CS277591A3

CS277591A3 - Swivel joint for a low-deck motor omnibus with a resilient mounting

Info

Publication number: CS277591A3
Application number: CS912775A
Authority: CS
Inventors: Fritz Krause; Fritz Lang
Original assignee: Hymer Leichtmetallbau
Priority date: 1990-09-10
Filing date: 1991-09-09
Publication date: 1992-03-18
Also published as: SK279418B6; ATE115064T1; DE4028729A1; EP0475341B1; EP0475341A1; HU912916D0; DE59103779D1; HU215293B; HUT63365A; CZ280392B6

Abstract

In a low-floor articulated omnibus, a central articulated connection (30) is arranged between the front vehicle (1) and the rear vehicle (2). The forces which act on the articulated connection (30) during operation are to be absorbed without risk of damage to the frame or to the mounting on the live ring (12). For this purpose, it is provided that the frames (14, 15) of the front and rear vehicles (1, 2) are elastically mounted on the central articulated connection (30). <IMAGE>

Description

ύ·:ιϊ\;^:^:ίί·^^ ,Λ^::::: ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^

^Dr.WiiíošVŠETEČKA advokát tt&04 PRAHA ί,ΖΚπΑ «5^ Dr.WiiíošVŠETEČKA attorney at law tt & 04 PRAHA ί, ΑπΑ «5

Otočný kloub pro nízkopodlažní autobus s pružným zavěšenímSwivel joint for low-floor bus with flexible suspension

Oblasi_-θ Předmětem tohoto vynálezu je otočný kloub pro nízko-podlažní autobus podle předvýznakové části patentovéhonároku 1.SUMMARY OF THE INVENTION The subject of the present invention is a rotary joint for a low-floor bus according to the preamble of patent application 1.

Dosavadní_stav„techniky U takových otočných kloubů je nevýhoda v tom, že při-pojení předního vozu a připojení zadního vozu na otočnýkloub je tuhé. Taková připojení jsou zpravidla přivaře-na nebo jsou pevně upevněna šroubovým spojem. Osa na-klápění byla sice prostřednictvím konstrukčních částí,například molekulových kloubů, udržována poněkud pružná,avšak jen ve velmi malé jpíře, Působící síly byly do rá-mové konstrukce přenášeny prostřednictvím těchto tuhýchspojení na otočný kloub. Obdobně se opačně uskutečňovalpřenos sil z otočného kloubu na rámové části předního azadního vozu. Tím vznikala nevýhoda, že mohlo dojít k vy-tváření trhlin a lomů v rámu.BACKGROUND OF THE INVENTION In such rotary joints, the disadvantage is that the attachment of the front car and the attachment of the rear car to the rotary joint is rigid. As a rule, such connections are welded or fixed by a screw connection. Although the tilt axis has been maintained somewhat resilient by the components, for example, the molecular joints, but only in a very small amount, the acting forces have been transferred to the frame structure by means of these rigid connections on the pivot joint. Similarly, the transfer of forces from the swivel joint to the frame part of the front aisle was carried out in the opposite way. This has the disadvantage that cracks and fractures may have formed in the frame.

Obdobně byly pružným kloubem zachycovány torzní po-hyby mezi předním vozem a zadním vozem ve směru podélnéosy vozidla, přičemž tento pružný kloub byl uspořádánv otočném věnci. V tomto kloubu však vznikaly tak vyáo-ké vratné síly, že mohlo dojít i ke zkroucení buňky procestující.Similarly, torsional movements between the front car and the rear car in the longitudinal direction of the vehicle have been retained by the flexible joint, the flexible joint being arranged in a rotatable ring. In this joint, however, there were so much reversible forces that the traveling cell could be twisted.

Podstata_vynálezuThe essence of the invention

Vynález si proto klade za úkol vytvořit otočný kloub uvedeného typu tak, aby byly na otočném věnci zachycová-ny síly, které vznikají při provozu, bez nebezpečí poš-kození rámu nebo upevnění.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a swivel joint of the aforementioned type in such a way that the forces generated during operation are absorbed on the swivel ring without the risk of damaging the frame or mounting.

Pro řešení vytčeného úkolu se vynález vyznačuje tím,že rám zadního vozu a předního vozu je na otočném věnciupevněn vždy prostřednictvím pružného tříbodového zavě-šení.In order to solve this problem, the invention is characterized in that the rear wagon and front wagon frame is always mounted on the swivel by means of a flexible three-point suspension.

Uvedeným technickým řešením se tedy dosáhne té pod-statné výhody, že spojení mezi konstrukční skupinouotočného věnce a rámovou skupinou předního vozu a zad-ního vozu není již vytvořeno tuhé, ale pružné jako tří-bodové zavěšení, které je schopné bez problémů zachyco-vat tažné, tlačné, ohybové a torzní síly. Tím se předem zabrání tomu, že tyto síly, zejménajejich zátěžové špičky, působí jako lomové břemeno nadříve tuze vytvořená spojení.Accordingly, the invention provides a substantial advantage that the connection between the rotary ring assembly and the front car and rear car frame groups is no longer rigid but flexible as a three-point suspension which is capable of catching the traction , compression, bending and torsional forces. This precludes in advance that these forces, particularly the load peaks, act as a fracture load of previously rigidly formed connections.

Jako zvláště výhodné provedení pro vytvoření tříbo-dového zavěšení se přitom používají silentbloky, kteréjsou o sobě známým způsobem vytvořeny pružně. Stejnýmzpůsobem lze použít pružné kulové klouby nebo výkyvnébloky. Přitom může mít například zmíněný silentblok kru-hový průřez, zatímco výkyvný blok má čtvercový průřez, U zvláště výhodného provedení vynálezu je tříbodovézavěšení vytvořeno ze dvou silentbloků, které jsou upra-veny protilehle v jedné vodorovné rovině, přičemž třetísilentblok je přesazen ve směru podélné osy nazad, pří-padně vpřed, a to poměrně dost daleko od obou zmíněnýchvýkyvných bloků. Tím se vytváří mimořádně příznivý páko- *» 3 ** vý převod pro přenos sil.Silentblocks are used as a particularly preferred embodiment for forming a three-point suspension and are resiliently formed in a manner known per se. Flexible ball joints or swivel blocks can be used in the same way. For example, the silentblock may have a circular cross section while the swivel block has a square cross section. In a particularly preferred embodiment of the invention, the three point suspension is formed of two silent blocks which are opposed to one horizontal plane, the third block being offset in the longitudinal axis backward direction , possibly forward, quite far enough from the two swinging blocks. This creates an extremely favorable 3 * power transmission for power transmission.

První pákové rameno je přitom vytvořeno od osy na-klápění až k místu upnutí, to je uložení kyvných bloků,které jsou upraveny v jedné vodorovné rovině navzájemprotilehle, zatímco druhé pákové rameno se vytváří odmísta upnutí kyvných bloků ve vodorovné rovině až k mís-tu upnutí kyvného bloku, který je přesazen dozadu ve smě-ru podélné osy vozidla.In this case, the first lever arm is formed from the tilting axis to the clamping point, that is to say the positioning of the swinging blocks which are arranged in a horizontal plane opposite each other, whereas the second lever arm forms a detachment of the clamping of the rocking blocks in the horizontal plane to the clamping location. the swinging block, which is offset backwards in the direction of the longitudinal axis of the vehicle.

Rameno mezi osou naklápění místa upnutí ve vodorov-né rovině upravených kyvných bloků je tak velmi krátké,zatímco rameno od vodorovně upravených kyvných bloků kzadnímu, ve směru podélné osy přesazenému kyvnému blokuje dlouhé. Tím se vytváří dlouhé upínací místo pro rám,takže reakční, případně úložné síly jsou poměrně malé.The arm between the tilt axis of the clamping point in the horizontal plane of the swiveling blocks provided is thus very short, whereas the arm from the horizontally arranged swiveling blocks to the rear, in the direction of the longitudinal axis of the offset swinging block, is long. This creates a long clamping place for the frame, so that the reaction or storage forces are relatively small.

Další podstatná výhoda vynálezu spočívá v tom, že- jak je to samo o sobě známé - torzní síly jsou na osenaklápění zachycovány prostřednictvím dalších kyvnýchbloků. Důležité tedy je, že funkce již používaných kyvnýchbloků, které patří ke stavu techniky, je doplněna a zdo-konalena kyvnými bloky, přidanými podle vynálezu, kterépřejímají uložení celé konstrukční skupiny otočného věn-ce na předním a na zadním voze.A further essential advantage of the invention is that, as is known per se, the torsional forces are captured by means of additional rocker blocks on the oscillation. It is important, therefore, that the function of the already used swinging blocks, which is one of the prior art, is supplemented and enhanced by the swinging blocks added according to the invention, which accept the mounting of the entire rotary ring assembly on the front and rear cars.

Torzní síly, které jsou případně přiváděny přes před-ní vůz nebo přes zadní vůz na konstrukční skupinu otoč-ného věnce jsou tedy nejprve zachycovány kyvnými blokypodle vynálezu a potom jsou případné zbývající síly za-chycovány dalšími upravenými známými kyvnými bloky. Tímje na konstrukci upravená a ke stavu techniky náležejícískupina kyvného bloku, která má zachycovat uvedené torzní síly,namáhána již jen velmi málo.The torsional forces which are optionally fed through the front car or through the rear car to the rotary ring assembly are thus first captured by the rocking blocks according to the invention, and then any remaining forces are captured by the other known known rocking blocks. As a result, the group of swiveling block which is to be adapted to the prior art and which is to be absorbed by the prior art, has a very low load.

Do rámce předloženého vynálezu spadají i kinematickáobrácení, zejména že popsaný autobus je vytvořen jako au-tobus s posuvným kloubem nebo s tažným kloubem. Přitom je důležité, že kyvné bloky, které jsou na-vzájem uloženy protilehle v jedné vodorovné rovině, jsouschopné zachycovat také axiální síly, to znamená ve směrujejich osy, což umožňuje posuvný a tažný provoz i ve vy-bočeném stavu kloubového autobusu, Rovněž se tílni umožňujídokonale tlumit posuvné a tažné síly z předního vozu nazadní vůz. Přitom je výhodné, pokud jsou kyvné bloky vy-tvořeny jako pouzdra s nákružkem, zachycující pružně uve-dené axiální síly. Fřehled_obrázků_na_výkresechAlso within the scope of the present invention are kinematic reversals, in particular that the described bus is designed as a bus with a sliding joint or a pull joint. It is important here that the pendulum blocks which are mounted on one another in a horizontal plane are also able to absorb axial forces, that is to say in the direction of the axis, which allows sliding and pulling operation even in the articulated bus. allow you to dampen the sliding and pulling forces from the front car to the rear. In this case, it is advantageous if the rocking blocks are formed as sleeves with a collar which retains the axial forces given in a resilient manner. ImageFrame_to_Drawings

Vynález je v dalším podrobněji popsán ve spojení svíce výkresy. Přitom z těchto výkresů a jejich popisuvyplývají další výhody a znaky vynálezu.The invention is described in more detail below with reference to the drawings. In this connection, other advantages and features of the invention appear from these drawings and their description.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys nízko-podlažního kloubového autobusu podle vynálezu s vyobra-zením podstatných konstrukčních skupin. Na obr. 2 jeznázorněn půdorys konstrukční skupiny otočného kloubupři sejmuté krycí desce. Na obr. 3 je schematicky zná-zorněn řez kyvným blokem podle vynálezu jako detail spo-jení mezi předním vozem a konstrukční skupinou otočnéhověnce . -provede ní_yynňlezuFIG. 1 schematically shows a side view of a low-floor articulated bus according to the invention, showing the essential components. FIG. 2 shows a plan view of a cover plate removed from the rotary joint. Fig. 3 is a schematic cross-sectional view of a swinging block according to the invention as a detail of a connection between the front carriage and the turnbuckle assembly. -prince_yynňlezu

Podle obr. 1 sestává přední, vůz .1 z podlahového rá- 5 1&ΟΙΠΒ&Β&ΙΗΰα&1^ίΰ1^Μ^ -------------------------------- mu s upevňovací deskou 34. Příslušný rám 4, 5 má tedy v podstatě jednu upev-ňovací desku 34. Stejné poměry platí pro zadní vůz 2.Přední vůz JL a. zadní vůz 2 jsou navzájem spojeny měchem 3,Referring to FIG. 1, the front car 1 consists of a floor &amp; 1 & ^α & 1 ^ ίΰ1 ^ Μ ^ --------------------- Thus, the respective frame 4, 5 has substantially one fastening plate 34. The same conditions apply to the rear car 2. The front car JL and the rear car 2 are linked together by bellows 3

Vlastní otočné spojení je provedeno prostřednictvímotočného kloubu 30, který podle vynálezu vytváří pro-střednictvím výkyvných bloků 27, 28 pružné spojení s rá-my É předního vozu JL a zadního vozu 2. Důležité je, že se vytváří relativně krátké pákovérameno 33 mezi osou 10 naklápění a první dvojicí výkyv-ných bloků 27, zatímco mezi ve vodorovné rovině uprave-nou dvojicí výkyvných bloků 27 a zadním, v podélné osevozidla vzad přesazeným výkyvným blokem 28 vzniká delšípákové rameno 31.The rotary connection itself is realized by means of a swivel joint 30 which, according to the invention, forms an elastic connection with the frame of the front wagon 10 and the rear wagon 2 by means of swivel blocks 27, 28. It is important that a relatively short lever arm 33 is formed between the swivel axis 10 and a first pair of pivot blocks 27, while a pair of pivot blocks 27 and a rear pivot block 28 disposed between the horizontal pivot blocks 27 and the rear pivot block 28, respectively, produce a longer lever arm 31.

Na podkladě tohoto pákového poměru se vytváří příz-nivý silový přenos z rámů 4, 5 předního vozu 1. a zadní-:ho vozu 2 na odpovídající rám 14, 15 otočného kloubu 30.Protože toto spojení je podle vynálezu vytvořeno pružněa je tvořeno vždy třemi kyvnými bloky 27, 28, nepřenáše-jí se případně přenášené tažné, tlačné a torzní síly nastrukturu předního vozu 1^ a zadního vozu 2, avšak jsouzachycovány kyvnými bloky 27, 28.Due to this lever ratio, a favorable force transmission is generated from the frames 4, 5 of the front car 1 and the car 2 to the corresponding frame 14, 15 of the pivot joint 30. Since this connection is made in accordance with the invention, it is always formed by three the pendulum blocks 27, 28 do not transmit, where appropriate, the tensile, compressive, and torsional forces transmitted to the structure of the front wagon 1 and the rear wagon 2, but are captured by the pivot blocks 27, 28.

Další detaily vyplývají z popisu obr. 2.Further details follow from the description of Fig. 2.

Zde je patrno, že rám 4 předního vozu _1 nevazujeprostřednictvím bočních desek na dvojici kyvných bloků27, upravených ve vodorovné rovině. Rám 14 otočného kloubu 30 je zde vytvořen třemi rovnoběžnými a ve vzájemném odstupu upravenými trubkami,které jsou navzájem spojeny prostřednictvím desky 6*Obdobně je upravena spodní deska 7 pro spojení spodníchstran těchto částí rámu 14.It can be seen here that the frame 4 of the front car 1 does not engage a pair of rocking blocks 27 arranged in a horizontal plane through the side plates. The frame 14 of the hinge 30 is formed by three parallel and spaced tubes which are connected to each other by a plate 6. Similarly, a lower plate 7 is provided for connecting the lower sides of these frame parts 14.

Analogickým způsobem je tvořen zadní rám 15 otoč-ného kloubu 30 opět třemi trubkami, které jsou navzá-jem spojeny horními a spodními deskami 8, _9. . Je zde upraveno tříbodové zavěšení s kyvnými bloky27, 28, přičemž například rám 4 předního vozu JL zabí-rá uvedenou upevňovací deskou 34 na jedné straně kyv-ného bloku 27, zatímco střední kyvný blok 28 je uspořá-dán přesazené nazad od dvojice kyvných bloků 27, kteréjsou uspořádány navzájem protilehle.In an analogous manner, the rear frame 15 of the pivot joint 30 is again formed by three tubes which are joined together by upper and lower plates 9, 9. . There is provided a three-point suspension with pendulum blocks 27, 28, wherein, for example, the front carriage frame 4 engages said fastening plate 34 on one side of the swinging block 27, while the center swinging block 28 is arranged offset from the pair of swinging blocks 27 that are arranged opposite each other.

Spojení rámů 4, 5 se zadním kyvným blokem 28 neníblíže znázorněno.The connection of the frames 4, 5 to the rear swinging block 28 is not shown in more detail.

Otočný kloub 30 vytváří svými předními kyvnými blo-ky 27 pákové rameno 32 k ose 10 naklápění, přičemž vose 10 naklápění, jak je to patrno z obr, 2, je uspořá-dána ještě jedna dvojice ve vodorovné rovině upravenýchvýkyvných bloků 29, přičemž tyto výkyvné bloky 29 nebomolekulové klouby samy o sobě vytvářejí osu 10 naklá-pění a prostřednictvím podélné osy rámu 15 otočného klou-bu 30 zachycují relativní pohyby mezi předním vozem _1 azadním vozem 2.The pivoting joint 30 forms with its front pendulum blocks 27 a lever arm 32 to the tilting axis 10, wherein a tilting axis 10, as shown in FIG. 2, is provided with a further pair in the horizontal plane of the swiveling blocks 29, which pivotable the blocks 29 or the molecular joints themselves form the tilt axis 10 and, through the longitudinal axis of the pivot frame 15, capture the relative movements between the front car 1 and the car 2.

Jak již bylo uvedeno, zachycují tyto síly také po-dle vynálezu upravené výkyvné bloky 27, 28, takže vý-kyvné bloky 29 jsou již jen málo namáhány.As already mentioned, these forces also retain the pivoting blocks 27, 28 provided according to the invention, so that the discharge blocks 29 are only slightly stressed.

Celkově se tedy dosahuje výhody pružného spojeníotočného kloubu 30 s rámem 4, 5 předního vozu 1 a zad-ního vozu 2 a případně vznikající lomová zatížení, kterádříve byla příčinou lomu upevnění rámu, jsou nyní zachy-cována těmito výkyvnými bloky 27, 28, 29»Overall, the advantages of the flexible joint of the swivel joint 30 with the frame 4, 5 of the front wagon 1 and of the rear wagon 2 are achieved, and possibly the resulting fracture loads that were the cause of refraction of the frame are now caught by these swiveling blocks 27, 28, 29 »

Claims

v-JDr. VŠCTÉČKAadvokát WS ¢ 4 PRAHAJ, ČW;? £,, .. '"Λ, η,,; // <. PATENT

1 «Low-floor articulated bus with a central swivel joint between the front car and rear car, characterized in that the frames (4, 5) of the front carriage (1) and rear car (2) are resiliently mounted on the central pivot joint (30).

A low-floor articulated bus according to claim 1, characterized in that the flexible connection between the frames (4, 5) of the front wagon (1) and the rear wagon (2) on the swivel joint (30) is formed by a flexible three-point connection.

Low-floor articulated bus according to one of Claims 1 or 2, characterized in that the three-point suspension is formed by two swiveling blocks (27) which are spaced apart from each other in a horizontal plane, the longitudinal axis of the respective frame (14, 15) being the swivel joint (30) is disposed rearwardly of the third swiveling block (28) «,

Low-floor articulated bus according to one of Claims 1 to 3, characterized in that each pivoting block (27, 28) is designed as a collar-sleeve and thus retains the forces acting on the pivot block (27, 28) in the axial direction.

Low-floor articulated bus according to one of claims 1 to 4, characterized in that 9 - ΪΊ · ύι> / 7? The distance formed in the direction of the longitudinal axis between the rear swinging block (28) and the pair of forward swinging blocks (27) (the lever arm 31) is greater than the distance between the pair of front swinging blocks (27) and the tilt axis (10) . i "ž