CS267125B1

CS267125B1 - Device for permanent tempering of temporarily shutdown engine with two-wheeled rail vehicles

Info

Publication number: CS267125B1
Application number: CS878616A
Authority: CS
Inventors: Michal Ing Karel
Original assignee: Michal Ing Karel
Priority date: 1987-11-27
Filing date: 1987-11-27
Publication date: 1990-02-12
Also published as: CS861687A1

Abstract

pomocí nového uspořádání vodního hospodářství dvoutrakčního motorového vozidla je zařízením podle řešení umož něno trvalé temperování dočasně odstaveného motoru, čímž lze udržovat provozní teplotu chladicí kapaliny pri chodu obou motorů a soúčasné temperová ní odstaveného motoru při jízdě na jeden trakční agregát a to bez dálkové ovládaných regulačních prvků. Takto upravené vodní hospodářství způsobuje, že se vyloučí studený start, motor lze kdykoli snadno nastartovat a zatížit podle potřeby a lze využívat jeden i oba trakční agregátyBy means of a new arrangement of the water management of a two-traction motor vehicle, the device according to the solution enables permanent temperature control of the temporarily stopped engine, which allows maintaining the operating temperature of the coolant when both engines are running and simultaneous temperature control of the stopped engine when driving on one traction unit, without remote-controlled control elements. The water management adjusted in this way eliminates cold starts, the engine can be easily started at any time and loaded as needed, and one or both traction units can be used

Description

Vynález řeší problematiku trvalého temperování dočasně odstaveného motoru dvoutrakčních kolejových vozidel .The invention solves the problem of permanent tempering of the temporarily stopped engine of two-traction rail vehicles.

V posledních letech jsou často lehké čtyřnápravové motorové vozy řešeny jako dvoutrakční, tj. vozy s dvěma shodnými hnacími agregáty na vozidle, převážně uloženými pod podlahou vozu. Z dostupných pramenů je známo, že tyto motorové vozy mají vodní hospodářství řešeno jako dva zcela samostatné chladicí okruhy pro každý trakční agregát. Okruhy bývají propojeny jen pro potřebu odběru ohřáté kapaliny pro vytápění, plnění okruhů apod. Oba zcela samostatně-pracující chladicí okruhy se skládají většinou z naftového motoru s vodním čerpadlem, chladiče kapaliny ( voda - vzduch), výměníku chlazení oleje motoru, popř. výměníku chlazení v oleje převodovky a hydromechanického přenosu. U přeplňovaného motoru s mezichladičem je okruh-doplněn chlazením vzduchu bučí v chladiči vzduch - vzduch nebo voda - vzduch v základ-ním okruhu, nebo zcela samostatným okruhem chlazení plnicího vzduchu.In recent years, light four-axle motor cars are often designed as two-traction, ie cars with two identical powertrains on the vehicle, mostly stored under the floor of the car. It is known from available sources that these motor vehicles have water management as two completely separate cooling circuits for each traction unit. The circuits are usually connected only for the need to take heated liquid for heating, filling circuits, etc. Both completely self-operating cooling circuits usually consist of a diesel engine with a water pump, liquid cooler (water - air), engine oil cooling exchanger, or. transmission oil cooling exchanger and hydromechanical transmission. In the case of a supercharged engine with an intercooler, the circuit-supplemented by air cooling is excited in the air-air or water-air cooler in the basic circuit, or by a completely separate charge air cooling circuit.

Z energetického hlediska je u dvoutrakčních vbzů výhodné využívat jízdu na jeden i oba agregáty, podle okamžité trakční potřeby, ^ro tento režim je třeba udržovat dočasně odstavený motor na určité teplotě, při které je schopen okamžitého nastartování a v zápětí zatížení potřebným trakčním výkonem. U individuálních chladicích okruhů lze odstavený agregát temperovat jen za cenu zvláštního zdroje ( naftový ohřívač, elektrický ohřívač), což je energeticky nevýhodné, nepohotové a konstručně i regulačně složité s ohledem na po2From an energy point of view, it is advantageous for two-traction drives to use driving on one or both units, depending on the immediate traction need. In the case of individual cooling circuits, the shut-down unit can only be tempered at the cost of a special source (diesel heater, electric heater), which is energy-inefficient, inefficient and structurally and regulatoryly complex with regard to po2

267 125 třebný tepelný výkon. V opačném případě startování a následné zatížení ne na temperovaného motoru vede k prudkému snižování životnosti motoru. Složitost temperování odstaveného agregátu tak neumožňuje rychlý start a zatížení odstaveného motoru a tím optimální využívání instalovaného výkonu podle trakční potřeby s cílem dosažení minimální spotřeby paliva při jízdě.267 125 required heat output. Otherwise, starting and subsequent loading not on a tempered engine leads to a sharp reduction in engine life. The complexity of tempering the shut down unit does not allow a quick start and load of the shut down engine and thus the optimal use of the installed power according to traction needs in order to achieve minimum fuel consumption while driving.

Tento nedostatek řeší vodní hospodářství dvoutrakčního vozu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že dva zrcadlově položené chladicí okruhy, propojené pomocí potrubí pro výstupy chladicí kapaliny z chladičů, vytvářejí okruh jediný.This shortcoming is solved by the water management of the two-traction vehicle according to the invention, the essence of which consists in the fact that two mirror-placed cooling circuits, connected by means of a pipe for coolant outlets from the radiators, form a single circuit.

Uspořádání vodního hospodářství dvoutrakčního motorového kolejového vozidla je patrno ze schématu na přiloženém výkrese.The arrangement of the water management of a two-traction motor rail vehicle can be seen from the diagram in the attached drawing.

Zařízení podle vynálezu se skládá ze dvou samostatných chladicích okruhů s nuceným oběhem chladicí kapaliny. ^Každý chladicí okruh se skládá z naftového motoru 1, 2 s vodním čerpadlem 11, 12. termoregulačního bloku 12, M, diadiče kapaliny 2, 6, chladiče oleje 2, 10 převodovky a chladiče oleje 2» δ motoru. Oba chladicí okruhy jsou navzájem propojeny dvěma potrubími, a to potrubím 20 propojujícím výstupy chladicí kapaliny z chladičů £, 6 kapaliny· Potrubí 20 spojuje okruhy v místě výstupu kapaliny z motoru 1, 2 před vstupem do termoregulačních bloků 12, 1£. Na potrubí 20 pro výstup chladicí kapaliny z motoru 1, 2 je připojeno vstupní potrubí 22 vytápění, sestávající z čerpadla 15 vytápěcího okruhu, naftového ohřívače 16 a okruhu 17 vytápění· Potrubí 21 propojuje okruhy v místě za chladiči £, 6 kapaliny před vstupem do chladičů 2, δ oleje motoru. Do potrubí 21j propojujícího výstupy chladicí kapaliny z chladiče/je napojeno zpětné potrubí 22 vytápění a plnicí systém 19 vodního hospodářství umožňuje jak tlakové plnění okruhu, tak plnění ručním čerpáním. Vyrovnávací nádrž 18 umístěná ve střeše vozidla je s okruhem spojena dvěma samostatnými trubkami ^4, 2^, připojenými před čerpadla 11. 12 obou motorů. Do vyrovnávací nádrže 18 je svedeno odvzdušnění okruhu.The device according to the invention consists of two separate cooling circuits with forced circulation of the cooling liquid. ^To ach cooling circuit consists of a diesel engine 1, 2, a water pump 11, 12. The temperature-regulating unit 12, M, diadiče liquid 2, 6, the oil cooler 2, the gearbox 10 and the oil cooler 2 »δ engine. The two cooling circuits are interconnected by two pipes, namely a pipe 20 connecting the coolant outlets from the liquid coolers 6, 6. A heating inlet pipe 22 consisting of a heating circuit pump 15, a diesel heater 16 and a heating circuit 17 is connected to the coolant outlet pipe 20 from the engine 1, 2. The pipe 21 connects the circuits in place behind the coolant cooler 6, 6 before entering the radiators. 2, δ engine oil. A heating return line 22 is connected to the line 21j connecting the coolant outlets from the cooler, and the water management filling system 19 allows both pressure filling of the circuit and filling by manual pumping. The buffer tank 18 located in the roof of the vehicle is connected to the circuit by two separate pipes 4, 2 2 connected in front of the pumps 11, 12 of both engines. Circuit venting is led to the surge tank 18.

Dále jsou motory 1, 2 vybaveny obtoky 2» A zaručujícími trvalý minimální průtok vody přes každý motor JL, 2·Furthermore, motors 1, 2 are equipped with bypasses 2 »A guaranteeing a permanent minimum water flow through each motor JL, 2 ·

- 3 / ' 267125 ”, ΦΛ ’ ' ,- 3 / '267125 ”, ΦΛ’',

Zařízením pro trvalé temperování dočasně odstaveného motoru dvoutrakčního kolejového vozidla podle vynálezu se docílí v provozu s výhodou předehřívání naftových motorů chladicí kapalinou před startem· Oba naftové motory 1,2 a tím i Jejich vodní čerpadla 11. 12 jsou v klidu. S ohledem na teplotu chladicí kapaliny uzavírají termoregulační bloky 13. 14 průtok k chladičům 5.6 kapaliny· Zdrojem tepla pro předehřívání naftových motorů 1.2 chladicí kapalinou je naftový ohřívač 16. Čerpadlo 15 vytápěcího okruhu nasává kapalinu vstupním potrubím 22 vytápění z potrubí 20 propojujícího výstupy chladicí kapaliny z motorů 1.2 a vytlačuje ji do naftového ohřívače 16. Ohřátá kapalina je vytlačována přes okruh vytápění 17 zpětným potrubím 23 do potrubí 21 propojujícího výstupy chladicí kapaliny z chladičů 5_f 6. Vzhledem k uzavření termoregulačních bloků 13. 14 neprotéká kapalina chladiči 5.6_f ale protéká přes chladiče 9.10 oleje převodovky, chladiči 7.8 oleje motorů a vodní čerpadla 11.12.Do naftových motorů 1.2 se kapalina vrací potrubím 20 propojujícím výstupy chladicí kapaliny motorů do vstupního potrubí 22 a k čerpadlu 15 vytápěcího okruhu.By means of the device for permanent tempering of a temporarily stopped engine of a two-traction rail vehicle according to the invention, the preheating of diesel engines with coolant before start-up is achieved in operation. Both diesel engines 1, 2 and thus their water pumps 11, 12 are at rest. With regard to the coolant temperature, the thermoregulation blocks 13 14 close the flow to the fluid coolers 5.6. The heat source for preheating the diesel engines 1.2 with coolant is the diesel heater 16. The heating circuit pump 15 engines 1.2 and pushes it into the diesel heater 16. The heated liquid is forced through the heating circuit 17 through the return pipe 23 into the pipe 21 connecting the coolant outlets from the radiators 5 _f 6. Due to the closure of the thermoregulation blocks 13. 14 the liquid does not flow through the radiator 5.6 _f but flows through transmission oil coolers 9.10, engine oil coolers 7.8 and water pumps 11.12. The liquid is returned to the diesel engines 1.2 via a line 20 connecting the engine coolant outlets to the inlet line 22 and to the heating circuit pump 15.

Teplo z chladicí kapaliny může být z části využito při průchodu okruhem vytápění pro předtápění vnitřních prostorů vozu.The heat from the coolant can be used in part when passing through the heating circuit to preheat the car's interior.

Dalším přínosem zařízení podle vynálezu je, že jím lze temperovat naftové motory při jejich dočasném současném odstavení. Při stopnutí obou naftových motorů 1.2 se v závislosti na teplotě chladnoucí kapaliny automaticky sepne čerpadlo 15 vytápěcího okruhu a naftový ohřívač 16. Průtok kapaliny je zcela shodný jako při předehřívání motorů chladicí kapalinou před startem. Spínáním, eventuelně vypínáním, naftového ohřívače 16 je teplota chladicí kapaliny udržována na provozní hodnotě.Another advantage of the device according to the invention is that it can be used to temper diesel engines during their temporary simultaneous shutdown. When both diesel engines 1.2 are stopped, depending on the coolant temperature, the heating circuit pump 15 and the diesel heater 16 are automatically switched on. The fluid flow is exactly the same as when the engines are preheated by the coolant before starting. By switching on, possibly switching off, the diesel heater 16, the coolant temperature is maintained at the operating value.

- 4 267 125- 4 267 125

Zařízení podle vynálezu rovněž udržuje provozní teplotu chladicí kapaliny při Chodu obou motorů. V tomto režimu mohou nastat čtyři případy. První je vytápění vozu v činnosti, kdy teplota kapaliny je nižSí^než je otevírací teplota termoregulačních bloků. Tehdy jsou oba naftově motory 2^2 atími jejich čerpadla 11. 12 v činnosti. Čerpadlo vytápěcího okruhu je taká v činnosti, čerpadla 11.12 naftových motorů nasávají kapalinu přes chladič· 9.10 áleje převodovky a chladič· 7.8 olej· naftových motorů. Kapalinu vytlačují přes naftově motory 1*2 do potrubí 20 propojujícího výstupy chladicí kapaliny z naftových motorů. Z potrubí 20 propojujícího výstupy ^hladicí kapaliny z motorů jde kapalina vstupním potrubím 2^ přes pracující čerpadlo vytápěcího okruhu do okruhu vytápěhí JI, kde j· částečně ochlazována ve výměnících vytápění. Ochlazená kapalina odchází zpětným potrubím 23 do potrubí ^propojujícího výstupy chladicí kapaliny z chladičů. Zde se kapalina rozdělí k chladičům 7.8 oleje motoru - a okruh je tím uzavřen. Klesne-ll teplota kapaliny pod dolní hranici provozní teploty, sepne se automaticky naftový ohřívač 16 a kapalina se před vstupem do okruhu vytápění 17 přihřívá. S ohledem na seškrcení průtoku kapaliny přes okruh vytápění dochází k rychlému ohřevu kapaliny v naftových motorech 1.2 až nad teplotu otevírání termoregulačních bloků 13. 14. čímž dochází k druhému případu tohoto režimu, to jest vytápění vozu v Činnosti, kdy teplota kapaliny je vySSÍ než otevírací teplota termoregulačních bloků.The device according to the invention also maintains the operating temperature of the coolant while both engines are running. There can be four cases in this mode. The first is the heating of the car in operation, when the temperature of the liquid is lower than the opening temperature of the thermoregulation blocks. Then both diesel engines 2 and 2 and their pumps 11, 12 are in operation. The heating circuit pump is also active, the pumps 11.12 of the diesel engines suck the fluid through the radiator · 9.10 of the transmission oil cooler and the radiator · 7.8 of the oil · of the diesel engines. The liquid is forced through the diesel engines 1 * 2 into the pipe 20 connecting the coolant outlets from the diesel engines. From the pipe 20 connecting the outlets of the smoothing liquid from the motors, the liquid passes through the inlet pipe 2 via the operating pump of the heating circuit to the heating circuit 11, where it is partially cooled in the heat exchangers. The cooled liquid exits through the return pipe 23 to the pipe connecting the coolant outlets from the coolers. Here, the fluid is distributed to the engine oil coolers 7.8 and the circuit is closed. If the temperature of the liquid falls below the lower limit of the operating temperature, the diesel heater 16 is switched on automatically and the liquid is reheated before entering the heating circuit 17. With regard to the throttling of the liquid flow through the heating circuit, the liquid in the diesel engines 1.2 is rapidly heated up to the opening temperature of the thermoregulation blocks 13. 14. this leads to the second case of this mode, ie car heating in operation temperature of thermoregulation blocks.

Oproti prvnímu režimu jsou ve druhém režimu otevřeny termoregulační bloky 13. 14 a vět Siná kapaliny jde přes chladiče Jáí kapaliny, kde je intenzivně ochlazována. Část kapaliny potřebná pro vytápění je z potrubí Jg propojujícího výstupy kapaliny z motorů přes vstupní potrubí 22 nasávána čerpadlem JJ vytápěcího okruhu, protlačována okruhem 17 vytápění a vrácena zpět do potrubí 21 propojujícího výstupy chladící kapaliny z chladičů. Přes chladiče 9.10 oleje převodovky se spojuje 8 kapalinou chlazenou v chladiči 5.6 aIn contrast to the first mode, the thermoregulation blocks 13 and 14 are opened in the second mode. The liquid liquid passes through the liquid coolers, where it is intensively cooled. Part of the liquid required for heating is sucked from the heating circuit pump JJ from the heating fluid outlet pipe Jg via the inlet pipe 22, forced through the heating circuit 17 and returned to the pipe 21 connecting the coolant outlets from the radiators. Via the transmission oil coolers 9.10, 8 are connected by the liquid cooled in the radiator 5.6 and

- 5 ·- 5 ·

267 125 okruh se přes chladiče 7.8 oleje motoru, chladiče 9.10 oleje převodovky, čerpadla 11. 12 motoru a naftového motoru267 125 circuit with engine oil coolers 7.8, transmission oil coolers 9.10, engine pumps 11.12 and diesel engine

1.2 uzavírá.1.2 concludes.

Při třetím režimu, to jest provozu bez vytápění vozu, kdy teplota kapaliny je nižší, než Je otevírací teplota termoregulačních bloků, na rozdíl od prvních dvou režimů není v činnosti čerpadlo 15 vytápěcího okruhu. Průtok chladicí kapaliny je obdobný Jako v prvním režimu, s tím rozdílem, že kapalina Je přes naftový ohřívač 16 a okruh vytápění 17 hnána Jen tlakem čerpadel 11, 12 motorů přes stojící čerpadlo 15 vytápěcího okruhu. Klesne-li teplota kapaliny pod dolní hranici, dojde k sepnutí čerpadla 15 vytápění a naftového ohřívače 16 a kapalina se přihřívá. Při překročení teploty otevírá^řermoregu lačních bloků 13.14 nastane čtvrtý režim, t.J. provoz bez vytápění vozu, kdy teplota kapaliny Je vyšší, než Je otevírací teplota termoregulačních bloků. Tento režim Je obdobný druhému režimu s tím rozdílem, že přes naftový ohřívač 16 a okruh vytápění 17 protéká Jen minimální množství kapaliny protlačované tlakem čerpadel 11, 12 naftových motorů 1.2 přes stojící čerpadlo vytápění 15. Zde nastává nejintenzivnější chlazení celého vodního hospodářství vozu.In the third mode, i.e. operation without car heating, when the liquid temperature is lower than the opening temperature of the thermoregulation blocks, in contrast to the first two modes, the pump 15 of the heating circuit is not in operation. The coolant flow is similar to the first mode, except that the fluid is driven through the diesel heater 16 and the heating circuit 17 only by the pressure of the pumps 11, 12 of the engines through the stationary pump 15 of the heating circuit. If the temperature of the liquid falls below the lower limit, the heating pump 15 and the diesel heater 16 are switched on and the liquid is reheated. When the temperature is exceeded, the fourth control block 13.14 opens, the fourth mode occurs, i. operation without car heating, when the liquid temperature is higher than the opening temperature of the thermoregulation blocks. This mode is similar to the second mode, except that only a minimal amount of liquid forced by the pressure of the pumps 11, 12 of the diesel engines 1.2 flows through the diesel heater 16 and the heating circuit 17 through the stationary heating pump 15. Here the most intensive cooling of the car is used.

Zařízením podle vynálezu lze také udržovat provozní teplotu chladicí kapaliny při současném temperování odstaveného naftového motoru při Jízdě na Jeden trakční agregát, např. běžící naftový motor J,. Také tato funkce sestává ze stejnýchfty* režimů Jako v předcházejícím případě, to Jest vytápění vozu v činnosti,kdy teplota kapaliny Je nižší než Je otevírací teplota termoregulačních bloků; vytápění vozu v činnosti» kdy teplota kapaliny Je vyšší než Je otevírací teplota termoregulačních blokuj provoz bez vytápění vozu, kdy teplota kapaliny Je nižší než Je otevírací teplota termoregulačních bloků a provoz bez vytápění vozu, kdy teplota kapaliny Je vyšší než Je otevírací teplota termoregulačních bloků.The device according to the invention can also maintain the operating temperature of the coolant while tempering the shut-down diesel engine while driving on one traction unit, e.g. a running diesel engine J 1. This function also consists of the same modes as in the previous case, i.e. heating the car in operation when the liquid temperature is lower than the opening temperature of the thermoregulation blocks; car heating in operation »when the liquid temperature is higher than the opening temperature of the thermoregulation block operation without car heating when the liquid temperature is lower than the opening temperature of the thermoregulation blocks and operation without car heating when the liquid temperature is higher than the opening temperature of the thermoregulatory blocks.

V prvním režimu na motorovém voze běží naftový motor .1 s čerpadlem 11 a čerpadlo 15 vytápěcího okruhu. NaftovýIn the first mode on the motor vehicle, the diesel engine 1 runs with the pump 11 and the pump 15 of the heating circuit. Diesel

- 6 267 125 motor?2 a tím i čerpadlo 12 stojí. Čerpadlo 11 naftového motoru J nasává kapalinu přes chladič 5 oleje převodovky a chladič J oleje naftového motoru. Kapalinu vytlačuje přes naftový motor 2 do potrubí 20 propojujícího výstupy chladicí kapaliny z naftových motorů. Tímto potrubím jde kapalina k naftovému motoru J, do kterého vstupuje obráceným směrem, t.J. výstupním hrdlem chladicí kapaliny motoru J (na výkrese nevyznačeno). Vlastním chladicím okruhem druhého agregátu prochází kapalina v opačném směru, t.J. naftový motor 2, čerpadlo motoru 12. chladič 10 oleje převodovky, chladič J oleje motoru. Potrubím 2|_tpropojujícím výstupy chladicí kapaliny z chladiče_fse kapalina vrací zpět přes chladič 2 oleje motoru. Paralelně a tímto okruhem odčerpává čerpadlo JS vytápěcího okruhu z potrubí JO propojujícího výstupy chladicí kapaliny z motorů část kapaliny pro potřeby vytápění. Po průchodu okruhem vytápění 17 ae kapalina zpětným potrubím 23 vrací do potrubí 21 propojujícího výstupy chladicí kapaliny z chladičů. V tomto paralelním okruhu Je opět v případě potřeby voda přihřívána automaticky spínaným naftovým ohřívačem 16.- 6 267 125 motor? 2 and thus pump 12 is stopped. The pump 11 of the diesel engine J sucks the fluid through the transmission oil cooler 5 and the oil cooler J of the diesel engine. It pushes the liquid through the diesel engine 2 into the pipe 20 connecting the coolant outlets from the diesel engines. Through this pipe, the liquid goes to the diesel engine J, into which it enters in the opposite direction, i.e. through the coolant outlet of the engine J (not indicated in the drawing). The liquid passes through the actual cooling circuit of the second unit in the opposite direction, i.e. the diesel engine 2, the engine pump 12. the transmission oil cooler 10, the engine oil cooler J. Pipeline 2 | _t connecting the coolant outlets from the radiator _f , the liquid is returned via the engine oil cooler 2. In parallel and with this circuit, the pump JS of the heating circuit draws a part of the liquid for heating needs from the pipe JO connecting the coolant outlets from the engines. After passing through the heating circuit 17 and e, the liquid returns through the return pipe 23 to the pipe 21 connecting the coolant outlets from the coolers. In this parallel circuit, the water is again reheated, if necessary, by the automatically switched diesel heater 16.

Stoupne-li teplota kapaliny nad hodnotu otevírání termoregulačního bloku 13. dojde přechodu na druhý režim.If the temperature of the liquid rises above the opening value of the thermoregulation block 13, the transition to the second mode occurs.

V druhém režimu dojde k otevření termoregulačního bloku ^K dvěma paralelním okruhům podle prvního režimu se připojuje v místě výstupu vody z motoru 2 do potrubí 20 propojujícího výstupy chladicí kapaliny z motorů třetí paralelní okruh přes chladič kapaliny 2· Před vstupem do chladiče oleje 2 převodovky se tento okruh napojuje zpět do potrubí 21 spojujícího výstupy chladicí kapaliny z chladičů. Další tah kapaliny Je stejný jako v prvním režimu. Vzhledem k rozdělení průtoků kapaliny podle velikosti odporů v jednotlivých okruzích bude největší průtok přes chladič 2 kapaliny a dojde tak k intenzivnímu chlazení.In the second mode, the thermoregulation block opens. ^The two parallel circuits according to the first mode are connected at the water outlet from engine 2 to the pipe 20 connecting the coolant outlets from the engines. the circuit connects back to the pipe 21 connecting the coolant outlets from the radiators. The next fluid draw is the same as in the first mode. Due to the distribution of the liquid flows according to the size of the resistors in the individual circuits, the largest flow will be through the liquid cooler 2 and thus intensive cooling will take place.

- 7 267 125- 7 267 125

U třetího režimu, na rozdíl od prvního a druhého, není v činnosti čerpadlo 15 vytápěcího okruhu· Průtok kapaliny je shodný s prvním režimem pouze s tím rozdílem, že kapalina je přes naftový ohřívač 16 a okruh vytápění 17 hnána jen tlakem čerpadla 11 motoru přes stojící čerpadlo 15 vytápěcího okruhu. Kleene-li teplota kapaliny pod dolní hranici, dojde k rozběhu čerpadla 15 vytápěcího okruhu a naftového ohřívače 16 a kapalina se v této paralelní větvi přihřívá. Stoupne-li teplota kapaliny nad teplotu otevření termoregulačního bloku 13. nastane čtvrtý režim·In the third mode, unlike the first and second, the heating circuit pump 15 is not in operation. heating circuit pump 15. If the temperature of the liquid is below the lower limit, the pump 15 of the heating circuit and the diesel heater 16 will start and the liquid will be reheated in this parallel branch. If the temperature of the liquid rises above the opening temperature of the thermoregulation block 13. the fourth mode occurs ·

Ve čtvrtém režimu je otevřen termoregulační blok 13 a kapalina proudí ve třech paralelních okruzích jako v případě druhého režimu· Rozdíl je opět v tom, že přes naftový ohřívač 16 a okruh 17 vytápění protéká jen minimální množství kapaliny protlačované tlakemčerpadla 11 běžícího naftového motoru J. Většina kapaliny jde přes okruh chladiče 2 kapaliny a dochází k intenzivnímu chlazení kapaliny·In the fourth mode, the thermoregulation block 13 is open and the liquid flows in three parallel circuits as in the second mode. the liquid goes through the circuit of the liquid cooler 2 and there is an intensive cooling of the liquid ·

Všechny tyto uváděné funkce zaručuje vědní hospodářství podle vynálezu bez dálkově ovládaných regulačních prvků, s výjimkou regulace v okruhu vytápění·All these functions are guaranteed by the scientific economy according to the invention without remote-controlled control elements, with the exception of control in the heating circuit.

Podstatná výhoda řešení je v trvalém temperování dočasně odstaveného motoru ohřátou chladicí kapalinou· Tím je motor kdykoliv snadno nastartovátelný, bez nepříznivých vlivů chladného startu a vzápětí zatížíteIný trakčním výkonem, což zvyšuje užitnou hodnotu dvoutrakčního vozu, který může zcela libovolně a okamžitě dle trakční potřeby využívat jeden i oba trakční agregáty. Přitom při časných startech odstaveného motoru nedochází ke snižování životnosti z důvodu studeného startu.A significant advantage of the solution is the permanent tempering of the temporarily stopped engine with heated coolant. and both traction units. At the same time, during early starts of the stopped engine, the service life is not reduced due to a cold start.

Claims

Device for permanent tempering of a temporarily stopped engine of two-traction rail vehicles, each with its own cooling circuit, characterized in that two mirror-mounted cooling circuits, connected by a pipe (20) for coolant outlets from the engines (1, 2) and by a pipe (21) for coolant outlets from radiators (5,6), form a single circuit ·