CS263754B1 - Cooling regulation for air cooled engines - Google Patents
Cooling regulation for air cooled engines Download PDFInfo
- Publication number
- CS263754B1 CS263754B1 CS872009A CS200987A CS263754B1 CS 263754 B1 CS263754 B1 CS 263754B1 CS 872009 A CS872009 A CS 872009A CS 200987 A CS200987 A CS 200987A CS 263754 B1 CS263754 B1 CS 263754B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- distributor
- oil
- fluid coupling
- control valve
- oil cooler
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 13
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 22
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 4
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 abstract description 37
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 21
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 21
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 21
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 5
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 abstract 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 12
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/042—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using fluid couplings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká regulace chlazení pro vzduchem chlazené spalovací motory.The invention relates to cooling control for air-cooled internal combustion engines.
Regulace chlazení je tvořena kapalinovou spojkou, regulačním ventilem a čidlem pro snímání teploty a rozváděcím mezikusem chladiče oleje. Kapalinová spojka je součástí ventilátoru. Její hnací část je uložena na hnacím hřídeli a hnaná část je společně s oběžným kolem ventilátoru uložena na hnaném hřídeli, ve kterém je vytvořen přívodní kanál, který vyúsťuje do pracovního prostoru kapalinové spojky. Regulační ventil je uložen na výfukovém potrubí, do jehož prostoru zasahuje čidlem. Je opatřen vstupní otvorem, napojeným na potrubí tlakového mazacího okruhu motoru a výstupním otvorem, napojeným potrubím na přívodní kanál do pracovního prostoru kapalinové spojky. Regulační ventil je opatřen kuličkovým ventilem, který je ovládán jednak tlačným čepem a jednak vratnou pružinou, čidlo regulačního ventilu je bimetalické a je sežízeno na teplotu, při které je nutno motor chladit. Rozváděči mezikus chladiče oleje je umístěn na skříni motoru, je opatřen šoupátkem s otvory pro průtok oleje a termostatem pro ovládání průtoku oleje v závislosti na jeho teplotě. V šoupátku, za výstupním otvorem do chladiče oleje, je uložen regulační čep s pružinou proti němuž je v matici rozváděcího mezikusu uložen přepouštěcí kuličkový ventil s přípojkou, na jejíž vstupní hrdlo je připojen potrubím výstup z regulačního ventilu a na její výstupní hrdlo je potrubím připojen kanál hnacího hřídele kapalinové spojky ventilátoru. V závislosti na teplotě výfukových plynů ovládá bimetalické čidlo svou roztažnosti píst regulačního ventilu a tím průtok oleje z mazacího okruhu motoru do kapalinové spojky, která ovládá funkci ventilátoru a tím množství chladicího vzduchu přiváděného к válcovým jednotkám motoru, v závislosti na teplotě oleje mazacího okruhu motoru ovládá termostat posuv šoupátka, které řídí průtok oleje mazacím okruhema do kapalinové spojky ventilátoru, otevíráním nebo uzavíráním přepouštěcího ventilu regulačním čepem. Tím je řízeno množství oleje, protékajícího ke kapalinové spojce, která ovládá funkci ventilátoru a tím množství chladicího vzduchu přiváděného к válcovým jednotkým motoru. V závislosti na zatěžovacím režimu motoru může pracovat každá regulace samostatně a po překročení optimálních teplot válcových jednotek a oleje v mazacím okruhu motoru pracují obě regulace současně.The cooling control consists of a fluid coupling, a control valve and a temperature sensor, and an oil cooler distributor. The fluid coupling is part of the fan. Its drive part is mounted on the drive shaft and the driven part together with the fan impeller is mounted on the driven shaft, in which a supply channel is formed which opens into the working space of the fluid coupling. The control valve is mounted on the exhaust pipe into which it reaches the sensor. It is provided with an inlet opening connected to the piping of the engine lubrication circuit and an outlet opening connecting the piping to the inlet duct into the working space of the fluid coupling. The control valve is equipped with a ball valve, which is controlled by a thrust pin and a return spring, the sensor of the control valve is bimetallic and is adjusted to the temperature at which the engine needs to be cooled. The oil cooler distributor adapter is located on the engine housing and is equipped with a slider with oil flow holes and a thermostat to control the oil flow depending on its temperature. In the spool, behind the oil cooler outlet, a control pin with a spring is mounted against which a spill valve with a connection is placed in the distributor spigot nut, with an outlet from the control valve connected to the inlet port and a conduit connected to the outlet port the blower fluid coupling drive shaft. Depending on the temperature of the exhaust gas, the bimetallic sensor controls its expansion valve piston and thus the oil flow from the engine lubrication circuit to the fluid clutch, which controls the function of the fan and thereby the amount of cooling air supplied to the engine cylinder units. a thermostat slide valve that controls the oil flow through the lubrication circuit to the fluid coupling of the fan by opening or closing the relief valve by means of a control pin. This controls the amount of oil flowing to the fluid coupling, which controls the function of the fan, and thus the amount of cooling air supplied to the engine cylinder units. Depending on the load mode of the engine, each control can operate independently, and when the optimum temperatures of the cylinder units and the oil in the engine lubrication circuit are exceeded, both controllers work simultaneously.
Pro ovládání průtoku oleje ke kapalinové spojce prostřednictvím šoupátka rozváděcího mezikusu je zapotřebí velký počet vzájemně působících dílů, regulační čep, pružina, kuličkový přepouštěcí ventil - které znesnadňují montáž, snižují spolehlivost a zvyšují náklady na provedení.A large number of interacting parts, a control pin, a spring, a ball relief valve are required to control the flow of oil to the fluid coupling via the manifold spool - which make assembly difficult, reduce reliability and increase design costs.
Cílem vynálezu je zdokonalení regulace chlazení za účelem zvýšení spolehlivosti a usnadnění montáže.It is an object of the present invention to improve cooling control to increase reliability and facilitate assembly.
Regulace chlazení pro vzduchem chlazené spalovací motory sestává z kapalinové spojky umístěné ve ventilátoru, regulačního ventilu a bimetalického čidla pro snímání teploty umístěných na výfukovém potrubí a rozváděcího mezikusu chladiče oleje umístěného na skříni motoru, kde rozváděči mezikus je spojen jak s regulačním ventilem, tak s kapalinovou spojkou. Podstata vynálezu spočívá v tom, že v šoupátku rozváděcího mezikusu, za výstupním otvorem do chladiče oleje, je vytvořen první spojovací otvor a za ním je v rozváděcím mezikusu vytvořen druhý spojovací otvor, ve kterém je uložena dutá přípojka, přičemž osová vzdálenost spojovacích otvorů je přímoúměrná zdvihu termostatu.Cooling control for air-cooled internal combustion engines consists of a fluid coupling located in the fan, a control valve, and a bimetallic temperature sensor located on the exhaust manifold and an oil cooler manifold located on the engine housing, where the manifold is connected to both the control valve and the fluid coupling. SUMMARY OF THE INVENTION The first connecting hole is provided in the distributor spigot, after the oil cooler outlet, and a second connecting hole is formed in the distributor spigot in which the hollow connection is located, the spacing of the connecting holes being directly proportional stroke of the thermostat.
U regulace chalcení se docílí snížení počtu dílů pro ovládání průtoku oleje z rozváděcího mezikusu do kapalinové spojky, tím se zjednodušší a usnadní montáž, sníří se výrobní náklady a zvýší se spolehlivost.With hut control, the number of parts for controlling the flow of oil from the distributor piece to the fluid coupling is reduced, thereby simplifying and facilitating assembly, reducing production costs and increasing reliability.
Příklad provedení regulace chlazení podle vynálezu je znázorněn na přiloženém výkrese v celkovém uspořádání.An exemplary embodiment of a cooling control according to the invention is shown in the accompanying drawing in an overall configuration.
Regulace chlazení je tvořena kapalinovou spojkou .1, regulačním ventilem 2# bimetalickým čidlem 3 pro snímání teploty a rozváděcím mezikusem £ chladiče 5 oleje motoi*u.The cooling control consists of a fluid coupling 1, a control valve 2 by a bimetallic sensor 3 for sensing the temperature, and a distribution adapter 5 of the engine oil cooler 5.
Kapalinová spojka £ je součástí ventilátoru 10 a její hnací část £ je uložena na hnacím hřídlei 2 a hnaná část 8 je spolu s oběžným kolem £ ventilátoru 10 uložena na hnamém hřídeli 11, ve kterém je vytvořen přívodní kanál 12, který vyúsťuje do pracovního prostoru 13 kapalinové spojky £.The fluid coupling 8 is part of the fan 10 and its driving portion 8 is mounted on the drive shaft 2 and the driven part 8, together with the impeller 8 of the fan 10, is mounted on a shaft 11, in which a supply channel 12 is formed. fluid couplings.
Regulační ventil 2 je uložen na výfukovém potrubí 14, do jehož prostoru zasahuje bimetalickým čidlem £, pro snímání teploty výfukových plynů. Regulační ventil 2 je opatřen vstupním otvorem 15 a výstupním otvorem 16 a v jeho vnitřní části je uložen píst 17, který je spojen jak s bimetalickým čidlem 3, tak s vratnou pružinou 18.The control valve 2 is mounted on the exhaust pipe 14, into which it extends by a bimetallic sensor 6, for sensing the temperature of the exhaust gases. The control valve 2 is provided with an inlet port 15 and an outlet port 16, and a piston 17, which is connected to both the bimetallic sensor 3 and the return spring 18, is housed in its inner part.
Rozváděči mezikus £ chladiče 5 je umístěn na neznázorněné skříni motoru. V rozváděcím mezikusu £ chladiče 5 oleje je uloženo Šoupátko 19, opatřené vstupním otvorem 20 oleje od mazacího okruhu motoru, výstupním otvorem 21 do chladiče £ oleje a výstupním otvorem 22 do mazacího okruhu motoru. Na straně vstupního otvoru 20 je rozváděči mezikus £ uzavřen víkem 23, ve kterém je uložen termostat ££, spojený se šoupátkem 19. Na straně výstupního otvoru 21 do chladiče 5 oleje je rozváděči mezikus £ uzavřen maticí 25. V šoupátku rozváděcího mezikusu £, za výstupním otvorem 21 do chladiče 5 oleje, je vytvořen první spojovací otvor 26 a za ním je v rozváděcím mezikusu £ vytvořen druhý spojovací otvor 27, ve kterém je uložena dutá přípojka 18. Osová vzdálenost otvorů 26, 27 je přímo úměrná. Zdvihu termostatu 24. Rozváděči mezikus £ je opatřen vstupním otvorem 34 a výstupním otvorem 29 pro průtok oleje do mazacího okruhu motoru a výstupním otvorem 35 do chladiče £ oleje. Vstupní otvor regulačního ventilu 2 je připojen potrubím 30 na mazací okruh motoru a výstupní otvor je potrubím 31 připojen na vstupní hrdlo duté přípojky 28 rozváděcího mezikusu £, na jejíž výstupní hrdlo je potrubím 32 připojen přívodní kanál 12 hnacího hřídele 11 kapalinové spojky £.The radiator intermediate distributor 5 is located on the engine housing (not shown). A slide valve 19 is provided in the oil cooler distributor fitting 5, having an oil inlet 20 from the engine lubrication circuit, an oil cooler outlet 21 and an outlet 22 into the engine lubrication circuit. On the side of the inlet opening 20, the distributor spacer 8 is closed by a lid 23 in which a thermostat 54 is connected, connected to the slide 19. On the side of the outlet opening 21 into the oil cooler 5, the distributor spacer is closed by a nut 25. through the outlet opening 21 into the oil cooler 5, a first connection opening 26 is formed, and a second connection opening 27 is formed in the distributor spigot 27, in which a hollow connection 18 is received. The axial distance of the openings 26, 27 is directly proportional. The stroke of the thermostat 24 is provided with an inlet port 34 and an outlet port 29 for oil flow to the engine lubrication circuit and an outlet port 35 for the oil cooler. The inlet port of the control valve 2 is connected via a line 30 to the engine lubrication circuit and the outlet port is connected via a line 31 to the inlet throat of the hollow connection 28 of the manifold.
Bimetalické čidlo £ pro snímání teploty je seřízeno na teplotu, při které je nutno chladit válcové jednotky. V závislosti na teplotě výfukových plynů ovládá bimetalické čidlo £ svou roztažnosti píst 17 regulačního ventilu £, který působí proti tlaku vratné pružiny 18 a otevírá průtok tlakového oleje z potrubí 30 od mazacího okruhu motoru do potrubí 31a z něho do vstupního hrdla duté přípojky 28, přes kterou prochází a z výfukového hrdla proudí potrubím 32 do přívodního kanálu 12 hnacího hřídele £ a 2 něho do pracovního prostoru 13 kapalinové spojky £ ventilátoru 10. Na teplotě výfukových plynů a tím míry roztažení bimetalického čidla £ je závislé množství oleje přivedeného do pracovního prostoru 13 kapalinové spojky £ ventilátoru £0. Množství oleje ovlivňuje otáčky hnaného hřídele 11 s oběžným kolem £ a tam zvyšuje nebo snižuje chladicí účinke ventilátoru 10.The bimetallic temperature sensor 6 is adjusted to the temperature at which the cylindrical units need to be cooled. Depending on the temperature of the exhaust gas, the bimetallic sensor 6 controls its expansion by the piston 17 of the control valve 6, which counteracts the pressure of the return spring 18 and opens the pressure oil flow from line 30 from the engine lubrication circuit to line 31a. which passes from the throat of the exhaust flows through the conduit 32 to the inlet channel 12 of the drive shaft 2 and £ therefrom into the working chamber 13 of fluid coupling £ fan 10. the exhaust gas temperature and the rate of expansion of a bimetallic sensor £ dependent quantity of the oil fed into the working chamber 13 of fluid coupling £ Fan £ 0. The amount of oil affects the speed of the impeller shaft 11 with the impeller 6 and there increases or decreases the cooling effect of the fan 10.
Při chodu motoru cirkuluje olej mazacím okruhem motoru, jehož součástí je rozváděči mezikus £ s chladičem £ oleje. Olej vstupuje do vstupního otvoru 34 rozváděcího mezikusu £ a z něho přes vstupní otvor 20 do šoupátka 19. Pokud olej nedosáhne teplotu, při které je nutné jeho ochlazování, proudí ze šoupátka 19 výstupním otvorem 22 přes výstupní otvor 29 rozváděcího mezikusu £ zpět do mazacího okruhu motoru. Během cirkulace se olej ohřívá a jeho teplota působí na termostata 24, který se roztahuje a protože je spojen se šoupátkem 19, posouvá ho ve směru P. Při tomto posuvu se postupně uzavírají výstupní otvory 22 a 29 a výstupní otvor 21 šoupátka 19 otevírá vstupní otvor 35 rozváděcího mezikusu £ jímž olej proudí do chladiče £, ze kterého proudí neznázorněným otvorem zpět do mazacího okruhu motoru. Zvyšováním teploty oelej se šoupátko 19 posouvá ve směru P a během posuvu otevírá postupně prvním spojovacím otvorem 26 druhý spojovací otvor 27 v rozváděcím mezikusem £, až do úplného otevření, které je dáno maximálním zdvihem termostatu 24. Olej proudí ze šoupátka 19 přes spojovací otvory 26, 27 do duté přípojky 28 a z výstupního hrdla proudí potrubím 32 do přívodního kanálu 12 hnacího hřídele £ a z něho do pracovního prostoru 13 kapalinové spojky £ ventilátoru £0. V závislosti na teplotě oleje je závislé jeho množství, které protéká ze šoupátka 19 do pracovního prostoru 13 kapalinové spojky £ ventilátoru 10. Množství oleje ovlivňuje otáčky hnaného hřídele 11 s oběžným kolem £ a tak zvyšuje nebo snižuje chladicí účinek ventilátoru. V závislosti na zatěžovacím režimu motoru může pracovat každá regulace samostatně a po překročení optimálních teplot válcových jednotek a oleje mazacího systému motoru pracují obě regulace současně.While the engine is running, the oil is circulated through the engine lubrication circuit, which includes an intermediate piece with oil cooler. The oil enters the inlet opening 34 of the manifold and from there through the inlet opening 20 to the spool 19. If the oil does not reach the temperature at which cooling is required, it flows from the spool 19 through the outlet 22 through the outlet opening 29 of the spreader. . During circulation, the oil heats up and its temperature acts on the thermostate 24, which expands and, since it is connected to the slide 19, moves it in the P direction. 35 of the distributor spacer 8 through which the oil flows into the radiator 8, from which it flows back into the engine lubrication circuit through an opening (not shown). By increasing the temperature of the oil, the slide 19 moves in the P direction and, during displacement, gradually opens through the first connection opening 26 the second connection opening 27 in the distributor bushing until the full opening is given by the maximum stroke of the thermostat 24. 27 into the hollow connection 28 and from the outlet throat flows through a conduit 32 into the inlet channel 12 of the drive shaft 50 and from there into the working space 13 of the fan coupling 60. Depending on the oil temperature, the amount of oil that flows from the slide 19 to the working space 13 of the fluid coupling 10 of the fan 10 depends on the oil. Depending on the load mode of the engine, each control unit can operate independently, and when the optimum temperatures of the cylinder units and the oil of the engine lubrication system are exceeded, both controllers operate simultaneously.
Claims (1)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS872009A CS263754B1 (en) | 1987-03-25 | 1987-03-25 | Cooling regulation for air cooled engines |
| SU887774713A SU1714171A1 (en) | 1987-03-25 | 1988-03-16 | Control system of air cooling internal-combustion engines |
| DE19883809612 DE3809612A1 (en) | 1987-03-25 | 1988-03-22 | Control for the cooling of air-cooled internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS872009A CS263754B1 (en) | 1987-03-25 | 1987-03-25 | Cooling regulation for air cooled engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS200987A1 CS200987A1 (en) | 1988-09-16 |
| CS263754B1 true CS263754B1 (en) | 1989-04-14 |
Family
ID=5355940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS872009A CS263754B1 (en) | 1987-03-25 | 1987-03-25 | Cooling regulation for air cooled engines |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS263754B1 (en) |
| DE (1) | DE3809612A1 (en) |
| SU (1) | SU1714171A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10202613A1 (en) * | 2002-01-24 | 2003-07-31 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Device for cooling gearbox, especially for motor vehicle, has heat exchanger and fan that can be added to increase cooling capacity, with fan activatable depending on gearbox oil temperature |
| RU2385808C1 (en) * | 2008-08-06 | 2010-04-10 | Открытое акционерное общество "Автомобильный завод "Урал" | Radiator cooling system |
| CN115095420B (en) * | 2022-06-09 | 2023-10-13 | 北京理工大学 | Device and method for adjusting cooling strength of air-cooled engine |
-
1987
- 1987-03-25 CS CS872009A patent/CS263754B1/en unknown
-
1988
- 1988-03-16 SU SU887774713A patent/SU1714171A1/en active
- 1988-03-22 DE DE19883809612 patent/DE3809612A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SU1714171A1 (en) | 1992-02-23 |
| CS200987A1 (en) | 1988-09-16 |
| DE3809612A1 (en) | 1988-10-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4319547A (en) | Liquid-cooled internal combustion engine | |
| US7263954B2 (en) | Internal combustion engine coolant flow | |
| US6488479B1 (en) | Variable pressure oil pump | |
| US4176630A (en) | Automatic control valves | |
| US5551384A (en) | System for heating temperature control fluid using the engine exhaust manifold | |
| CS238602B2 (en) | Apparatus for heating of operator cabin in machine driven by combustion motor | |
| US20180230893A1 (en) | Cooling water passage structure for internal combustion engine | |
| GB2097914A (en) | Temperature-control of the liquid coolant of a motor car internal-combustion engine | |
| US4393824A (en) | Heating system | |
| US20060162676A1 (en) | Engine cooling system | |
| US4386735A (en) | Apparatus for heating an operator's cabin | |
| US5701985A (en) | Fluid friction clutch | |
| EP0750099B1 (en) | Thermostat housing for internal combustion engine | |
| US4513695A (en) | Intercooler bypass return in an internal combustion engine | |
| CS263754B1 (en) | Cooling regulation for air cooled engines | |
| JP3407582B2 (en) | Automotive engine cooling water piping | |
| KR102463209B1 (en) | Coolant pump for vehicle, cooling system provided with the same and control methof for the same | |
| US5134975A (en) | Thermostatically controlled hydraulic fan clutch | |
| US3805748A (en) | Cooling system for an internal combustion engine | |
| US6293262B1 (en) | Intake air temperature control system | |
| KR102451915B1 (en) | Coolant pump and cooling system provided with the same for vehicle | |
| US11795861B2 (en) | Cooling system | |
| JP2005002970A (en) | Engine cooling system | |
| KR100435946B1 (en) | Cooling system for engine | |
| US4383502A (en) | Water-cooled internal combustion engine using hydraulic-oil lubrication and cooling-water pump |