Vynález se týká podvozku motorového vozidla.
Podvozek motorového vozidla je tvořen nosnou rourou páterové koncepce, která sestává ze skřini rozvodovek náprav, příčníků a nosných rour, vzájemně spojených. Nad přední nápravou je na příčníku uložen rám, na kterém je prostřednictvím silentbloku uložen motor. Mezi přední a zadní nápravou je nosná roura spojená se skříní sestupné převodovky, která je spojena se skříní základní převodovky» Motor je se základní převodovkou spojen prostřednictvím spojovacího hřídele. Nápravy jsou tvořeny výkyvnými polonápravami, uloženými ve skříních rozvodovek. Ma polonápravách jsou uložena kola. Kroutící moment je přenášen z motoru do základní převodovky prostřednictvím spojovacího hřídele a přes sestupnou převodovku, hřidele a diferenciály uložené v nosné rouře a rozvodovky náprav, na polonápravy a kola. Motor je zakrytován akustickým krytem a jeho hluk je tlumen. Hluk převodovky je přenášen do podvozku přimo bez akustického tlumení. Podvozek a rám vozidla je tedy buzen hlukem převodovky a zvyšuje celkový hluk vozidla. Spojovací hřídel má shodné pracovní otáčky s motorem a vlivem vlastních nevyvážených hmot se podílí na vyzařování hluku vozidla. Hluk převodovky lze jen obtížně tlumit akustickou kapotáži.
Cílem vynálezu je snížit celkový hluk vozidla.
Podvozek motorového vozidla je vytvořen z nosné roury páteřové koncepce, která sestává ze skříní rozvodovek náprav, příčníků a nosných rour, vzájemně spojených. Na podvozku je na rámu, prostřednictvím silentbloků, uložen motor se základní převodovkou, tvořící jeden celek zakrytovaný akustickým krytem. Mezi přední a zadní nápravou je nosná roura spojená se skříní sestupné převodovky. Podstata vynálezu spočivá v tom, že sestupná převodovka je se základní převodovkou spojena spojovacím hřídelem.
Spojovací hřídel akusticky odděluje převodovku od sestupné převodovky a nosné roury páterové koncepce. Hluk převodovky mechanicky přenášený do sestupné převodovky a nosné roury a rámu, je tlumen spojovacím hřídelem, a tím se snižuje hluk vyzařovaný nosnou rourou páteřové koncepce a rámem vozidla. Spojovací hřídel pracuje v provozních režimech vozidla v nižších otáčkách a vyzařuje tedy nižší množství akustické energie do sousedních agregátů a okolního prostoru vozidla. Konstrukčně lze snadněji řešit uložení a akustickou kapotáž převodovky společně s motorem, a tím snížit hluk vyzařovaný převodovkou.
Příklad podvozku motorového vozidla podle vynálezu je znázorněn schematicky na připojeném výkrese.
Podvozek motorového vozidla je tvořen nosnou rourou 1. páteřové koncepce, která sestává ze skříní 2 rozvodovek náprav 3,, 3_J, příčníků 4· a nosných rour 5 vzájemně spojených neznázorněnými šroubovými spoji. Nad přední nápravou ·3 je na rámu _6» uloženém na příčnicích 4, uložen prostřednictvím silentbloků 7 motor _8 se základní převodovkou 9, tvořící jeden celek, Mezi přední nápravou 3. a zadní nápravou 3^ jsou nosné roury _5 spojeny se skříni sestupné převodovky 10. Nápravy 3, 3' jsou vytvořeny z polonáprav, uložených ve skříních 2 rozvodovek a spojených s koly 11. V nosných rourách 5 jsou uloženy diferenciály 12 a hřídele 13. Sestupná převodovka 10 je se základní převodovkou _9 spojena spojovacím hřídelem 14. Motor Q a základní převodovka 9, jsou zakrytovány společným akustickým krytem 15. Přenos kroutícího momentu je uskutečňován z motoru 8 přes základní převodovku 9 a přes spojovací hřídel 14 do sestupné převodovky 10 a dále prostřednictvím hřídelů 13 a diferenciálů 12 do skříni 2 rozvodovek, ve kterých je rozdělován na jednotlivé polonápravy náprav 3, 3' s koly 11»
P t? E D M e T VYNALEZU
Podvozek motorového vozidla, tvořený nosnou rourou páteřové koncepce, která
CS 273957 Bl sestává ze skříni rozvodovek náprav, příčníků a nosných rour, vzájemně spojených a na podvozku je na rámu, prostřednictvím silentbloků, uložen motor se základní převodovkou tvořící jeden celek zakrytovaný akustickým krytem a mezi přední a zadní nápravou je nosná roura spojena se skříní sestupné převodovky, vyznačující se tím, že sestupná pře vodovka (10) je se základní převodovkou (9) spojena spojovacím hřídelem (14).
1 výkres
273Q57 QJ_