CS262552B1

CS262552B1 - Cross piece

Info

Publication number: CS262552B1
Application number: CS862167A
Authority: CS
Inventors: Josef Vracovsky
Original assignee: Josef Vracovsky
Priority date: 1986-03-27
Filing date: 1986-03-27
Publication date: 1989-03-14
Also published as: CS216786A1

Abstract

Křížový díl pro trolejbusovou trolej je tvořený deskou, se kterou jsou spojeny troleje. K desce zdola jsou připevněny svorky pro přichycení troleje.The crosspiece for a trolleybus trolley consists of a plate to which the trolleys are connected. Clamps for attaching the trolley are attached to the plate from below.

Description

Vynález řeší křížový díl vhodný zejména pro trolejbusovou trolej. Je tvořený deskou, se kterou jsou spojeny troleje.The invention solves a cross piece suitable especially for a trolleybus trolley. It consists of a plate with which the trolleys are connected.

Doposud známé křížové díly jsou řešeny jako monolitický odlitek z měděné nebo hliníkové slitiny. Zebrovité výstupky navazují na trajektorii troleje, se kterou mají částečně shodný průřez. K připevnění troleje vybíhají z odlitku koncovky k připevnění svorek. Značně náročná výroba křížových dílů a na ně navazujících dílů nemůže přes snahu po přesnosti zamezit vzniku spár jak při výrobě tak i při provozu. Pružností troleje je zcela vyloučeno vytvořit vzájemně tuhá a vůči sobě neměnná spojení. Rovněž rozdílnost materiálu trolejového drátu od materiálu křížového dílu, jakož i ostatních dílů, má za následek rozdílné opotřebení vlivem rozdílných povah materiálů. K tomu dále přistupuje i značně destruktivní působeni elektrického proudu vysokých proudů a napětí. Vznikající přeskoky snižují životnost takto řešených dílů.Previously known cross parts are designed as a monolithic casting of copper or aluminum alloy. The ribbed projections are connected to the trajectory of the trolley, with which they have a partially identical cross-section. To attach the trolley, terminals for clamping protrudes from the casting. The very demanding production of cross parts and related parts cannot, despite the effort for accuracy, prevent the occurrence of joints both during production and during operation. The elasticity of the contact wire makes it absolutely impossible to establish rigid and mutually constant connections. Also, the difference in the contact wire material from the cross piece material as well as the other parts results in different wear due to the different nature of the materials. In addition, the destructive effect of the electric current of high currents and voltages is also very destructive. The resulting jumps reduce the service life of the components.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje křížový díl podle vynálezu určený především pro trolejbusovou trolej. Je tvořený deskou, se kterou jsou spojeny troleje prostřednictvím svorek zdola připevněných k desce. Svorky přesahují okraje desky. Každá ze svorek je tvořena párem lišt, z nichž alespoň jedna je připevněna k desce.The above-mentioned drawbacks are eliminated by the cross-piece according to the invention intended especially for the trolleybus trolley. It consists of a plate to which the trolleys are connected by means of bottom clamps attached to the plate. The clamps extend beyond the edges of the plate. Each of the terminals is formed by a pair of rails, at least one of which is fixed to the board.

Připevněním svorek zdola k desce je umožněno přivést trolej až ke středu křížového dílu. Sběrač pak je stále veden po trolejovém drátu, což vyloučí četné příčiny přeskoků a prodlouží životnost jak troleje tak i sběrače. Přesah svorek přes okraje desky umožní tužší spojení s dalšími díly a dále plynulejší najíždění sběrače na takto řešený křížový díl. Každá ze svorek svým spojením s deskou alespoň jednou z lišt dává předpoklad snadné aplikace v troleji.By attaching the clamps from below to the plate, it is possible to bring the contact wire up to the center of the cross piece. The pantograph is then routed over the contact wire, which eliminates the multiple causes of jumps and extends the life of both the contact and the pantograph. The overlapping of the clamps over the edges of the plate allows for a more rigid connection with other parts and a smoother approach of the pantograph to such a cross piece. Each of the terminals by its connection to the board with at least one of the strips provides a prerequisite for easy application in the trolley.

Příkladné provedení křížového dílu podle vynálezu je zobrazeno na obr. 1 v celkovém pohledu zdola a na obr. 2 je pak řez A-A z obr. 1.An exemplary embodiment of a cross piece according to the invention is shown in Fig. 1 in an overall bottom view and Fig. 2 is a section A-A of Fig. 1.

Křížový díl v příkladném provedení je tvořený deskou £, ze které vystupuje střed £. Zdola jsou k desce £ připevněny svorky 2 tvořené párem lišt 21. Svorky 2 přesahují okraje 11 desky £, která je po stranách zesílena lemy 12. Jedna z lišt 21 je připevněna k desce £ svárem 22 a s protilehlou lištou 21 je spojena šroubem 23.The cross piece in the exemplary embodiment is formed by a plate 6 from which the center 6 extends. From below, the clamps 2 formed by a pair of rails 21 are fastened to the board 8. The clamps 2 extend beyond the edges 11 of the board 8, which are reinforced on the sides by a flange 12.

Křížový díl podle vynálezu se obvyklým způsobem zavěsí do trolejové sítě. Jednotlivé troleje £ se zasunou mezi lišty 21 svorky 2. Troleje se ukončí v patřičné vzdálenosti od středu £ a utažením šroubů 23 je možno křížový díl podle vynálezu zatížit provozem. Uhlík sběrače trolejbusu, což na výkresu neni znázorněno, při přejíždění vyvolá mechanický a elektrický ráz pouze při překonávání středu £. Mimo toto místo však se pohybuje po troleji £.The cross piece according to the invention is suspended in the overhead contact line in a conventional manner. The individual trolleys 6 are inserted between the rails 21 of the clamp 2. The trolleys are terminated at an appropriate distance from the center 4 and the cross-section according to the invention can be loaded by operation by tightening the screws 23. The carbon of the trolley bus collector, not shown in the drawing, causes a mechanical and electrical shock only when passing over the center 6. Outside this place, however, moves along the trolley £.

Claims

Cross part, in particular for a trolleybus trolley, comprising a plate to which trolleys are connected, characterized in that the trolley terminals (2) formed by a pair of rails (21), at least of which at least one is fixed to the plate (1).

Cross piece according to claim 1, characterized in that the clamps (2) extend beyond the edges (11) of the plate (1).