpojení hnacího kola do styku s vozovkou spojeným se zapínáním a vypínáním motoru, čimž lze dosáhnout maximálního využiti práce motoru a tim sniženi spotřeby energie.The invention solves the problem of rational utilization of the work of the engine driving a vehicle with minimized driving resistance. The advantage of the solution lies mainly in the simple connection and disconnection of the drive wheel in contact with the road connected with the start and stop of the engine, which can achieve maximum utilization of the engine work and thus reduce energy consumption.

Na připojených výkresech je znázorněn na obr, 1 - nárys zařizeni a na obr. 2 půdorys zařízení pro vypínání pohonu vozidla.1 is a front view of the apparatus and FIG. 2 is a plan view of the apparatus for switching off the vehicle drive; FIG.

Zařízení pro vypínáni pohonu vozidla sestává z rámu na kterém je pevně uchycena pohonná jednotka 2, která je pomoci řetězového převodu 3 spojena s hnacím kolem 4, které se otáčí na hřídeli .13, připevněném k rámu Volnoběžné kolo 5 je uloženo ve vidlicí 6 tvaru dvouramenné páky, která je výkyvné uchycena pomoci čepu 7 na rámu Pružina 8, která je jedním koncem připevněna na rámu .1 a druhým koncem na vidlici 6, udržuje vidlici 6 v horní krajní poloze, která odpovídá zdviženému volnoběžnému kolu ji. Požadovaná poloha volnoběžného kola ji je nastavována pákou 11, která je pomoci bowdenu lO a lanka 3 spojena s vidlicí 6. Poloha páky 11 je zajištěna kulisou 12, na které je upevněn spínač 14, který přerušuje zapalovací obvod pohonné jednotky 2.The device for switching off the vehicle drive consists of a frame on which the drive unit 2 is fixedly attached, which is connected by means of a chain transmission 3 to a drive wheel 4 which rotates on a shaft 13 fixed to the frame. The spring 8, which is fixed at one end to the frame 1 and the other at the fork 6, keeps the fork 6 in the upper limit position corresponding to the raised idle wheel. The desired position of the idle wheel is adjusted by a lever 11, which is connected to the fork by means of a cable 10 and the cable 3.

Při provozu je během akcelerace hnaci kolo 4 ve styku s vozovkou. Zapalováni pohonné jednotky 2 je zapnuto spínačem 14. Z pohonné jednotky 2 se přenáší hnaci síla řetězem 3 na hnací kolo 4, přičemž volnoběžné kolo 5 je ve zdvižené poloze drženo pružinou 8. Po dosažení zvolené rychlosti se páka 11 přesune do přední částí kulisy _rl2, kde zůstane v zajištěné poloze. Pohyb páky 11 se prostřednictvím bowdenu 10 a lanka 9 přenese na vidlici 6, která se otáčí kolem čepu 7, čimž dosedne volnoběžné kolo 5 na vozovku a hnaci kolo 4 se zvedne nadIn operation, the drive wheel 4 is in contact with the road during acceleration. Ignition driving unit 2 is switched from the switch 14. A drive motor 2 is transmitted to the driving force of the chains 3 to the driving wheel 4, wherein the idling wheel 5 is in the raised position by the spring 8. After achieving a desired speed, the lever 11 moves to the front part of the scenery _r l2 to stay in the locked position. The movement of the lever 11 is transmitted via the cable 10 and the cable 9 to the fork 6, which rotates around the pin 7, whereby the idle wheel 5 abuts the road and the drive wheel 4 is lifted above

- 3 282 042 vozovku. Během pohybu páky 11 vpřed dojde eoučeeně k přepnuti spínače 14 a tim vypnuti pohonné jednotky 2, Nastává atav. kdy se vozidlo pohybuje po volnoběžném kole 5 vlastní setrvačnosti.- 3 282 042 road. As the lever 11 moves forward, the switch 14 is switched over in a controlled manner and the drive unit 2 is switched off thereby. when the vehicle moves on the idle wheel 5 of its own inertia.

Při poklesu rychlosti na stanovenou hranici ae přesune páka 11 do zadní polohy. Tim dojde k zapnuti zapalováni pohonné jednotky 2 spínačem 14 a do styku s vozovkou se dostává hnací kolo 4. zatímco volnoběžné kolo jj pomoci pružiny 8 a vidlice 2 je zdviženo nad vozovku. Naatává opět fáze akcelerace.When the speed drops to the specified limit ae, the lever 11 moves to the rear position. Thus, the ignition of the drive unit 2 is switched on by the switch 14 and the drive wheel 4 comes into contact with the road, while the idle wheel 11 is raised by the spring 8 and the fork 2 is lifted above the road. It recovers the acceleration phase again.

Provedeni vnálezu, jak je popsáno a znázorněno na obr. 1 a 2, je jedno z řešeni. Kromě tohoto provedeni lze např. použit dvě volnoběžná kola 5, mezi kterými je uloženo jedno hnací kolo 4.An embodiment of the invention as described and illustrated in Figures 1 and 2 is one solution. In addition to this embodiment, for example, two freewheels 5 may be used, between which one drive wheel 4 is mounted.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že jedna z náprav vozidla ja tvořena hnacím kolem, které přenáší hnací sílu motoru ná vozovku a dalším kolem volnoběžným, které je řešeno z hlediska dosažení minimálních jízdních odporů. Během jízdy lze zapojovat do činnosti bud kolo hnaci,nebo volnoběžné.The essence of the invention is that one of the axles of the vehicle is a drive wheel that transmits the driving force of the engine to the road and the other a freewheel which is designed to achieve minimum driving resistance. Whilst driving, either the drive wheel or the freewheel can be engaged.

Claims

Device for switching off a vehicle drive, comprising a frame on which a power unit connected by a chain and a drive wheel is fixedly rotatably mounted on a shaft mounted on a frame _t, characterized in that the freewheel (5) mounted in the fork (6) ) the shape of the two-arm lever pivoted by means of a pin (7) to the frame (1) is held by the spring (8) in the upper extreme position,

Device for switching off the vehicle drive according to claim 1, characterized in that on the fork (6) is attached a cable (9) leading to the lever (11), movably mounted in the link (12), provided with a switch (14) ,

Device for switching off the vehicle drive according to Claims 1 and 2, characterized in that in the rear part of the vehicle there are two freewheels (5), between which the drive wheel is mounted