CS274045B1 - Connection of pneumatic double-acting cylinder's automatic cycling control - Google Patents

Description

Vynález sa týká zapojenia ovládania automatického cyklovania pneumatického dvojčinného valca.

Dvojčinný pneumatický válec pře zabezpečenie svojej funkcie vyžaduje cyklický přívod a odvod tlakového média striedavo nad piest a pod piest, čím sa dosiahne žiadaný vratný pohyb piesta s piestnicou. Ak je spojená piestnica například s plunžerom čerpadla, potom takýto vratné posuvný pohyb plunžera zodpovedá sacej a výtlakovej funkcii v tomto případe čerpadla.

Velmi často sa ďalej vyskytuje požiádavka zvýšeného počtu vratných cyklov piestnice při relativné vel'mi malom zdvihu. Táto požiadavka sa v praxi vyskytuje vtedy, ak dvojčinný pneumatický válec tvoří pohonový zdroj, například dopravných čistiacich, alebo iných vystrekovacích jednotiek, akými sú tiež piestové, alebo plunřerové čerpadlá. Malý, často sa opakujúci zdvih piestnice je typický pre případy multiplikátorových plunžerových vysokotlakových čerpadiel spravidla pře tlaky nad 16 MPa, kedy relativné malým plunžerom při relativné malom zdvihu a velkom počte vratných cyklov sa dosahuje kvázispojitý výstrek, lebo toto usporiadanie umožňuje podstatné skrátenie doby sania v pomere k době výstreku.

Doteraz známe zapojenia ovládania automatického cyklovania pneumatických dvojčinných valcov určených najma k pohonu uvedených jednotiek sú riešené ako sústavy elektrických alebo mechanických snímačov medzných polfih piestnice a příslušných pneumatických ventilov riadených elektromagnetmi podlá polfih pracovných stavov snímačov. Nevýhodou týchto riešení je obmedzený počet spínacích cyklov v závislosti na čase, čo je dané spínacím a rozpínacím časom elektrického budenia ovládacích elektromagnetov příslušných ventilov. Ďalšou nevýhodou je vplyv frekvencie spínania a rozpínania na životnost ovládacích elektromagnetov, aí ktorá je v každom případe obmedžená a je daná konštrukciou elektromagnetů. Iným známým zapojením je konštrukčné riešenie viek valca s priamym zabudováním rozvodu tlakového vzduchu na principe šupátkového rozvodu v kombinácii so spatnými ventilmi na připojovacích kanálikoch plnenia a výfuku oboch pracovných priestorov valca. Pre prepínanie kanálikov na vratné plnenie valca sa využívá osobitne privádzané tlakové médium na prestavenie šupátka, ktorým je spravidla upravený tlakový vzduch. Nevýhodou tohoto riešenia je jeho výrobná náročnost’, pretože sa všetko musí pře tento účel vyrábať, ako i relativná zložitosť takto upravených viek a telesa valca. Ďalšou nevýhodou je, že cyklovací mechanizmus tohoto typu neumožňuje meniť velkost’ pracovného zdvihu valca, čo je v případe konkrétnej aplikácie systému na pohon čerpadla potřebné.

Vyššie uvedené nevýhody zmierňuje a technický problém rieši zapojenie podía vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že vstupné hrdlá dolného a horného trojcestného dvojpolohového ventila sú vstupným potrubím připojené na dvojcestný dvojpolohový ventil, striedavo prostredníctvom štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila cez horný spatný škrtiaci ventil na horné pripojovacie hrdlo horného pracovného priestoru a dolný spatný škrtiaci ventil na dolně pripojovacie hrdlo dolného pracovného priestoru pneumatického dvojčinného valca. Výfukové hrdlá dolného a horného trojcestného dvojpolohového ventila sú připojené na výfukové potrúbie, na ktoré je prostredníctvom štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila striedavo připojené horné pripojovacie hrdlo horného pracovného priestoru a dolného pripojovacieho hrdla dolného pracovného priestoru pneumatického dvojčinného valca cez horný a dolný spatný škrtiaci ventil. Výstupné hrdlo dolného trojcestného dvojpolohového ventila je dolným připojovacím potrubím připojené na dolné hrdlo štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila. Výstupné hrdlo horného trojcestného dvojpolohového ventila je horným připojovacím potrubím připojené na horné hrdlo štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila. Na vstup dvojcestného dvojpolohového ventila je připojené tlakovzdušné potrúbie.

Zapojením ovládacieho automatického cyklovania pneumatického dvojčinného valca podl’a vynálezu sa docieli vyššieho stupňa automatizácie, významné zvýšenie životnosti a funkčnej spolahlivosti ovládania automatického cyklovania. Vynálezom sa dosiahne podstatné zjednodušenie mechaniky ako i výroby cyklovacieho obvodu.

CS 274 045 Bl

Na pripojenom výkrese je nakreslená schéma zapojenia ovládania automatického cyklovania pneumatického dvojčinného valca.

Zapojenie ovládania automatického cyklovania pneumatického dvojčinného valca pozostáva z vlastného pneumatického dvojčinného valca 2. ^v ktorom je uložený piest 2_ opatřený piestnicou £ θ plunžerom 35. V pneumatickom dvojčinnom válci 2 Ď^e horný pracovný priestor 27 s horným připojovacím hrdlom 31 a dolný pracovný priestor 30 s dolným připojovacím hrdlom 32. Na piestnici 6 je pevne uchytený ovládací přestavitelný doraz 2· Prostredníctvom držiakov 2 sú na pneumatickom dvojčinnom válci 2 uchytená dolný a horný trojcestný dvoupolohový ventil 2, A, ktoré prostredníctvom ovládacích kladiek 40 zasahujú do dráhy ovládacieho přestavitelného dorazu 5_, Dolný a horný trojcestný dvojpolohový ventil 2> A Ó^e opatřený vstupným hrdlom f), výfukovým hrdlom 18 a výstupným hrdlom 21. Vstupné hrdla 2 dolného a horného trojcestného dvojpolohového ventila 2, A sú vstupným potrubím 9_ připojené jednak na dvojcestný dvojpolohový ventil 10 a jednak striedavo prostredníctvom štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila 22 cez hornú přípojku 28 a horný spatný škrtiaci ventil 33 na horné pripojovacie hrdlo 31 horného pracovného priestoru 27 a cez dolnú přípojku 29 a dolný spatný škrtiaci ventil 34 na dolně pripojovacie hrdlo 32 dolného pracovného priestoru 30 pneumatického dvojčinného valca 2· Výfukové hrdlá 18 dolného a horného trojcestného dvojpolohového ventila 2, A sú připojené na výfukové potrubie 19 ukončené tlmičom 20 výfuku. Výfukové potrubie 19 je prostredníctvom štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila 22 striedavo připojené horné pripojovacie hrdlo 31 horného pracovného priestoru 27 a dolného pripojovacieho hrdla 32 dolného pracovného priestoru 30 pneumatického dvojčinného valca 2· Výstupné hrdlo 21 dolného trojcestného dvojpolohového ventila 2 Ď^e spojené dolným připojovacím potrubím 25 s dolným hrdlom 23 štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila 22. Výstupné hrdlo 21 horného trojcestného dvojpolohového ventila £ je spojené horným připojovacím potrubím 26 na horné hrdlo 24 štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila 22. Na vstup 11 dvojcestného dvojpolohového ventila 10 je připojené hlavné tlakovzdušné potrubie 12 spojené cez tlakovú maznicu 22. redukčný ventil s manometrem 2A> Čistič vzduchu 15 a ručný ventil 16 s prívodnou sieťou 17 tlakového vzduchu. Plunžer 35 pneumatického dvojčinného valca 2 zasahuje do vysokotlakového čerpadla 36. Na vysokotlakové čerpadlo 36 je cez výtlačný ventil 37 připojené výtlačné potrubie 38 a cez sací ventil 39 sacie potrubie AL·

Funkcia zapojenia ovládania automatického cyklovania pneumatického dvojčinného valca je nasledovná: Vychádzame zo stavu keď piest 2 pneumatického dvojčinného valca 2 ď^e v dolnej polohe. Prostredníctvom dvojcestného dvojpolohového ventila 10 sa hlavné tlakovzdušné potrubie 12 připojí na vstupné potrubie 2, z ktorého tlakový vzduch sa privedie cez dolný trojcestný dvojpolohový ventil 2> dolné pripojovacie potrubie 25, čím sa přestaví štvorcestný dvojpolohový impulzný ventil 22 do takej polohy, že sa horný pracovný priestor 27 připojí na výfukové potrubie 19 a na vstupné potrubie 2 θ³ připojí dolný pracovný priestor 30 pneumatického dvojčinného valca 2· Tlakový vzduch presunie piest 2 pneumatického dvojčinného valca 2 smerom hoře. Tým plunžer 35 vo vysokotlakovom čerpadle 36 vytvoří kompresiu například kvapaliny, ktorá sa pod generovaným tlakom vytláča cez výtlačný ventil 37 do výtlačného potrubia 38. Zároveň piestnica j6 ovládacím přestavitelným dorazom 2 uvolní ovládaciu kladku 40, čím sa dolný trojcestný dvojpolohový ventil 2 přestaví tak, že dolné pripojovacie potrubie 25 přepojí na výfukové potrubie 22· Štvorcestný dvojpolohový impulzný ventil 22 je v nastavenej polohe až dovtedy, kým ovládací prestavitelný doraz 2 nestlačí ovládaciu kladku 40 horného trojcestného dvojpolohového ventila £, pričom piest 2 pneumatického dvojčinného valca 3 ^v hornej polohe. Zároveň sa přepojí horné pripojovacie potrubie 26 na vstupné potrubie 2» úím sa přestaví štvorcestný dvojpolohový impulzný ventil 22 tak, že sa dolný pracovný priestor 30 přepojí na výfukové potrubie 19 a horný pracovný priestor 27 pneumatického dvojčinného valca 2 na vstupné potrubie 2· Tým sa začne tlakovým vzduchom presúvaf piest 2 pneumatického dvojčinného valca 3 smerom do dolnej polohy. Pri tomto zdvihu sa prostredníctvom plunžera 35 a vysokotlakového čerpadla 36 vykonává cez sací ventil 39 zo sacieho potrubia 41 sanie kvapaliny. Pri pohybe

CS 274 045 Bl piesta 2 pneumatického dvojčinného valca 2 smerom dolu sa najprv uvolní ovládacia kladka 40 horného trojcestného dvojpolohového ventila 4_, čím tento zaujme východisková polohu, horné pripojovacie potrubie 26 sa připojí na výfukové potrubie £9. Po přesunutí piesta 2 pneumatického dvojčinného valca 3_ do dolnej polohy ovládací přestavítel’ný doraz 2 stlačí ovládaciu kladku 40 dolného trojcestného dvojpolohového ventila 2, čím tento přestaví do východiskovej polohy a zariadenie je připravené k vykonaniu ďalšieho cyklu.

Claims (1)

1. Zapojenie ovládania automatického cyklovania pneumatického dvojčinného valca pozostávajúce z dvoch mechanicky ovládaných trojcestných dvojpolohových ventilov so vzduchom ovládaného štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila, z dvoch spatných škrtiacich ventilov, dvojcestného dvojpolohového ventila, vyznačujúoe sa tým, že vstupné hrdlá (8) dolného a horného trojcestného dvojpolohového ventila (1, 4) sú vstupným potrubím (9) připojené jednak na dvojcestný dvojpolohový ventil (10) a jednak striedavo prostredníctvom štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila (22) cez horný spatný škrtiaci ventil (33) na horné pripojovacie hrdlo (31) horného pracovného priestoru (27) a cez dolný spatný škrtiaci ventil (34) na dolné pripojovacie hrdlo (32) dolného pracovného priestoru (30) pneumatického dvojčinného valca (3), pričom výfukové hrdlá (18) dolného a horného trojcestného dvojpolohového ventila (1, 4) sú připojené na výfukové potrubie (19), na ktoré je prostredníctvom štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila (22) striedavo připojené horné pripojovacie hrdlo (31) horného pracovného priestoru (27) a dolné pripojovacie hrdlo (32) dolného pracovného priestoru (30) pneumatického dvojčinného valca (3) cez horný a dolný spatný škrtiaci ventil (33, 34), zatial Co výstupné hrdlo (21) dolného trojcestného dvojpolohového ventila (1) je dolným připojovacím potrubím (25) připojené na dolné hrdlo (23) štvorcestného dvojpolohového impulzného ventila (22), kým na vstup (11) dvojcestného dvojpolohového ventila (10) je připojené hlavné tlakovzdušné potrubie (12).