CS273029B1

CS273029B1 - Device for hand-operated adjustment of rail vehicle's brake shoes' distance

Info

Publication number: CS273029B1
Application number: CS30988A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Doc Ing Csc Muller
Original assignee: Muller Jaroslav
Priority date: 1988-01-18
Filing date: 1988-01-18
Publication date: 1991-02-12
Also published as: CS30988A1

Abstract

The device concerns a constructional design of track vehicles, mainly of driving track vehicles. Its purpose is to improve accessibility of the device for manual adjustment of distance of brake shoes of track vehicles, to reduce laboriousness connected with this procedure, and to reduce the dimensions of a space necessary for installation of such device. The above mentioned purpose is achieved by a constructional design of a coupling rod of brake cross-bars or translation bars using nuts with a pulling rod and a screw with a pulling rod, positioned between the brake cross-bars or the translation bars and connected with pulling rods. One of the pulling rods passes through the brake cross-bar or the translation bar with clearance and can be rotated by means of an adapter positioned in close proximity of the brake cross-bar or the translation bar. The force from the pulling rod is transferred by the adapter on the brake cross-bar or translation bar. The second pulling rod is connected with the second brake cross-bar or the translation bar so that it does not allow rotation.<IMAGE>

Description

Vynález se týká zařízení pro ruční seřizování odlehlosti brzdových zdrží kolejových vozidel, zejména lokomotiv.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for manually adjusting the braking distances of rail vehicles, in particular locomotives.

Dosud používaná zařízení pro ruční seřizování odlehlosti brzdových zdrží jsou vytvořena zpravidla na principu šroubu a matice, které jsou částí spojnice brzdových rozpor nebo převodnic a jsou umístěna buň mezi brzdovými rozporami či převodnicemi, přičemž seřizování se provádí otáčením matice, nebo jsou umístěna vně brzdových rozpor či převodnic, přičemž seřizování se provádí otáčením šroubu.The devices used for manually adjusting brake brake endurance are generally based on the bolt and nut principle, which are part of the brake disc or transmission connecting line and are located between the brake discs or transducers, adjusting by rotating the nut or outside the brake discs. The adjustment is performed by turning the screw.

Nevýhodou prvního provedení je obtížný přístup k matici při seřizování, nevýhodou druhého provedení je jeho značná stavební délka ve směru podélné osy vozidla, což vyžaduje značný prostor pro jeho umístění na úkor jiných zařízení.The disadvantage of the first embodiment is the difficult access to the nut during adjustment, the disadvantage of the second embodiment is its considerable construction length in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, which requires considerable space for its placement at the expense of other devices.

Uvedené nedostatky odstraňuje zařízení podle vynálezu, jehož podstatou je takové provedení spojnic brzdových rozpor či převodnic, u něhož seřizovači šroub s maticí jsou umístěny mezi brzdovými rozporami či převodnicemi a opatřeny táhly, která jsou spojena s brzdovými rozporami či převodnicemi tak, že jedno z táhel prochází otvorem v čepu, takže při seřizování je možno otáčet táhlem kolem jeho osy spolu s ním spojeným seřizovacím šroubem, kdežto druhé táhlo spojené s maticí se kolem své osy otáčet nemůže. Spojení šroubu a matice s táhly může být i opačné, kdy s táhlem otáčivým kolem jeho osy je spojena matice a s táhlem neotáčivým kolem jeho osy je spojen seřizovači šroub. Na konci otáčivého táhla je v obou případech upevněn nástavec, který slouží jednak k přenášení tahové síly z táhla na čep, jednak k otáčení táhlem kolem jeho osy při seřizování odlehlosti zdrží.The above-mentioned drawbacks are eliminated by a device according to the invention which is based on an embodiment of the brake discs, in which the adjusting bolt with the nut is located between the brake discs and the transducers are provided with rods which are connected to the brake discs or transducers a hole in the pin so that during adjustment it is possible to rotate the rod about its axis together with the adjustment screw connected to it, while the other rod connected to the nut cannot rotate about its axis. The connection of the bolt and the nut to the rods can also be reversed, with the nut being connected to the rod rotating around its axis and the adjusting screw connected to the rod not rotating around its axis. In both cases, an extension is fixed at the end of the rotary linkage, which serves both to transmit the tensile force from the linkage to the pivot and to delay the linkage around its axis when adjusting the distance.

Nástavec je upraven tak, aby bránil samovolnému otáčení táhla kolem jeho osy za provozu vozidla.The extension is adapted to prevent the rod from spontaneously rotating around its axis during vehicle operation.

Příklady provedení zařízení pro ruční seřizování odlehlosti zdrží podle vynálezu jsou znázorněny na obr. ΐ a 2.Examples of embodiments of the device for manually adjusting the holding capacity according to the invention are shown in Figures ΐ and 2.

Na obr. 1 je nárysný průmět zařízení podle vynálezu, kde čepy 3 a 1.3 převodnic 1 a 2 jsou vázány spojnicí, tvořenou táhlem 4 s maticí 5 a táhlem 7 se šroubem o a nástavcem 11.Fig. 1 is a plan view of a device according to the invention, wherein the pins 3 and 1.3 of the transducers 1 and 2 are coupled by a connection formed by a rod 4 with a nut 5 and a rod 7 with a screw o and extension 11.

Táhlo 4 je spojeno s čepem J.3 tak, že se ani táhlo 4 ani s ním spojená matice 5 nemohou otáčet kolem své osy, avšak mohou se otáčet kolem osy čepu 13· Táhlo 7 prochází volně otvorem v čepu 3, takže se může společně se šroubem 6 a nástavcem 11 otáčet kolem své osy.The rod 4 is connected to the pin 13 so that neither the rod 4 nor the nut 5 connected thereto can rotate about their axis, but they can rotate about the axis of the pin 13 · The rod 7 passes freely through the hole in the pin 3 so that with screw 6 and extension 11 rotate around its axis.

Vůle táhla 7 v otvoru čepu 3 je přiměřeně veliká, aby táhlo 7 nebránilo natáčení čepu 3 kolem jeho osy během celého zdvihu zdrží bez ohledu na opotřebení zdrží i jízdních ploch kol. Nástavec Π se opírá o čep 3 prostřednictvím podložky 9, s níž může být i pevně spojen. Je opatřen třmenem 8, otočným kolem čepu 10. Za provozu je třmen 8 navlečen na kolík 22 čepu 3 a tím brání samovolnému otáčení šroubu 6 kolem jeho osy. Při seřizování odlehlosti zdrží se třmen 8 pootočí do polohy kolmé na osu táhla 7 a slouží jako páka pro otáčení táhlem 7 a šroubem 6 kolem jejich osy.The play of the rod 7 in the bore of the pin 3 is reasonably large so that the rod 7 does not prevent the pin 3 from pivoting about its axis during the entire stroke stroke, irrespective of the wear on the stall and the tread. The extension Π is supported on the pin 3 by means of a washer 9, to which it can also be fixedly connected. It is provided with a yoke 8 pivotable about the pin 10. In use, the yoke 8 is threaded onto the pin 22 of the pin 3 and thus prevents the bolt 6 from spontaneously rotating about its axis. When adjusting the distance, the yoke 8 rotates to a position perpendicular to the axis of the rod 7 and serves as a lever for rotating the rod 7 and the screw 6 about their axis.

Na obr. 2 je v řezu nárysný průmět zařízení podle vynálezu s úpravou zajištění šroubu 6 proti samovolnému otáčení vůči matici 5. Nástavec 22 přiléhá k čepu 3 válcovou plochou, k níž je přitlačován jednak tahovou silou při brzdění, jednak účinkem pružiny 2É, která se opírá na jedné straně o podložku 25, aa druhé straně o podložku 27 a tím přes závlačku 14 o táhlo šroubu 6.Fig. 2 is a cross-sectional plan view of the device according to the invention with the adjustment of the bolt 6 against spontaneous rotation relative to the nut 5. The extension 22 abuts the pin 3 by a cylindrical surface to which it is pressed both by pulling force during braking and It rests on one side on the washer 25, and on the other side on the washer 27 and thus through the cotter pin 14 on the bolt rod 6.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A device for manually adjusting the holding distance of a rail vehicle, characterized in that the threaded connection of the rods (4, 7) is located between the transducers (1, 2) connected by rods (4, 7), one of the rods (7) extending freely and rotatably about its axis through the hole in the pin (3) and abuts the extension (11) directly or through the washer (9) on the pin (3), while the other of the rods (4) is connected to the pin (13) perpendicular to the axis of the rod ( 4) rotatably about the pivot axis (13).

• 'ΐ

OS 273 029 B1 2

Device according to claim 1, characterized in that the extension (11) is pivotably mounted on the extension (11) by means of a pin (10), which is threaded on the pin (12) fastened to the pin (3) during operation. holding the yoke (8) in a position perpendicular to the axis of the rod (7).

Device according to claim 1, characterized in that the extension (11) has a recess adjacent to the pin (3) and a spring (16) resting over the washer (17) and a cotter pin (14) against the rod (7) presses the washer (7). 15) to the pin (3).