CS276812B6

CS276812B6 - Gearbox for motor vehicles

Info

Publication number: CS276812B6
Application number: CS902300A
Authority: CS
Inventors: Wolfgang Ing Wedlich
Original assignee: Tatra As
Priority date: 1990-05-10
Filing date: 1990-05-10
Publication date: 1992-08-12
Also published as: CS230090A3

Abstract

Převodovka pro motorová vozidla sestává ze základní převodovky a planetové redukce. Základní převodovka sestává ze vstupního a výstupního hřídele (1,2) s ozubenými koly (4,6,7,30,14,15). Planetová redukce sestává z centrálního a korunového kola (21,26) a ze skříně (25) se satelity (24). K řazení převodových stupňů se používají spojovací objímky (9,19,32,23,28). Podstata řešení spočívá v tom, že vstupní hřídel (1) je dělen na dvě části, mezi nimiž je uspořádána první spojovací objímka (9). Jeho hnací část (3) je opatřena jedním otočně uloženým ozubeným kolem (4) a jeho hnaná část (5) je opatřena dvěma pevně uloženými ozubenými koly (6,7). Ozubené kolo (4) hnací části (3) vstupního hřídele (1) je v záběru s prvním ozubením (12) dvojkola (30) otočně uloženého na výstupním hřídeli (2) a druhým ozubením (13) v záběru s prvním ozubeným kolem (6) hnané části (5) vstupního hřídele (1), jehož druhé ozubené kolo (7) je v záběru s druhým ozubeným kolem (14) výstupního hřídele (2)The transmission for motor vehicles consists of a basic transmission and a planetary reduction gear. The basic transmission consists of an input and output shaft (1,2) with gears (4,6,7,30,14,15). The planetary reduction consists of a sun gear and a crown gear (21,26) and a housing (25) with satellites (24). Connecting sleeves (9,19,32,23,28) are used to shift the gears. The essence of the solution lies in the fact that the input shaft (1) is divided into two parts, between which a first connecting sleeve (9) is arranged. Its driving part (3) is provided with one rotatably mounted gear wheel (4) and its driven part (5) is provided with two fixedly mounted gear wheels (6,7). The gear wheel (4) of the driving part (3) of the input shaft (1) is in engagement with the first gear wheel (12) of the wheel pair (30) rotatably mounted on the output shaft (2) and the second gear wheel (13) is in engagement with the first gear wheel (6) of the driven part (5) of the input shaft (1), the second gear wheel (7) of which is in engagement with the second gear wheel (14) of the output shaft (2)

Description

Vynález se týká převodovky pro motorová vozid.la, zejména s nesouosým vstupem a výstupem vstupního a výstupního hřídele.The invention relates to a gearbox for motor vehicles, in particular with a misaligned input and output input and output shaft.

Pro přenos kroutícího momentu z motoru na hnací trakt motorového vozidla je známa převodovka podle čs. autorského osvědčení 256610, která sestává ze základní převodovky a planetové redukce. Základní převodovka sestává ze vstupního hřídele, na němž jsou otočně uložena dvě ozubená kola a řídící objímka pro půlení převodových stupňů, předlohového hřídele s pevně uloženými ozubenými' koly a hnaného hřídele s otočně uloženými ozubenými koly a s řadícími objímkami pro řazení převodových stupňů základní převodovky. Hnaný hřídel je dutý, je na svých koncích opatřen unášeči a prochází jím hnací hřídel planetové redukce, která sestává z centrálního ozubeného kola, skříně se satelity a korunového ozubeného kola. Hnací hřídel planetové redukce je trvale spojen s centrálním ozubeným kolem planetové redukce a je opatřen unášečem s řadící objímkou. Hnaný hřídel základní převodovky je spojitelný jak s hnacím hřídelem, tak s korunovým kolem planetové redukce. Ozubená kola základní převodovky jsou spojitelná řadícími objímkami a v kombinaci s planetovou redukcí umožňuje toto vzájemné spojení řadit 24 rychlostních stopňů pro jízdu dopředu a 6 rychlostních stupňů pro jízdu dozadu. Převodovka má sice velký počet převodových stupňů, který je však dán velkým počtem ozubených kol' v zákládní převodovce, cóž se negativně projevuje na zvýšené materiálové spotřebě, tím na zvýšené hmotnosti převodovky. Velký počet převodových stupňů není v praktickém provozu vozidla využitelný a navíc se některé převodové stupně překrývají.For the transmission of torque from the engine to the drive tract of a motor vehicle, a gearbox according to MS. copyright certificate 256610, which consists of a basic gearbox and a planetary reducer. The basic transmission consists of an input shaft on which two gears and a control sleeve for halving the gears are rotatably mounted, a countershaft with fixed gears and a driven shaft with rotatably mounted gears and with shift sleeves for shifting the gears of the basic transmission. The driven shaft is hollow, is provided with carriers at its ends, and the drive shaft of the planetary reducer, which consists of a central gear wheel, a satellite housing and a crown gear wheel, passes through it. The drive shaft of the planetary reducer is permanently connected to the central gear of the planetary reducer and is provided with a carrier with a shift sleeve. The driven shaft of the basic gearbox can be connected to both the drive shaft and the crown wheel of the planetary gearbox. The gears of the basic gearbox can be connected with gear sleeves and in combination with the planetary reduction, this interconnection allows to shift 24 gears for forward travel and 6 gears for reverse travel. Although the gearbox has a large number of gears, which is due to the large number of gears in the basic gearbox, which has a negative effect on the increased material consumption, and thus on the increased weight of the gearbox. A large number of gears are not usable in the practical operation of the vehicle and, in addition, some gears overlap.

Cílem vynálezu je zdokonalený převodovky za účelem snížení· materiálové náročnosti na technologii výroby.The object of the invention is to improve gearboxes in order to reduce the material demands on the production technology.

Převodovka pro motorová vozidla sestává ze základní převodovky a planetové redukce. Základní převodovka sestává ze vstupního a výstupního hřídele s ozubenými koly. Planetová redukce sestává z centrálního a korunového kola a ze skříně se satelity. K řazení převodových stupňů se používají spojovací objímky. Podstata vynálezu spočívá v tom,že vstupní hřídel je dělený na dvě části, mezi nimiž je uspořádána první spojovací objímka. Jeho hnací část je opatřena jedním otočně uloženým ozubeným kolem a jeho hnaná část je opatřena dvěma pevně uloženými ozubenými koly. Ozubené kolo hnací části vstupního hřídele je v záběru s prvním ozubením dvojkola, otočně uloženého na výstupním hřídeli, které je druhým ozubením v záběru s prvním ozubeným kolem hnané části vstupního hřídele, jehož druhé ozubené kolo je v záběru s druhým ozubeným kolem výstupního hřídele.The gearbox for motor vehicles consists of a basic gearbox and a planetary reducer. The basic gearbox consists of an input and output shaft with gears. The planetary reducer consists of a central and crown wheel and a cabinet with satellites. Coupling sleeves are used to shift gears. The essence of the invention lies in the fact that the input shaft is divided into two parts, between which the first connecting sleeve is arranged. Its drive part is provided with one rotatably mounted gear wheel and its driven part is provided with two fixedly mounted gears. The gear of the input shaft drive portion engages a first gear of the wheel rotatably mounted on the output shaft, which is the second gear in engagement with a first gear of the drive portion of the input shaft, the second gear of which engages the second gear of the output shaft.

Uspořádáním převodovky podle vynálezu se docílí snížení počtu ozubených kol i hřídelů. Sníží se materiálová náročnost na výrobu převodovky a tím se sníží její váha. Zmenší se rozměry převodovky a tím se zlepší její zástavbové poměry do vozidla.By arranging the gearbox according to the invention, a reduction in the number of gears and shafts is achieved. The material demands on the production of the gearbox are reduced and thus its weight is reduced. The dimensions of the gearbox will be reduced, thus improving its installation conditions in the vehicle.

Jako příklad provedení převodovky podle vynálezu je na výkrese znázorněna schematicky dvoustupňová převodovka s třístupňovou planetovou redukcí.As an example of an embodiment of a gearbox according to the invention, the drawing schematically shows a two-speed gearbox with a three-stage planetary reduction.

Převodovka pro motorová vozidla sestává ze základní převodovky a třístupňové planetové redukce. Základní převodovka sestá§ vá ze vstupního hřídele 1 a výstupního hřídele 2. Vstupní hřídel 1 je dělený na dvě samostatné části. Na hnací části 3 je otočně uloženo jedno hnací ozubené kolo 4 a na hnané části 5 jsou pevně uložena dvě ozubená kola 6 a 7. Mezi hnací částí 3 a hnanou částí 5 je uspořádán první unašeč 8 s první spojovací objímkou 9 pro půlení převodových stupňů. Na výstupním hřídeli 2, který je dutý, je otočně uloženo jak dvojkolo 30 s ozubením 12 a 13, tak ozubená kola 14 a 15. Mezi ozubeným dvojkolem 30 a ozubeným kolem 14 je na výstupním hřídeli 2 uspořádán druhý unášeč 18 s druhou spojovací objímkou 19 pro řazení prvního a druhého převodového stupně. Mezi ozubenými koly 14 a 15 je na výstupním hřídeli 2 uspořádán třetí unášeč 31 se třetí spojovací objímkou 32 pro řazení zpětného chodu. Před prvním ozubením 12 dvojkola 30 je na výstupním hřídeli 2. uspořádán čtvrtý unášeč 16 a za ozubeným kolem 15 je na výstupním hřídeli 2 uspořádán pátý unášeč 17.The gearbox for motor vehicles consists of a basic gearbox and a three-speed planetary reducer. The basic gearbox consists of input shaft 1 and output shaft 2. Input shaft 1 is divided into two separate parts. One drive gear 4 is rotatably mounted on the drive part 3 and two gears 6 and 7 are fixedly mounted on the driven part 5. Between the drive part 3 and the driven part 5, a first carrier 8 with a first connecting sleeve 9 for halving the gears is arranged. Both the wheels 30 with gears 12 and 13 and the gears 14 and 15 are rotatably mounted on the output shaft 2, which is hollow. Between the gear wheel 30 and the gear 14, a second carrier 18 with a second coupling sleeve 19 is arranged on the output shaft 2. for shifting the first and second gears. Between the gears 14 and 15, a third carrier 31 is arranged on the output shaft 2 with a third coupling sleeve 32 for shifting reverse gear. In front of the first toothing 12 of the twin wheel 30, a fourth carrier 16 is arranged on the output shaft 2, and behind the gear wheel 15, a fifth carrier 17 is arranged on the output shaft 2.

Dutinou výstupního hřídele 2 prochází hnací hřídel 11 planetové redukce, který je trvale spojen s centrálním kolem 21 a opatřen šestým unášečem 22 se čtvrtou spojovací objímkou 23.umístěnými mezi čtvrtým unášečem 16 a první pevnou blokáží 20. Centrální kolo 21 je v záběru se satelity 24., uloženými ve skříni 25, které zabírají s korunovým kolem 26., opatřeným sedmým unášečem 27 s pátou spojovací objímkou 28 , umístěnými mezi pátým unášečem 17 a druhou pevnou blokáží 29. Výstup z planetové redukce je proveden výstupním hřídelem 10, trvale spojeným se skříní satelitů 25. Spojovací objímky 23 a 28 slouží pro spojení základní převodovky s třístupňovou redukcí. 'Through the cavity of the output shaft 2 passes the planetary gear drive shaft 11, which is permanently connected to the central wheel 21 and provided with a sixth carrier 22 with a fourth coupling sleeve 23 located between the fourth carrier 16 and the first fixed lock 20. The central wheel 21 engages satellites 24. housed in a housing 25 which engage a ring gear 26 provided with a seventh carrier 27 with a fifth coupling sleeve 28 located between the fifth carrier 17 and a second fixed lock 29. The output of the planetary reduction is effected by an output shaft 10 permanently connected to the housing. satellites 25. The connecting sleeves 23 and 28 serve to connect the basic gearbox with a three-stage reduction. '

Ozubená kola výstupního hřídele 2 jsou s ozubenými koly vstupního hřídele 1 v záběru tak, že dvojkolo 30 je prvním ozubením 12 v záběru s hnacím ozubeným kolem 4 hnací části 2 vstupního hřídele 1, se kterým tvoří první soukolí pro půlení převodových stupňů. Druhým ozubením 13 je dvojkolo 30 v záběru s prvním ozubeným kolem 6 hnané části 5 vstupního hřídele 1, se kterým tvoří druhé soukolí pro půlení převodových stupňů a zároveň soukolí druhého rychlostního stupně. Druhé ozubené kolo 7 hnané části 5 vstupního hřídele 1 je v záběru jak s prvním ozubeným kolem 14 výstupního hřídele 2, se kterým tvoří soukolí prvního rychlostního stupně, tak s jeho druhým ozubeným kolem 15, přes neznázorněné mezikolo, se kterým tvoří soukolí zpětného chodu.The gears of the output shaft 2 are engaged with the gears of the input shaft 1 so that the wheel 30 is the first gear 12 in engagement with the drive gear 4 of the drive part 2 of the input shaft 1, with which it forms a first gear for halving the gears. The second gear 13 is a wheel 30 in engagement with the first gear 6 of the driven part 5 of the input shaft 1, with which it forms a second gear for halving the gears and at the same time a gear of the second gear. The second gear 7 of the driven part 5 of the input shaft 1 engages both with the first gear 14 of the output shaft 2, with which it forms a gear of the first gear, and with its second gear 15, via an intermediate wheel (not shown) with which it forms a reverse gear.

Takto uspořádaná převodovka umožňuje dvanáct řaditelných stupňů pro jízdu dopředu a dva řaditelné stupně pro jízdu dozadu dle uvedených poloh spojovacích objímek znázorněných v následující tabulce. Znak 0 znamená, že objímka je v neutrální poloze, znak P znamená, že objímka je zařazena doprava a znak L znamená, · že objímka je zařazena doleva.The transmission arranged in this way allows twelve shiftable steps for forward travel and two shiftable gears for reverse travel according to the stated positions of the coupling sleeves shown in the following table. The character 0 means that the sleeve is in the neutral position, the character P means that the sleeve is engaged to the right and the character L means that the sleeve is engaged to the left.

Převod. stupeň Transfer. degree Spojovací objímka Connecting sleeve 9 9 19 19 23 23 28 28 • 32 • 32 1 1 P P P P P P P P . 0 . 0 2 2 L L P P P P P P 0 0 3 3 P P L L P P P P 0 0 4 4 L L L L P P P P 0 0 5 5 P P P P L L L L 0 0 6 6 P P P P P P L L 0 0 7 7 L L P P L L L L 0 0 8 8 L L P P P P L L 0 0 9 9 P P L L L L L L 0 . 0. 10 10 P P L L P P L . L. 0 0 11 . 11. L L L L L L L L 0 0 12 12 L L L L P P L L 0 0 ZP 1 ZP 1 L L 0 0 P P P P P P ZP 2 ZP 2 P P 0 0 P P P P P P

PATENTOVÉ NÁROKYPATENT CLAIMS

Claims

PATENT CLAIMS

Gearbox for motor vehicles, consisting of a basic gearbox and a planetary reducer, where the basic gearbox consists of an input and output shaft with gears, the planetary reducer consists of a central and a ring gear and a satellite box and connecting sleeves are used to shift gears. in that the input shaft (1) is divided into two parts, between which a first coupling sleeve (9) is arranged, its drive part (3) is provided with one rotatably mounted gear wheel (4) and its driven part (5) is provided with two fixed gears (6,7) and the gear wheel (4) of the drive part (3) of the input shaft (1) engages with the first toothing (12) of the wheel (30) which is rotatably mounted on the output shaft (2), and which is engaged by the second gear (13) with the first gear (6) of the driven part (5) of the input shaft (1), the second gear (7) of which engages with the second gear (14) of the output shaft (2) .