CS268098B1

CS268098B1 - Tram track panel

Info

Publication number: CS268098B1
Application number: CS872474A
Authority: CS
Inventors: Zdenek Ing Zahradnik; Karel Ing Csc Friedmann; Jan Ing Horsky
Original assignee: Zdenek Ing Zahradnik; Karel Ing Csc Friedmann; Jan Ing Horsky
Priority date: 1987-04-06
Filing date: 1987-04-06
Publication date: 1990-03-14
Also published as: CS247487A1

Abstract

Spodní líc velkoplošného železobetonového panelu s blokovou kolejnicí je upraven pro kvalitní přilnuti k podkladní VretvS. Panel je opatřen nejoéng jedním průbgžným injektážním otvorem, napojeným na soustavu rozvodných žléhků, vytvořených n* spodním líci panelu.The lower face of the large-area reinforced concrete panel with a block rail is designed for high-quality adhesion to the underlying substrate. The panel is equipped with at least one flexible injection hole, connected to a system of distribution channels formed on the lower face of the panel.

Description

'Vynález se týká panelu tramvajová trati, zejména velkoplošného železobetonového panelu s blokovou kolejnicí, jehož spodní líc je upraven pro kvalitní přilnutí k podkladové vrstvě.The invention relates to a tramway panel, in particular a large-area reinforced concrete panel with a block rail, the lower face of which is adapted for good adhesion to the base layer.

Známý velkoploSný železobetonový panel tramvajové trati, se zabetonovanou dvojicí průběžných ocelových kolejových žlabů, do nichž je vložen pružný pás pro uložení blokové kolejnice, utěsněné a upevněné po stranách pružnými vložkami, má ▼ naSich klimatických podmínkách krátkou životnost. Často je to způsobeno tím, že jeho hmotnost, proporce i tvarování neumožňuje dostatečně kvalitní uložení na podkladní vrstvě. Při stavbě tramvajové trati je žádoucí, aby celý spodní líc panelu přilnul co nejdokonaleji k podkladní vrstvě již proto, aby byly dodrženy předpoklady jeho statického výpočtu. Případné mezery, zaplněné vodou, způsobují hrubé narušení panelu podarzáním. Proto se panely zpravidla ukládají na 3 cm silnou nezhutněnou podkladní vrstvu z asXaltobetonu za horka. Protože je obtížné dodržet předepsané teplotní podmínky, byla vyvinuta speciální živičná směs se zvýšenou plasticitou, umožňující kladení panelů i na vychladlou podkladní vrstvu. Ani tím však není zajištěno dokonalé přilnutí celého spodního líce panelu, jenž je vyráběn s tolerancí plus minus 5 mm, takže v extrémních případech přípustných odchylek by jej bylo nutno zatlačit o celou třetinu tlouštky podkladní vrstvy. K tomu by bylo třeba vyvodit obrovský tlak, ale ani ten by nebyl zárukou, protože nelze vytěsnit vzduch z nezhutněného asfaltobetonu pod panelem. Závady vznikají někdy i v důsledku nedokonalé novelizace průběžných kolejových žlabů. Po uložení blokových kolejnic může dojít k výškovému přizpůsobení i částečným nebo úplným nadzvednutím panelu nad podkladní vrstvu.The well-known large-area reinforced concrete panel of a tram line, with a concreted pair of continuous steel rail gutters, into which an elastic strip is inserted to accommodate a block rail, sealed and fastened at the sides with elastic inserts, has a short service life in our climatic conditions. This is often due to the fact that its weight, proportions and shaping do not allow sufficient quality placement on the base layer. During the construction of a tram line, it is desirable that the entire lower face of the panel adheres as perfectly as possible to the base layer in order to meet the assumptions of its static calculation. Any gaps filled with water will cause gross damage to the panel. Therefore, the panels are usually laid on a 3 cm thick uncompacted base layer of asphalt concrete hot. Because it is difficult to observe the prescribed temperature conditions, a special bituminous mixture with increased plasticity has been developed, enabling the panels to be laid even on a cooled base layer. However, even this does not ensure perfect adhesion of the entire bottom face of the panel, which is manufactured with a tolerance of plus or minus 5 mm, so that in extreme cases of permissible deviations it would have to be pushed by a third of the thickness of the substrate. Enormous pressure would have to be exerted for this, but even that would not be a guarantee, because air cannot be displaced from uncompacted asphalt concrete under the panel. Defects sometimes occur as a result of imperfect modifications of continuous railway gutters. After placing the block rails, the height can also be adjusted by partially or completely lifting the panel above the base layer.

Uvedené nedostatky odstraňuje panel tramvajové trati,-se zabetonovanou dvojicí průběžných ocelových kolejových žlabů. Do’každého žlabu je vložen pružný pás pro uložení blokové kolejnice, utěsněné a upevněné po stranách pružnými vložkami. Panel je opatřen nejméně jedním průběžným injektážním otvorem napojeným na soustavu rozvodných žlábků, vytvořených na spodním líci panelu. ‘The mentioned shortcomings are eliminated by the panel of the tram track, - with a concreted pair of continuous steel rail gutters. An elastic band is inserted in each gutter to accommodate the block rail, sealed and fastened at the sides with elastic inserts. The panel is provided with at least one continuous injection hole connected to a set of distribution grooves formed on the lower face of the panel. ‘

Výhodou panelu tramvajové trati je, že zaručuje dokonalé přilnutí celého spodního líce panelu k podkladní vrstvě, která může být zhotovena běžnými technologiemi i z méně náročných, levnějších stavebních hnot. Ve fázi pokládání panelu umožňují rozvodné žlaby odvedení vzduchu, vytěsněného ze směsi podkladní vrstvy, injektážním otvorem. Po uložení blokových kolejnic se celý úsek tramvajové trati zainjektuje injektážní směsí, prostřednictvím injektážních otvorů v panelech. Tía je zajištěno dokonalé přilnutí i spodního líce panelů částečně nebo úplně nadzvednutých nad podkladní vrstvu. Celý úsek trati se stává kompaktnější, což značně omezuje vznikání rázů, vedoucích k postupnému narušování a uvolňování a následnému promáčení a podmáčení panelů, které vede nezřídka k jejich úplné destrukci. Omezení rázů se projeví příznivě i na stavu vozového parku tramvají a na životním prostředí.The advantage of the tram line panel is that it guarantees a perfect adhesion of the entire lower face of the panel to the base layer, which can be made with conventional technologies even from less demanding, cheaper building materials. During the laying phase of the panel, the distribution troughs allow the air displaced from the base layer mixture to be discharged through an injection opening. After laying the block rails, the entire section of the tram line is injected with the grouting mixture, through grouting holes in the panels. This ensures perfect adhesion of the lower face of the panels partially or completely raised above the base layer. The entire section of the track becomes more compact, which significantly reduces the occurrence of shocks, leading to gradual disruption and loosening and subsequent soaking and waterlogging of the panels, which often leads to their complete destruction. The reduction in shocks will also have a positive effect on the condition of the tram fleet and the environment.

Na schematickém vyobrazení znázorňuje obr. 1 pohled na spodní líc panelu, obr. 2 • příčný řez panelem.In the schematic illustration, Fig. 1 shows a view of the lower face of the panel, Fig. 2 • a cross section of the panel.

PříkladExample

Panel tramvajové trati vychází z klasického velkoplošného železobetonového panelu, do nějž je zabetonována dvojice průběžných ocelových kolejových žlabů. Do každého žlabu je vložen pružný pás pro uložení blokové kolejnice, utěsněné a upevněné po stranách pružnými vložkami. Panel je opatřen dvěma průběžnými svislými injektážními otvory £, napojenými na částečně propojenou jednoduchou soustavu rozvodných žlébků 2, vytvořených na spodním líci panelu £ při jeho výrobě. V příkladném provedení je soustava rozvodných žlábků 2 rozvržena tak, aby žádné místo spodního líce £ panelu nebylo od rozvodného žlábku £ vzdáleno více než 70 cm, což umožňuje proniknutí injektážní směsi pod celý spodní líc panelu £. _The panel of the tram line is based on a classic large-area reinforced concrete panel, into which a pair of continuous steel rail gutters is concreted. An elastic band is inserted into each gutter to accommodate the block rail, sealed and fastened at the sides by elastic inserts. The panel is provided with two continuous vertical injection holes 6, connected to a partially interconnected simple set of distribution loops 2, formed on the lower face of the panel 6 during its production. In the exemplary embodiment, the set of distribution grooves 2 is arranged so that no point of the lower face £ of the panel is more than 70 cm away from the distribution groove £, which allows the injection mixture to penetrate under the entire lower face of the panel £. _

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

Tramway panel, and with a concreted pair of continuous steel track gutters, into each of which is inserted an elastic strip for accommodating a block rail, sealed and fixed on the sides by elastic inserts, characterized in that it is provided with at least one continuous injection hole / 1 / connected to a set of distribution grooves / 2 /, formed on the lower face of the panel / 3 /.