CS264510B1 - Contactless magnetoelectric ignition system connection - Google Patents
Contactless magnetoelectric ignition system connection Download PDFInfo
- Publication number
- CS264510B1 CS264510B1 CS854340A CS434085A CS264510B1 CS 264510 B1 CS264510 B1 CS 264510B1 CS 854340 A CS854340 A CS 854340A CS 434085 A CS434085 A CS 434085A CS 264510 B1 CS264510 B1 CS 264510B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- winding
- resistor
- charging
- diode
- thyristor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
- F02P1/08—Layout of circuits
- F02P1/086—Layout of circuits for generating sparks by discharging a capacitor into a coil circuit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
(57) Zapalovací systém je řešen za účelem dooré funkce zapalování i při nízkých rychlostech točivého magnetického pole v celém rozsahu používaných pracovních teplot Podstata zapojení zapalovacího systému spočívá v tom, že konec synchronizačního vinutí je připojen na paralelní kombinaci druhého rezistoru s kondenzátorem, jejichž druhé vývody jsou spojeny se vstupem třetího rezistoru, jehož výstup je připojen na bázi tranzistoru a emitor tranzistoru tvoří společný bod s řídicí elektrodou tyristoru a začátkem synchronizačního vinutí, přičemž začátek nabíjecího vinutí tvoří společný bod s anodou tyristoru, se začátkem primárního vinutí a začátkem sekundárního vinutí tranzistoru a s první elektrodou zapalovací svíčky, jejíž druhá elektroda je připojena na konec sekundárního vinutí transformátoru, přičemž konec primárního vinutí transformátoru tvoří společný bod s druhým vývodem nabíjecího kondenzátoru a druhým vývodem pátého rezistoru, jehož první vývod je připojen na kolektor tranzistoru, přičemž první vývod nabíjecího kondenzátoru tvoří společný bod s katodou tyristoru a anodou druhé diody, jejíž katoda je spojena s koncem nabíjecího vinutí.
CS 264 510 В1
Vynález se týká zapojení bezkontaktního magnetoelektrického zapalovacího systému sestávajícího z elektronického obvodu a statorové cívky, na jejímž jádře z magneticky vodivého materiálu je navinuto současně nabíjecí a synchronizační vinutí, jehož závity jsou protínány magnetickými siločarami točivého magnetického pole.
Obecně jsou známé bezkontaktní magnetoelektrické zapalovací systémy, jejichž točivé magnetické pole budí ve statorových cívkách s magneticky měkkými jádry střídavý elektrický proud, jehož energie se využívá к nabíjení kondenzátoru a současně к tvorbě synchronizačních impulsů, jejichž elektrická energie v jistý okamžik otevírá tyristor, přes který se elektrická energie akumulovaná v kondenzátoru vybíjí do primárního vinutí zapalovacího transformátoru, v jehož sekundárním vinutí je indukováno vysoké eletrické napětí. Takto vytvořené vysoké napětí je přivedeno na zapalovací elektrody svíčky ve spalovacím prostoru motoru a způsobí zapálení hořlavé směsi. Tyto zapalovací systémy vyžadují pro počáteční funkci schopnost vysokou minimální obvodovou rychlost točivého magnetického pole, nepříznivě závislou na teplotě okolí, která se u těchto zapalovacích systémů řeší buď zvětšením axiálních rozměrů rotoru, nebo zvýšením startovacích otáček. Obojí řešení je nevýhodné z hlediska výroby a zastavovacích rozměrů motoru.
Cílem vynálezu je magnetoelektrický bezkontaktní zapalovací systém s dobrou funkcí již při nízkých obvodových rychlostech točivého magnetického pole a jeho funkce by nebyla rušena v celém rozsahu používaných pracovních teplot.
Podstata bezkontaktního magnetoelektrického zapalovacího systému podle vynálezu spočívá v tom, že konec synchronizačního vinutí je připojen na paralelní kombinaci druhého rezistoru s kondenzátorem, jejichž druhé vývody jsou spojeny se vstupem třetího rezistoru, jehož výstup je připojen na bázi tranzistoru a emitor tranzistoru tvoří společný bod s řídící elektrodou tyristoru a začátkem synchronizačního vinutí, přičemž začátek nabíjecího vinutí tvoří společný bod s anodou tyristoru, se začátkem primárního vinutí a začátkem sekundárního vinutí transformátoru a s první elektrodou zapalovací svíčky, jejíž druhá elektroda je připojena na konec sekundárního vinutí transformátoru, přičemž konec primárního vinutí transformátoru tvoří společný bod s druhým vývodem nabíjecího kondenzátoru a druhým vývodem pátého rezistoru, jehož první vývod je připojen na kolektor tranzistoru, přičemž první vývod nabíjecího kondenzátoru tvoří společný bod s katodou tyristoru a anodou druhé diody, jejíž katoda je spojena s koncem nabíjecího vinutí.
Paralelně к vývodům synchronizačního vinutí je připojen první rezistor a paralelně к nabíjecímu vinutí je připojena sériová kombinace čtvrtého rezistoru s první diodou, jejíž anoda je spojena s koncem nabíjecího vinutí, přičemž konec primárního vinutí transformátoru je spojen s katodou třetí diody, jejíž anoda je spojena se začátkem nabíjecího vinutí.
Zapalovací systém podle vynálezu podstatně snižuje vysokou minimální obvodovou rychlost točivého magnetického pole, kterou mají stávající systémy a zachovává si tak dobrou funkci v celém rozsahu používaných pracovních teplot, přičemž zapalovací systém využívá méně rozměrný, jednoduchý symetrický magnetický obvod a umožňuje zpoždění okamžiku zážehu v úzké oblasti nízkých otáček pro snadné spouštění motoru.
Na obr. 1 je celkové schéma zapojení elektronických prvků magnetoelektrického zapalovacího systému podle předmětu vynálezu. Obr. 2 znázorňuje časový sled napěťových impulsů snímaných mezi emitorem a bází tranzistoru. Obr. 3 znázorňuje časový sled synchronizačních impulsů snímaných mezi katodou a řídící elektrodou tyristoru. Obr. 4 znázorňuje časový průběh elektrického napětí snímaného mezi vývody nabíjecího kondenzátoru.
К nabíjecímu vinutí 9 je paralelně připojena sériová kombinace první diody 11 a čtvrtého rezistoru 10. Konec nabíjecího vinutí je přitom spojen s anodou první diody 11, jejíž katoda je spojena se čtvrtým rezistorem 10. Začátek nabíjecího vinutí 9 (na obrázku označen tečkou, rovněž jako začátky všech ostatních vinutí použitých v zapojení) je spojen s anodou tyristoru 13, s anodou třetí diody 14 a začátkem primárního vinutí 16 a sekundárního vinutí 17 transformátoru. Konec nabíjecího vinutí 9 je spojen s katodou tyristoru 13, s katodou třetí diody 14 a koncem primárního vinutí 16 transformátoru. Konec sekundárního vinutí 17 transformátoru je spojen s druhou elektrodou 18 svíčky, jejíž první elektroda 19 je spojena se začátkem nabíjecího vinutí 9. Mezi katodu tyristoru 13 a konec primárního vinutí 16 transformátoru je vřazen nabíjecí kondenzátor 15. Mezi prvním vývodem nabíjecího kondenzátoru 15 a nabíjecím vinutím 9 je uspořádána druhá dioda 12, jejíž katoda je spojena s koncem nabíjecího vinutí 9. Tyristor 13 je svou řídící elektrodou spojen se začátkem sychronizačního vinutí 2 a s emitorem tranzistoru 7. Kolektor tranzistoru 7 je spojen s prvním vývodem pátého rezistoru 8, jehož druhý vývod je spojen s koncem primárního vinutí 16 transformátoru, s katodou třetí diody 14 a s druhým vývodem nabíjecího kondenzátoru 15. Konec synchronizačního vinutí 2 je připojen na paralelní kombinaci druhého rezistoru 4 s kondenzátorem 5, jejíž druhé vývody jsou spojeny se vstupem třetího rezistoru 6, jehož výstup je spojen s bází tranzistoru 7. Paralelně к vývodům synchronizačního vinutí 2 je připojen první rezistor 3.
Působením točivého magnetického pole 1 je v nabíjecím vinutí 9 statorové cívky indukována střídavě elektrická energie, která přes druhou diodu 12, třetí diodu 14 a primární vinutí 16 zapalovacího transformátoru nabíjí kondenzátor 15. Průběh nabíjení kondenzátoru 15 znázorňuje obr. 4. Současně působením točivého magnetického pole 1 je v synchronizačním vi
CS 264 510 BI nutí 2 statorové cívky indukováno střídavé napětí, které je částečně zatíženo paralelně zapojeným rezistorem 3. Uzavřeným elektrickým obvodem přes třetí rezistor 6, přechod báze — emitor tranzistoru 7 se nabíjí kondenzátor 5. Polarita napětí na kondenzátoru 5 uzavírá přechod báze — emitor tranzistoru 7 pro všechny kladné impulsy menší velikosti napětí, než je součet napětí na kondenzátoru 5 a napětí na přechodu báze — emitor tranzistoru 7. Kladné synchronizační napěťové impulsy indukující se v okamžiku uzavření magnetického obvodu přes jádro statorové cívky svými vrcholy otevírají přechod báze — emitor tranzistoru 7. Průběh napětí mezi bází a emitorem tranzistoru 7 znázorňuje obr. 2. Otevření přechodu báze — emitor současně způsobí otevření přechodu kolektor — emitor tranzistoru 7 a kladné napětí z kondenzátoru 15 přivedené přes pátý rezistor 8 na řídící elektrodu tyristoru 13 způsobí otevření tyristoru 13, čímž se akumulovaná elektrická energie v kondenzátoru 15 vybije do primárního vinutí 16 zapalovacího transformátoru, v jehož sekundárním vinutí 17 indukuje vysoké elektrické napětí, které se přivádí na elektrody 18, 19 svíčky do spalovacího prostoru motoru a způsobí zapálení hořlavé směsi.
Claims (2)
1. Zapojení bezkontaktního magnetoelektrického zapalovacího systému, sestávající ze statorové cívky, na jejímž jádře je navinuto souhlasně nabíjecí a synchronizační vinutí, vyznačené tím, že konec sychronizačního vinutí (2) je připojen na paralelní kombinaci druhého rezistoru (4) s kondenzátorem (5), jejichž druhé vývody jsou spojeny se vstupem třetího rezistoru Í6), jehož výstup je připojen na bázi tranzistoru (7) a emitor tranzistoru (7) tvoří společný bod s řídící elektrodou tyristoru (13) a začátkem synchronizačního vinutí (2), přičemž začátek nabíjecího vinutí (9) tvoří společný bod s anodou tyristoru (13), se začátkem primárního vinutí (16) a začátkem sekundárního vinutí (17) transformátoru a s první elektrodou (19) zapalovací svíčky, jejíž druhá elektroda (18) je připojena na konec sekundárního vinutí (17) transformátoru, přičemž konec primárního vinutí
Na obr. 3 jsou znázorněné napěťové impulsy snímané mezi katodou a řídící elektrodou tyristoru 13. Použití tranzistoru 7 umožňuje práci synchronizačního obvodu s malými proudy a přitom řídící elektrodou tyristoru 13 prochází jen malý proud, potřebný pro otevření tyristoru 13.
Vybíjecí časová konstanta paralelní kombinace druhého rezistoru 4 a kondenzátoru 5 se volí podle rozsahu pracovních otáček a použitého magnetického obvodu. Vhodnou volbou hodnot prvků 3,4,10 a 5 lze měnit charakteristiku okamžiku zážehu v závislosti na otáčkách. První dioda 11a čtvrtý rezistor 10 omezují rušivé impulsy indikující se z nabíjecího vinutí 9 do synchronizačního vinutí 2 statorové cívky. Třetí dioda 14 prodlužuje délku hoření elektrického výboje.
Přiřazením dalších statorových cívek, zpravidla dvou, lze magnetický obvod 1 využít zároveň pro získání elektrické energie к osvětlení vozidla.
Magnetoelektrický zapalovací systém podle vynálezu je možno využít u všech zážehových motorů s vnitřním spalováním, zvláště pak pro stacionární motory a malotraktory.
(16) transformátoru tvoří společný bod s druhým vývodem nabíjecího kondenzátoru (15) a druhým vývodem pátého rezistoru (8), jehož první vývod je připojen na kolektor tranzistoru (7), přičemž první vývod nabíjecího kondenzátoru (15) tvoří společný bod s katodou tyristoru (13) a anodou druhé diody (12), jejíž katoda je spojena s koncem nabíjecího vinutí (9).
2. Zapojení bezkontaktního magnetoelektrického zapalovacího systému podle bodu 1, vyznačené tím, že paralelně к vývodům synchronizačního vinutí (2) je připojen první rezistor (3) a paralelně к nabíjecímu vinutí (9) je připojena sériová kombinace čtvrtého rezistoru (10) s první diodou (11), jejíž anoda je spojena s koncem nabíjecího vinutí (9), přičemž konec primárního vinutí (16) transformátoru je spojen s katodou třetí diody (14) jejíž anoda je spojena se začátkem nabíjecího vinutí (9).
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS854340A CS264510B1 (en) | 1985-06-14 | 1985-06-14 | Contactless magnetoelectric ignition system connection |
| DE19863620212 DE3620212A1 (de) | 1985-06-14 | 1986-06-16 | Kontaktloses magnetoelektrisches zuendsystem |
| FR8608672A FR2583462B1 (fr) | 1985-06-14 | 1986-06-16 | Systeme d'allumage magneto-electrique sans contact |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS854340A CS264510B1 (en) | 1985-06-14 | 1985-06-14 | Contactless magnetoelectric ignition system connection |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS434085A1 CS434085A1 (en) | 1988-11-15 |
| CS264510B1 true CS264510B1 (en) | 1989-08-14 |
Family
ID=5385915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS854340A CS264510B1 (en) | 1985-06-14 | 1985-06-14 | Contactless magnetoelectric ignition system connection |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS264510B1 (cs) |
| DE (1) | DE3620212A1 (cs) |
| FR (1) | FR2583462B1 (cs) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE9303998L (sv) * | 1993-12-01 | 1995-06-02 | Fhp Elmotor Ab | Tändsystem för en förbränningsmotor, i synnerhet för användning i en motorsåg eller liknande |
| RU2157462C2 (ru) * | 1998-06-10 | 2000-10-10 | Норильский индустриальный институт | Электронная система зажигания |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1429751A (fr) * | 1965-04-03 | 1966-02-25 | Espanola Magnetos Fab | Installation électronique pour l'allumage et l'éclairage, applicable à des moteurs à combustion interne |
| DE1539190C3 (de) * | 1966-11-04 | 1974-03-14 | Deutsche Itt Industries Gmbh, 7800 Freiburg | Kondensator-Zündvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
| US3960129A (en) * | 1972-03-10 | 1976-06-01 | Robert Bosch G.M.B.H. | Compensated semiconductor ignition system for internal combustion engines |
| DE2256174C2 (de) * | 1972-11-16 | 1984-05-10 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einem elektronischen Schaltelement |
| US3894524A (en) * | 1973-06-15 | 1975-07-15 | Mcculloch Corp | Capacitor discharge ignition system |
-
1985
- 1985-06-14 CS CS854340A patent/CS264510B1/cs unknown
-
1986
- 1986-06-16 FR FR8608672A patent/FR2583462B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1986-06-16 DE DE19863620212 patent/DE3620212A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3620212A1 (de) | 1986-12-18 |
| FR2583462A1 (fr) | 1986-12-19 |
| CS434085A1 (en) | 1988-11-15 |
| FR2583462B1 (fr) | 1990-08-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| GB1436406A (en) | Dual battery electrical system for internal combsustion engine | |
| US3407795A (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| US3714507A (en) | Controlled variable spark capacitor discharge ignition system | |
| CS270434B2 (en) | Connection for high-voltage pulses generation from direct-current voltage | |
| US4641626A (en) | Electronic ignition device for interval combustion engines | |
| US3587551A (en) | Electronic iginition circuit | |
| US4478200A (en) | Electronic ignition system for internal combustion engine capable of supplying electric power to auxiliary unit | |
| US4938200A (en) | Ignition device | |
| US4117818A (en) | Ignition system for internal combustion engines with tapped ignition coil | |
| US3238416A (en) | Semiconductor ignition system | |
| US3280810A (en) | Semiconductor ignition system | |
| US3051870A (en) | Ignition system | |
| CS264510B1 (en) | Contactless magnetoelectric ignition system connection | |
| US3651795A (en) | Magneto excited condenser discharge ignition system | |
| US4157702A (en) | Automatic ignition timing advancing device in ignition system | |
| GB1475947A (en) | Ignition systems for internal combustion engines | |
| US4699115A (en) | Ignition apparatus for internal combustion engines | |
| JPS5720559A (en) | Noncontact igniter for internal combustion engine | |
| US4293798A (en) | Inductive-capacitive cyclic charge-discharge ignition system | |
| US4293797A (en) | Inductive-capacitive cyclic charge-discharge ignition system | |
| US3373314A (en) | Transistorized ignition system with a saturable transformer control and voltage compensation means | |
| US3392717A (en) | Ignition arrangement for internal combustion engines | |
| US4288723A (en) | Inductive-capacitive cyclic charge-discharge ignition system | |
| AU6915191A (en) | An arrangement in generators for ignition systems generating voltages for control and charging | |
| SU918493A1 (ru) | Устройство электронного зажигани дл двигател внутреннего сгорани |