CS263937B1

CS263937B1 - Rear axle

Info

Publication number: CS263937B1
Application number: CS877021A
Authority: CS
Inventors: Milos Ing Csc Dvorak; Josef Pazout; Michal Ing Kulka; Vlastimil Ing Panacek; Ivan Kamhal
Original assignee: Milos Ing Csc Dvorak; Josef Pazout; Kulka Michal; Vlastimil Ing Panacek; Ivan Kamhal
Priority date: 1987-09-30
Filing date: 1987-09-30
Publication date: 1989-05-12
Also published as: CS702187A1

Abstract

Zadní náprava s torzně pružným příčným členem profilu U, jehož šířka stojin se v místě podélné osy rozšiřuje nebo zužuje vzhledem k šířce stojin v místech připojení k podélným ramenům.Rear axle with a torsionally flexible U-profile cross member, the width of the webs of which at the longitudinal axis widens or narrows relative to the width of the webs at the points of connection to the longitudinal arms.

Description

Vynález se týká torzně pružného jgrlčr^qho členu zadní nápravy'v návaznosti šna jeho připojení k podélným tuhýnj ramenům pro vozidla s pohonem! předjiífcTt' Rol.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a torsionally flexible rear axle member in connection with its connection to the longitudinal rigid arms for powered vehicles. anticipation 'Rol.

Dosud známá řešení zadňích náprav vozidel s předním pohonem využívají k propojení podélných ramen torzně pružných příčných členů profilu U, V, Y, X konstantního tvaru v celé délce. Spojení torzně pružných příčných členů s podélnými rameny bývá provedeno- pomocí tvarově komplikovaných výztuh, případně dalších výztužných dílů. Tyto prostorově tvarované výztuhy jsou přivařeny k torzně pružnému příčnému členu a k podélným ramenům buď v jejich vrchní, nebo spodní části profilu, případně v obou částech. Takto řešené spoje jsou velmi náročné z hlediska energetického v důsledku složitosti technologie tváření prostorových výztuh a větší délky svarů. Také dodržení přesnosti výroby prostorově tvarované výztuhy obepínající torzně pružný příčný člen a podélná ramena je náročné a ovlivňuje pevnost celého spojení. Maximální koncentrace napětí vzniká zejména V oblasti hran otevřeného profilu příčného členu v místě přivaření k podélným ramenům.The hitherto known rear axle solutions of front-wheel drive vehicles utilize a constant shape over the entire length to connect the longitudinal arms of the torsionally resilient U, V, Y, X profile members. The connection of the torsionally resilient cross members with the longitudinal arms is usually accomplished by means of complicated shape reinforcements or other reinforcing parts. These spatially shaped stiffeners are welded to the torsionally resilient cross member and to the longitudinal arms either at their top or bottom of the profile, or both. Such joints are very energy intensive due to the complexity of the technology of forming the spatial reinforcements and the longer weld length. Also, maintaining the manufacturing accuracy of the spatially shaped reinforcement surrounding the torsion-elastic cross member and the longitudinal arms is challenging and affects the strength of the entire connection. In particular, the maximum stress concentration occurs in the region of the edges of the open profile of the transverse member at the point of welding to the longitudinal arms.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny zadní nápravou s torzně pružným příčným členem profilu U, u něhož šířka stojin je v podélné ose vozidla rozšířena v poměru 1,05 až 2,5 nebo zúžena v poměru 0,9 až 0,3 k šířce stojin torzně pružného příčného členu v místech připojení k podélným ramenům. Torzně pružný příčný člen profilu U je otevřen směrem k úchytným okům zadní nápravy do karoserie, přičemž rovinné výztuhy mezi podélnými rameny a torzně pružným příčným členem jsou přivařeny v ose souměrnosti podélného ramene a torzné pružného příčného členu v oblasti uzavřené části profilu směrem k ose kol nápravy.The above drawbacks are remedied by a rear axle with a torsionally resilient U-shaped cross member in which the web width is extended in the longitudinal axis of the vehicle in a ratio of 1.05 to 2.5 or tapered in a ratio of 0.9 to 0.3 to the web width of the torsionally flexible a cross member at points of attachment to the longitudinal arms. The torsion-resilient U-shaped transverse member is open towards the rear axle retaining lugs of the body, the planar stiffeners between the longitudinal arms and the torsion-resilient transverse member are welded along the axis of symmetry of the longitudinal arm and the torsion-resilient transverse member .

Použitím jednoduché rovinné výztuhy ve spojení torzně pružného příčného členu profilu U s proměnným rozevřením v závislosti na jeho délce se dosáhne větší délky vláken na hraně otevřeného profilu příčného členu, než je délka vlákna na hraně otevřeného profilu příčného členu s konstantní šířkou profilu U. Při zkrucování takovéhoto torzně pružného příčného členu nedochází jen k pružné tahové dilataci krajních vláken, ale i k prohýbání vláken ve hraně profilu a tím ke změně šířky profilu U bez r^měifcJjp^ostL přísného členu, v krutu, Výho'dou 'jé:· potom’ snížení, koncentrace napětí ve spojení hrany otevřeného profilu torzně ’ L pružného jptíčnéiji©·· peňů k podélnému raI meni a podstatné zvýšení životnosti spoje při použití jednoduché rovinné výztuhy s nízkou hmotností. Rovinné výztuhy jsou přivařeny k torzně pružnému příčnému členu a podélným ramenům v rovině souměrnosti jejich profilů, což zajišťuje dokonalou tuhost celé nápravy zvláště při přenosu brzdných sil.By using a simple planar reinforcement in connection of a torsionally resilient U-shaped transverse member with variable opening depending on its length, a greater fiber length is obtained at the edge of the open profile of the transverse member than the fiber length at the edge of the open profile of the transverse member. Such a torsionally resilient transverse member not only causes the elastic tensile dilatation of the outer fibers, but also deflects the fibers in the edge of the profile and thereby changes the width of the U-profile without reducing the rigid member in torsion. The stress concentration at the edge of the open profile torsionally resilient foam to the longitudinal shoulder and a substantial increase in the service life of the joint using a simple low-weight planar reinforcement. The planar stiffeners are welded to the torsion-elastic cross member and the longitudinal arms in the plane of symmetry of their profiles, which ensures perfect rigidity of the entire axle, especially when transmitting braking forces.

Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedení zadní nápravy podle vynálezu, kde na obr. 1 je schematický půdorys zadní nápravy, na obr. 2 je řez příčným členem v místě podélné osy vozidla, na obr. 3 je řez podélnými rameny, vedený rovnoběžně s torzně pružným příčným členem.1 is a schematic top plan view of the rear axle; FIG. 2 is a cross-sectional view of a transverse member at the longitudinal axis of the vehicle; FIG. 3 is a cross-sectional view of the longitudinal arms parallel to torsion; a flexible cross member.

Zadní náprava sestává z podélných ramen (1, 2) ohybově tuhých, na jednom konci opatřených konzolami (3, 4) ipro uložení kol (5, 6). Protilehlé volné konce podélných ramen (1,- 2) jsou k nosné části karosérie (neznázorněno) připevněny pružnými pouzdry v úchylných okách (7, 8). Podélná ramena (1, 2] jsou vzájemně propojena torzně pružným příčným členem (9) profilu U s proměnným rozevřením nebo zúžením stojin (10) v místě podélné osy vozidla (o) k místu připevnění k podélným ramenům (1, 2) v poměru 1,05 až 2,5 při rozšíření a 0,9 až 0,3 při zúžení (obr. 3). V oblastech připojení torzně pružného příčného členu k podélným ramenům (1, 2) jsou spoje vyztuženy jednoduchými rovinnými výztuhami (11, 12). Na obr. 2 je znázorněno připojení torzně pružného příčného členu (9) a rovinných výztuh (11, 12) k podélnému rameni (2). Otevřená část torzně pružného příčného členu (9) profilu U směřuje k úchytným okům (7, 8), přičemž je v celé délce profilu U zachován poloměr zaoblení torzně pružného příčného členu (9) o hodnotě R. Rovinné výztuhy (11, 12) jsou umístěny v ose symetrie torzně pružného příčného členu (9) a podélných ramen (1, 2) pro zajištění tuhosti celé nápravy, zejména při brzdění.The rear axle consists of longitudinal arms (1, 2) flexurally rigid, provided at one end with brackets (3, 4) for supporting the wheels (5, 6). Opposite free ends of the longitudinal arms (1 - 2) are fastened to the support body (not shown) by flexible bushes in the deflecting eyes (7, 8). The longitudinal arms (1, 2) are interconnected by a torsionally resilient U-shaped transverse member (9) with variable opening or narrowing of the webs (10) at the location of the longitudinal axis of the vehicle (o) to the attachment point to the longitudinal arms (1, 2). , 05 to 2.5 at widening and 0.9 to 0.3 at narrowing (Fig. 3) In the areas of connection of the torsion-elastic cross member to the longitudinal arms (1, 2), the joints are reinforced by simple planar stiffeners (11, 12). Fig. 2 shows the connection of the torsion-elastic cross-member (9) and the flat stiffeners (11, 12) to the longitudinal arm (2) The open portion of the torsion-elastic cross-member (9) of the U-profile points towards the retaining eyes (7, 8) wherein the radius of curvature of the torsion-elastic cross-member (9) of R is maintained over the entire length of the U-profile. The planar stiffeners (11, 12) are disposed along the symmetry axis of the torsion-elastic cross-member (9) and the longitudinal arms (1, 2). reinsurance the rigidity of the whole axle, especially during braking.

Uspořádáním torzně pružného příčného členu podle předmětu tohoto vynálezu dojde k několikanásobnému zvýšení životnosti této nápravy při zachování její nízké hmotnosti.By providing a torsion-resilient cross member according to the present invention, the service life of this axle is increased several times while maintaining its low weight.

Claims

Rear axle with a torsion-elastic cross-member of U-profile, especially for front-drive motor vehicles, characterized in that the spacing of the webs (10) of the torsion-elastic cross-member (9) is widened at a location of 1 0.5 to 2.5 relative to the spacing of the webs (10) of the torsionally resilient cross member at the points of attachment to the longitudinal arms (1, 2).

2. Rear axle according to claim 1, characterized in that the spacing of the webs (10) of the torsion-elastic cross member (9) is reduced by 0.9 to 0.3 in the longitudinal axis (drawbar).

OF THE INVENTION to the mutual distance (10) of the torsionally resilient cross member at the points of attachment to the longitudinal arms (1, 2).

Rear axle according to Claim 1, characterized in that the torsion-resilient U-shaped transverse member (9) is open towards the rear window gripping windows (7, 8), wherein the flat stiffeners (11, 12) between the longitudinal arms (1), 2) and the torsion-elastic transverse member (9) are welded along the axis (u) of symmetry of the longitudinal arm (1, 2) and the torsion-elastic transverse member (9) in the region of the closed section of the profile towards the wheel support brackets (3, 4) (5, 6).