CS268951B1 - Cooling system especially for air cooled engines - Google Patents

Cooling system especially for air cooled engines Download PDF

Info

Publication number
CS268951B1
CS268951B1 CS8886A CS8688A CS268951B1 CS 268951 B1 CS268951 B1 CS 268951B1 CS 8886 A CS8886 A CS 8886A CS 8688 A CS8688 A CS 8688A CS 268951 B1 CS268951 B1 CS 268951B1
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
brake
fluid coupling
fan
cooling system
brake cylinder
Prior art date
Application number
CS8886A
Other languages
Czech (cs)
Other versions
CS8688A1 (en
Inventor
Vladimir Kliment
Ivo Cermak
Original Assignee
Vladimir Kliment
Ivo Cermak
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vladimir Kliment, Ivo Cermak filed Critical Vladimir Kliment
Priority to CS8886A priority Critical patent/CS268951B1/en
Priority to DE19883842503 priority patent/DE3842503A1/en
Publication of CS8688A1 publication Critical patent/CS8688A1/en
Publication of CS268951B1 publication Critical patent/CS268951B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
    • F01P7/081—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches
    • F01P7/082—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches
    • F01P7/085—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches actuated by fluid pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
    • F01P7/081—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads, e.g. ducting cooling-air from its pressure source to cylinders or along cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/33—Cylinder head temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F01P2025/40—Oil temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2070/00—Details
    • F01P2070/08—Using lubricant pressure as actuating fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
    • F01P7/042—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using fluid couplings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Cooling system especially for air-cooled engines with a cooling fan, the fan impeller (24) of which is fixed on the driven shaft (17) of a fluid coupling arranged in the stator. The inside of the fluid coupling can be connected to a pressure medium source. In order to prevent operation of the fan before a required operating temperature is attained, a driver (23) with a brake disc (24) is fixed on the driven shaft (17) of the fluid coupling, which disc extends between two brake linings (30, 34), each of which is connected to a piston (29, 31) of a brake cylinder (43) arranged in the stator and to a return spring (35), the brake cylinder (43) being connected to the hydraulic oil feed line (42) and being connectable to a supply duct (45) of the fluid coupling. <IMAGE>

Description

Vynález se týká chladicí soustavy· zvláště vzduchem chlazených motorů, s ventilátorem/ jehož rotor je spojen s hnaným hřídelem kapalinové spojky, uspořádané uvnitř statoru ventilátoru, přičemž vnitřní prostor kapalinové spojky Jo propojen эе zdrojem tlakového média·BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a cooling system, in particular air-cooled motors, with a fan / whose rotor is connected to a driven shaft of a fluid coupling arranged within the stator of the fan.

Pro provoz zvláště vzduchem chlazených motorů je důležité dosažení optimální teploty válce a hlavy válce motoru a teploty motorového oleje· Požadavek na dosažení optimální teploty Je naléhavější zvláště v zimních podmínkách, kdy lze Jen obtížně zajistit rychlé dosažení optimální teploty motoru, zejména po jeho nastartováni·P r o traffic especially air-cooled engines is important to achieve the optimum temperature of the cylinder and cylinder head of the engine and engine oil temperature · The requirement to achieve the optimum temperature is urgent, especially in winter conditions, when it is difficult to ensure the rapid achievement of the optimum engine temperature, especially after starting the ·

Při použití kapalinové spojky mezi hnacím hřídelem a rotorem ventilátoru není dostatečně zaručeno zamezení protáčení rotoru ventilátoru béhem provozu motoru, jehož teplota nedosáhla optimální hodnoty· Z těchto důvodů jsou používány odstředivá brzdy rotoru ventilátoru, které zamezují otáčení rotoru ventilátoru během startování a při nízkých otáčkách motoru, avšak umožffuji protáčeni rotoru ventilátoru již při zvýšených otáčkách i studeného motoru·When using a fluid coupling between the drive shaft and the fan rotor, there is insufficient guarantee to prevent the fan rotor from spinning during engine operation that has not reached optimal temperature. · For this reason, the fan rotor centrifugal brakes are used to prevent fan rotor rotation during starting and at low engine speeds. but allow the fan rotor to spin even at high engine speeds even when the engine is cold ·

Při použití regulace přívodu chladného vzduchu к ventilátoru vzniká nebezpečí pulsace ventilátoru s následnou možnou poruchou motoru.When using the cooling air supply to the fan, there is a risk of fan pulsation with the consequent possible engine failure.

Cílem vynálezu je zlepšení chladicí soustavy s kapalinovou spojkou ventilátoru, u které bude zajištěn klidový stav rotoru ventilátoru v případě, že není dosaženo požadované teploty spalovacího motoru.It is an object of the present invention to provide an improved cooling system with a fluid fan coupling in which the fan rotor is idle when the desired internal combustion engine temperature is not reached.

Podstata chladicí soustavy podle vynálezu spočívá v tom, že s hnaným hřídelem kapalinové spojky je pevnš spojen unášeč, na kterém je uspořádán brzdový kotouč, zasahující mezi brzdové obložení, z nichž každé je spojeno s pístem brzdového válce, uspořádaného ve statoru ventilátoru a s vratnou přužinou, přičemž brzdový válec je propojen s přívodním potrubím .tlakového oleje a propojitelný se zásobovacím kanálem kapalinové epojky· 6rzdové obložení na jedné straně brzdového kotouče Je upevněno na třmenu, brzdové obloženi na opačné straně brzdového kotouče je upevněno na tlačné desce, uspořádané uvnitř třmenu: a společně se třmenem na nosných čepech, přičemž mezi třmenem a tlačnou deskou je uspořádána vratná pružina a přičemž tlačná deska je ve styku s předním pístem, třmen je ve styku se zadním pietem, uspořádaným ve společném brzdovém válci 9 předním pístem. Prostor brzdového válce mezi předním a zadním pístem Je propojen β přívodním potrubím a přes vnitřní kanál pistnice předního pistu se zásobovacím kanálem.The principle of the cooling system according to the invention is that the carrier of the fluid coupling is rigidly coupled to a carrier on which a brake disc extending between the brake linings, each of which is connected to a brake cylinder piston arranged in the fan stator and a return spring. the 6 cylinder brake lining on one side of the brake disc is mounted on the caliper, the brake lining on the opposite side of the brake disc is mounted on a pressure plate arranged inside the caliper: and together A return spring is provided between the caliper and the thrust plate and wherein the thrust plate is in contact with the front piston, the yoke is in contact with the rear piston arranged in the common brake cylinder 9 by the front piston. Brake cylinder space between front and rear piston It is connected by the β supply line and through the inner piston rod of the front piston to the supply channel.

Výhodou chladicí soustavy podle vynálezu je úplné zamezení prokluzu rotoru ventilátoru, pokud neni otevřen alektromagnetický ventil v přívodním potrubí, jehož otevřeni je závislé od do.saženi požadované teploty motoru. Zkracuje se tak doba náběhu teploty motoru na požadovanou hodnotu, přičemž se zároveň snižuje příkon pohonu ventilátoru. Snižuje se i možnost poškození motoru následkem nízkých provozních teplot.The advantage of the cooling system according to the invention is the complete prevention of slipping of the fan rotor when the solenoid valve in the supply line is not opened, the opening of which is dependent on reaching the desired motor temperature. This shortens the rise time of the motor temperature to the desired value, while reducing the power consumption of the fan drive. The possibility of engine damage due to low operating temperatures is also reduced.

Přiklad provedeni chladicí 9ou9tavy podle vynálezu je znázorněn na připojených výkresech,kde obr. 1 je řez ventilátorem s kapalinovou spojkou a na obr. 2 je Částečný řez II-II z obr.lAn example of an embodiment of a cooling device according to the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a sectional view of a fluid coupling fan and Fig. 2 is a partial sectional view II-II of Fig. 1.

Skřifi 1 ventilátoru Ja přichycena Šrouby 2 к přednímu víku 3 klikové skříně. Ve skříni 1 ventilátoru je uchycen stator 4 ventilátoru, z přední strany uzavřen Čelním víkem 4 a přírubou 28.Fan box 1 fastened with screws 2 to front cover 3 crankcase. A fan stator 4 is mounted in the fan housing 1, closed from the front with a front cover 4 and a flange 28.

Uvnitř statoru ventilátoru je v ložiskách 6, 7 a 22 uložena kapalinová spojka 9, jejíž čerpadlová část Ja pomocí matice 10 a příložek 11» 12 epojena s hnacím hřídelem 61 a jejíž turbina 19 je pevně spojena příložkami 20, 21, ložiskem 22, unáŠeČem 23, rotorem 24 pomocí matice 25 s hnaným hřídelem 17. Mezi hnacím hřídelem 8 a hnaným hřídelem 17 je uspořádáno kluzné ložisko 18, Hnací hřídel 6 Je přes unášeč 13, lamelovou spojkou 14 a unášeč 15 spojen 9 hřídelem 16 pohonu ventilátoru· Oniku oleje do motorového prostoru zabraňuje těsnicí kroužek 27» Na obvodové části kapalinové spojky je uspořádán krycí plášť 47, К unášeči 23 Je připevněn brzdový kotouč 26, který zasahuje meziInside the fan stator, a fluid coupling 9 is mounted in bearings 6, 7 and 22, the pump part of which is connected to the drive shaft 61 by means of a nut 10 and shims 11, 12 and whose turbine 19 is firmly connected by shims 20, 21, bearing 22, gripper 23 A shaft bearing 18 is arranged between the drive shaft 8 and the driven shaft 17 by means of a rotor 24 by means of a nut 25. The drive shaft 6 is connected via a carrier 13, a plate clutch 14 and a carrier 15 by a fan drive shaft 16. A sealing ring 27 is provided on the circumferential part of the fluid coupling. A cover 26 is provided on the carrier 23.

CS 268951 81 brzdové obloženi, z nichž brzdové obloženi 30 je uspořádáno na tlačné desce 50 a brzdové obloženi 34 na opačné straně brzdového kotouče 26 js uspořádáno na třmenu 32 brzdy. Třmen 32 brzdy a tlačná deska 50 jsou vedeny na nosných čepech 33 zašroubovaných do statoru 4 ventilátoru· Na nosných čepech 33 je mezi třmenem 32 a tlačnou deskou 50 uspořádána vratná pružina 35. Tlačná deska 50 je spojena s pistnici 49 předního pistu 29 a třmen 32 brzdy ae opírá o zadni píst 31. Přední píst 29 a zadní plat 31 jsou uspořádány ve společné· brzdové· válci 43» uzavřeném víkem 36. Oo brzdového válce 43 úatí do prostoru mezí přední· pístem 29 zadní· pista· 31 přívod tlakového oleje přívodního potrubí 42. Prostor mezi předním písem 29__a zadním pístem 31 je dále propojitelný přes vnitřní kanál 44, uspořádaný v pistnici 49 předního pístu 29 se zásobovacím kanále· 45. Zásobovací kanál 45 ústí do osového kanálu 46 hnaného hřídele 8. odkud je veden do vnitřního prostoru kapalinové spojky 9 а к mazacím místům. Přebytečný olej, který protekl otvory v krycím plášti 47 odtéká odpadovou trubkou 48 do olejové nádrže motoru.The brake lining 30 is provided on the pressure plate 50 and the brake lining 34 on the opposite side of the brake disc 26 is arranged on the brake calliper 32. The brake caliper 32 and thrust plate 50 are guided on support pins 33 screwed into the fan stator 4. A return spring 35 is arranged on the support pins 33 between the yoke 32 and the thrust plate 35. The thrust plate 50 is connected to the piston rod 49 of the front piston 29 and yoke 32. The front piston 29 and the rear platen 31 are arranged in a common brake cylinder 43, closed by a lid 36. The brake cylinder 43 engages in the space between the front piston 29, the rear piston, 31 the supply oil pressure supply The space between the front fonts 29 and the rear piston 31 is further connectable via an internal channel 44 arranged in the piston rod 49 of the front piston 29 with the supply channel 45. The supply channel 45 opens into the axial channel 46 of the driven shaft 8 and from there fluid couplings 9 and lubrication points. Excess oil that has flowed through the holes in the housing 47 flows through the drain pipe 48 into the engine oil tank.

V přívodním potrubí 42 je uspořádán elektromagnetický ventil 41, který je elektric- ky propojen s regulátorem 39 teplot. Regulátor 39 teplot zpracovává impulzy od tepelného čidla 40» snímajícího teplotu oleje v olejové váné a od tepelného čidla 38 snímajícího teplotu hlavy 37 válce motoru. ·.A solenoid valve 41 is provided in the supply line 42 which is electrically connected to the temperature controller 39. The temperature controller 39 processes pulses from a temperature sensor 40 detecting the temperature of the oil in the oil sump and from a temperature sensor 38 detecting the temperature of the cylinder head 37. ·.

Po nastartováni studeného motoru se volnš protáčí hřídel 16 pohonu ventilátoru s hnacím hřídelem 8 čerpadla kapalinové spojky 9. Turbina 19 spolu s rotorem 24 ventilátoru jsou v klidu, protože brzdový kotouč 26 je zabrzděn působením vratné pružiny 35, která dotlačuje třmen^32brzdy a tlačnou desku 50 na brzdový kotouč 26. V této době elektromagnetický ventil 41 uzavírá přívod tlakového oleje do brzdového válce 43. Po dosaženi požadované teploty motoru vyšle regulátor 39 teplot signál do elektromagnetického ventilu, který otevře průchod oleje do přívodního potrubí 42, Tlakový olej vstupuje do brzdového válce 43 mezi přední píst 29 a zadní píst 31 a posunutím předního pístu 29 a zadního pístu 31 vzájemně od sebe, se uvolní brzdový kotouč 26. Posunutím předního pistu 29 se zároveň propojí vnitřní kanál 44 se zásobovací· kanálem 45 a tlakový olej vstupuje do kapalinové spojky 9. S čerpadlovým kolem poháněným od hnacího hřídele J3 se začíná otáčet turbina 19» která unáší hnaný hřídel 17 s uvolněným brzdovým kotoučem a zároveň rotor 24 ventilátoru.After starting the cold engine, the fan drive shaft 16 with the drive shaft 8 of the fluid clutch pump 9 rotates freely. The turbine 19 and the fan rotor 24 are at rest because the brake disc 26 is braked by the return spring 35 which presses the brake caliper 32 and the pressure plate 50 to the brake disc 26. At this time, the solenoid valve 41 closes the pressure oil supply to the brake cylinder 43. When the desired engine temperature has been reached, the temperature controller 39 sends a signal to the solenoid valve that opens the oil passage to the supply line 42. 43 between the front piston 29 and the rear piston 31 and by moving the front piston 29 and the rear piston 31 apart, the brake disc 26 is released. By sliding the front piston 29, the inner channel 44 is also connected to the supply channel 45 and the pressure oil enters the fluid coupling 9. With pump wheel drive Neny J3 of the drive shaft begins to rotate the turbine 19 »which drives the driven shaft 17 with released brake disc rotor 24, while the fan.

V případě poklesu teploty motoru pod požadovanou hodnotu uzavře elektromagnetický ventil 41 přívod tlakového oleje do přívodního potrubí 42 a v důsledku poklesu tlaku oleje v brzdovém válci 43 sebřou brzdové obloženi 30, 34 působením vratné pružiny 35 brzdový kotouč 26 a zastaví se tak otáčeni rotoru 24 ventilátoru.If the motor temperature falls below the desired value, the solenoid valve 41 closes the pressure oil supply to the supply line 42 and, due to the oil pressure in the brake cylinder 43, collects the brake pads 30, 34 by the return spring 35 and stops the rotor rotor 24. .

Každé z brzdových obložení může být v rámci vynálezu spojeno s píste· vždy samostatného brzdového válce a se samostatnou vratnou přužínou.Within the scope of the invention, each of the brake linings can be connected to the pistons of a separate brake cylinder and to a separate return spring.

ряеомет vynálezuof the invention

Claims (3)

1. Chladicí soustava, zvláště vzduchem chlazených motorů, s ventilátorem, jehož rotor je spojen s hnaným hřídelem kapalinové spojky uspořádané uvnlt? statoru ventilátoru, přičemž vnitřní prostor kapalinové spojky je propojen se zdrojem tlakového média» vyznačující se tím» že s hnaným hřídelem (17) kapalinové spojky je pevně spojen unéŠeč (23), na kterém je uspořádán brzdový kotouč (26), zasahující mezí brzdová obložení» z nichž každé je spojeno s pístem brzdového válce, uspořádaného ve statoru (4) ventilátoru a s vratnou pružinou (35), přičemž brzdový válec je propojen s přívodním potrubím (42) tlakového oleje a propojitelný se zásobovacím kanálem (45) kapalinové spojky.1. A cooling system, in particular air-cooled motors, with a fan whose rotor is connected to a driven shaft of a fluid coupling arranged therein? a fan stator, the interior of the fluid coupling being coupled to a pressurized fluid source, characterized in that a carrier (23) is fixedly connected to the fluid coupling drive shaft (17) on which a brake disc (26) extending beyond the brake linings is arranged Each of which is connected to a brake cylinder piston arranged in the fan stator (4) and a return spring (35), the brake cylinder being connected to a pressure oil supply pipe (42) and connectable to a fluid coupling supply channel (45). 2. Chladicí soustav·, vzláště vzduchem chlazených motorů podle bodu 1, vyznačující se tím, že brzdové obložení na jedné straně brzdového kotouče (26) je upevněno na třmenu (32), brzdové obloženi na opačné straně brzdového kotouče (26) je upevněno na A cooling system according to claim 1, characterized in that the brake lining on one side of the brake disc (26) is mounted on the caliper (32), the brake lining on the opposite side of the brake disc (26) is mounted on CS 268951 01 tlačné desce (50), uspořádané uvnitř třmenu (32) a společně se třmenem (32) na nosných čepech (33), přičemž mezí třmenem (32) a tlačnou deskou (50) je uspořádána vratná pružina (35) a přičemž tlačná deska (50) je ve styku s předním pístem (29) a třmen (32) je ve styku se zadním plstem (31), uspořádaným ve společném brzdovém válci (43) s předním plstem (29)·CS 268951 01 a pressure plate (50) arranged inside the yoke (32) and together with the yoke (32) on the support pins (33), wherein a return spring (35) is arranged between the yoke (32) and the pressure plate (50); the pressure plate (50) contacts the front piston (29) and the caliper (32) contacts the rear felt (31) arranged in the common brake cylinder (43) with the front felt (29); 3· Chladicí soustava, zvláště vzduchem chlazených motorů podle bodu 2, vyznačující se tím,že v brzdovém válci (43) prostor uspořádaný mezi předním pístem (29) a zadním pietám (31) je propojen 9 přívodním potrubím (42) a přes vnitřní kanál (44) pistolce (49) předního pistu (29) je propojitelný se zásobovacím kanálem (45)·Cooling system, in particular air-cooled engines according to claim 2, characterized in that, in the brake cylinder (43), the space arranged between the front piston (29) and the rear pylons (31) is connected by 9 inlet ducts (42) and via an internal duct (44) gun (49) front piston (29) is connectable with supply channel (45) ·
CS8886A 1988-01-04 1988-01-04 Cooling system especially for air cooled engines CS268951B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS8886A CS268951B1 (en) 1988-01-04 1988-01-04 Cooling system especially for air cooled engines
DE19883842503 DE3842503A1 (en) 1988-01-04 1988-12-16 Cooling system especially for air-cooled engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS8886A CS268951B1 (en) 1988-01-04 1988-01-04 Cooling system especially for air cooled engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CS8688A1 CS8688A1 (en) 1989-09-12
CS268951B1 true CS268951B1 (en) 1990-04-11

Family

ID=5332384

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS8886A CS268951B1 (en) 1988-01-04 1988-01-04 Cooling system especially for air cooled engines

Country Status (2)

Country Link
CS (1) CS268951B1 (en)
DE (1) DE3842503A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4309608A1 (en) * 1993-03-24 1994-09-29 Bayerische Motoren Werke Ag Cooling fan for an internal combustion engine
DE19617414A1 (en) * 1996-05-01 1997-11-06 Behr Gmbh & Co Fan for an internal combustion engine
DE10135698A1 (en) * 2001-07-21 2003-02-06 Alu Kunststoff Technik Fuer Au Fan assembly for radiator of internal combustion engine has impeller protruding in axial direction at least partially from air guiding element, with length of protruding section being preferably 30-50 per cent of impeller width

Also Published As

Publication number Publication date
CS8688A1 (en) 1989-09-12
DE3842503A1 (en) 1989-07-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3474888A (en) Lubrication system for wet clutches
CA1302918C (en) Variable speed drive for engine cooling fans
JPS6128106Y2 (en)
US4961485A (en) Oil circulation in wheel head transmission
US4074663A (en) Internal combustion engine and cooling fan drive system
US5382833A (en) Current generator with core cooling
JPS6135412B2 (en)
US3467071A (en) Thermally-responsive control mechanisms
KR20090091182A (en) Mechanical slip safety system for large multi-speed fan clutch
EP0179210B1 (en) Fan clutch
CS268951B1 (en) Cooling system especially for air cooled engines
US4044729A (en) Automotive cooling fan drive including friction clutch
US5026260A (en) Turbocharger with turbine backplate and center housing oil shield
GB2093530A (en) Rotary fluid pumps
RU2158686C2 (en) Automobile drive unit
US12163563B2 (en) Multi-disc brake having radial wear pin cartridge and integrated water jacket
US2927563A (en) Internal combustion engine cooling fan structure and temperature responsive control means therefor
GB2127487A (en) Coolant heat exchanger arrangement on a lubricant cooled i.c. engine
US6874610B2 (en) Compact dry power takeoff unit
RU2169674C2 (en) Drive set for automobiles with hydrodynamic retarder brake
US4501251A (en) Booster pump arrangement for feeding a secondary circulation system in the operative system of a diesel engine
WO2000068552A1 (en) Combustion engine with supercharger
JP2620592B2 (en) Electric motor
CS231740B1 (en) Device for controlling the friction clutch of the cooling fan of internal combustion engines
CN224174449U (en) An electromagnetic clutch-type hydraulic retarder