CS264499B1 - Pryžokovový panel železničního přejezdu - Google Patents

Abstract

Pryžokovový panel železničního přejezdu je určen jako krycí a tlumicí díl ocelové nebo jiné spodní nosné přejezdové konstrukce, která je zpravidla připevněna k pražcům. Stabilizovaným uspořádáním jednotlivých pryžokovových panelů na nosnou konstrukci na vnitřní i vnější strany kolejí, výškově v úrovni povrchu hlavy kolejí a přiléhající vozovky se vytvoří přejezdová plocha tlumící kmity a hluk, odolná odírání a povětrnosti. Uvedeného účelu se dosáhne tím, že pryžokovový panel má v příčném řezu kolejištěm vytvořené vedení ve tvaru písmene U, kterým zapadá dó nosné přejezdové konstrukce a zachycuje síly od brzděni a záběru silničních vozidel. Výztužný plech, zavulkanizovaný do celku s pryžovou částí panelu odolnou odírání, povětrnosti a stárnutí, je vytvarován tak, že vyztužuje vedeni tvaru U i nosovitý tvar panelu zapadající až pod hlavu kolejnice. Na pojezdové ploše panelu jsou vytvořeny průběžné protismykové drážky a výstupky.

Description

Vynález se týká pryžokovového panelu železničního přejezdu, jako krycího a tlumicího dílu ocelové, betonové, dřevěné nebo jiné přejezdové konstrukce.

Dosud známá provedení konstrukcí železničních přejezdů jsou konstrukce ze dřeva nebo betonových a ocelových panelů. Z novějších provedení je známo ukládání těchto panelů do lůžek z pryžových profilů. Rovněž jsou známy panely celopryžové. Nevýhodou dřevěných a betonových přejezdových konstrukcí je hlučnost, krátká životnost, náročná montáž a konečně nedostatek kvalitního dřeva. Nevýhodou ocelových panelů je snížená adheze silničních vozidel k povrchu panelu. Konstrukce přejezdu z celopryžových panelů má přednost v tom, že je nehlučná, avšak vlastní gumárenská výroba těchto panelů je složitá a tim drahá. Známá jsou rovněž provedení přejezdových konstrukcí z ocelových panelů opatřených na povrchu obrusnou vrstvou z plast•-betonu, nebo živičných potahů s různými přídavnými materiály včetně pryžové drtě a také z tekutých kaučuků. Nevýhodou těchto provedení je zejména příprava a nanášení těchto povlaků až na staveništi, oož snižuje jejich kvalitu a zvyšuje pracnost.

Výše uvedené nevýhody jsou odstraněny pryžokovovým panelem podle vynálezu, jehož podstatou je, že na horní pojezdové ploše má otevřené průběžné protismykové drážky uspořádané ve směru kolejí, na své spodní straně ve styku s nosnou konstrukcí má v příčném řezu kolejištěm vytvořené vedení tvaru obráceného písmene U vyztužené ocelovým plechem, sledujícím tvar tohoto vedení a dále přecházejícím do vodorovné výztuhy nosu panelu, s dosedacími plochami vytvořenými pod otvory pro šroubové spojení panelu s nosnou konstrukcí, přivulkanizovaným do celku s pryžovou části panelu odolnou odírání, povětrnosti a stárnutí.

Výhody pryžokovového panelu podle vynálezu spočívají v tom, že tvoří nehlučný, oděru a povětrnosti odolný díl přejezdové konstrukce. Zlepšuje životní prostředí a celkovou úroveň železničního přejezdu. Vedení ve tvaru obráceného písmene U vytvořené na spodní části panelu v příčném řezu kolejiště vyztužené ocelovým plechem sledujícím tvar tohoto vedeni zapadá do spodní zpravidla ocelové konstrukce a zachycuje síly od brzdění a záběru silničních vozidel. Zvýšení adheze silničních vozidel k povrchu pryžokovového panelu napomáhají otevřené průběžné drážky odvádějící vodu a nečistoty vytvořené na pojezdové ploše panelu kolmo na směr jízdy silničních vozidel, tj. ve směru železničních kolejí a dále kruhové výstupky. Případnému uvolňování panelu, usazeného do vedení tvaru U je zabráněno šroubovým spojením, pod kterým dosedají nepogumované dosedací plochy výztužného plechu na nosnou konstrukci. Další výhoda je jednoduchá výroba mimo staveniště, tzn. v gumárně a následná snadná montáž i případně demontáž při údržbě na staveništi.

Na výkresu je znázorněn příčný řez kolejištěm s pryžokovovými panely, uloženými na spodních nosných ocelových panelech, uvnitř kolejí je panel vnitřní a vně kolejí panely vnější.

Na horní pojezdové ploše pryžokovových panelů jsou otevřené průběžné protismykové drážky 2 uspořádané ve směru kolejí, tj. kolmo na směr jízdy silničních vozidel a dále kruhové výstupky 22.» na spodní straně mají v příčném řezu kolejiště vytvořené vedení 2 tvaru písmene U, kterým zapadají na ocelovou konstrukoi 2· Vedeni je vyztuženo ocelovým plechem 2 ohnutým rovněž do tvaru písmene U, který přechází do vodorovné výztuhy £ nosů panelů zapadajících pod hlavu 2 kolejnic. Pod otvory pro připevňovací šrouby jsou na výztužném plechu dosedací plochy £ z přivařených podložek ve tvaru mezikruží. Šroubový spoj je zakryt zátkou 7_. šířka vnitřního panelu odpovídá jedné rozteči pražců, tj. 611 mm. šířka vnějšího panelu odpovídá dvěma roztečím pražců. Ocelové panely spodní nosné konstrukce jsou připevněny k pražcům 2·

Pryžokovových panelů je možno použít jako krycích a tlumicích dílů především ocelových nosných přejezdových konstrukcí. Alternativně možné šroubové připojení pryžokovových panelů k nosné konstrukci je do matice přivařené na horní stranu k výztužnému ocelovému plechu 2·

Pak odpadají pryžové zátky 7_ a příslušné otvory vytvořené jinak v pražové části panelu. Pryžokovové panely při tomto alternativním spojení musí být však namontovány před uložením ocelové spodní nosné konstrukce.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Pryžokovový panel železničního přejezdu, jako krycí a tlumicí díl ocelové nebo jiné spodní nosné přejezdové konstrukce, vytvarovaný na straně boku kolejnice do nosu tvaru písmene L, který zasahuje až pod hlavu kolejnice, na pojezdové ploše s protismykovými výstupky nebo dezénem vyznačený tím, že na pojezdové ploše má otevřené průběžné protismykové drážky (1) uspořádané ve směru koleje, na spodní straně ve styku s nosnou konstrukcí v příčném řezu kolejištěm má vytvořené vedení (2) tvaru obráceného písmene U vyztužené ocelovým plechem (3) sledujícím tvar tohoto vedení (2) a dále přecházejícím do vodorovné výztuhy (4) nosu panelu, s dosedacími plochami (6) vytvořenými pod otvory pro připevňovací šrouby, přivulkanizovaným do celku s pryžovou částí panelu odolnou odírání, povětrnosti a stárnutí.