CS273534B1

CS273534B1 - Connection of undercarriage with rail vehicle's body in horizontal direction

Info

Publication number: CS273534B1
Application number: CS904288A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Ing Eichinger; Jiri Ing Vohradsky; Ales Ing Tucek
Original assignee: Eichinger Miroslav; Jiri Ing Vohradsky; Ales Ing Tucek
Priority date: 1988-12-30
Filing date: 1988-12-30
Publication date: 1991-03-12
Also published as: CS904288A1

Abstract

Use of connecting rods and arrangement of secondary springing protects the chassis and the vehicle against negative effects of longitudinal forces originating during running over an obstacle at higher speed, than is the ordinary speed in standard conditions. Linkage of the connecting rods with the cross beam is performed over or below the axis of rubber bed of a pivot pin. The connecting rods are oriented to both sides of the cross beam.<IMAGE>

Description

Spojeni podvozku se skřinl kolejového vozidla ve vodorovném směruThe coupling of the bogie is skirted by the rail vehicle in the horizontal direction

Využiti ojnic a uspořádáni druhotného vypruženi chrání podvozky i vozidlo před nepříznivými účinky podélných sil vznikajících při nájezdu na překážku vyššími rychlostmi* než jsou v běžném provozu obvyk· lé. Vazba ojnic a podvlečeným příčníkem je provedena nad nebo pod osou pryžového lůžka otočného čepu. Ojnice jeou orientovány na obš strany podvlečaného příčníku.The use of connecting rods and secondary suspension arrangement protects the chassis and the vehicle from the adverse effects of longitudinal forces occurring when hitting an obstacle at higher speeds than normal in normal operation. The connecting rods and underslung crossbar are coupled above or below the axis of the pivot pin. The connecting rods are oriented on both sides of the underslung crossbar.

273 534 (11) ₍ (13) Bl (51) Int. Cl.⁵ _{273 534 (11) ((13} ) Bl (51) Int. Cl. ⁵

B 61 F 5/00B61F 5/00

CS 273534 BlCS 273534 Bl

Vynález ae týká spojeni podvozku ee skříni kolejového vozidla ve vodorovném směru s využitím ojnica a uspořádáním druhotného vypruženi chrání podvozky i vozidlo před nepříznivými účinky podélných sil, vznikajících při nájezdu na překážku vyššími rychlostmi, než jsou v běžném provozu obvyklé.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to connecting the bogie to the rail vehicle body in a horizontal direction using a connecting rod and by providing a secondary suspension protects the bogies and the vehicle from adverse effects of longitudinal forces occurring when hitting an obstacle at higher speeds than normal.

NejJednodušší provedeni přenosu tažných sil z podvozku na skříň vozidla je dvěma vodorovnými nebo šikmými tyčemi, které jeou podle směru Jízdy namáhány Jan tahem* V činnosti u podvozku Je vždy jedna tyč, druhá je odlehčená. Systém je v podélném směru zcela neodpružen» Přes zdánlivou jednoduchost se provedeni málo používá pro nevýhody. Dochází jednak k vytloukáni Čepů v otvorech tyči, které musí být oválné. Jednak při větších podélných silách, které se v provozu vyskytuji, k trvalým deformacím konzol, což je nevýhodné®The simplest way of transferring traction forces from the chassis to the vehicle body is by two horizontal or inclined bars, which are subject to Jan's pull according to the direction of travel * In operation at the chassis There is always one bar, the other is lightened. The system is completely unsprung in the longitudinal direction »Despite the apparent simplicity, the design is rarely used for disadvantages. On the one hand, the pins in the holes of the rod are broken, which must be oval. On the one hand, with the longitudinal forces occurring in operation, permanent deformations of the brackets occur, which is disadvantageous.

Zlepšením popisovaného provedeni přenosu tažných sil tyčemi Je vypruženi v hlavách konzol® Celý systém je silově předepnut tak, aby běžné provozní zatíženi bylo menši než zmíněné předepnuti a teprve větší, nežádoucí zatíženi převzalo vypruženi přenosu tažných sil v nozích vůle omezené narážkou» Nevýhodou Je nutnost použiti zvláštního vypruženi, čímž se komplikuji hlavy konzol®The whole system is preloaded so that the normal operating load is less than the preload and only greater, unwanted loads take over the preloading of the torsion clearance in the hammer-free play »Disadvantage It is necessary to use special suspension, which complicates the console heads®

Dalši způsob přenosu tažných a brzdových sil z podvozku do skřině vozidla se provádí zpravidla vodorovnou ojnicl přenášející tah i tlak podle směru jízdy. Pro jednoduchost se do hlav ojnic dává válcový pryžokovový prvek, který částečně přenos sil vypružujo. Známá je vazba ojnice ze střední části podvozku ke konzole na rámu lokomotivy nabo z čelniku rámu podvozku ke konzole rámu lokomotivy. Ojnice mohou být orientovány z podvozků ke středu lokomotivy nebo naopak z podvozků k čelniku lokomotivy» Nevýhodou ojnice je částečné, nedokonalé vypruženi β nutnost použiti dlouhé ojnice, aby příčné složky při tlakovém zatíženi Jízdou v obloucích byly malé.Another method of transmitting traction and braking forces from the chassis to the vehicle body is generally by means of a horizontal connecting rod transmitting thrust and pressure according to the direction of travel. For the sake of simplicity, a cylindrical rubber-metal element is provided in the connecting rod heads, which partially suspends the force transmission. It is known to connect the connecting rod from the central part of the bogie to the console on the locomotive frame or from the chassis of the bogie frame to the console of the locomotive frame. Connecting rods can be oriented from the bogies to the locomotive center or vice versa from the bogies to the locomotive head »The disadvantage of the connecting rod is the partial, imperfect suspension β the necessity of using a long connecting rod so that the transversal components are small.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje spojeni podvozku se skříni kolejového vozidla ve vodorovném směru podle vynálezu, který se skládá z podvlečeného příčníku pod rámem podvozku, do něhož zasahuje otočný čep, a dvou ojnic. Ramona podvlečeného příčníku zasahuji mezi spodní a horní skupinu pružin. Podstata vynálezu spočívá v tom, že vazba ojnic o podvlečenýra příčníkem je nad nebo pod osou pryžového lůžka otočného čepu a orientace ojnic je provedena na obě strany podvlečeného příčníku ve směru podélné osy lokomotivy. Umístěním ramen podvlečeného příčníku mezi horní a spodní skupinu zpruh vzniká systém pružně zachycující nežádoucí podélné rázy, čimž se chrání důležité části vozidla.The above drawbacks eliminate the coupling of the bogie to the vehicle body in a horizontal direction according to the invention, which consists of an undercarriage beam under the bogie frame into which the pivot pin engages and two connecting rods. The undercarriage arm extends between the lower and upper springs. The principle of the invention is that the connection of the connecting rods to the undercarriage by the crossbar is above or below the axis of the pivot pin and that the connecting rods are oriented on both sides of the undercarriage crossbar in the direction of the longitudinal axis of the locomotive. By placing the arms of the undercarriage beam between the upper and lower groups of straps, a system is created to resist undesirable longitudinal impacts, thus protecting important parts of the vehicle.

Přenos tažných ?13. otočným čepem Je velmi jednoduchý. Vynález umožňuje dosáhnout velkých příčných posuvů pod skříni lokomotivy při Jízdě v obloucích, cóž například nastá vá u středního podvozku pojezdu šeatinápravové lokomotivy tvořeného třemi dvounépravovýrni podvozky® Obdobný případ je u středních podvozků pojezdu osminápravové lokomotivy složeného zo čtyř dvounápravových podvozků» Zde je výhodné pro střední podvozek použit přenos tažných a brzdových sil kombinovaný s ojnicemi orientovanými tak, že jedna ojnice je zatěžována tahem, zatímco druhá tlakem, Systém vytvořený z otočného čepu zasahujícího do příčníku, který je'vázán popisovanými ojnicemi β rámem lokomotivy, zaujímá vždy stabilní polohu, dobře umožňuje velké příčné pohyby podvozků, přičemž význam systému vzroste, jestliže přináší dalši výhody jako například ochranu proti působeni nežádoucích podélných eil vhodným uspořádáním druhotného vypruženi, které mívá účelně pro střední podvozky větší hodnoty statického aednuti, než Je obvyklé pro krajní podvozky u složitějších typů pojezdů. Různá tuhost vypruženi krajních a středních podvozků Je výhodná i z důvodů malé zrněný zatíženi náprav vozidla při přejezdu přes výškové nerovnosti koleje a dále pro snadnější rozděleni, případně nastaveni kolejových tlaků* Různé tuhoati vypruženi lze snadno docílit přidáním zpruh. Větší hodnoty statického sednutí oe prováděj! rovněž u jednodušších pojezdů tvořených jen dvěma dvounópravovými podvozky; zejména u lokomotiv pro vysoké rychlosti®Towing transmission 13. pivot It is very simple. The invention makes it possible to achieve large transverse displacements under the locomotive casing when driving in curves, for example in the case of a medium running gear of a six-axle locomotive consisting of three two-axle bogies. Similarly to medium running gear of an eight-axle locomotive composed of four two-axle bogies the transmission of traction and braking forces combined with connecting rods oriented in such a way that one connecting rod is loaded by tension, while the other by pressure, a system made of a pivot pin extending into the crossbar which is tied by the described connecting rods the transverse movements of the bogies, the importance of the system being increased if it provides other advantages such as protection against undesirable longitudinal eil by suitable secondary suspension arrangements which can Your Secondary suitably larger values of static bogies aednuti than usual for the end bogies with more complex types of passes. Variable stiffness of outer and middle bogies It is also advantageous because of the low granular load on the axles of the vehicle when crossing over uneven track heights and for easier distribution or adjustment of rail pressures * Various rigid suspension can be easily achieved by adding straps. Greater static settlement values oe! also for simpler travels consisting of only two two-axle bogies; especially for high speed locomotives®

Příkladné provedeni předmětu vynálezu pro lokomotivu e dvounápravovými podvozky je znázorněno na výkresech; kde obr; 1 znázorňuje podvozek lokomotivy v nárysu,' obr®An exemplary embodiment of the invention for a locomotive e with two-axle bogies is shown in the drawings; wherein fig; 1 shows a front elevation of the locomotive bogie, FIG

CS 273534 Bl půdorys podvozku a na obr· 3 Ja řez rovinou A-A z obr· 2«CS 273534 B1 chassis plan a in Fig. 3 is a section along line A-A in Fig. 2 «

Čtyřnápravová lokomotiva má rám lokomotivy^, pod niž Jeou podvozky o rámem podvozku 3,' v němž Jsou dvojkolí 4 a trakčním motorem £ a převodovou skříni 6, viz obr· 2· Nápravové ložisko £ & prvotním vypružanim 8 se nachází pod rámem 3* Otočný čep 14, viz obr. 3 zelieovaný do rámu podvozku 3, zasahuje do pryžového lůžka 16 podvlečeného příčníku 17* Spodní pružiny 9 kolem závěsu 11 ee opírají o epodnl noaič £6 o dolním kloubem 13*The four-axle locomotive has a locomotive frame 4 beneath which bogies have a bogie frame 3 in which they are a wheel set 4 and a traction motor 6 and a gearbox 6, see Fig. 2. The pin 14, see Fig. 3, greened into the chassis frame 3, extends into the rubber seat 16 of the trailing cross member 17 * The lower springs 9 around the hinge 11e support the epic bearing 6 of the lower hinge 13 *.

Závěs 11 ee váže horním kloubem 12 e rámem podvozku £· Mezi rám lokomotivy s rameno podvlečeného příčníku 17 Jeou vloženy horni pružiny 10 ve vzdálenosti viz obr* 1, které flexicoilovým účinkem umožní natáčeni podvozku a dále i příčné vypruženl skříně. Ojnice 18 vážou podvlečený příčník 17 e konzolou 2 na rámu lokomotivy JL, viz obr* 1· Ojnice 18 jsou orientovány tak. že podle směru jizdy vždy jedne přenáěi tah a druhá tlak* viz obr* 2* Pryžové lůžko 15 a ojnice 18 jaou výškově přesazeny o vzdálenost b, viz obr* 3* Přesazeni může být nad nebo pod osou pryžového lůžka 15* Při působeni sily z otočného čepu 14 přes pryžové lůžko 15 v podvlečeném příčníku 17 se sila přenáší na ojnice 18* Vlivem přesazeni o vzdálenost b vzniká dvojice vodorovných sil, která je v rovnováze se silovou dvojici ve spodních pružinách 9 a horních pružinách 10* Horni pružiny 10 a spodní pružiny £ jsou ve vzdálenosti a* viz obr* 1* Rozdílnými silami ve spodních pružinách 9 a horních pružinách 10 se může podvlečený příčník 17 natočit, protože je mezi nim a rámem podvozku 3 vůle*' viz obr* 3* Vzdálenost b je tak vyměřena»’ že při běžných provozních zatíženích nedojde k natočeni podvlečeného příčníku l?*i zatímco při ojedinělém nárůstu tažných nebo brzdových all* například při najeti na překážku k natočeni podvlečeného příčníku 17 dochází* čímž jsou části podvozku* rámu lokomotivy a tažných sil chráněny před nepříznivými účinky rázu, který by jinak poškodil důležité části vozidle*The hinge 11e binds the upper hinge 12e of the bogie frame. Between the locomotive frame and the arm of the trailing crossmember 17, upper springs 10 are spaced at a distance (see Fig. 1), which allows the bogie to be swiveled. The connecting rods 18 bind the undercarriage beam 17 e with a bracket 2 on the locomotive frame JL, see Fig. 1. The connecting rods 18 are oriented in this way. According to the direction of travel, there is always one transfer of thrust and a second pressure * see fig. * 2 * The rubber seat 15 and the connecting rod 18 are offset by a distance b, see fig * 3 * The offset can be above or below the axis of the rubber bed 15 pivot 14 through a rubber seat 15 in the underslung crossbar 17 transfers the force to the connecting rod 18 * Due to the offset by distance b, a pair of horizontal forces is in balance with the power pair in the lower springs 9 and upper springs 10 * Upper springs 10 and lower springs The spacers 17 can be pivoted by the different forces in the lower springs 9 and the upper springs 10, since there is a clearance between them and the chassis frame 3 '* see Fig. 3 * The distance b is thus measured » that under normal operating loads there is no rotation of the undercarriage cross member 1? *, while at an isolated increase in traction or brake all * eg when the obstacle is approaching, the undercarriage cross member 17 turns * thus protecting the parts of the chassis * of the locomotive frame and traction forces from the effects of shock, which would otherwise damage important parts of the vehicle *

Vynález Je vhodný pro přenos tažných a brzdových sil trakčních vozidel, které máji podvozky větší hmotnosti* Větěi podélné sily* než jsou provozně obvyklé, se přenášejí pružně* Lze ho uplatnit u Jednodušších typů pojezdů, jeho přednosti však vyniknou hlavně u středních podvozků pojezdů složených ze tři, případně čtyř dvounépravových podvozků, která máji složitější přenosy tažných a brzdových sil*The invention is suitable for transmitting the traction and braking forces of traction vehicles which have bogies of a heavier weight * Longitudinal forces * than normal are transmitted flexibly * Applicable to simpler travel types, but its advantages are particularly evident in medium travel bogies composed of three or four bogie bogies, which have more complex traction and braking forces *

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

Coupling of the bogie to the vehicle body in a horizontal direction, consisting of an undercarriage cross member under the bogie frame into which the pivot pin engages and two connecting rods, wherein the undercarriage cross members engage with the lower and upper spring groups. 18) e) the undercarriage (17) is provided above or below the rubber bed (15) of the pivot pin (14);

2. The bogie connection ee of the rail vehicle according to claim 1, characterized in that the connecting rods (18) are oriented to both sides of the undercarriage beam (17).