CS263980B1

CS263980B1 - Tire Holder

Info

Publication number: CS263980B1
Application number: CS88844A
Authority: CS
Inventors: Pavel Ing Husak; Pavel Ing Tuma
Original assignee: Husak Pavel; Tuma Pavel
Priority date: 1988-02-11
Filing date: 1988-02-11
Publication date: 1989-05-12
Also published as: CS84488A1

Abstract

Držák záběru pneumatiky na ráfku motocyklu a Jiných vozidel, sloužící proti samovolnému pootočení pneumatiky na ráfku, je složený z tělesa, závitového čepu a matice, kde těleso držáku záběru je umístěno mezi vnitřními stěnami patek pneumatiky a závitový čep prochází otvorem v ráfku. Očelem řešení je odstranit nespolehlivost pro terénní jízdu, selhání funkce zajištění pneumatiky při úniku vzduchu a zdlouhavou montáž. Podstatou řešení je, že na závitovém čepu je vytvořen závit, jehož stoupání je větší, než jedna čtvrtina vnějšího průměru závitu, přičemž opěrná plocha matice dosedající na vnitřní žebro ráfku má aretační vybrání, že v bočních opěrných plochách ráfku pro patku pneumatiky jsou vytvořeny výstupky umístěné proti tělesu držáku záběru, a že matice držáku záběru má manipulační křídla a opěrné plochy pro montážní klíč.The tire grip holder on the rim of a motorcycle and other vehicles, serving to prevent the tire from rotating spontaneously on the rim, is composed of a body, a threaded pin and a nut, where the grip holder body is placed between the inner walls of the tire beads and the threaded pin passes through a hole in the rim. The purpose of the solution is to eliminate unreliability for off-road driving, failure of the tire locking function in the event of an air leak and lengthy assembly. The essence of the solution is that a thread is formed on the threaded pin, the pitch of which is greater than one quarter of the outer diameter of the thread, while the support surface of the nut abutting the inner rib of the rim has a locking recess, that protrusions are formed in the side support surfaces of the rim for the tire bead and are located against the grip holder body, and that the grip holder nut has handling wings and support surfaces for an assembly key.

Description

Vynález se týká držáku záběru pneumatiky na ráfku motocyklu a jiných vozidel, sloužícího proti samovolnému pootočení pneumatiky na ráfku, složený z 'tělesa, závitového čepu a matice, kde těleso držáku záběru je umístěno mezi vnitřními stěnami patek pneumatiky a závitový čep prochází otvorem v ráfku.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a tire engagement bracket for a motorcycle rim and other vehicles to prevent spontaneous rotation of a tire on a rim, comprising a body, a threaded stud and a nut, wherein the engagement bracket body is located between the inner walls of the beads.

Jsou známá různá řešení k zamezení samovolného pootočení pneumatiky na ráfku, ke kterému nejčastěji dochází u podhuštěné pneumatiky terénních motocyklů, a které má za následek utržení ventilku a následné zničení pneumatiky. K zamezení pootočení pneumatiky se používají různě zdrsněné ráfky na vodicí i boční dosedaci ploše pro patku pneumatiky. Je znám i držák záběru složený z tělesa, závitového čepu a matice. Těleso je umístěné mezi vnitřními stranami patky pneumatiky, jeho boční plochy mají šikmý tvar a po přitažení držáku záběru jeho maticí je patka pneumatiky pevně sevřena mezi držákem záběru a ráfkem.Various solutions are known to prevent the tire from spontaneously turning on the rim, which most often occurs with an underinflated off-road motorcycle tire, which results in the valve being torn off and subsequently destroying the tire. To prevent the tire from twisting, differently roughened rims are used on the guide and side abutment surfaces for the tire bead. An engagement holder comprising a body, a threaded pin and a nut is also known. The body is located between the inner sides of the tire bead, its side surfaces are angled and, after tightening the engagement bracket by its nut, the tire bead is firmly clamped between the engagement bracket and the rim.

Nevýhodou uložení pláště pneumatiky na ráfku bez držáku záběru je nespolehlivost pro terénní jízdu a selhání funkce zajištění pneumatiky při úniku vzduchu. Nevýhodou dosud známých držáků záběru je jejich zdlouhavá montáž, která vylučuje možnost jejich použití pro případy, kdy je potřeba rychlá montáž pneumatiky, a to zejména při sportovních soutěžích.The disadvantage of mounting the tire casing on the rim without the engagement bracket is the unreliability of off-road driving and failure of the tire lock function in case of air leakage. A disadvantage of the previously known gripping brackets is their lengthy mounting, which eliminates the possibility of their use in cases where fast tire mounting is required, especially in sports competitions.

Tyto nevýhody odstraňuje zařízení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ha závitovém čepu je vytvořen závit, jehož stoupání je větší, než jedna čtvrtina vnějšího průměru závitu, přičemž opěrná plocha matice dosedající na vnitřní žebro ráfku má áretační vybrání. V bočních opěrných plochách ráfku pro patku pneumatiky jsou vytvořeny výstupky umístěné proti tělesu držáku záběru. Matice držáku záběru má manipulační křídla a opěrné plochy pro montážní klíč.These disadvantages are overcome by the device according to the invention, characterized in that a thread is formed on the threaded pin whose pitch is greater than one quarter of the external diameter of the thread, the abutment surface of the nut abutting the inner rib of the rim has a locking recess. In the side abutment surfaces of the rim for the tire bead, protrusions are formed opposite the body of the engagement bracket. The engagement bracket nut has handling wings and support surfaces for the spanner.

Použitím držáku záběru podle vynálezu je možno zkrátit montáž pneumatiky na minimální možnou dobu, přičemž pneumatika je naprosto pevně aretována k ráfku, což umožňuje i nouzový dojezd na prázdné pneumatice. Závit na závitovém čepu má obvykle velké stoupání a s výhodou může být vícechodý trapézového průřezu. Matice je vytvořena ze slitin lehkých kovů nebo· plastů, je křídlová pro rychlou montáž rukou a má pomocné opěrné plochy pro možnost silného dotažení klíčem. Samovolnému povolení matice, ke kterému by u závitu s velkým stoupáním mohlo dojít, je zabráněno tvarováním její dosedaci plochy na podélné žebro nebo vystouplou část ráfku. Naprosto bezpečnému držení pneumatiky na ráfku pomáhají výstupky na ráfku, které jsou situovány proti tělesu tlumiče záběru, to jest v místě, kde je patka pláště sevřena. Jako výstupky mohou sloužit návary materiálu na ráfku, zalisované kolíky do boku ráfku, nebo průchodné šrouby s hrotem. Zařízení podle vynálezu je použitelné pro plášť s duší i pro bezdušové pneumatiky.By using the grip holder according to the invention it is possible to shorten the tire assembly to the minimum possible time, with the tire completely locked to the rim, which also allows an emergency stop on a flat tire. The thread on the threaded pin typically has a large pitch and preferably may be a multi-pass trapezoidal cross-section. The nut is made of light metal or plastic alloys, is wing-shaped for quick hand mounting and has auxiliary support surfaces for strong key tightening. The spontaneous loosening of the nut, which could occur in a thread with a large lead, is prevented by shaping its bearing surface on the longitudinal rib or the raised part of the rim. The rim protrusions that are located opposite the shock absorber body, i.e. where the bead is clamped, help the tire to be securely held on the rim. The projections can be welded on the rim, pressed-in pins into the side of the rim, or through-bolts with the tip. The device according to the invention is applicable to the inner tube as well as tubeless tires.

Příklad provedení je vyznačen na připojených obrázcích, kde na obr. 1 je vyznačen průřez ráfkem a pneumatikou v místě držáku záběru a na obr. 2 je pohled na držák záběru s maticí.An exemplary embodiment is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a cross-sectional view of the rim and tire at the engagement bracket, and Fig. 2 is a view of the engagement bracket with the nut.

Na obr. 1 je vyznačen ráfek 1, na kterém je uložena pneumatika 2. Patky 3 pneumatiky 2 jsou přitlačovány vzduchovou náplní na boční opěrné stěny ráfku 1. Držák záběru 4 se skládá z tělesa 5 a závitového čepu 6, který prochází otvorem 7 v ráfku 1. Na závitovém čepu 6 je nasazena matice 8 s manipulačními křídly 9 a opěrnými plochami 10 pro montážní klíč. V opěrné ploše matice 8 dosedající na vnitřní žebro 11 ráfku 1 jsou vytvořena aretační vybrání 12. Závit na závitovém čepu 6 má stoupání 13 větší, než je jedna čtvrtina vnějšího průměru 14 závitu. V bočních opěrných plochách -ráfku 1 jsou vytvořeny výstupky 15 umístěné proti tělesu 5 držáku záběru 4. Na obr. 2 je vyznačen tvar tělesa 5 i matice 8.Figure 1 shows the rim 1 on which the tire 2 is mounted. The bead 3 of the tire 2 is pressed by air filling onto the side retaining walls of the rim 1. The engagement holder 4 consists of a body 5 and a threaded pin 6 which passes through an opening 7 in the rim 1. A nut 8 is provided on the threaded pin 6 with the handling wings 9 and the support surfaces 10 for the wrench. A locking recess 12 is formed in the abutment surface of the nut 8 abutting the inner rib 11 of the rim 1. The thread on the threaded pin 6 has a pitch 13 greater than one quarter of the outer diameter 14 of the thread. In the side abutment surfaces of the rim 1, projections 15 are formed opposite the body 5 of the engagement holder 4. In FIG. 2, the shape of the body 5 and the nut 8 are indicated.

Claims

A tire bead holder on a rim of a motorcycle and other vehicles to prevent the tire from spontaneously rotating on a rim, comprising a body, a bolt and a nut, wherein the bead holder body is located between the inner walls of the tire beads and passes through a hole in the rim, a thread is formed on the threaded pin (6) whose pitch (13) is greater than one quarter of the external diameter of the thread (14), the support surface of the nut (8) abutting the inner rib (11) of the rim (1) having a locking recess ( 12).

2. Tire engagement bracket on the rim of motorcycle and other vehicles to prevent the tire from spontaneously turning on the rim, consisting of a body, a threaded stud and a nut, where the engagement bracket body is located

BACKGROUND OF THE INVENTION between the inner walls of a tire bead and a threaded bolt pass through an opening in a rim according to claim 1, characterized in that protrusions (15) located opposite the body (5) are formed in the side abutment surfaces of the rim (1) for the bead (3J). the engagement bracket (4).

3. Tire engagement bracket for motorcycle rims and other vehicles to prevent the tire from spontaneously turning on the rim, consisting of a body, threaded pin and nut, wherein the engagement bracket body is located between the inner walls of the tire beads and the threaded pin passes through a hole in the rim according to 1, characterized in that the nut (8) of the engagement holder (4) has handling wings (9) and abutment surfaces (10) for the mounting key.