CS277193B6 - Rozvod rotačného motora - Google Patents

Abstract

Rozvod rotačného motora pozostáva z motorového valca (12) s dvomi dvojlcami radiálnych lopatiek (1,2,3,4), ktoré sa pri otáčaní klukového hriadela (25) vykyvujú v protisměre a vytvárajú v motorovom válci (12) štyri pracovně komory (5,6,7,8) z prednej strany uzatvorené predným óelom (13) a zo zadnej strany žádným čelom (14), v ktorom je pre každú pracovnú komoru (5,6,7,8) vyhotovený nasávací otvor (9) a výfukový otvor (10), ktoré z vonkajšej strany otvára a zatvára predná čelná strana rozvodového ozubeného kolesa (20) majúceho proti klukovému hriadelu (25) polovičný počet otáčok a v ktorom je zhotovená nasávacia štrbina (21) a výfuková štrbina (22), obe ustiace do vyústenia nasávacieho a výfukového potrubia (35,36).

Description

Dvojčinné válce a piesty v súčasnosti sa používajú len u dvojtaktných spalovacích motorov, ktorých rozvod tvoria kanály a piesty. U niektorých dvojtaktov, na příklad u leteckých motorov Junkers a u motora uvedeného v patentnom spise DE 28 45 845 sú použité protisměrné sa pohybujúce piesty, pri ktorých je značné vyšší podiel pracovněj plochy Pi piestov z celkovej priemernej vnútornej povrchovéj plochy P2 stien pracovného priestora-pra covnej komory, pričom velikosť hodnoty P2 je daná priemerom z maximálněj hodnoty P2 na konci pracovného zdvihu a z minimálně j hodnoty P2 na začiatku pracovného zdvihu, kedy hodnoty P2 představuje plošnú mieru povrchu stien kompresného priestora. Vztah P1:P2=P udává velikost plošného využitia tlaku zapálenej pohonnej zmesy a přibližné udává tepelnú účinnost motora a tým aj jeho úspornost v spotrebe pohonnej hmoty.

Dvojtaktné motory pri uvedených výhodách majú svoje známe nevýhody, hlavně nedokonalé nasávanie aj výfuk a nadměrné znečisťovaní e vzduchu.

Tieto nedostatky odstraňuje štvortaktné prevedenie spálovácieho motora s dvojčinnými valcami a dvojčinými protisměrně sa pohybujúcími piestami čo umožňuje přihlášený rozvod rotačného motora.

Příklad prevedenia štvortaktného spalovacieho motora s kmitavým pohybom piestov je znázorněný na obr. 21 v pozdížnom řeze, na obr. 22 v pričnom řeze, na obr. 1 až 8 a 11 až 18 je znázorněná činnost motora, na obr. 9 je znázorněná lopatka v priečnom řeze, na obr. 10 je lopatka v pozdížnom řeze, na obr. 19 je zobrazený motor s ósmimi lopatkami v dvoch motorových valcoch, na obr. 20 je zobrazený motor s dvanáctimi lopatkami v štyroch’ spojených a upravených motorových valcoch a na obr. 23 je zobrazené rozvodové ozubené koleso.

Podía vyobrazenia štvortaktný rotačný spalovací motor s kmitavým protisměrným pohybom piestov sa skládá z motorového valca 12, v kterého ose je točné upevněný hridei 17, ktorý je spojený s pevným prstencom 16., na ktorom je upevněná prvá lopatka 1 a tretia lopatka 3., medzi ktorými sú druhá lopatka 2. a štvrtá lopatka 4 upevněné na otočnom prstenci 15, ktorý je pevne spojený s klukou 19, ktorá je cez druhů ojnicu 29 a cez druhý čap 27 hybné spojená s klukového mechanizmu 33., v prednom čele 13 a v kryte rozvodového súkolia 34., v ktorom je na klukovom hriedeli 25 upevněné hnacie ozubené kolo 24, ktoré je cez spojovacie ozubené kolo 23 točné spojené s rozvodovým ozubeným kolesom 20, ktoré. má proti hnaciemu ozubenému kolu 24 dvojnásobný priemer a je točné upevněné na hriedeli 17, ktorý je spojený s klukou 18, ktorá je cez prvú ojnicu 28 a cez prvý čap 26 hybné spojená s klukovým hriedelom 25. .

V motorovom válci 12 vytvára prvá lopatka 1 a druhá lopatka 2. druhů komoru 6., druhá lopatka 2. a tretia lopatka 3. vytvára tretiu komoru 7, tretia lopatka 3 a štvrtá lopatka 4 vytvára štvrtú komoru 8 a štvrtá lopatka 4 a prvá lopatka 1 vytvára prvú komoru 5. Všetky komory sú z prednej strany uzatvorené predným čelom 13. a zo zadněj strany žádným čelom 14, v ktorom sú zhotovené v 90° vzdialenostiach v střede každéj komory, nasávací otvor o a smerom od středu nad ním výfukový otvor 10. Pre uloženie tesniacích ' krúžkov 37 je na vonkajšiej straně žádného čela 14 zhotovená kruhová drážka, prvá pod nasávacími otvormi 9., druhá pod výfukovými otvormi 10 a tretia nad výfukovými otvormi 10, obr. 23. Rovnaké drážky sú zhotovené aj v prednej čelnej ploché rozvodového ozubeného kolesa 20., ktorá je shodná tvarom aj umiestením s nasávacím otvorom 9, ďalej o 90° v smere otáčania je zhotovená výfuková štrbina 22, ktorá je shodná tvarom a umiestením s výfukovým otvorom 10., pričom predná čelná plocha rozvodového ozubeného kolesa 20 sa tesne dotýká žádného čela 14 a zadná čelná plocha rozvodového ozubeného kolesa 20 je v tesnom dotyku s prstencovým vyústěním nasávacieho potrubia .35, do ktorého ústi nasávacia štrbina 21 a so sústredným prstencovým vyústěním výfukového potrubia 36, do ktorého ústi výfuková štrbina 22. Pre prehladnosf nie sú zakreslené vo vyústění nasávacieho potrubia 35 aj výfukového potrubia 36 a na tejto straně rozvodového roubeného kolesa 20 tri drážky pre tesniace krúžky 37 rovnaké oko na straně dotýkájúcej sa žádného čela 14.

Uvedený dvojčinný rozvod -súčasne pre nasávanie a výfuk- sa móže nahradit jednočinným rozvodom pre nasávanie na prednom čele 13 a dalším jednočinným rozvodom pre výfuk na zadnom čele 14 (nezobrazené).

Pri každéj polobrátke klukového hriadela 25 sa koná jeden zdvih v každéj zo štyroch komor tak, že v protilahlých komorách napr. v prvej komoře 5 aj v tretej komoře 7 sa súčasne priestor zváčšuje a v súsedných komorách napr. druhéj komoře 6. a v štvrtej komoře 8. sa priestor zmenšuje, čím za dve obrátky hriadela 25 sa v každéj komoře postupné vykoná nasávanie, stlačovanie, práca a výfuk tak, že jednotlivé takty napr. nasávanie sa pri nasledujúcom zdvihu opakuje jedným smerom v súsednej komoře v ktorej sa vtedy prekrýva nasávací otvor £ s otáčajúcou sa nasávaciou štrbinou 21 -vyznačené přerušovanými šrafami- v rozvodnom ozubenom kolese 20, ktoré v priebehu zdvihu vykoná štvrtobrátku. Nasávací zdvih je znázorněný na obr. 12 v prvej komoře 5, na obr. 14 v druhéj komoře 6., na obr. 16 v tretej komoře 7 a na obr. 18 vo štvrtej komoře 8. a výfukový zdvih je znázorněný na obr. 12 trafami v druhéj komoře 6, na obr. 14 v tretej komoře 7, na obr. 16 vo štvrtej komoře 8. a na obr. 18 v prvej komoře 5, práca tohoto motors je rovnaká ako práca v súčasnosti používaného štvortaktného štvorválca.

Obr. 19 znázorňuje osemlopatkový rotačný motor, ktorý sa skládá zo společného klukového hriadela 25, ktorý má dva protilahlé čapy, pre dve ojnice riadiace lopatky v prvom motorovom válci 12 a na klukovom hriadeli 25 sú dalšie dva protilahlé čapy, posunuté o 90° pre dve ojnice riadiace lopatky v druhom motorovom válci 12., motor pracuje ako v súčasnosti používaný štvortaktný osmiválec.

Pre dosiahnutie maximálneho plošného využitia tlaku P” zapálenej pohonnej změny a tým maximálnej tepelnej účinnosti alebo úspornosti motora, je vytvořený motor znázorněný na obr. 20, ktorý pozostáva zo štyroch motorových valcov 12 spojených vedla seba do štvorca, pričom v mieste spojenia dvoch súsedných motorových valcov 12. je vytvořený obdlžníkový otvor, (o jeho plochu sa změn3 suje P2 a zváčšuje P), ktorý tvoří střed symetrie každej zo štyroch vytvořených komor, pričom v motorovom válci 40 sú v jeho zadnom čele 14 zhotovené dva nasávacie otvory 9 a dva výfukové otvory 10, ktorých otváranie a zatváranie vykonává rozvodové ozubené koleso 20 a rovnaký dvojčinný rozvoj je zhotovený aj v protilahlom motorovom válci 40 a v motorovom válci 42 je rozvodové zariadenie pre nasávanie a v motorovom válci 39 a v motorovom válci 41 je rozvodové zariadenie pre výfuk. .

Claims (2)

1. Rozvod rotačného motora, ktorý sa skládá z motorového valca v ktorom na spoločnom hriedeli je upevněná dvojica protilehlých lopatiek a kluka, ktorá je cez ojnicu hybné spojená s čapom na klukovom hriadeli, ktorý svojím protilahlým čapom cez ojnicu je hybné spojený s klukou na prstenci točné uloženom na spoločnom hriadeli, pričom na prstenci je upevněná druhá dvojica protilahlých lopatiek, ktoré s prvou dvojicou lopatiek vytvárajú štyri pracovně komory v motorovom válci, vyznačujúci sa tým, že pracovně komory v motorovom válci (12) sú z prednej strany uzatvorené predným čelom (13) a zo zadnej strany žádným čelom (14), v ktorom sú v 90° vzdialenosti od seba v střede každej komory zhotovené spolu štyri nasávacie otvory (9) a spolu štyri výfukové otvory (10), pričom sa žádného čela (14) tésne dotýká predná čelná plocha rozvodového ozubeného kolesa (20), ktoré má proti klukovému hriadelu (25) polovičný počet otáček a v'ktorom je zhotovená nasávacie štrbina (21) a o 90° dalej vo smere otáčanie je zhotovená výfuková štrbina (22), pričom rozvodové ozubené koleso (20) sa svojou žádnou čelnou plochou tesne dotýká vyústenia nasávacieho potrubia (35) do ktorého ústi nasávacia štrbina (21) a rozvodové ozubené koleso (20) sa tesne dotýká aj vyústenia výfukového potrubia (36) do ktorého ústi výfuková štrbina (22).

2. Rozvod rotačného motora podlá bodu 1, vyznačujúci sa tým, že v zadnom čele (14), na oboch stranách rozvodového ozubeného kolesa (20), vo vyústění nasávacieho potrubia (35) a vo vyústění výfukového potrubia (36) sú zhotovené sústredné kruhové družky, v ktorých sú vložené tesniace krúžky (37).