CS270065B1

CS270065B1 - Tilting support, especially motor vehicle trailer

Info

Publication number: CS270065B1
Application number: CS884899A
Authority: CS
Inventors: Bohumil Ing Slavata; Josef Ing Neruda; Jiri Ing Lang
Original assignee: Slavata Bohumil; Neruda Josef; Lang Jiri
Priority date: 1988-07-06
Filing date: 1988-07-06
Publication date: 1990-06-13
Also published as: CS489988A1

Abstract

Do'všech směrů sklopná podpěra zejména Jednonápravového přívěsu motorového vozidla zabraňuje pádu přepravovaného vozidla z nájezdů při nakládce a poškozování povrchu vozovky nebo samotných podpěr pň snížených nárocích na manipulační prostor. Sestává z teleskopického výěkově nastavitelného nebo z pevného tělesa (3) s patkou (β) a z křížového kloubu (2) na horním konci tělesa (3) podpěry na čepech (2l) ve vidlicích (22, 23) uspořádaných shodně, postavených proti sobě a vzájemně o 9o° pootoče- · ných. Těleso (2) kloubu Je tvořeno dvěma mimoběžnými, vprostřed kolmo k sobě pevně spojenými trubkami nebo krátkým válcem nebo pravidelným hranolem se dvěma příčnými, ml— moběžnými a vprostřed na sebe kolmými otvory.The all-round foldable support, especially for a single-axle motor vehicle trailer, prevents the transported vehicle from falling off ramps during loading and damage to the road surface or the supports themselves, due to reduced handling space requirements. It consists of a telescopic height-adjustable or fixed body (3) with a foot (β) and a cross-joint (2) at the upper end of the body (3) of the support on pins (21) in forks (22, 23) arranged identically, facing each other and mutually rotated by 9o°. The joint body (2) is formed by two eccentric tubes, firmly connected perpendicularly to each other in the middle, or a short cylinder or a regular prism with two transverse, longitudinal and perpendicular holes in the middle.

Description

Vynález řeší do všech směrů sklopnou podpěru, zejména jednonápravového přívěsu motorového vozidla.The invention provides a tilting support in all directions, in particular a single-axle trailer for a motor vehicle.

Jednonápravové přívěsy (mezi něž ve smyslu ustanovení § 13 odst. 2 vyhl. č. 41/1984 Sb. patří i dvounápravové přívěsy s rozvorem náprav menším než 1 m) za motorová vozidla pro přepravu automobilů, stavebních, zemědělských a jiných strojů, najíždějících na vlastním podvozku na ložnou plochu přívěsu pomocí nájezdů, mají spodek ložné plochy opatřen dvěma sklápěcími podpěrami buj pouze vzadu, nebo vzadu i vpředu. Když totiž přepravované vozidlo najíždí na ložnou plochu přívěsu pomocí nájezdů, ložná plocha přívěsu vlivem zatížení hmotností přepravovaného vozidla poklesá, přičemž úchyty nájezdů na přívěsu se pohybují po kruhové dráze se středem v ose spojovacího zařízení mezi přívěsem a tažným vozidlem a úchyty samotných nájezdů se pohybují po kružnici se středem v dotykovém místě nájezdů s vozovkou. Tyto kružnice se protínají. To má za následek, že nájezdy se buj uvolní z úchytů na přívěsu (hákové úchyty) nebo se posunují po vozovce (pouzdrové úchyty), a hrozí tak nebezpečí pádu přepravovaného, vozidla z uvolněných nájezdů či poškozování povrchu vozovky. Oběma těmto nebezpečím brání používané sklopné podpěry. Ty po naložení přepravovaného vozidla se odlehčují popojetím přívěsu asi o o,5 m a pak je možné je sklopit do polohy rovnoběžné s ložnou plochou přívěsu a v této přepravní poloze je zajistit. Stávající sklopné podpěry jsou pohyblivé pouze rovnoběžně se svislou rovinou, proloženou podélnou osou přívěsu. Nevýhodné ovšem Je, že před nakládkou musí být podélné půdorysné osy jak přepravovaného vozidla, tak i přívěsu a tažného vozidla v jedné přímce, neboř v opačném případě při odlehčování sklopných podpěr popojetím jsou podpěry bočně namáhány, a to způsobuje jejich deformaci, stejně Jako poěkozování povrchu vozovky tentokrát samotnými podpěrami. Způsob nakládky přepravovaného vozidla je tedy náročný na dostatek volného manipulačního prostoru před ním.Single-axle trailers (among which, in the sense of the provisions of Section 13, Paragraph 2 of Decree No. 41/1984 Coll., Also include two-axle trailers with a wheelbase of less than 1 m) for motor vehicles for the transport of cars, construction, agricultural and other machinery their own chassis on the loading area of the trailer by means of ramps, the bottom of the loading area is equipped with two tilting supports, only at the rear, or at the rear and front. This is because when the transported vehicle approaches the loading area of the trailer by means of ramps, the loading area of the trailer decreases due to the weight of the transported vehicle. a circle centered at the point of contact of the road ramps. These circles intersect. As a result, the ramps are either released from the hooks on the trailer (hook hooks) or moved on the road (bushings), there is a risk of the transported vehicle falling from the ramps or damaging the road surface. Both of these dangers are prevented by the tilting supports used. After loading the transported vehicle, they are relieved by moving the trailer by about 0.5 m and then it is possible to lower them to a position parallel to the loading surface of the trailer and secure them in this transport position. The existing tilting supports are only movable parallel to a vertical plane intersected by the longitudinal axis of the trailer. The disadvantage, however, is that before loading, the longitudinal plan axes of both the transported vehicle and the trailer and towing vehicle must be in one line, otherwise the supports are laterally stressed when the tilting supports are relieved, roadways this time with the supports themselves. The method of loading the transported vehicle is therefore demanding of sufficient free handling space in front of it.

Popisované nevýhody odstraňuje sklopná podpěra .podle tohoto vynálezu, složená z teleskopického výškově nastavitelného nebo z pevného tělesa podpěry, dole opatřeného zaoblenou patkou, a z kloubu. Její podstatou je, že horní konec tělesa podpěry je opatřen spodní vidlicí o průřezu ve tvaru širokého písmene U, v jejíchž ramenech Jsou vytvořeny souosé otvory, ve kterých je uložen čep. Na tomto čepu je otočně nasazeno těleso křížového kloubu, které je současně otočně nasazeno na čepu uloženém v souosých otvorech v ramenech protilehlé, shodně uspořádané a o 9o° pootočené horní vidlice, sloužící pro připevnění podpěry ke spodku ložné plochy přívěsu. Dále je podstatné, že těleso křížového kloubu Je tvořeno buJ dvěma mimoběžnými, vprostřed kolmo k sobě pevně spojenými trubkami, nebo krátkým dutým, nebo plným válcem, nebo pravidelným hranolem se dvěma příčnými, mimoběžnými a vprostřed na sebe kolmými otvory.The described disadvantages are eliminated by the tilting support according to the invention, consisting of a telescopic height-adjustable or fixed support body, provided at the bottom with a rounded foot, and a hinge. Its essence is that the upper end of the support body is provided with a lower fork with a wide U-shaped cross-section, in the arms of which coaxial holes are formed in which the pin is accommodated. On this pin, a cross-joint body is rotatably mounted, which is simultaneously rotatably mounted on a pin mounted in coaxial holes in the arms of an opposite, uniformly arranged and rotated upper fork rotated by 90 °, serving to attach the support to the bottom of the trailer bed. It is further essential that the cross-joint body is formed by either two non-running tubes connected perpendicularly perpendicular to each other, or by a short hollow or solid cylinder, or by a regular prism with two transverse, non-running and centrally perpendicular openings.

Takto uspořádaná sklopná podpěra má kloub jednoduché konstrukce, realizovatelný z běžně dostupných materiálů. Beze zbytku splňuje požadované funkce, tj. možnost pohybu v libovolné rovině, stejně jako možnost, sklopit ji do přepravní polohy. Brání pádu přepravovaného vozidla z nájezdů, odstraňuje nebezpečí poškození povrchu vozovky nájezdy nebo podpěrami i nebezpečí deformace podpěr a zkracuje potřebný manipulační prostor před přepravovaným vozidlem, připraveným k nakládce. V jedné přímce totiž musí být pouze podélné půdorysné osy přepravovaného vozidla a přívěsu. V důsledku nesouhlasných podélných půdorysných os přívěsu a tažného vozidla se sice při popojíždění přívěsu pro odlehčený podpěr zadní část přívěsu pohybuje po křivce, avšak podpěry Jsou schopny sklápět se odpovídajícím směrem. Této skutečnosti je možné výhodně využít ve stísněných podmínkách městských ulic, parkovišr, stavenlšr apod.The tilting support arranged in this way has a joint of simple construction, which can be realized from commonly available materials. It fully fulfills the required functions, ie the ability to move in any plane, as well as the ability to tilt it to the transport position. It prevents the transported vehicle from falling off the ramps, removes the risk of damage to the road surface by ramps or supports as well as the risk of deformation of the supports and shortens the required handling space in front of the transported vehicle, ready for loading. In fact, only the longitudinal plan axes of the transported vehicle and the trailer must be in one line. Due to the mismatched longitudinal plan axes of the trailer and the towing vehicle, the rear of the trailer moves along a curve when the lightweight trailer travels, but the supports are able to tilt in the corresponding direction. This fact can be advantageously used in cramped conditions of city streets, parking lots, buildings, etc.

Na připojených výkresech jsou znázorněna dvě z možných konkrétních provedení sklopné podpěry podle vynálezu. Na obr. 1 je v axonometrickém čelním pohledu sklopná podpěra s pouzdrovým křížovým kloubem a teleskopickým tělesem podpěry, a to v pracovní poloze, obr. 2 značí detail kloubu ve sklopené poloze v bokorysu, na obr. 3 je v axonometrickém čelním pohledu sklopná podpěra s čtyřbokým hranolovým křížovým kloubem a s pevným tělesem podpěry, rovněž v pracovní poloze, na obr. 4 detail tohoto kloubu ve sklopené poloze v bokorysu.The accompanying drawings show two possible specific embodiments of a tilting support according to the invention. Fig. 1 is an axonometric front view of a tilting support with a bush cross joint and a telescopic support body in a working position, Fig. 2 shows a detail of the joint in a tilted position in a side view, Fig. 3 is an axonometric front view of a tilting support with a quadrilateral prismatic cross joint and with a fixed support body, also in the working position, in Fig. 4 a detail of this joint in the folded position in a side view.

Trubkové těleso 3 podpěry (obr. 1) je na horním konci opatřeno spodní vidlicí 23, kteráThe tubular body 3 of the support (Fig. 1) is provided at the upper end with a lower fork 23, which

CS 27oo65 Bl má průřez ve tvaru širokého písmene Ό. V ramenech spodní vidlice 23 jsou vytvořeny souosé otvory, ve kterých je uložen čep 21. Na čepu 21 je otočné nasazena jedna z trubek tělesa 2 křížového kloubu. To je tvořeno dvěma mimoběžnými, vprostřed kolmo k sobě pevně spojenými trubkami. Druhá trubka tělesa 2 křížového kloubu je otočně nasazena na čepu 21, uloženém v souosých otvorech v ramenech protilehlé, shodně uspořádané a o 9o° pootočené horní vidlice 22, připevněné ke spodku ložné plochy χ přívěsu. Spodní konec tělesa 3 podpěry je opatřen pojistnou destičkou 31, pod kterou jsou v tělese 3 podpěry vytvořeny dva souosé otvory 51 pro zajištovací kolík χ se seříznutou podložkou 41 na jeho dříku. Do tělesa 3 podpěry je zasunut trubkový nebo tyčový výsuvný díl 5 podpěry, dole opatřený zaoblenou talířovou patkou 6. Ve výsuvném dílu χ podpěry jsou pod sebou vytvořeny páry souosých otvorů 51 pro výškové nastavení podpěry.CS 27oo65 B1 has a wide cross-section Ό. Coaxial holes are formed in the arms of the lower fork 23, in which a pin 21 is accommodated. One of the tubes of the cross-joint body 2 is rotatably mounted on the pin 21. It consists of two non-running tubes firmly connected perpendicular to each other in the middle. The second tube of the cross-joint body 2 is rotatably mounted on a pin 21 mounted in coaxial holes in the arms of an opposite, uniformly arranged and rotated by 90 ° rotated upper fork 22, fixed to the bottom of the loading surface χ of the trailer. The lower end of the support body 3 is provided with a locking plate 31, under which two coaxial holes 51 are formed in the support body 3 for a locking pin χ with a cut washer 41 on its shank. A tubular or rod extension part 5 of the support is inserted into the body 3 of the support, provided at the bottom with a rounded plate foot 6. In the extension part χ of the support, pairs of coaxial holes 51 are formed below each other for height adjustment of the support.

Další z možných provedení je obdobné (obr. 3). Trubkové nebo tyčové těleso _3 podpěry je na horním konci rovněž opatřeno spodní vidlicí 23, která má průřez ve tvaru širokého písmene U. V ramenech spodní vidlice 23 jsou vytvořeny souosé otvory, ve kterých je uložen čep 21. Na čepu 21 je otočně nasazeno těleso 2 křížového kloubu. To je tvořeno čtyřbokým krátkým dutým nebo plným pravidelným hranolem, v němž jsou vytvořeny dva příčné, mimobéžné a vprostřed na sebe kolmé otvory. Druhý otvor tělesa 2 křížového kloubu je otočně nasazen na čepu 21, uloženém v souosých otvorech v ramenech protilehlé, shodně uspořádané a o 9o° pootočené horní vidlice 22, připevněné ke spodku ložné plochy χ přívěsu. Těleso 3 podpěry je dole opatřeno zaoblenou talířovou patkou 6.Another possible embodiment is similar (Fig. 3). The tubular or rod body 3 of the support is also provided at the upper end with a lower fork 23 which has a wide U-shaped cross-section. Coaxial holes are formed in the arms of the lower fork 23. cross joint. It consists of a quadrilateral short hollow or solid regular prism in which two transverse, non-parallel and perpendicular openings are formed. The second hole of the cross-joint body 2 is rotatably mounted on a pin 21 mounted in coaxial holes in the arms of an opposite, uniformly arranged and rotated by 90 ° rotated upper fork 22, fixed to the bottom of the loading surface χ of the trailer. The support body 3 is provided at the bottom with a rounded plate foot 6.

Claims

A tilting support, in particular a motor vehicle trailer, comprising a telescopic, height-adjustable or fixed, bottom-rounded foot of a support body and an articulation, characterized in that the upper end of the support body (3) is provided with a lower fork (23) of cross section in the shape of a wide U, in the arms of which coaxial blades are formed, in which a pin (21) is mounted, on which a cross-joint body (2) is rotatably mounted, simultaneously rotatably mounted on a pin (21) mounted in coaxial holes in the arms. opposite, uniformly arranged and 9o ° rotated upper forks (22) for attaching the support to the bottom of the loading surface (1) of the trailer.

2. A tilting support, in particular a motor vehicle trailer, according to claim 1, characterized in that the cross-joint body (2) is formed by two non-running tubes which are rigidly connected in the middle perpendicularly to one another.

3. A tilting support, in particular a motor vehicle trailer, according to claim 1, characterized in that the cross-joint body (2) is formed by a short hollow or solid cylinder or a regular prism with two transverse, non-running and centrally perpendicular openings.