CS270440B2 - Fuel flow meter - Google Patents
Fuel flow meter Download PDFInfo
- Publication number
- CS270440B2 CS270440B2 CS866510A CS651086A CS270440B2 CS 270440 B2 CS270440 B2 CS 270440B2 CS 866510 A CS866510 A CS 866510A CS 651086 A CS651086 A CS 651086A CS 270440 B2 CS270440 B2 CS 270440B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- fuel
- cooler
- lid
- tubular
- base
- Prior art date
Links
Landscapes
- Measuring Volume Flow (AREA)
Abstract
Zařízeni pro měřeni průtočného množství paliva v palivové soustavě motorového vozidla obsahuje objemový průtokoměr, zařazený mezi čistič paliva a dopravní čerpadlo paliva, a trubkový chladič, do kterého je zaústěna přepadová trubička ze vstřikovacího čerpadla a ze vstřikovacího potrubí, napojené na Víko tohoto trubkového chladiče. Oruhý konec trubkového chladiče je uzavřen základnou s propojovacími kanálky, z nichž Jeden je napojen na průtokoměr. Zařízením je zajištěno chlazeni vracejícího se přebytečného paliva, aby se zachovala co nejmenší chyba měřeni objemového množstvi paliva, protékajícího soustavou.The device for measuring the flow rate of fuel in the fuel system of a motor vehicle comprises a volumetric flow meter, placed between the fuel cleaner and the fuel delivery pump, and a tubular cooler, into which an overflow tube from the injection pump and from the injection pipe, connected to the cover of this tubular cooler, is connected. The other end of the tubular cooler is closed by a base with connecting channels, one of which is connected to the flow meter. The device ensures cooling of the returning excess fuel in order to maintain the smallest possible error in measuring the volumetric amount of fuel flowing through the system.
Description
Vynález se týká zařízení pro měření průtočného množství paliva v palivové soustavě motorového vozidla, sestávající z palivové nádrže, z nejméně jednoho čističe paliva, z průtokoměru, dopravního čerpadla, vstřikovacího čerpadla a ze vstřikovacího ústrojí.The invention relates to a device for measuring the flow rate of fuel in the fuel system of a motor vehicle, consisting of a fuel tank, at least one fuel purifier, a flow meter, a transport pump, an injection pump and an injection device.
Dosud známá zařízení pro měření průtočného množství paliva v palivovém systému motorových vozidel mají kromě jiných přídavných zařízení jako základní součást objemový průtokoměr. Objemové průtokoměry dosud známých konstrukčních provedení však při provozu zpravidla oznamují nepřesné nebo 1 částečné chybné hodnoty, které jsou důsledkem bud nedokonalé konstrukce průtokoměru, která není přizpůsobena potřebám měřeni objemového množství takové látky jako je palivo pro vznětové motory, nebo vnějších vlivů jako jsou průtočné množství, tlak, teplota a viskozita měřené tekutiny. I nejlépe konstrukčně vyřešené a vyrobené průtokoměry uvažují s hranicemi chyb v naměřených hodnotách, které jsou vyjádřeny v procentech měřeného objemového množství a které platí pro celý rozsah průtočných množství od nejnižšího přípustného průtočného množství, přičemž tyto průtokoměry jsou schopny pracovat, pokud minimální průtočné množství neklesne pod 10% maximálního průtočného množství.Previously known devices for measuring the flow rate of fuel in the fuel system of motor vehicles have, in addition to other additional devices, a volumetric flow meter as a basic component. However, volumetric flow meters of previously known designs generally report inaccurate or partially erroneous values during operation, which are the result of either an imperfect design of the flow meter, which is not adapted to the needs of measuring the volume of a substance such as fuel for diesel engines, or external influences such as the flow rate, pressure, temperature and viscosity of the measured fluid. Even the best designed and manufactured flow meters consider the error limits in the measured values, which are expressed in percentages of the measured volume and which apply to the entire range of flow rates from the lowest permissible flow rate, and these flow meters are able to operate if the minimum flow rate does not fall below 10% of the maximum flow rate.
Pro měření množství protékajícího paliva ss do palivové soustavy vřazují objemové průtokoměry známých konstrukčních provedení tak, že jejich vstup je přes čistič paliva napojen na palivovou nádrž a jejich výstup je spojen přes dopravní čerpadlo a další čistič paliva se vstřikovacím čerpadlem. Zpětné potrubí ze vstřikovacího čerpadla a ze vstřikovacích trysek je napojeno podle druhu konstrukčního provedení bud na výstupní stranu průtokoměru nebo ne palivovou nádrž. Protože palivo je ve vratném potrubí zahřáté na asi 70°C, zahřívá se i vlastní průtokoměr a tím se současně zvětšuje chyba měření. Palivo se zvýšenou teplotou působí také nepříznivě na dopravní čerpadlo.To measure the amount of fuel flowing through the fuel system, volumetric flow meters of known designs are inserted in such a way that their inlet is connected to the fuel tank via a fuel cleaner and their outlet is connected via a delivery pump and another fuel cleaner to the injection pump. The return line from the injection pump and the injection nozzles is connected, depending on the design, either to the outlet side of the flow meter or not to the fuel tank. Since the fuel is heated to about 70°C in the return line, the flow meter itself is also heated and the measurement error is increased at the same time. Fuel with an increased temperature also has an adverse effect on the delivery pump.
Úkolem vynálezu je proto vyřešit takové uspořádání zařízení pro měření průtočného množství paliva, ve kterém by se dosáhlo snížení teploty paliva, které se vrací jako přebytek od Vstřikovacího čerpadla, na teplotu okolního prostředí, aby nedocházelo k zahřívání průtokoměru pro měření objemového průtoku paliva a tím se nezvětšovala chyba měření.The object of the invention is therefore to solve such an arrangement of a device for measuring the fuel flow rate, in which a reduction in the temperature of the fuel, which is returned as a surplus from the injection pump, to the ambient temperature would be achieved, so that the flow meter for measuring the volumetric flow rate of the fuel is not heated and thus the measurement error is not increased.
Tento úkol je vyřešen zařízením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že vstřikovací čerpadlo a vstřikovací ústrojí jsou spojena přepadovou trubičkou s víkem trubkového chladiče, jehož protilehlý konec je uzavřen základnou s propojovacími kanálky, vřazenou mezi průtokoměr a dopravní čerpadlo.This task is solved by the device according to the invention, the essence of which lies in the fact that the injection pump and the injection device are connected by an overflow tube to the cover of the tubular cooler, the opposite end of which is closed by a base with connecting channels, inserted between the flow meter and the transport pump.
Podle výhodného konkrétního provedení zařízení podle vynálezu je základna trubkového chladiče opatřena propojovacím kanálkem, v jehož vstupním konci je upevněn výstupní spojovací díl průtokoměru a v jehož výstupním konci je upevněn spojovací článek s nástavcem pro připojení dopravního čerpadla, přičemž základna je dále opatřena příčným propojovacím kanálkem, vyústěným do chladicího prostoru tělesa trubkového chladiče a v příčném propojovacím kanálku je uspořádán dosedací prstenec, na který dosedá kulička zpětného uzávěru, dotlačovaná na dosedací prstenec tlačnou pružinou.According to a preferred specific embodiment of the device according to the invention, the base of the tubular cooler is provided with a connecting channel, in the inlet end of which the output connecting part of the flow meter is fixed and in the outlet end of which a connecting link with an extension for connecting a transport pump is fixed, the base is further provided with a transverse connecting channel, opening into the cooling space of the tubular cooler body, and in the transverse connecting channel a seating ring is arranged, on which the ball of the non-return valve rests, pressed onto the seating ring by a compression spring.
Podle dalšího výhodného provedení vynálezu jsou víko trubkového chladiče i jeho základna opatřeny na k sobě přivrácených plochách kruhovým vodicím výstupkem, na který je nasunuto svým koncem válcové těleso trubkového chladiče, jehož čelo dosedá na prstencové těsnění na základně a na víku, přičemž víko je spojeno s tělesem trubkového chladiče spojovacím šroubem, zašroubovaným svou koncovou částí do základny trubkového chladiče, procházejícím válcovým chladicím prostorem válcového tělesa trubkového chladiče a příčným kanálkem víku a dosedajícím svou hlavou na vnější plochu víka. Přepadová trubička vstřikovacího čerpadla a vstřikovacího ústrojí je spojena s víkem prostřednictvím nástavce spojovacího článku, upevněného na výstupu podélného kanálku víka, jehož vstup je uzavřen zaslepovací zátkou a který je propojen s příčným kanálkem víka.According to another advantageous embodiment of the invention, the cover of the tubular cooler and its base are provided with a circular guide projection on the surfaces facing each other, onto which is pushed with its end the cylindrical body of the tubular cooler, the front of which abuts the annular seal on the base and on the cover, the cover being connected to the body of the tubular cooler by a connecting bolt, screwed with its end part into the base of the tubular cooler, passing through the cylindrical cooling space of the cylindrical body of the tubular cooler and the transverse channel of the cover and abutting with its head on the outer surface of the cover. The overflow tube of the injection pump and the injection device is connected to the cover by means of an extension of the connecting member, fixed at the outlet of the longitudinal channel of the cover, the inlet of which is closed by a blind plug and which is connected to the transverse channel of the cover.
Soustava konstrukčních prvků zařízení podle vynálezu umožňuje normální průtok paliva přívodním systémem. Palivo, které se zahřálo ve vstřikovacím čerpadle a vstřikovacíchThe set of structural elements of the device according to the invention enables normal fuel flow through the supply system. The fuel that has heated up in the injection pump and injectors
CS 270 440 02 tryskách, se při průtoku vnitřní dutinou chladiče paliva ochlazuje, protože vnější plášť chladiče obtéká proud chladicího vzduchu, takže palivo vstupuje do komory v základně chladiče ochlazené na teplotu okolního vzduchu, popřípadě na teplotu paliva, přitékajícího z palivové nádrže. Základna chladiče se tedy nezahřívá a tím také nedochází k zahřívání výstupní části průtokoměru i celého průtokoměru, takže měřicí chyba se nezvyšuje a zůstává stejná jako při výchozí teplotě celé vstřikovací soustavy. Druhá výhoda řešení podle vynálezu spočívá v tom, že nedochází ani k zahřívání ani dopravního čerpadla, pro které byly u dosud známých řešení zvýšené teploty velmi nepříznivé.CS 270 440 02 nozzles, the fuel is cooled when flowing through the internal cavity of the cooler, because the outer casing of the cooler is surrounded by a stream of cooling air, so that the fuel enters the chamber in the base of the cooler cooled to the temperature of the ambient air, or to the temperature of the fuel flowing from the fuel tank. The base of the cooler is therefore not heated and thus the outlet part of the flow meter and the entire flow meter are not heated, so the measurement error does not increase and remains the same as at the initial temperature of the entire injection system. The second advantage of the solution according to the invention is that neither the transport pump is heated, for which the increased temperatures were very unfavorable in previously known solutions.
Konstrukce zařízení podle vynálezu je velmi jednoduchá a k jeho funkci není nutný přívod elektrikcé energie, který .byl u dosud známých řešení příčinou nutnosti zvláštních opatření pro ochranu proti výbuchu.The construction of the device according to the invention is very simple and its function does not require an electrical power supply, which in previously known solutions has caused the need for special measures for explosion protection.
Příklad provedení zařízení pro měření průtočného množství paliva v palivové soustavě motorového vozidla podle vynálezu je zobrazen na výkresu, kde obr. 1 znázorňuje schema uspořádání palivové soustavy se zařízením podle vynálezu, na obr. 2 je podélný řez chladičem paliva, napojeným na objemový průtokoměr, obr. 3 znázorňuje pohled shora na chladič paliva, vedený ve směru jeho podélné osy ze strany víka, a na obr. 4.je příčný řez chladičem paliva. .An example of an embodiment of a device for measuring the flow rate of fuel in the fuel system of a motor vehicle according to the invention is shown in the drawing, where Fig. 1 shows a diagram of the arrangement of the fuel system with the device according to the invention, Fig. 2 shows a longitudinal section of a fuel cooler connected to a volumetric flow meter, Fig. 3 shows a top view of the fuel cooler, guided in the direction of its longitudinal axis from the side of the lid, and Fig. 4 shows a cross-section of the fuel cooler. .
Palivová soustava motorového vozidla, obsahující zařízení pro měření průtočného množství paliva, sestává z palivové nádrže 2.» spojené potrubím s čističem £ paliva, za kterým je ve směru dopravy paliva uspořádán objemový průtokoměr 2, připojený k základně 9 trubkového chladiče 8 paliva, dopravní čerpadlo 4, druhý čistič 5. paliva a vstřikovací čerpadlo 6, na které navazuje vstřikovací ústrojí 2 88 vstřikovacími tryskami. Vstřikovací ústrojí 7 a vstřikovací čerpadlo £ je napojeno přepadovou trubičkou na víko 10 chladiče 2 paliva.The fuel system of a motor vehicle, containing a device for measuring the flow rate of fuel, consists of a fuel tank 2.» connected by a pipe to a fuel purifier £, behind which, in the direction of fuel transport, a volumetric flow meter 2 is arranged, connected to the base 9 of a tubular fuel cooler 8, a transport pump 4, a second fuel purifier 5 and an injection pump 6, to which the injection device 2 is connected by 88 injection nozzles. The injection device 7 and the injection pump £ are connected by an overflow tube to the lid 10 of the fuel cooler 2.
Měřicí soustava pro měření průtočného objemu paliva obsahuje objemový průtokoměr 2, který je svým vstupním spojovacím dílem 3.1 se závitem připojen prostřednictvím spojovacího potrubí s prvním čističem 2 paliva a který je svým výstupním spojovacím dílem 3.2 se závitem připevněn k základně 2 trubkového chladiče 2 paliva.The measuring system for measuring the fuel flow volume comprises a volumetric flow meter 2, which is connected by its threaded inlet connecting part 3.1 via a connecting pipe to the first fuel purifier 2 and which is attached by its threaded outlet connecting part 3.2 to the base 2 of the tubular fuel cooler 2.
Základna 2 trubkového chladiče (9 paliva je vytvořena ve formě hranolovitého tělesa, v jehož středu je vytvořen podélný propojovací kanálek 9.1. v jehož koncovém vnitřním závitu je upevněn výstupní propojovací díl 3.2 objemového průtokoměru 2 a v jehož protilehlém koncovém vnitřním závitu je upevněn spojovací článek 12 s nástavcem 12.1 pro připojení potrubí. Čelní plocha výstupního spojovacího dílu 3.2 průtokoměru 2 a čelní plocha spojovacího článku 12 dosedají na prstencová těsnění 12, .14.The base 2 of the tubular fuel cooler (9) is formed in the form of a prismatic body, in the center of which a longitudinal connecting channel 9.1 is formed. In the end internal thread of which the output connecting part 3.2 of the volumetric flow meter 2 is fixed and in the opposite end internal thread of which the connecting member 12 with the extension 12.1 for connecting the pipe is fixed. The front surface of the output connecting part 3.2 of the flow meter 2 and the front surface of the connecting member 12 abut against the annular seals 12, .14.
Přibližně uprostřed základny 2 trubkového chladiče £ protíná kolmo podélný propojovací kanálek 9.1 příčný propojovací kanálek 9.2, do jehož ústí v rovině horní plochy základny 2 Je zalisován dosedací prstenec 15. Na vnitřní přírubový okraj spodní základní plochy dosedacího prstence 15 dosedá kulička 16. která je do svého sedla zatlačována tlačnou pružinou Γ7, opřenou svým druhým koncem o dno slepého příčného propojovacího kanálku 9.2.' Na horní ploše základny 2 trubkového chladiče 8 je vytvořen kruhový vodicí výstupek 9.3, kolem kterého je vytvořena prstencová drážka, ve které je uloženo prstencové těsnění 22, na které dosedá svou spodní čelní plochou válcové těleso 11 trubkového chladiče £ paliva.Approximately in the middle of the base 2 of the tubular cooler £, the longitudinal connecting channel 9.1 is perpendicularly intersected by a transverse connecting channel 9.2, into the mouth of which, in the plane of the upper surface of the base 2, a seating ring 15 is pressed. A ball 16 rests on the inner flange edge of the lower base surface of the seating ring 15, which is pressed into its seat by a compression spring Γ7, supported by its second end against the bottom of the blind transverse connecting channel 9.2.' On the upper surface of the base 2 of the tubular cooler 8, a circular guide projection 9.3 is formed, around which an annular groove is formed, in which an annular seal 22 is placed, on which the cylindrical body 11 of the tubular cooler £ of the fuel rests with its lower front surface.
Na horním konci je válcové těleso 11 trubkového chladiče £ uzavřeno hranolcvitým víkem 10, ve kterém je vytvořen příčný kanálek 10.1. probíhající v ose válcového tělesa 21 trubkového chladiče £, a vodorovný podélný kanálek 10.2. Na jednom konci vodorovného podélného kanálku 10.2 je do jeho vnitřního závitu zašroubován šroub ve formě zaslepovací zátky 22, opatřené těsnicím prstencem, zatímco na druhém konci vodorovného podélného kanálku 10.2 je ve vnitřním závitu upevněn horní spojovací článek 12 s prstencovou těsnicí vložkou a příčným nástavcem 12.1 pro připojení přepadové trubičky od vstřikovacího ústrojí 2· Spodní plocha víka 10 je opatřena spodním kruhovým vodicím výstupkem 10.3, kolemAt the upper end, the cylindrical body 11 of the tubular cooler £ is closed by a prismatic cover 10, in which a transverse channel 10.1 is formed. running in the axis of the cylindrical body 21 of the tubular cooler £, and a horizontal longitudinal channel 10.2. At one end of the horizontal longitudinal channel 10.2, a screw in the form of a blind plug 22, provided with a sealing ring, is screwed into its internal thread, while at the other end of the horizontal longitudinal channel 10.2, an upper connecting link 12 with an annular sealing insert and a transverse extension 12.1 for connecting the overflow tube from the injection device 2 is fixed in the internal thread. The lower surface of the cover 10 is provided with a lower circular guide protrusion 10.3, around
CS 270 440 82 3 kterého je vytvořena prstencová drážka s prstencovým těsněním 20, kterým víko 10 dosedá na horní čelní plochu válcového tělesa 11 trubkového chladiče £ paliva.CS 270 440 82 3 in which an annular groove is formed with an annular seal 20, by which the lid 10 rests on the upper front surface of the cylindrical body 11 of the tubular fuel cooler £.
Víko 10 je spojeno se základnou 2 trubkového chladiče £ svorníkem 21, který je svým spodním koncem zašroubován do středu kruhového vodícího výstupku 9.3 základny 2 a zajištěn zajišťovací maticí 22 a který svým horním koncem prochází příčným kanálkem 10.1 víka 10, přičemž na horní konec svorníku 21 je našroubována uzavřená matice 23, která dosedá prostřednictvím prstencového těsnění 24 ne horní plochu víka 10. Po dotažení horní uzavřené matice 23 na svorníku 21 je těleso 11 chladiče £ paliva pevně sevřeno mezi základnu 2 a víko 10, přičemž kruhový vodicí výstupek 9.3 základny 2 a kruhový vodicí výstupek 10.3 víka 10 dosedají svým válcovým obvodem na vnitřní plochy válcového tělesa 11 a uzavírají z obou stran válcový chladicí prostor 11.1 trubkového chladiče £.The lid 10 is connected to the base 2 of the tubular cooler £ by a bolt 21, the lower end of which is screwed into the center of the circular guide projection 9.3 of the base 2 and secured by a locking nut 22 and the upper end of which passes through the transverse channel 10.1 of the lid 10, with a closed nut 23 screwed onto the upper end of the bolt 21, which rests on the upper surface of the lid 10 through an annular seal 24. After tightening the upper closed nut 23 on the bolt 21, the body 11 of the fuel cooler £ is firmly clamped between the base 2 and the lid 10, with the circular guide projection 9.3 of the base 2 and the circular guide projection 10.3 of the lid 10 resting with their cylindrical circumference on the inner surfaces of the cylindrical body 11 and closing the cylindrical cooling space 11.1 of the tubular cooler on both sides. £.
Z vnějěí plástové plochy válcového tělesa 11 trubkového chladiče £ vystupují paprskovitě uspořádaná podélná radiální žebra 11,2, která zvyěují podstatně velikost vnějšího povrchu chladiče £atím zvyěují jeho účinnost.From the outer shell surface of the cylindrical body 11 of the tubular cooler £, radially arranged longitudinal radial ribs 11,2 protrude, which substantially increase the size of the outer surface of the cooler £ and thereby increase its efficiency.
Měřicí zařízení i s chladičem £ paliva je upevněno na nosníku 25 pomocí šroubů 26, zašroubovaných do vodorovného úhelníkového ramena 25.1 nosníku 25 a do základny 2· Svislé úhelníkové rameno 25.2 je pomocí upevňovacích šroubů 27 a pryžových tlumicích bloků 28 pro tlumení otřesů a vibrací připevněno na karosérii vozidla.The measuring device i with the fuel cooler £ is mounted on the beam 25 by means of screws 26 screwed into the horizontal angle arm 25.1 of the beam 25 and into the base 2. The vertical angle arm 25.2 is mounted on the vehicle body by means of fastening screws 27 and rubber damping blocks 28 for damping shocks and vibrations.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| YU166985A YU166985A (en) | 1985-09-15 | 1985-09-15 | Improved construction of device for measuring amount of fuel flow |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS651086A2 CS651086A2 (en) | 1989-11-14 |
| CS270440B2 true CS270440B2 (en) | 1990-06-13 |
Family
ID=25555111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS866510A CS270440B2 (en) | 1985-09-15 | 1986-09-09 | Fuel flow meter |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS270440B2 (en) |
| HU (1) | HUT46430A (en) |
| YU (1) | YU166985A (en) |
-
1985
- 1985-09-15 YU YU166985A patent/YU166985A/en unknown
-
1986
- 1986-09-09 CS CS866510A patent/CS270440B2/en unknown
- 1986-09-12 HU HU392786A patent/HUT46430A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| YU166985A (en) | 1989-02-28 |
| HUT46430A (en) | 1988-10-28 |
| CS651086A2 (en) | 1989-11-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4485790A (en) | Holding construction of a fuel injection valve in an internal combustion engine | |
| JP2703736B2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| US5896843A (en) | Fuel rail damper | |
| US3845748A (en) | Fuel injection nozzle holder installation | |
| US4562816A (en) | Fuel feed system for an internal combustion engine | |
| US4679537A (en) | Damping device | |
| ITRM960399A1 (en) | LIQUID PROPANE STORAGE AND DISPENSING SYSTEM. | |
| GB2291125A (en) | Injector fuel rail end connector | |
| US3680361A (en) | Pressure testing device | |
| US6431149B1 (en) | Fuel supply system of an internal combustion engine | |
| WO2020011528A1 (en) | Testing apparatus | |
| US5408971A (en) | Fuel rail construction for an electronic fuel injected engine | |
| CN204511601U (en) | Urea-spray assembly | |
| CN106150617B (en) | Urea injection assembly | |
| US4244520A (en) | Fuel injection device for fuel injection internal combustion engines | |
| US4557874A (en) | Distribution system for a two-phase fluid mixture | |
| US11773991B2 (en) | Fuel demand valve with anti-siphon and pressure protection | |
| CN106150619B (en) | Urea injection assembly | |
| US5407329A (en) | Pressure regulator for fuel injection devices | |
| JPS5916097B2 (en) | fuel injector | |
| CA1301019C (en) | Pressure regulator | |
| JPS6313022B2 (en) | ||
| KR200168396Y1 (en) | Check valve | |
| CN104727909B (en) | Urea injection assembly | |
| CN204511605U (en) | Urea-spray assembly |