CS267497B1

CS267497B1 - Device for automatic deflection of semi-automatic coupler

Info

Publication number: CS267497B1
Application number: CS88269A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Doc Ing Csc Muller
Original assignee: Muller Jaroslav
Priority date: 1988-01-15
Filing date: 1988-01-15
Publication date: 1990-02-12
Also published as: CS26988A1

Abstract

Zářízení se týká stavby kolejových vozidel. Účel cm je dosažení spolehlivého spřahování vozidel vybavených poloautomatickým spřahlem s vozidly vybavenými tažným hákenv obvyklého provedení v rovné koleji, v oblouku,1ibovolné křivosti a na výhybkách. Uvedeného učelu se dosáhne samočinným vychýlením poloautomatického spřáhla v příčném, smčru pomocí pneumatického válce, vázaného na spřáhlo a na rám vozidla. Stlačený vzduch do pneumatického válce vpouští elektropneuma— tické ventily, řízené mechanickými čidly dotyku s tažným hákem spřahovaného vozidla. Při dosažení polohy spřáhla, zajištující spolehlivé spřažení, se pneumatický válec odvětrá. Aktivace čidel je indikována na stanovišti strojvedoucího, který tímto způsobem zíekává informaci potřebnou k řízení velikosti tažné síly spřahovaného vozidla. Polohu spřáhla lze. nastavit i ručně ovládanými spínači nezávisle na funkci mechanických čidel dotyku.The device relates to the construction of rail vehicles. The purpose of the device is to achieve reliable coupling of vehicles equipped with a semi-automatic coupler with vehicles equipped with a conventional towing hook on straight tracks, curves, arbitrary curvature and on switches. The stated purpose is achieved by automatically deflecting the semi-automatic coupler in the transverse direction using a pneumatic cylinder connected to the coupler and the vehicle frame. Compressed air is admitted into the pneumatic cylinder by electro-pneumatic valves controlled by mechanical contact sensors with the towing hook of the coupled vehicle. When the coupler position ensuring reliable coupling is reached, the pneumatic cylinder is vented. Activation of the sensors is indicated at the driver's station, who in this way obtains the information necessary for controlling the magnitude of the tractive force of the coupled vehicle. The position of the coupler can also be set by manually operated switches independently of the function of the mechanical contact sensors.

Description

Vy-nález se týká zařízení pro vychylování poloautomatického spřáhla při spřahování kolejových vozidel v rovné koleji, obloucích a výhybkách v závislosti od polohy tažného háku spřahovaného vozidla.The invention relates to a device for deflecting a semi-automatic coupler when coupling rail vehicles in a straight track, curves and switches depending on the position of the towing hook of the coupled vehicle.

U kolejových vozidel, zejména posunovacích lokomotiv, se používá k jejich spřahování s jinými kolejovými vozidly poloautomatického spřáhla ovládaného strojvedoucím, např. podle AO ČSSR 199 942, kde poloautomatické spřahlo vybavené klasickou šroubovkou je směrově naváděno na tažný hák spřahovaného vozidla pomocí šikmých naváděcích ploch umístěných po stranách třmene šroubovky.In the case of rolling stock, especially shunting locomotives, a semi-automatic coupler operated by a driver is used for their coupling with other rolling stock, eg according to AO ČSSR 199 942, where a semi-automatic coupler equipped with a classic screwdriver is sides of the screw bracket.

Nevýhodou všech dosud používaných poloautomatických spřáhel pro spřahování s vozidly vybavenými tažným hákem je nespolehlivé spřahování při větší odchylce háku spřahovaného vozidla od osy vozidla vybaveného poloautomatickým spřahlem, což nastává zejména při spřahování v oblouku koleje nebo na výhybce, kdy naváděcí plochy poloautomatického spřáhla nemohou zajistit spolehlivé navedení šroubovky poloautomatického spřáhla na tažný hák spřahovaného vozidla.The disadvantage of all semi-automatic couplings used so far for coupling with vehicles equipped with a towing hook is unreliable coupling with a larger deviation of the hook of the coupled vehicle from the axle of a vehicle equipped with a semi-automatic coupling, which occurs especially in coupling semi-automatic coupler bolts to the towing hook of the coupled vehicle.

Uvedené nedostatky jsou odstraněny zařízením pro samočinné vychylování poloautomatického spřáhla podle vynálezu, jehož podstatou je nosič šroubovky, uložený volné na vodorovném čepu, na jehož opačném konci jsou nosiče čidel s výřezy, jimiž procházejí vodící tyče mechanických čidel deskového tvaru, umístěné před nosiči čidel, vypružené pružinami a spojené se spínači elektropneumatických ventilů, jejichž pneumatická část je připojena na jeden nebo více pneumatických válců, vázaných s rámem vozidla a nosičem šroubovky.Said drawbacks are eliminated by a device for automatic deflection of a semi-automatic coupling according to the invention, the essence of which is a screw carrier mounted loosely on a horizontal pin, at the opposite end of which there are sensor carriers with cutouts through which springs and connected to switches of electropneumatic valves, the pneumatic part of which is connected to one or more pneumatic cylinders, connected to the vehicle frame and the screw carrier.

Zařízení pro samočinné vychylování poloautomatického spřáhla při spřahování se dosáhne spolehlivého spřahování vozidla vybaveného poloautomatickým spřáhlem s vozidly, vybavenými tažným hákem a to·, při postavení vrovné koleji, v oblouku koleje i na vyhybce. To umožňuje použití poloautomatického spřáhla vybaveného zařízením podle vynálezu ve všech případech, kde dosud používaná poloautomatická spřáhla nebyla schopna zajistit spolehlivé spřahování vozidel, což vede k odstranění namáhavé fyzické práce, zkrácení doby potřebné ke spřahování vozidel a zvýšení bezpečnosti práce.The device for the automatic deflection of the semi-automatic coupler during coupling achieves a reliable coupling of a vehicle equipped with a semi-automatic coupler with vehicles equipped with a towing hook, when standing on a level track, in the track curve and on the switch. This allows the use of a semi-automatic coupler equipped with the device according to the invention in all cases where the semi-automatic coupler hitherto used has not been able to ensure reliable vehicle coupling, leading to elimination of strenuous physical work, shortening of vehicle coupling time and increased work safety.

Na připojených výkresech jsou znázorněny příklady provedení zařízení pro samočinné vychylování poloautomatického spřáhla podle vynálezu, kde představuje obr. 1 půdorys mechanické části zařízení a obr. 2 schéma elektrického a pneumatického zapojení pro ovládání mechanické části zařízení.The accompanying drawings show exemplary embodiments of a device for the automatic deflection of a semi-automatic coupling according to the invention, in which FIG. 1 is a plan view of a mechanical part of the device and FIG.

Zařízení pro samočinné vychylování poloautomatického spřáhla podle vynálezu je tvořeno nosičem šroubovky 1, uloženým volně a otočně pomocí vodorovného čepu 12 na tažném háku vozidla. Na opačném konci nosiče šroubovky 1 jsou naváděcí plochy 2 spojené s nosiči 1 mechanických čidel ·'., opatřených tyčemi 5 a vratnými pružinami 6. Pracovní válec 9 s pístem a pístnici je kloubově připojen na nosič šroubovky a na rám vozidla.The device for the automatic deflection of a semi-automatic coupling according to the invention consists of a screw carrier 1, mounted freely and rotatably by means of a horizontal pin 12 on the towing hook of the vehicle. At the opposite end of the screw carrier 1, the guide surfaces 2 are connected to the carriers 1 of mechanical sensors provided with rods 5 and return springs 6. The working cylinder 9 with piston and piston rod is articulated to the screw carrier and to the vehicle frame.

Elektrický a pneumatický systém /obr. 2/ jsou tvořeny eletromechanickými spínači 7, elektropneumatickými ventily 8, dvojčinným pneumatickým válcem 9, indikátory 11 a ručně ovládanými spínači 10, které jsou zapojeny podle obr. 2. Zdroje stlačeného vzduchu a elektrické energie jsou konvenčně používané na lokomotivách.Electric and pneumatic system / fig. 2 / are formed by electromechanical switches 7, electropneumatic valves 8, a double-acting pneumatic cylinder 9, indicators 11 and manually operated switches 10, which are connected according to FIG. 2. Sources of compressed air and electricity are conventionally used on locomotives.

Při doteku tažného háku spřahovaného vozidla s mechanickým čidlem 4 je aktivován spínač 7 a tím elektropneumatický ventil 8,který vpustí stlačený vzduch do příslušné komory pneumatického válce 9, jehož působením se poloautomatické spřáhlo 1 vychýlí v příčném směru do polohy potřebné pro správné navedení třmene šroubovky poloautomatického spřáhla na hák spřahovancho vozidla. Dotek tažného háku s mechanickým čidlem 4 je indikován příslušným indikátorem 11 umístěným v zorném poli strojvedoucího, který tímto způsobem získává potřebnou informaci, na jejímž základě řídí pohyb hnacího vozidla při spřahování. Není-li mechanické čidlo 4 v doteku s tažným hákem spřahovacího vozidla, je příslušná komora pracovního válce 9When the towing hook of the coupled vehicle touches the mechanical sensor 4, the switch 7 and thus the electropneumatic valve 8 is activated, which injects compressed air into the respective chamber of the pneumatic cylinder 9, by which the semi-automatic coupling 1 coupler on the hook of the coupled vehicle. The contact of the towing hook with the mechanical sensor 4 is indicated by a respective indicator 11 located in the driver's field of vision, which in this way obtains the necessary information on the basis of which it controls the movement of the traction vehicle during coupling. If the mechanical sensor 4 is not in contact with the towing hook of the coupling vehicle, the relevant chamber of the working cylinder 9 is

CS 267 497 Bl odvětrána. Popsané zařízení nevyžaduje ke své funkci žádný systém, kterým by bylo poloautomatické spřahlo 1 nastavováno do osy hnacího vozidla.CS 267 497 Bl vented. The described device does not require any system for its function, by which the semi-automatic coupling 1 would be adjusted to the axis of the driving vehicle.

Ručně ovládané spínače 10 umožňují vychýlit poloautomatické spřahlo 1 nuceně zvoleným směrem i bez doteku mechanického čidla 4 s tažným hákem spřahovaného vozidla, například v případě poruchy systému pro samočinné vychylování.The manually operated switches 10 make it possible to deflect the semi-automatic coupling 1 in a forced direction even without touching the mechanical sensor 4 with the towing hook of the coupled vehicle, for example in the event of a failure of the automatic deflection system.

Claims

1. Device for automatic deflection of a semi-automatic coupler when coupling rail vehicles in a straight track, on switches and in a track curve, consisting of a helix with a helix carrier mounted on a horizontal pin, characterized in that a carrier is rotatably attached to the horizontal pin (12). screwdrivers / 1 /, at the opposite end of which there are carriers / 3 / with cut-outs through which guide rods / 5 / of mechanical touch sensors / 4 / of plate shape are placed, placed in front of the carriers / 3 /, spring-loaded / 6 / and connected to switches / 7 /, connected to electropneumatic valves / 8 /, their pneumatic part is connected to one or more pneumatic cylinders / 9 / mechanically connected to the vehicle frame and the screw carrier / 1 /.

2. Device according to claim 1, characterized in that indicators (11) are arranged in parallel with the electropneumatic valves (8).

3. Device according to claim 1, characterized in that manually operated switches (10) are arranged in parallel with the switches (7).