CS273400B1

CS273400B1 - Tyre tread design

Info

Publication number: CS273400B1
Application number: CS877788A
Authority: CS
Inventors: Jan Ing Laciga; Zdenek Ing Stoklasek
Original assignee: Jan Ing Laciga; Zdenek Ing Stoklasek
Priority date: 1988-12-27
Filing date: 1988-12-27
Publication date: 1991-03-12
Also published as: CS877788A1

Abstract

The tyre is in the circumferential axis direction formed by articulated sigmoid rib, separated on both sides by angular grooves from sigmoid blocks, which are mutually connected on the circumference by bridges. The blocks are separated by means of outer grooves from arm polyhedrons, which are delimited on the circumference by vertical clearances, extending towards the borders of the standard surface. The central rib and the sigmoid blocks are equipped with lamellas.<IMAGE>

Description

(57) piáší je ve směru obvodové osy tvořen členitým esovitě zakřiveným žebrem, odděleným po obou stranách lomenými drážkami od esovitýoh bloků, které jsou spojeny navzájem po obvodu můstky. Bloky jsou odděleny okrajovými drážkami od ramenníoh mnohostěnů, které jsou ohraničeny po obvodu příčnými mezerami, rozšiřujícími se k okrajům běžné plochy. Středové žebro a esovité bloky a ramenné mnohostěny jsou vybaveny lamelami.(57) in the direction of the circumferential axis, the piston is formed by a rugged, S-shaped curved rib, separated on both sides by angled grooves from the S-shaped blocks, which are connected to each other by a bridge. The blocks are separated by peripheral grooves from the shoulder polyhedrons, which are circumferentially circumscribed by transverse gaps extending to the edges of the conventional surface. The central rib and the S-shaped blocks and the shoulder polyhedra are equipped with slats.

(11) , (11), (13) (13) Bl Bl (51) (51) Int. CÍ.5 B 60 C 11/04 Int. CÍ.5 OJ B 60 C 11/04

,4, 4

CS 273400 Bl íiCS 273400 Bli

Vynález ae týká desenu běžná plochy pláště, zejména pro osobní automobily.The invention relates to a common surface of a tire, especially for passenger cars.

Dosud známé deseny běžné plochy, pro osobní automobily byly konstruovány tak, aby vyhovovaly provozu v určitém sezónním období. To znamená, že byly konstruovány v podstatě pro letní o nebo pro zimní provozuje samozřejmé, že při respektování například letních podmínek provozu, byl desen běžné plochy konstruován tak, aby zabezpečil spolehlivý provoz na suchém, nebo mokrém povrchu vozovky. Konkrétně to znamená, že pláší měl mít dostatečně nízký valivý odpor, který ovlivňuje nízkou spotřebu pohonných hmot. Dále měl běhoun za těchto podmínek zabezpečovat stabilitu jízdy, při zachování komfortnosti provozu osobních automobilů. V posledním období je dále vyžadována nízká hlučnost pneumatiky.Previously known designs of common areas for passenger cars have been designed to suit traffic in a certain season. That is, they were designed essentially for summer or winter operation, of course, while respecting, for example, summer conditions of operation, the design of the common area was designed to provide reliable operation on dry or wet road surfaces. In particular, this meant that the tire should have a sufficiently low rolling resistance that affects the low fuel consumption. Furthermore, the tread under these conditions should ensure stability of driving, while maintaining the comfort of operation of passenger cars. Recently, low tire noise is also required.

Dři nasazení takového letního pláště v zimních podmínkách, tj.y na mokrém zasněženém a zledovatělém povrchu, byly jízdní vlastnosti pláště nevyhovující a automobil musel být vybaven pneumatikami, které zabezpečovaly dostatečný záběr za těchto podmínek. Taková konstrukce plášíů.^-vyžaduje, aby majitel vozidla byl vybaven nejméně dvěma různými sadami pneumatiky.Even with the use of such a summer tire in winter conditions, ie on a wet snowy and icy surface, the driving characteristics of the tire were unsatisfactory and the car had to be equipped with tires to ensure sufficient traction under these conditions. Such a construction of tires. ^- requires the vehicle owner to be equipped with at least two different tire sets.

Z tohoto důvodu se začaly prosazovat konstrukce běžné plochy plášíů s univerzálním typem konstrukce desenu, který by vyhovoval po celou sezónu provozu.For this reason, constructions of common surface of tires with universal type of design desen, which would suit the whole season of operation, began to be promoted.

Vynález řeší výše uvedené nevýhody. Desen běžné plochy pláště, tvořený drážkami, bloky a žebry, podle vynálezu, je ve směru obvodové osy tvoř.en členitým esovitě zakřiveným středovým žebrem, odděleným po obou stranách lomenými drážkami od esovitých bloků, spojených navzájem po obvodu můstky, přičemž bloky jsou odděleny okrajovými drážkami od ramenních mnohostěnů, ohraničených po obvodu příčnými mezerami, které se v okraji hěžné plochy rozšiřují a kde zaplněná plocha zaujímá od 50 % do 70 % celkové běžné plochy. Lomené drážky plynule navazují na okrajové drážky a příčné mezery od středu běžné plochy k okrají pláště. Šířka středového žebra je od 12 % do 18 % běžné plochy a šířka bloků je od 15 % do 20 % běžné plochy. Po obvodu pláště jsou ramenní mnohostěny uloženy s rozdílnou'výškou. Středové žebro a esovité bloky a ramenní mnohostěny jsou vybaveny lamelami.The invention solves the above disadvantages. The normal surface of the sheath formed by the grooves, blocks and ribs according to the invention is formed in the direction of the circumferential axis by an articulated S-shaped curved central rib separated on both sides by angled grooves from the S-shaped blocks connected to each other by bridges. grooves from the shoulder polyhedrons bounded by circumferential gaps extending at the edge of the runway and where the occupied area occupies from 50% to 70% of the total normal area. The kinked grooves smoothly connect the edge grooves and transverse gaps from the center of the normal surface to the edge of the sheath. The width of the central rib is from 12% to 18% of the common area and the width of the blocks is from 15% to 20% of the common area. Around the circumference of the sheath, the shoulder polyhedrons are mounted at different heights. The central rib and S-shaped blocks and shoulder polyhedra are equipped with slats.

Desen běžné plochy podle vynálezu, je určen pro celosezónní'provoz. Jednotlivé figury tvoří obvodové pásy, které jsou členěny příčnými drážkami. Touto kombinací při provedení spojovacích můstků mezi bloky, se zvyšuje obvodová tuhost jednotlivých figur, čímž se dociluje snižování valivého odporu a tím snížení spotřeby pohonných hmot.Desen of the common area according to the invention is intended for all-season operation. Individual figures are formed by peripheral strips, which are divided by transverse grooves. This combination of connecting bridges between the blocks increases the peripheral rigidity of the figures, thereby reducing rolling resistance and thus reducing fuel consumption.

Členitý desen běžné plochy zlepšuje oproti stávajícím desenům záběrové a brzdicí vlastnosti pláště. Obvodové okrajové drážky zabezpečují zlepšení boční stability pláště.The rugged design of the conventional surface improves the engagement and braking properties of the tire compared to the existing design. The peripheral grooves provide improved lateral stability of the housing.

Jelikož jsou drážky v desenu koncipovány tak, že na sebe navazují od středu k okraji, zlepšuje se tím odvod vody mezi desenem a povrchem vozovky.Since the grooves in the design are designed to connect from center to edge, this improves water drainage between the design and the road surface.

Na výkresu je znázorněn příklad deaenu běžné plochy, podle vynálezu.The drawing shows an example of a common surface deaene according to the invention.

Ve směru obvodové osy 1 je tvořen členitým, esovitě zakřiveným středním žebrem 2, odděleným po obou stranách lomenými drážkami £ od esovitých bloků 4. Tyto jsou spojeny navzájem po obvodu můstky £. Bloky 4 jsou odděleny okrajovými drážkami 6 od ramenních mnohostěnů 7, ohraničených po obvodu příčnými mezerami 8, které se k okrajem běžné plochy rozšiřují.In the direction of the circumferential axis 1, it is formed by a rugged, S-shaped central rib 2, separated on both sides by angular grooves 4 from the S-shaped blocks 4. These are connected to one another by bridges 4. The blocks 4 are separated by edge grooves 6 from the shoulder polyhedra 7, circumscribed by circumferential gaps 8, which extend to the edges of the conventional surface.

Zaplněná plocha středním žebrem 2 esovitými bloky £, můstky £ a mnohostěny 2, zaujímá od 50 % do 70 % celkové běžné plochy pláště A. Lomené drážky £, plynule navazují na okrajové drážky 6 a příčné mezery 8 od středu běžné plochy k okraji. Šířka L středového žebra 2 je od 12 % do 18 % šířky běžné plochy A a šířky V bloků £ je od 15 55 do 20 $6 běžné plochy A.The filled area through the central rib 2 with S-shaped blocks 6, bridges 6 and polyhedra 2 occupies from 50% to 70% of the total normal surface area of the sheath A. The broken grooves 6 smoothly connect the edge grooves 6 and transverse gaps 8 from the center of the conventional area to the edge. The width L of the central rib 2 is from 12% to 18% of the width of the common area A and the width V of the blocks 8 is from 15 55 to 20 $ 6 of the common area A.

tt

CS 273400 BlCS 273400 Bl

Ramenní mnohostěny £ po obvodu pláště jsou uloženy s rozdílnou výškou NI. N2. N3. Středové žebro 2, esovitě bloky 4 a rámenné mnohostěny £ jsou vybaveny lamelami 2·The shoulder polyhedrons 6 around the circumference of the housing are mounted at different heights N1. N2. N3. The central rib 2, the S-shaped blocks 4 and the frame polyhedron 6 are provided with slats 2 ·.

Jako příklad konkrétního provedení může sloužit uspořádání desenu běžné plocíhy pláště 155-13· Jeho celková běžná plocha A má šířku 104 mm. Šířka 1 středového žebra 2 je 17 mm, tj. 16 % šířky běžné plochy A. Šířka V bloků 4 je 17 mm, tj, 16 % šířky běžné plochy A. Výška NI ramenního mnohostěnu je 25 mm, výška N2 ramenního mnohostěnu je 21 mm, a výška N£ ramenního mnohostěnu je 19 mm. Zaplněná plocha desenu běžné plochy pláště 155-13 je 65 % celkové plochy pláště A.As an example of a specific embodiment, the arrangement of the design of a common flat surface 155-13 can be used. Its total common surface A has a width of 104 mm. The width 1 of the central rib 2 is 17 mm, i.e. 16% of the width of the common area A. The width V of blocks 4 is 17 mm, ie, 16% of the width of the common area A. , and the height N 6 of the shoulder polyhedron is 19 mm. The filled area of the design of the normal shell area 155-13 is 65% of the total shell area A.

Desen běžné plochy podle vynálezu může být využit u všech rozměrů plášťů pro osobní automobily.The design of the conventional surface according to the invention can be used for all dimensions of passenger car tires.

PŘEDMĚT VYNÁLEZUSUBJECT OF THE INVENTION

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Desen of a common casing surface formed by grooves, blocks and ribs, characterized in that, in the direction of the circumferential axis (1), it is formed by an S-curved central rib (2) separated on both sides by angled grooves (3) from S-blocks (4), connected to each other by bridges (5), the blocks (4) being separated by edge grooves (6) from shoulder polyhedra (7), circumferentially circumferential gaps (8) that extend to the edges of the conventional surface and the filled common surface occupies from 50% to 70% of the total common surface (A), with the angular grooves (3) continuously continuing with the edge grooves (6) and transverse gaps (8) from the center of the conventional surface to the edge of the housing.

2. The design of the normal skin area of claim 1, wherein the width (L) of the central rib (2) is from 12 to 18% of the normal area (A) and the width (V) of the blocks (4) is from 15 to 20%. conventional planes (A).

3. The design of a conventional sheath surface according to claim 1, characterized in that the shoulder polyhedrons (7) disposed on the circumference of the sheath have different heights (N1, N2 and N3),

4. The design of a conventional sheath surface according to claim 1, characterized in that the central rib (2), the S-shaped blocks (4) and the shoulder polyhedra (7) are provided with slats (9).

1 drawing