CS274250B1 - Drawing device for vehicles - Google Patents

Description

Vynález se týká tažného zařízení vozidel, jehož nástavec s kulovým čepem je odnímatelný.

Kulový čep je součástí tažného zařízení, namontovaného na tažné vozidlo, a slouží k připojení přívěsu pomocí přívěsového kloubu, upevněného na oji přívěsu. Dosud běžně používaná tažná zařízení nejsou obvykle vybavena odnímatelným nástavcem s kulovým čepem. Jejich táhla, přesahující zadní obrys vozidla, jsou často příčinou poškození zaparkovaných vozidel při parkovacím manévru. Kromě toho jsou vážným nebezpečím pro chodce, procházející mezi zaparkovanými vozidly. S ohledem na to, nově připravované mezinárodní i národní předpisy vyžadují odnímatelné nástavce s kulovým čepem, zabezpečené dvojím jištěním. Odnímatelný nástavec s kulovým čepem nesmí být na vozidlu namontován v době, kdy za vozidlo není připojen přívěs. Požadavek dvojího jištění je splněn' i upevněním dvojicí šroubů. Jsou známa také tažná zařízení s odnímatelnými nástavci s kulovým čepem, upevněným buň pomocí rycblospojek různých konstrukcí, jejichž hlavní výhodou je montáž bez použití nářadí. Požadavek dvojího jištění však vede ke komplikovaným, výrobně náročným, a proto i drahým konstrukcím, které právě proto nedoznaly většího rozšíření a používají se převážně u luxusních a drahých vozidel. Nebo jsou nástavce upevněny pomocí dvojice přírub, jejichž styková plocha leží v rovině kolmé na podélnou osu, uvnitř zadního obrysu vozidla. Druhá z přírub je vytvořena na odnímatelném nástavci s kulovým čepem. Navzájem jsou obě příruby spojeny dvojicí šroubů, namáhaných na tah. Výhodou je jednoduchá a levná konstrukce a požadavek dvojího jištění je splněn. Nevýhoda ale spočívá ve značných rozměrech příruby, jejíž umístění v zadní části vozidla je z hlediska rozměrového i estetického problematické. Dále - příruba na nástavci ztěžuje jeho uložení v zavazadlovém prostoru, kde zabírá relativně velký užitečný prostor.

Popsané nedostatky jsou odstraňovány tažným zařízením vozidel, složeným z táhla a odnímatelnébo nástavce s kulovým čepem. Jeho podstata spočívá v tom, že na konci nástavce je vytvořena tvarová násuvná spojka s alespoň dvěma svislými průběžnými otvory pro šrouby, která je zasunuta do dutiny táhla se svislými otvory proti otvorům v násuvné spojce. Násuvná spojka je v dutině táhla sevřena šrouby s maticemi přes zevně shora a zdola přiložené příložky se svislými otvory. Dále je podstatné, že násuvná spojka je na bočních stěnách opatřena odlehčením a její horní i dolní stěna je tvořena uprostřed rovinnou plochou, směrem k okrajům konkávní plochou a na okrajích konvexní plochou. Přitom táhlo je tvořeno tenkostěnným uzavřeným profilem s vnitřními hranami zaoblenými podle konkávních ploch násuvné spojky. Příložky obdélníkového půdorysu jsou podél delších hran opatřeny zeslabením. Jsou-li otvory v jedné z příložek opatřeny vnitřním závitem, odpadá potřeba matic ke šroubům.

Výhodou řešení jsou relativně malé rozměry táhla a jeho jednoduchost, takže je lze snadno zhotovit a namontovat na tažné vozidlo a do jeho zadní části esteticky včlenit. Táhlo může být konstruováno z běžně dostupného tenkostěnného uzavřeného profilu nebo trubky. Násuvná spojka logicky sleduje pokračování základního nástavce s kulovým čepem. Jeho tvar umožňuje skladné uložení ve vozidle, kde zabírá relativně málo užitečného prostoru. Po upevnění nástavce na táhlo dojde po plastické deformaci zeslabení příložek a tenkostěnného uzavřeného profilu k silovému kontaktu s prohloubenou částí násuvné spojky, čímž se vyloučí všechny vůle a spoj je odolný proti působení všech sil a momentů. Namáhání spojovacích šroubů na střih zvišuje bezpečnost spoje a umožňuje použít menší průměry šroubů ve srovnání s přírubovým spojem, u kterého jsou šrouby namáhány tahem. Zákonná podmínka dvojího jištění je použitím dvojice šroubů splněna. Zároveň jsou vlivem pružnosti materiálu příložek a táhla šrouby pojištěny proti uvolnění. Tato pružnost stěn táhla rovněž umožňuje při demontáži násuvnou spojku z dutiny táhla lehce vyjmout. Nástavec s kulovým čepem lze jednoduše vyrobit běžně dostupnými výrobními způsoby, například kováním

CS 274250 Bl litím atp.

Konkrétní provedení tažného zařízení vozidel podle vynálezu přibližují výkresy. Na obr. 1 je v částečném nárysném řezu znázorněn tvar nástavce s kulovým čepem a násuvnou spojkou a tvar táhla, obr. 2 znázorňuje příčný řez A-A násuvnou spojkou, obr. 3 příčný řez B-B táhlem před první montáží nástavce, na obr. 4 je znázorněn příčný řez táhlem a namontovaným nástavcem, obr. 5 znázorňuje příčný řez příložkou před první montáží nástavce, na obr. 6 je jedno z možných dalších použití - spojení tenkostěnných uzavřených profilů pomooí dvojité násuvné spojky.

Nástavec 2, viz obr. 1, má na jednom konci vytvořen kulový čep a na opačném konci je vytvořena tvarovaná násuvná spojka £, v příčném řezu připomínající písmeno X. Středem násuvné spojky £ jsou vedeny alespoň dva svislé průběžné otvory 4. Násuvná spojka £ je zasunuta do dutiny táhla 1, ve kterém jsou rovněž vytvořena otvory 4 v místě proti otvorům 4 v násuvné spojce £. V dutině táhla 1 je přes zevně shora a zdola přiložené příložky 10 se svislými otvory 4 sevřena šrouby 9 e maticemi. Šrouby 9 jaou vedeny v otvorech 4. Násuvná spojka £, viz obr. 2, je na bočních stěnách opatřena odlehčením 8 a její horní i dolní stěna je tvořena uprostřed rovinnou plochou 2» aměrem k okrajům plynule přecházející do konkávní plochy 6 a stejně plynule na okrajích do konvexní plochy 7. Táhlo 1, viz obr. 3, je tvořeno tenkostěnným uzavřeným odbélníkovým profilem s vnitřními hranami zaoblenými podle konkávních ploch 6 násuvné spojky £. Příložka 10 má obdélníkový půdorys a je podél delších hran opatřena zeslabením 11, viz obr, 5. Otvory 4 v jedné z příložek 10 mohou být výhodně opatřeny vnitřním závitem, potom odpadá potřeba matic k šroubům 9.

Při montáži se nástavec 2 zasune násuvnou spojkou £ do dutiny táhla 1 tak, aby kulový čep směřoval vzhůru. Shora i zdola se přiloží příložky 10, otvory 4 se prostrčí šrouby 9 a pomooí matic nebo závitů v příložee 10 se celá sestava spojí, viz obr. 4. Tím se zdeformují stěny táhla 1 i zeslabení 11 příložek 10, a vyloučí se tak vůle v sestavě. Při demontáži je postup opačný.

Vhodnou modifikací jednotlivých prvků a jejich uspořádáním lze vytvořit jednoduchý systém, pomooí něhož je možné sestavovat i složité rovinné a prostorové konstrukce bez nároků na přesnost použitých dílů, např. lešení, přístřešky, tribuny, střešní konstrukce apod. Pro některé účely mohou být násuvné spojky vyráběny i z vhodných plastických hmot a vlastní spoj prováděn pouze jedním šroubem.

Příklad takto upraveného spoje je na obr. 6. Dva tenkostěnné uzavřené profily 13 jsou ze dvou stran nasunuty na zdvojenou násuvnou spojku 12, zevně shora i zdola jsou přiloženy dvě dvojice příložek 10 a sestava je napevno stažena dvojicí šroubů 9 s maticemi.

Claims (5)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Tažné zařízení vozidel, složené z táhla a odnímatelnébo nástavce s kulovým čepem, vyznačené tím, že na konci nástavce (2) je vytvořena tvarovaná násuvná spojka (3) s alespoň dvěma svislými průběžnými otvory (4) pro šrouby (9), která je zasunuta do dutiny táhla (1) se svislými otvory (4) proti otvorům (4) v násuvné spojce (3) a v ní sevřena šrouby (9) s maticemi přes zevně shora a zdola přiložené příložky (10) se svislými otvory (4).
2. 2. Tažné zařízení vozidel podle bodu 1, vyznačené tím, že zásuvná spojka (3) je na bočních stěnách opatřena odlehčením (8) a její horní i dolní stěna je tvořena uprostřed rovinnou plochou (5), směrem k okrajům konkávní plochou (6) a na okrajích konvexní plochou (7).

   CS 274250 Bl
3. 3. Tažné zařízení vozidel podle bodu 1, vyznačené tím, že táhlo (1) je tvořeno tenkostěnným uzavřeným profilem s vnitřními hranami zaoblenými podle konkávníoh ploob (6) násuvné spojky (3).
4. 4. Tažné zařízení vozidel podle bodu 1, vyznačené tím, že příložka (10) obdélníkového půdorysu je podél delších hran opatřena zeslabením (11).
5. 5. Tažné zařízení vozidel podle bodu 4, vyznačené tím, že otvory (4) v jedné z příložek (10) jsou opatřeny vnitřním závitem.