CS272411B1

CS272411B1 - Electric locomotive current collector sliding cover

Info

Publication number: CS272411B1
Application number: CS885932A
Authority: CS
Inventors: Bohumil Novotny
Original assignee: Bohumil Novotny
Priority date: 1988-09-05
Filing date: 1988-09-05
Publication date: 1991-01-15
Also published as: CS593288A1

Abstract

Řešení zajišíuje, že při jízdě elektrické lokomotivy, kdy jeden sběrač zůstává ve stažené poloze, nedochází v zimním období k zanesení sběrače sněhem a námrazou. Posuvný kryt zabezpečuje dobrou funkci sběrače proudu lokomotivy i v extrémních zimních podmínkách. Podstata spočívá v tom, že na dolních krajích posuvného krytu (í) jsou izolačně uložena valivá tělíska (4), dosedající na'podpěrné lišty (35) s topným článkem (21). Podpěrné lišty (35) jsou izolačně uspořádány na střeše lokomotivy a na koncích horní výztuhy (15) posuvného krytu (1) jsou připevněna zakotvení (14), na nichž jsou uložený konce tvárlivých článků (41),· spojujících přední kola (20) se zadními koly (30).'Zadní kola (30) jsou pevně spojena se zadním hřídelem (28), přední kola (20) jsou pevně nasazena na předním hřídeli (27), přičemž je na předním hřídeli (27) uspořádán mechanický převod (40) mezi předním hřídelem (27) a elektromotorem'(34), připevněným na přední desce (25), přičemž ložiska předního hřídele (27) jsou připevněna na přední desce (25) a ložiska zadního hřídele (28) jsou uložena na zadní desce (26). Topný článek (21) je připojen časovým spínačem na zdroj nízkého napětí.The solution ensures that when an electric locomotive is running, when one collector remains in the retracted position, the collector is not clogged with snow and ice in the winter. The sliding cover ensures good function of the locomotive's current collector even in extreme winter conditions. The essence lies in the fact that on the lower edges of the sliding cover (í) there are insulatingly mounted rolling elements (4), which rest on the support rails (35) with a heating element (21). The support rails (35) are arranged in an insulating manner on the roof of the locomotive, and at the ends of the upper reinforcement (15) of the sliding cover (1) are attached anchors (14), on which the ends of the flexible links (41) connecting the front wheels (20) with the rear wheels (30) are mounted. The rear wheels (30) are firmly connected to the rear shaft (28), the front wheels (20) are firmly mounted on the front shaft (27), while a mechanical transmission (40) is arranged on the front shaft (27) between the front shaft (27) and the electric motor (34), mounted on the front plate (25), while the bearings of the front shaft (27) are mounted on the front plate (25) and the bearings of the rear shaft (28) are mounted on the rear plate (26). The heating element (21) is connected by a time switch to a low voltage source.

Description

Vynález se týká posuvného krytu sběrače proudu elektrických lokomotiv, jehož tvar odpovídá horní části profilu elektrické lokomotivy.The invention relates to a sliding cover for a current collector of electric locomotives, the shape of which corresponds to the upper part of the profile of the electric locomotive.

V současné době musí lokomotivy zaručovat bezpečný provoz za teploty + 50 °C v průběhu jednoho dne, to je při jízdě od jižního kraje trati k severnímu okraji a obráceně. Při jízdě elektrické lokomotivy vybavené dvěma sběrači proudu, zůstává vždy jeden sběrač proudu ve stažené poloze. V zimním období vzniká na staženém sběrači námraza a je zanášen sněhem, zvláště při kritické teplotě kolem + 1 °C, kdy tající sníh i námraza mrznou a znemožňují zvednutí staženého sběrače. K ochraně sběrače proudu před zamrzáním není známo zařízení, které by chránilo sběrač proudu umístěný na střeše lokomotivy ve stažené poloze před sněhem a námrazou.At present, locomotives must guarantee safe operation at temperatures of + 50 ° C for one day, ie when driving from the southern edge of the line to the northern edge and vice versa. When driving an electric locomotive equipped with two pantographs, one pantograph always remains in the retracted position. In winter, icing forms on the withdrawn collector and is clogged with snow, especially at a critical temperature of around + 1 ° C, when melting snow and icing freeze and make it impossible to lift the withdrawn collector. To protect the pantograph from freezing, no device is known which would protect the pantograph located on the roof of the locomotive in the retracted position from snow and icing.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje posuvný kryt sběrače proudu elektrických lokomotiv, jehož tvar odpovídá horní části profilu elektrické lokomotivy podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom že na dolních krajích posuvného krytu jsou izolačně uložena valivá tělíska, dosedající na podpěrné lišty s topným článkem. Podpěrné lišty jsou izolačně uspořádány na střeše lokomotivy. Na koncích horní výztuhy posuvného krytu jsou připevněna zakotvení, na nichž jsou uloženy konce tvárlivých článků, spojujících přední kola se zadními koly. Zadní kola jsou pevně spojena se zadním hřídelem, přední kola jsou pevně nasazena na předním hřídeli, přičemž je na předním hřídeli uspořádán mechanický převod mezi předním hřídelem a elektromotorem, připevněným na přední desce. Ložiska zadního hřídele jsou přišroubována na zadní desce, ložiska předního hřídele jsou přišroubována na přední desce a topný článek je připojen časovým spínačem na zdroj nízkého napětí elektrické lokomotivy.The above-mentioned disadvantages are eliminated by the sliding cover of the electric collector of electric locomotives, the shape of which corresponds to the upper part of the profile of the electric locomotive according to the invention. The essence of the invention lies in the fact that on the lower edges of the sliding cover, rolling elements are insulated, abutting on the support rails with the heating element. The support rails are insulated on the roof of the locomotive. Anchors are attached to the ends of the upper stiffener of the sliding cover, on which the ends of the malleable members connecting the front wheels to the rear wheels are mounted. The rear wheels are firmly connected to the rear shaft, the front wheels are firmly mounted on the front shaft, and a mechanical transmission is arranged on the front shaft between the front shaft and the electric motor mounted on the front plate. The rear shaft bearings are bolted to the rear plate, the front shaft bearings are bolted to the front plate and the heating element is connected by a timer to the low voltage source of the electric locomotive.

Výhodou posuvného krytu sběrače proudu elektrických lokomotiv je, že při jízdě elektrické lokomotivy, kdy jeden sběrač zůstává ve stažené poloze, nedochází v zimním období k zanesení sběrače sněhem a námrazou. Navrhované řešení podle vynálezu zabezpečuje dobrou funkci sběrače proudu elektrické lokomotivy i v extrémních zimních podmínkách.The advantage of the sliding cover of the electric collector of electric locomotives is that when driving an electric locomotive, when one collector remains in the retracted position, the collector is not clogged with snow and icing in the winter. The proposed solution according to the invention ensures a good function of the current collector of the electric locomotive even in extreme winter conditions.

Na přiložených vyobrazeních je schématicky znázorněno řešení podle vynálezu, kdy na obr. 1 je schématicky vyznačena osa lokomotivy a část profilu železničního vozu, na obr. 2 je schématicky znázorněn celkový pohled na dolní část posuvného krytu sběrače proudu s valivým uložením na podpěrné liště, obr. 3 znázorňuje zakotvení posuvného krytu sběrače proudu na tvárlivém článku při zakrytém prostoru sběrače proudu posuvným krytem, obr. 4 znázorňuje zakotvení posuvného krytu při odkrytém prostoru sběrače proudu a obr. 5 zobrazuje mechanický pohon posuvného krytu sběrače proudu.The attached figures schematically show a solution according to the invention, in which Fig. 1 schematically shows the axis of a locomotive and a part of the profile of a railway car, Fig. 2 schematically shows an overall view of the lower part of a sliding cover of a pantograph with rolling bearing Fig. 3 shows the anchoring of the sliding cover of the current collector on the flexible member with the current collector cover covered by the sliding cover, Fig. 4 shows the anchoring of the sliding cover when the current collector cover is exposed and Fig. 5 shows the mechanical drive of the sliding current collector cover.

Na dolních krajích posuvného krytu 2 jsou izolačně uložena valivá tělíska 4, dosedající na podpěrné lišty 35 s topným článkem 22· Podpěrné lišty 35 jsou izolačně uspořádány na střeše lokomotivy. Na koncích horní výztuhy 25 posuvného krytu 2 jsou připevněna zakotvení 14, na nichž jsou uloženy konce tvárlivých článků 4£, spojujících přední kola 20 se zadními koly 30 a zadní kola 30 jsou pevně spojena se zadním hřídelem 28. Přední kola 20 jsou pevně nasazena na předním hřídeli 27. Na předním hřídeli 27 je uspořádán mechanický převod 40 mezi předním hřídelem 27 a elektromotorem 34, připevněným na přední desce 25. Ložiska předního hřídele 27 jsou přišroubována na přední desce 25, ložiska zadního hřídele 28 jsou přišroubována na zadní desce 26. Topný článek 22 je připojen časovým spínačem na zdroj nízkého napětí elektrické lokomotivy.On the lower edges of the sliding cover 2, rolling elements 4 are insulated, abutting on support rails 35 with a heating element 22. The support rails 35 are insulated on the roof of the locomotive. At the ends of the upper reinforcement 25 of the sliding cover 2 are anchors 14, on which the ends of the flexible members 4 connecting the front wheels 20 to the rear wheels 30 are mounted and the rear wheels 30 are firmly connected to the rear shaft 28. The front wheels 20 are firmly mounted on A mechanical transmission 40 is arranged on the front shaft 27 between the front shaft 27 and an electric motor 34 mounted on the front plate 25. The bearings of the front shaft 27 are bolted to the front plate 25, the bearings of the rear shaft 28 are bolted to the rear plate 26. Heating Article 22 is connected by a timer to the low voltage source of the electric locomotive.

Na obr. 1 je vyznačena osa lokomotivy 50, část profilu železničního vozu 52» horní část krytu 52 sběrače, zpevnění ohýbu 44, vnější okraj pravé poloviny smykadla 53, dolní okraj 46 posuvného krytu 2 a valivá ložiska 4.Fig. 1 shows the axis of the locomotive 50, the part of the profile of the railway carriage 52, the upper part of the collector cover 52, the bending reinforcement 44, the outer edge of the right half of the slider 53, the lower edge 46 of the sliding cover 2 and the roller bearings 4.

Na obr. 2 je vodící otvor 3 na dolní straně zúžen částí kulové nebo kuželové plochy a na horní straně je uzavřen horní příložkou 6, takže valivé tělísko 4 dosedá na podpěrnou lištu 35 a na horní příložku 6. Vodítko 2 je izolovaně přišroubováno k příčné výztuze 22 posuvného krytu 2, neboť šrouby 9 horní příložky 6 s navlečenými izolačními trubičkami 2θ drží pomocí malých izolačních podložek 22 horní příložku 6 i horní izolaci 7 pevně na příčné výztuze 22, spojené s krycím plechem 23· Kostru posuvného krytu 2 tvoří příčné výztuhy 22, podélné výztuhy 2f, horní výztuhy 25 a výztuhy ohýbu 44.In Fig. 2, the guide hole 3 is narrowed on the lower side by a part of a spherical or conical surface and is closed on the upper side by an upper attachment 6, so that the rolling body 4 abuts the support rail 35 and the upper attachment 6. The guide 2 is screwed to the transverse reinforcement 22 of the sliding cover 2, since the screws 9 of the upper attachment 6 with threaded insulating tubes 2θ hold the upper attachment 6 and the upper insulation 7 firmly on the transverse reinforcement 22 connected to the cover plate 23 by means of small insulating washers. longitudinal stiffeners 2f, upper stiffeners 25 and bending stiffeners 44.

CS 272 411 B1 2CS 272 411 B1 2

Střechu lokomotivy tvoří příčné výztuhy střechy 17 a krycí plech střechy 18. Pro izolační uspořádání podpěrné lišty 35 jsou do příčných výztuh střechy 17 zavařeny vložky 36, v nichž je proveden závit na šroub 22 dolní příložky 37. Izolace podpěrné lišty 35 se skládá z dolní izolační podložky 39, z dolní izolace 38, malých izolačních podložek 22 a izolačních trubiček 2θ* navlečených na šroubech 19 dolní příložky 37, přičemž dolní příložka 37 je sevřena mezi malými izolačními podložkami 11 a dolní izolací 38, podloženou dolní izolační podložkou 39 šrouby 22 dolní příložky 37, které jsou opatřeny izolačními trubičkami 10 a zašroubovány do vložek 36 v příčné výztuze střechy ]7. Podpěrná lišta 35 je přišroubována na dolní příložky 37 šrouby 29 podpěrné lišty 35, jejichž zapuštěné hlavy spočívají v dolní izolaci 38.The roof of the locomotive consists of transverse roof reinforcements 17 and roof cover plate 18. For the insulating arrangement of the support rail 35, inserts 36 are welded to the transverse reinforcements of the roof 17, threaded on the screw 22 of the lower attachment 37. The insulation of the support rail 35 consists of lower washers 39, of lower insulation 38, small insulating washers 22 and insulating tubes 2θ * threaded on screws 19 of lower attachment 37, the lower insulation 37 being clamped between small insulating washers 11 and lower insulation 38, underlaid by lower insulation washer 39 by screws 22 of lower attachment 37, which are provided with insulating tubes 10 and screwed into inserts 36 in the transverse reinforcement of the roof 17. The support rail 35 is screwed to the lower attachments 37 by screws 29 of the support rail 35, the countersunk heads of which rest in the lower insulation 38.

Na obr. 3 je znázorněno závěsné oko 47 rámu sběrače proudu a zakotvení 24 v blízkosti předního kola 20 v případě, kdy posuvný kryt 2 zakrývá prostor sběrače proudu v dolní, klidové poloze.Fig. 3 shows the suspension eye 47 of the pantograph frame and the anchorage 24 near the front wheel 20 in the case where the sliding cover 2 covers the pantograph space in the lower, rest position.

Obr. 4 zobrazuje zakotvení 24 u zadního kola 30, ve vysunuté poloze posuvného krytu 2, kdy je sběrač proudu buň v pracovní poloze nebo je k ní připraven.Giant. 4 shows the anchorage 24 at the rear wheel 30, in the extended position of the sliding cover 2, when the cell current collector is in the working position or is ready for it.

Zakotvení 22 jsou přišroubována na horní výztuhu 25. Tvárlivé články 41, jež spojují přední kola 20 se zadními koly 30, probíhají po obou stranách rámu sběrače, přičemž se přední hřídel 27 pohání například šnekovým kolem 32, které je v záběru se šnekem 32 na hřídeli elektromotoru 34, připevněném na přední desce 25. Ložiska zadního hřídele 28 jsou uložena na zadní desce 26. Šnek 32 je opatřen čtyřhranem šneku 33· Na obr. 5 na předním hřídeli 27 je uspořádán mechanický převod 40. V případě opravy elektromotoru 34 lze otvorem posuvného krytu 2 nasadit na čtyrhran šneku 33 kliku, posuvný kryt 2 ručně posunout a elektromotor 34 demontovat.The anchors 22 are screwed to the upper reinforcement 25. The flexible members 41, which connect the front wheels 20 to the rear wheels 30, extend on both sides of the pick-up frame, the front shaft 27 being driven by, for example, a worm wheel 32 which engages a worm 32 on the shaft. of the electric motor 34 mounted on the front plate 25. The bearings of the rear shaft 28 are mounted on the rear plate 26. The screw 32 is provided with a square screw 33. place the handle 2 on the square of the screw 33 of the crank, move the sliding cover 2 manually and remove the electric motor 34.

Hmotnost posuvného krytu 2 působí proti zvednutí posuvného krytu 2 způsobovaného účinkem větru za jízdy. Bočný vítr, působící na šikmé stěny posuvného krytu 2» brání zvednutí posuvného krytu 2· Kromě toho je posuvný kryt 2 spojen zakotveními J4 s tvárlivými články 42, jež společně s narážkami 22 na podpěrné liště 35 nepřipustí nežádoucí zvednutí posuvného krytu 2 ^z dolní polohy.The weight of the sliding cover 2 counteracts the lifting of the sliding cover 2 caused by the effect of the wind while driving. Lateral wind acting on the sloping walls slide 2 »prevents lifting the slide 2 · In addition, the slide 2 is connected by anchoring J4 with tvárlivými Articles 42, which together with the innuendoes 22 to the support bar 35 will not allow unwanted lifting the slide 2 ^{from the} bottom position.

V prostoru posuvného krytu 2 sběrače proudu jsou uspořádány topné články 21, při jejichž zapnutí se za provozu neudrží v tomto prostoru navátý sníh.In the space of the sliding cover 2 of the current collector, heating elements 21 are arranged, the switching on of which does not keep the blown snow in this space during operation.

Posuvný kryt 2 sběrače proudu elektrických lokomotiv se uvede do činnosti po impulsu ze stanoviště strojvedoucího, zapnutím elektromotoru 34, který pomocí šneku 32 šnekového kola 32> předního hřídele 27, předních kol 20, přesouvá tvárlivé články 4J, jež jsou dále vedeny zadními koly 30. Pohyb tvárlivých článků 42 í^e přenesen na zakoťvení 14 posuvného krytu 2 a dochází k jeho přesouvání do polohy zakrytí nebo po vyvolání dalšího impulsu s následnou změnou obrátek elektromotoru 34 nastane přesouvání posuvného krytu 1 do polohy odkrytí. Koncové polohy posuvného krytu 2 je nutné blokovat ve schématu nezobrazenými koncovými vypínači. Dále musí být zabezpečeno, aby nedošlo ke zdvižení zakrytého sběrače proudu a přesouvání posuvného krytu při zdviženém sběrači proudu. Při přesouvání posuvného krytu 2 se valivá tělíska 4, uložená na vodítkách 2 spojených s posuvným krytem 2 odvalují po podpěrných lištách 35, jež jsou uloženy pres dolní příložky 37, dolní izolace 38 a dolní izolační podložku 39 na krycím plechu střechy 2§. Podpěrné lišty 35 jsou v případě potřeby vytápěny topnými články 21..The sliding cover 2 of the electric locomotive current collector 2 is actuated by a pulse from the driver's station by switching on the electric motor 34, which by means of the worm 32 of the worm wheel 32> front shaft 27, front wheels 20 movement coextruded articles 42 transferred ^te anchorage 14 of the slide 2 and leads to its displacement stroke into a position blocking or after invocation of another pulse with a consequent change of rotations of the electric motor 34 occurs, moving the sliding cover into the position exposing one. The end positions of the sliding cover 2 must be blocked by limit switches (not shown) in the diagram. In addition, it must be ensured that the concealed pantograph is not lifted and the sliding cover does not move when the pantograph is raised. When moving the sliding cover 2, the rolling elements 4 mounted on the guides 2 connected to the sliding cover 2 roll along the support rails 35, which are placed over the lower attachments 37, the lower insulation 38 and the lower insulating pad 39 on the roof cover plate 2§. If necessary, the support rails 35 are heated by heating elements 21.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

Sliding cover of electric locomotive current collector, the shape of which corresponds to the upper part of the profile of the electric locomotive, characterized in that rolling bodies (4) resting on support rails (35) with a heating element (21) are insulated on the lower edges of the sliding cover (1). ), the support rails (35) being insulated on the roof of the locomotive,

At the ends of the upper reinforcement (15) of the sliding cover (1), anchors (14) are attached, on which the ends of the malleable members (41) connecting the front wheels (20) to the rear wheels (30) and the rear wheels are mounted. (30) are fixedly connected to the rear shaft (28), the front wheels (20) are fixedly mounted on the front shaft (27), while a mechanical transmission is arranged on the front shaft (27). (40) between the front shaft (27) and the electric motor (34) mounted on the front plate (25), the bearings of the front shaft (27) being bolted to the front plate (25), the bearings of the rear shaft (28) being bolted to the rear plate (26) and the heating element (21) is connected by a timer to a low voltage source of the electric locomotive.