CS270714B1

CS270714B1 - Motor vehicles

Info

Publication number: CS270714B1
Application number: CS882331A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Ing Mastnik; Leos Ing Mastnik
Original assignee: Frantisek Ing Mastnik; Leos Ing Mastnik
Priority date: 1988-04-06
Filing date: 1988-04-06
Publication date: 1990-07-12
Also published as: CS233188A1

Abstract

Setrvačník motoru je opatřen zuby a vytváří tak zubový induktor vířivé elektrické brzdy s radiální vzduchovou mezerou, přičemž k brzdění dochází po přivedení elektrického proudu do budicí cívky brzdy. Vodni chladicí okruh brzdy je zapojen do vodního okruhu chlazení motoru.The motor flywheel is provided with teeth and thus creates a toothed inductor of an eddy electric brake with a radial air gap, whereby braking occurs after an electric current is applied to the excitation coil of the brake. The water cooling circuit of the brake is connected to the water cooling circuit of the motor.

Description

Vynález se týká brzdění automobilových vodou chlazených motorů.The invention relates to the braking of automobile water-cooled engines.

Známá zařízení jsou založena na principu, že se škrticím orgánem ve výfukovém potrubí motoru škrtí průtok výfukových plynů a vytváří se tak protitlak ve výfukovém potrubí mo toru .Nevýhodou tohoto řešeni je, že celkový brzdicí efekt je malý a dostatečně nepřispívá ke snížení rychlosti pohybujícího se vozidla. Tento způsob nelze také využít při zabíhání motoru a při diagnostice činnosti motoru v provozu.Known devices are based on the principle that a throttle in the engine exhaust manifold throttles the exhaust gas flow and creates back pressure in the engine exhaust manifold. The disadvantage of this solution is that the overall braking effect is small and does not contribute sufficiently to reducing the speed of the moving vehicle . This method also cannot be used to run the engine and to diagnose engine operation.

Uvedené nevýhody brzdění kapalinou chlazených motorů, a tím i celých vozidel odstraňuje zařízení podle vynálezu, jehož podstatou je, že setrvačník motoru je opatřený induktorovým ozubením a je oddělen radiální vzduchovou mezerou od pevné části, ve které je uložena budicí cívka, vytvářející magnetické ρ-ole. Pro chlazení zařízení jsou v pevné části chladicí kanály napojené na kapalinový chladicí okruh spalovacího motoru. K brzdicímu efektu dochází po přivedení elektrického proudu do budicí cívky, přičemž setrvačník s ozubením vytváří zubový induktor vířivé elektrické brzdy. Změnou velikosti elektrického proudu potom lže brzdicí účinek dokonale regulovat.These disadvantages of braking the liquid-cooled engines and thus of the whole vehicles are eliminated by the device according to the invention, which is characterized in that the engine flywheel is provided with inductive gearing and is separated by a radial air gap from the fixed part accommodating the excitation coil generating magnetic ρ-ole . For the cooling of the device, the cooling channels are connected to the liquid cooling circuit of the internal combustion engine. The braking effect occurs when electrical current is applied to the excitation coil, the toothed flywheel forming a tooth inductor of the eddy-current electric brake. By changing the magnitude of the electric current, it can then perfectly control the braking effect.

Tímto zařízením se dosáhne zvýšení brzdicího efektu a jeho snadné regulace. Při brzdění je udržována teplota kapaliny v chladicím okruhu motoru.This device increases the braking effect and makes it easy to control. During braking, the fluid temperature in the engine cooling circuit is maintained.

Příklad provedení motorové brzdy podle vynálezu je znázorněn na připojeném výkrese s obr. 1.An exemplary embodiment of an engine brake according to the invention is shown in the accompanying drawing with FIG. 1.

Zařízení sestává ze setrvačníku motoru s induktorovým ozubením £, pevné části chla dicích kanálů 2 ^a budicí cívky £. Budicí cívka £ vytváří magnetický tok v pevné části tento magnetický tok prochází radiální vzduchovou mezerou _5 mezi pevnou částí 2 a setrvačníkem motoru s induktorovým ozubením. Při otáčení setrvačníku s induktorovým ozubením se magnetické pole posouvá v oblasti zubů po vnitřním povrchu pevné části £, přičemž se indukují vířivé proudy, které se uzavírají na vnitřním povrchu pevné části 2.The device consists of the flywheel of the motor with the inductor toothing 6, the fixed part of the cooling channels 2 ^{and the} excitation coil 6. The excitation coil 6 generates a magnetic flux in the fixed part. This magnetic flux passes through a radial air gap 5 between the fixed part 2 and the flywheel of the motor with the inductor toothing. When rotating the flywheel with the inductor toothing, the magnetic field is shifted in the tooth region along the inner surface of the fixed part 6, inducing eddy currents which close on the inner surface of the fixed part 2.

Tyto proudy vytvářejí reakční magnetické pole, kterým je pohyb setrvačníku brzděn. Minimalizaci zbytkavého magnetického pole pro případ, že je brzda vypnuta, lze dosáhnout malým elektrickým proudem opačného smyslu než při brzdění, popřípadě odmagnetováním střídavým proudem. Teplo, které vzniká průtokem vířivých proudů na vnitřním povrchu pevné části £ se odvádí chladicí kapalinou, která protéká kanály £, přičemž tento chladicí okruh brzdy je zapojen do kapalinového chladicího okruhu motoru.These currents create a reaction magnetic field through which the flywheel movement is inhibited. Minimizing the residual magnetic field in case the brake is switched off can be achieved by a small electric current in the opposite direction than during braking, or by degaussing by alternating current. The heat generated by the flow of eddy currents on the inner surface of the fixed portion 6 is dissipated by the coolant flowing through the ducts 6, the brake cooling circuit being connected to the liquid cooling circuit of the engine.

Zařízení podle předmětu vynálezu lze využít u automobilových motorů k dlouhodobému brzdění vozidel a k brzdění samotných motorů při jejich zabíhání, diagnostice, při posuzování činnosti zařízení pro vstřikování paliva u vznětových motorů a také při akceleračních testech. Další výhodou je, že při brzdění se vznikájíílteplo odvádí do chladicího okruhu motoru, a tím se lépe udržuje teplota chladicí kapaliny.The device according to the invention can be used in automotive engines for long-term braking of vehicles and for the braking of the engines themselves during running-in, diagnosis, in assessing the operation of fuel injection devices in compression ignition engines and also in acceleration tests. A further advantage is that during braking, the heat generated is discharged into the engine cooling circuit, thereby maintaining the coolant temperature better.

Claims

Engine brake, characterized in that the engine flywheel is provided with an inductor toothing (1) and is separated by a radial air gap (5) from a fixed part (2) in which the excitation coil (4) is received, wherein said fixed part (2) ), cooling channels (3) connected to the liquid cooling circuit of the internal combustion engine are formed.