CS312991A3 - Coupling device between an undercarriage and a road unit or a container - Google Patents
Coupling device between an undercarriage and a road unit or a container Download PDFInfo
- Publication number
- CS312991A3 CS312991A3 CS913129A CS312991A CS312991A3 CS 312991 A3 CS312991 A3 CS 312991A3 CS 913129 A CS913129 A CS 913129A CS 312991 A CS312991 A CS 312991A CS 312991 A3 CS312991 A3 CS 312991A3
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- centering
- trailer
- chassis
- projections
- container
- Prior art date
Links
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 title claims description 27
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 title claims description 27
- 230000008878 coupling Effects 0.000 title claims description 26
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 34
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 7
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 6
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009474 immediate action Effects 0.000 description 1
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
- B61D3/12—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by loads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
Description
X PV 312.9-9^X PV 312.9-9 ^
MP-1058-91-ČeMP-1058-91-Ce
Spojovací zařízení mezi podvozkem a silniční jednotkounebo kontejneremCoupling device between chassis and road unit or container
Ob 1 ast tečhhi ký' ........................................ " ’ '........... ' · "...............Ob 1 ast techhi ký '........................................' ''. .......... '· "...............
Vynález se týká zařízení ke spojení mezi podvozkema silniční jednotkou nebo kontejnerem za účelem jejich spo-jení a zablokování k vytvoření železniční jednotky.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a device for coupling between a chassis and a road unit or container for coupling and locking to form a railway unit.
Dosavadní stav techniky Přeměna silniční dopravní jednotky nebo kontejneru proželezniční dopravu se v poslední době značně rozvinulaa představuje v oblasti dopravy důležitóu, ne-li nezbytnouvýhodu. Vlaková souprava se vytvoří tak, že silniční doprav-ní jednotky nebo kontejnery se uloží na dva za sebou násle-dující podvozky, a to bud pomocí vnějších zařízení jakojsou jeřáby nebo pomocí vlastních zdvihacích ústrojí, uspo-řádaných např. na kontejneru nebo přívěsu.BACKGROUND OF THE INVENTION The conversion of a road transport unit or rail transport has recently developed considerably and is an important, if not necessary, advantage in the field of transport. The train set is formed by placing road transport units or containers on two consecutive bogies, either by means of external devices such as cranes or by means of their own lifting devices arranged, for example, on a container or trailer.
Spojení lze provést svislým pohybem přívěsu nebo kon-tejneru, při kterém zdvihací ústro-jí jeřábového typu sloužík postavení silničního vozidla nebo kontejneru nad oba pod-vozky, nastavené do správné vzdálenosti. Když je přívěs ne-bo kontejner v poloze nad podvozky, jeho jednoduchý spou-štěcí pohyb umožní, aby se automaticky spojil svými spojo-vacími prostředky s příslušným ústrojím uspořádaným na pod-vozkách.The connection can be accomplished by the vertical movement of the trailer or container, in which the crane-type lifting mouthpiece serves to position the road vehicle or container above both sub-carriers, set to the correct distance. When the trailer or container is in a position above the bogies, its simple triggering motion allows it to automatically engage with its coupling means with the respective device arranged on the undercarriages.
Mimoto může spojování probíhat podélným translačníapohybem, při kterém se každý z obou konců šasi postupně mír-ně zdvihne pomocí vlastního zdvihacího ústrojí a po spuště-ní se automaticky zasune do doplňkového spojovacího ústrojína každém podvozku. Tento způsob spojování má tu přednost,že nevyžaduje -použití rozměrných manipulačních zařízení ja-ko jsou jeřáby a portálové jeřáby, které nejsou vždycky nanákladovém nádraží k dispozici. 2In addition, the joining can take place by a longitudinal translational movement, in which each of the two ends of the chassis is gradually lifted by means of its own lifting device and, when lowered, is automatically inserted into the additional coupling device of each chassis. This method of joining has the advantage that it does not require the use of large handling devices such as cranes and gantry cranes which are not always available to the loading station. 2
Podstata vynálezu Účelem vynálezu je umožnit pomocí stejné spojovací kon-strukce spojování ve svislém směru a spojování translačnímpohybem a zablokovat přívěs nebo kontejner na podvozkáchs dostatečnou pevností, jaká je třeba při kolejové dopravě. Předmětem vynálezu je spojovací zařízení pro silničníjednotku, bednu nebo kontejner a podvozek. Podstata vyná-lezu spočívá v tom, že zařízení sestává z nosné traverzy napodvozku a z příčné koncové traverzy na návěsu nebo kontejne-ru, přičemž tyto traverzy jsou opatřeny vzájemně se doplňují-cími spojovacími a blokovacími ústrojími, jež umožňují před-běžné středění, automatické konečné středění a zablokování. Ústrojí k automatickému středění je tvořené dvěma stře-dícími výstupky, které jsou zasouvatelné a vysouvatelné, za-chycují výrobní vůle a blokují připojený kontejner nebo pří-věs ve své vysunuté poloze, přičemž v klidové poloze vyční-vají do minimální bezpečnostní vzdálenosti.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide vertical and transverse-coupler couplings with the same connecting structure and to block a trailer or container on a bogie with sufficient strength as is required in rail transport. The subject of the invention is a coupling device for a road unit, a box or a container and a chassis. The invention is based on the fact that the device consists of a support beam of the undercarriage and of a transverse end girder on the semi-trailer or container, which girders are provided with mutually complementary connecting and locking devices which allow pre-centering, automatic final centering and blocking. The automatic centering device is formed by two protruding projections that are retractable and extendable, engaging the manufacturing clearances and blocking the attached container or carrier in its extended position, protruding into a minimum safety distance in the rest position.
Rozpojování se provádí pákovým mechanismem, který jeovládán pneumatickým měchem, jenž působí v rovině hlavystředícího výstupku na konec .ovládací tyče závory.The disengagement is effected by a lever mechanism, which is controlled by a pneumatic bellows, which acts on the end of the barrier rod in the plane of the centering projection.
Kromě možnosti spojování svislým nebo podélným pohybemmá zařízení řadu dalších výhod. Trakční síla je přenášenastředícími výstupky, jejich zablokování v minimální vysunutépoloze zajišňuje velice důležitou bezpečnost spojování a pro-pojení různých ústrojí pro předběžné středění a automatickéstředění zajišňuje velkou pružnost a rychlost spojování. Přehled obrázků na výkresechIn addition to the possibility of vertical or longitudinal movement, the device has a number of other advantages. The traction force is transmitted by the centering projections, blocking them in the minimal extended position ensures a very important safety of the coupling and the interconnection of the various pre-centering devices and the automatic centering ensures great flexibility and fastening speed. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález bude vysvětlen v souvislosti s příklady provede-ní znázorněnými na výkresech, kde značí obr. 1 bokorys vlaku,sestávajícího z přívěsů nesených podvozky, obr. 2 bokorysvlaku tvořeného kontejnery na podvozkách, obr. 3 perspektiv-ní pohled na nosnou traverzu podvozku a na příčnou koncovoutraverzu přívěsu v rozpojeném stavu, obr. 4 perspektivní po— 3 hled na nosnou traverzu podvozku a příčnou koncovou traverzupřívěsu nebo kontejneru ve spojené poloze, obr. 5 v perspek-tivním pohledu detail jednoho závorovacího. ústrojí po uzávo-rování a rozpojovacího ústrojí před rozpojením, obr. 6 ana-logický pohled na závorovací zařízení před nebo po uzávorová-ní a na rozpojovací zařízení na konci rozpojování, obr. 7příčný řez středícím výstupkem v normální klidové polozea mechanismy, které jsou mu přiřazeny, obr. 8 příčný řezstředícím výstupkem v zasunuté poloze, obr. 9 příčný řezstředícím výstupkem v minimální bezpečnostní vysunuté poloze,přičemž ovládací tyč je vysunuta nahoru, obr. 10 až 13 sche-matické řezy, znázorňující středící výstupek před a po kompenzaci vůle a polohy středících výstupků vpředu a vzadu protentýž kontejner nebo tentýž přívěs, obr. 14 až 17 schematic-ké pohledy na spojování , podélným pohybem a obr. 18.. a. 19· sche-matické pohledy, vysvětlující rozpojování podélným translač-ním pohybem. Příklady provedení vynálezu Předmětem vynálezu jsou jednotlivá ústrojí, která spoluspolupracují a jejichž vzájemná spolupráce umožňuje spojit -a centrovat silniční jednotku, bednu nebo kontejner a podvo-zek a vytvořit tak jednotku pro dopravu na kolejích.The invention will be explained with reference to the exemplary embodiments shown in the drawings, wherein: Figure 1 is a side view of a train consisting of bogie-supported trailers; Figure 2 is a side elevational view of a bogie support; Fig. 4 is a perspective view of the bogie support beam and transverse end beam trailer or container in the coupled position; FIG. 6 is an analarous view of the deadbolting device before or after closure and on the decoupling device at the end of disengagement; FIG. 7 is a cross-sectional view of the centering lug in the normal resting mechanism; Fig. 8 is a cross-sectional view of the centering protrusion in the retracted position; Fig. 9 is a cross-sectional view of the centering protrusion in a minimum safety extended position, the actuating rod extending upwards; Figs. 10-13 schematic sections showing the centering protrusion before and after backlash compensation; FIGS. 14-17 show schematic views of longitudinal movement, and FIGS. 18 and 19 show schematic views of the joining, longitudinal movement, and schematic views explaining the disconnection by longitudinal translational movement. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The subject of the invention are individual devices which co-operate and whose mutual cooperation makes it possible to connect and center a road unit, a crate or a container and a truss to form a rail transport unit.
Vynález umožňuje rychlou přeměnu silniční dopravní jed-notky v železniční jednotku, aby bylo možné vytvořit obdobunákladního vlaku. Očelem je co nejrychleji spojit návěs nebo přívěs 1_ ne-bo bednu nebo kontejner 2^ se dvěma za sebou následujícímipodvozky 3_, _4, jak ukazuje schematicky obr. 1 a 2. Bez omeze-ní bude v následujícím textu uváděno pojmenování přívěs a kcmtejner. Přívěsy 1_ nebo kontejnery 2_ spočívají svým předním kcn-cem _5 a zadním koncem jj na opěrných plochách Ί_, _3, které o jsou uspořádány v horní části podvozku J3, 4_. 4The invention allows the rapid conversion of a road transport unit into a railway unit in order to create a base train. It is desirable, as quickly as possible, to connect the trailer or trailer 1 or box or container 2 with two consecutive chassis 3, 4 as shown schematically in FIGS. 1 and 2. Without limitation, the term trailer and container will be referred to below. Trailers 7 or containers 2 rest with their front end 5 and rear end 7 on support surfaces 13 which are arranged in the upper part of the chassis. 4
Konkrétně se vynález týká ústrojí, která jsou uspořádánana obou koncích přívěsu 1. nebo kontejneru 2_, a jejich přiřa-zení ústrojím, která jsou umístěna na opěrné ploše Ί_, 8 napodvozkách .3, .4 nebo nad ní. Tato ústrojí vzájemně spolupra-cují, aby umožnila snadné a rychlé spojení á zajistila' bez-pečnou mechanickou vazbu mezi podvozky a přívěsem nebo kon-tejnerem. Mimoto tato spojovací ústrojí umožňují spojení pod-vozku s neseným předmětem svislým spojovacím pohybem nebo po-délným translačním pohybem.In particular, the invention relates to devices which are arranged at both ends of a trailer 1 or a container 2 and are assigned by means of devices which are located on the support surface 8, 8 or above. These devices cooperate with each other to allow quick and easy connection and to ensure a safe mechanical bond between the bogies and the trailer or container. In addition, these coupling devices allow the undercarriage to be coupled with the object to be supported by a vertical coupling movement or a longitudinal translational movement.
Podle vynálezu je přívěs 1_ nebo kontejner 2_ opatřen nakaždém konci příčnou koncovou traverzou 9_, 10, jejíž pomocíse spojí a pak zablokuje na podvozku 3^, j4, a to na opěrnýchplochách Ί_, 8.· Příčná koncová traverza 9_, 10 může být rovněžtvořena koncovou traverzou šasi. Příčná koncová traverza 9_, 10 ve tvaru skloněné plochya analogicky skloněná přední část opěrné plochy Ί_, _8 podvoz-ku _3, .4 může usnadňovat spojování translačním podélným pohy-bem.According to the invention, the trailer 7 or the container 2 is provided at each end with a transverse end girder 9, 10, through which it connects and then locks on the chassis 3, 4, on the support surfaces 1, 8. The transverse end girder 9, 10 can also be formed by the end chassis traverse. The transverse end beam 9, 10 in the form of inclined surfaces and the inclined front portion of the support surface 8, 4 of the chassis 3, 4 may facilitate the coupling by transverse longitudinal movement.
Každý podvozek 3_, 4 má na obou koncích nosnou traverzu11, 12, umístěnou souměrně vzhledem k jeho příčné ose. Nos-né traverzy 11, 12 podvozku 3^, _4 nescu pak každá příčnoukoncovou traverzu j), iθ neseného návěsu nebo přívěsu 1^. Ty-to traverzy jsou spojeny a vzájemně zablokovány prvky, kte-ré budou popsány v následujícím textu.Each bogie 3, 4 has a support beam 11, 12 arranged at both ends symmetrically with respect to its transverse axis. The support beams 11, 12 of the chassis 3, 4 each carry a transverse junction j), a carriage of a semi-trailer or trailer. These girders are connected to one another and interlocked with elements to be described in the following.
Nejprve budou popsána ústrojí, uspořádaná na nosnétraverze 11 nebo 12. Na každém z obou konců nosné traver-zy li' 12^ustrojí 13 pro předběžné středění ve tvaru středí-cích úhelníků 14, 15, které tvoří v každém protilehlém rohunosné traverzy 11, 12 dvě sbíhavé šikmé plochy, jak ukazujeobr. 3 a 4.Initially, the devices arranged on the support vernier 11 or 12 will be described. two converging inclined surfaces as shown in FIG. 3 and 4.
Středící úhelníky 14., 15 sestávají každý ze dvou okra-jových dílů 16, 17, z nichž díl 16 je podélný a díl Γ7 příč-ný a oba jsou vzájemně kolmé. Okrajové díly 16, 17. ma;ív horní části šikmou plochu 18, 19 z obrácenou k nesněverze 11, 12 podvozku 3, 4. tra- 5The centering angles 14, 15 each consist of two edge portions 16, 17, of which the portion 16 is longitudinal and the portion 7 is transverse and both are perpendicular to each other. The edge portions 16, 17 of the upper part of the inclined surface 18, 19 of the non-slip surface 11, 12 of the chassis 3, 4, 5 and 5
Aby se usnadnilo centrování a spojovací záběr při podél-ném translačním spojovacím pohybu, má každý podélný okrajovýdíl 16 volný vodicí konec, který směřuje směrem ven a dolů.Tyto vodicí plochy vedou rohy příčné koncové traverzy 9., 10na konci přívěsu Γ nebo na konci dna kontejneru 2,. U každého ' z konců nosné traverzy 11, 12 podvozku _3, _4 jsou “uspořádányvnitřní díly 21 rohové závory 22. Jsou tvořeny kyvnou osou 23a manipulační hlavou 24, upevněnou na jejím konci. Manipulač-ní hlava 24 má protáhlý tvar v důsledku plochých boků 25, 26,jak ukazuje obr. 5. Vnitřní díly 21 jsou určeny ke spoluprá-ci s vnějšími díly, uspořádanými na koncích příčné koncovétraverzy j), 10 přívěsu JL a přidržují je ve spojené poloze.In order to facilitate centering and engagement during longitudinal translational movement, each longitudinal edge portion 16 has a free guiding end that faces outward and downward. These guiding surfaces extend the corners of the transverse end traverse 9, 10 at the end of the trailer Γ or at the end of the bottom. container 2 ,. In each of the ends of the supporting beam 11, 12 of the chassis 3, 4, inner parts 21 of the corner bar 22 are provided. They are formed by the pivot axis 23a of the handling head 24 fixed at its end. The handling head 24 has an elongated shape due to the flat flanks 25, 26 as shown in Fig. 5. The inner parts 21 are intended to cooperate with the outer parts arranged at the ends of the transverse end piece j), 10 of the trailer JL and hold them in connected position.
Nosná traverza 11, 12 podvozku 3^, _4 nese kromě ústro-jí 13 pro předběžné středění ústrojí pro automatickéstředě- rlní^—ktéré—umóžňúje-F-aby—vně-j šil— díly rohové—závory—2^2—př-i-čné—~koncové traverzy j), 10 se nastavily přesně do správné polohyvůči vnitřním dílům 21 rohové závory 22 za účelem spojenínebo spřažení.The support beam 11, 12 of the chassis 3, 4 bears, in addition to the centering device 13 for the automatic centering device, the portions of the corner barriers. The rigid end beams 10, 10 have been adjusted exactly to the correct position of the inner portions 21 of the corner bar 22 for coupling or coupling.
Automatické středící ústrojí je tvořeno dvěma středící-mi výstupky 27, 28 s šikmými koncovými plochami 29, kteréjsou uspořádány na každé nosné traverze 11, 12 podvozku 3^, _4-The automatic centering device is formed by two centering projections 27, 28 with inclined end surfaces 29, which are arranged on each support beam 11, 12 of the chassis 3, 4,
Tyto středící výstupky 27, 28 mají několik funkcí: za-jišťují automatické středění obou traverz 9_, 10 a 11, 12pro jejich spojení, a správné nastavení dna kontejneru 2_ ne-bo šasi přívěsu 2^, které jsou neseny mezi dvěma podvozky 3^, _4Současně tvoří ústrojí, které zajišťuje přenos trakční síly.Konečně automaticky kompenzují vůle, vznikající v důsledkuvýrobních tolerancí, přípustných mezi šasi přívěsu 1_ nebodnem kontejneru 2_ stejného typu.These centering projections 27, 28 have several functions: they provide automatic centering of the two girders 9, 10 and 11, 12 for their connection, and the correct setting of the bottom of the container 2 or the trailer chassis 2, which are supported between two bogies 3, At the same time, they form a device that ensures traction force transmission. Finally, they automatically compensate for the clearances resulting from manufacturing tolerances permitted between the trailer chassis 1 and the container 2 of the same type.
Středící výstupky 27, 28 jsou zasouvatelné, to znamenápohyblivé mezi krajní vysunutou polohou a krajní zasunutoupolohou. Rovněž vyrovnávají vůle a zajišťují automatické vy-sunutí do nej vyšší polohy a tím jejich spolehlivé zasunutía zablokování v odpovídajících .dílech příčné koncové traver-zy jí, 10. 6 - Těleso středících výstupků 27, 28 má vnější kuželovýtvar a dva protilehlé úkosy (obr. 3), které spolupracujís přiřazenými doplňkovými šikmými, plochami v nosné traver-ze 11, 12 podvozku. 3, £ v případě spřahování podélným trans-lačním pohybem. ’ ..... ......"·'.........................The centering projections 27, 28 are retractable, that is to say, movable between the extreme extended position and the outermost position. They also compensate for clearances and ensure that the upper position is automatically retracted, thereby reliably inserting and locking them in corresponding portions. The transverse end beams 10, 10 have the outer conical shape and two opposing bevels (FIG. 3), which cooperate with associated additional inclined surfaces in the chassis support beam 11, 12. 3, 6 in the case of coupling by longitudinal translational motion. '..... ...... "·' .........................
Středící výstupky 27, 28 jsou uloženy kluzně v ložis-ku 30 podvozku 2/ A' uspořádaném k tomuto účelu pod opěrnouplochou Ί_, jJ. Těleso středícího výstupku 27, 28 má hlavici 31, nakterou navazuje směrem dolů základna 32 a za ní válcový ná-stavec 33 menšího průměru, zakončený obvodovým osazením 34.Kolem válcového nástavce 33 je prstencový prostor 35, v němžje uložena souosá tlačná pružina 36, která tlačí středícívýstupek 27, 28 směrem nahoru. Tlačná pružina 36 je uloženamezi dnem ložiska 30 a obvodovým osazením 34. Středící vý-stupek 27, 28 klouže uvnitř ložiska 30 boční plochou základ-ny 32, což zajištuje jeho spolehlivé vedení při zasouvacíma vysouvacím pohybu.The centering projections 27, 28 are mounted slidably in the bearing 30 of the bogie 2 / A ' The body of the centering projection 27, 28 has a head 31, which is connected downwardly by a base 32 and a cylindrical extension 33 of smaller diameter, terminating in a circumferential shoulder 34. The annular space 35 in which the coaxial compression spring 36 is mounted is a circle of the cylindrical extension 33. pushing the centering tab 27, 28 upward. The compression spring 36 is supported by the bottom of the bearing 30 and the circumferential shoulder 34. The centering projection 27, 28 slides inside the bearing 30 by the side surface of the base 32, which ensures its reliable guidance when retracting and retracting.
Trvalé předpětí směrem vzhůru, vyvolávané tlačnou pru-žinou 36, a úhel vnější kuželové plochy středícího výstup-ku 27, 28 umožňují kompenzaci rozměrových rozdílů, vznik-lých při výrobě různých šasi přívěsu nebo základen kontej-nerů stejného typu. Těleso každého středícího výstupku 27, 28 je dole za-končeno prstencovou plochou, která je mírně zešikmená.The permanent upward bias caused by the compression spring 36 and the angle of the outer conical surface of the centering lug 27, 28 allow for the compensation of the dimensional differences resulting from the manufacture of various trailer chassis or container bases of the same type. The body of each centering projection 27, 28 is terminated at the bottom with an annular surface that is slightly slanted.
Středící výstupek 27 , 28 má uprostřed podélný válcovýotvor 37 , v němž je uložena kluzně ovládací tyč 38, kterámá vypouklý horní konec 39 a rozšířený dolní konec 40, jenžmá válcově-kuželový tvar a má kuželový úsek 41, zakončenýrovnou plochou. Těleso středícího výstupku 27, 28 má za vál-covým nástavcem 33 vnitřní dutinu 42, které může zapad-nout rozšířený dolní konec 40 ovládací tyče 38.The centering protrusion 27, 28 has a longitudinal cylindrical bore 37 in the middle in which a sliding control rod 38 is disposed, which has a convex upper end 39 and a widened lower end 40 having a cylindrical-conical shape and a conical section 41 terminating in a flat surface. The body of the centering projection 27, 28 has an internal cavity 42 behind the cylindrical extension 33, which may engage the extended lower end 40 of the control rod 38.
Ovládací tyč 38 se může posouvat směrem nahoru tím,že se k sobě přibližují dva závorové díly, posouvající sepo kuželovém úseku 41 rozšířeného dolního konce 40. Tím se 7 při jejich maximálním přiblížení vysune ovládací tyč 38 aždo nejhořejší polohy (obr. 9).The control rod 38 can move upwardly by approaching two bolt portions sliding along the conical section 41 of the extended lower end 40. Thus, at their maximum approach, the actuating rod 38 is pushed up to the uppermost position (FIG. 9).
Pod každým středícím výstupkem 27, 28 je uspořádána zá-vora 43 proti úplnému zapadnutí středícího výstupku do ložis-ka 30 ♦ Tato závora 43 sestává z dvou prstů 44, 45 se skosenýmkoncem, které jsou k sobě předpínány vratnými pružinami 46, 47. Konce těchto prstů 44, 45, když jsou k sobě přiblíženy,tvoří prostor 48 ve tvaru písmene V, jehož vrchol je obrácensměrem dolů. Pohyb těchto prstů 44, 45 probíhá tak, že kdyžjsou přiblíženy k sobě, dosedají jejich skosené konce na kuže-lovou plochu rozšířeného dolního konce 40 ovládací tyče 38(obr. 7 a 9) . Závora 43 proti úplnému zapadnutí je uzavřenátehdy, když jsou prsty 44, 45 blízko u sebe, protože potomdosedá konec válcového nástavce 33 na horní plochu každého prstu 44, 45 a blokuje tedy středicí výstupek 27, 23v určité výši vzhledem k ložisku 30. Je samozřejmé, že k ta-kovému zablokování by stačil i jeden prst 44 nebo 45. Zablo-kování sestupného pohybu středícího výstupku 27, 28 nastáváv jisté vzdálenosti, která je dána rozměry jednotlivých kon-strukčních dílů. Tato vzdálenost odpovídá např. tříčtvrtino—vému posunutí oproti zcela vysunuté poloze. Tato poloha zna-mená minimální vysunutou polohu, za kterou další sestupnýpohyb středícího výstupku 27 , 28 musí být vyvolán tlakem naovládací tyč 38. Tato bezpečnostní poloha zajišťuje minimál-ní vysunutí středících výstupků 27, 28, vhodné v případěspřahování pohybem ve svislém směru.Underneath each centering projection 27, 28, a lock 43 is arranged to fully engage the centering projection in the bearing 30. This latch 43 consists of two tapered fingers 44, 45 which are biased to each other by return springs 46, 47. the fingers 44, 45, when approached, form a V-shaped space 48 whose top is inverted downward. The movement of these fingers 44, 45 is such that when approached, their tapered ends abut against the conical surface of the extended lower end 40 of the control rod 38 (Figs. 7 and 9). The full latch latch 43 is closed when the fingers 44, 45 are close to each other since the abutting end of the barrel 33 on the upper surface of each finger 44, 45 thus blocks the centering tab 27, 23 in a certain amount relative to the bearing 30. Of course, that one finger 44 or 45 would suffice for such a locking. The locking of the downward movement of the centering projection 27, 28 occurs at a certain distance, which is given by the dimensions of the individual components. This distance corresponds, for example, to a three-quarter offset from the fully extended position. This position indicates the minimum extended position beyond which the further downward movement of the centering projection 27, 28 must be caused by pressure on the control rod 38. This safety position ensures a minimal extension of the centering projections 27, 28, suitable in the case of vertical movement coupling.
Stlačení ovládací tyče 38 vyvolá rozevření závory 43proti úplnému zapadnutí, protože od sebe oddálí oba prsty 44 ,45. Svislý pohyb ovládací tyče 38 se totiž přemění na podél-ný pohyb prstů 44 a 45, protože její rozšířený dolní konec 4Όklouže svým kuželovým úsekem 41 po šikmých plochách prstů 44,45. Středicí výstupek 27, 28 se pak může posunout ještěhlouběji, protože prsty 44, 45 se působením rozšířeného dol-ního konce 40 ovládací tyče 38 od sebe neustále oddalují.Středicí výstupek 27, 28 tedy může klesnout dolů až do rovi-ny opěrné plochy. Závora 43 proti úplnému zasunutí se vrátí 8 automaticky do uzavřené polohy, jakmile středící výstupek 27,28 se vysune nad minimální vysunutou polohu, od které působí ’ blokovacím účinkem. Vratná síla, vyvolaná vzájemným přibližo-váním prstů 44, 45 závory 43, způsobí, že ovládací tyč 38se znova posune nahoru. Pokud by tato síla prstů 44, 45 ne-stačila, mohla by být pro ovládací tyč 38 uspořádána souosápružina.Compression of the actuating rod 38 causes the bolt to open 43 against full engagement, since they move the fingers 44, 45 apart. Indeed, the vertical movement of the actuating rod 38 is converted into longitudinal movement of the fingers 44 and 45, because its widened lower end 4Όcircles its conical section 41 over the inclined surfaces of the fingers 44,45. The centering projection 27, 28 can then be moved deeper since the fingers 44, 45 are continuously spaced apart by the action of the extended lower end 40 of the control rod 38. Thus, the centering projection 27, 28 can drop down to the plane of the support surface. The fully retractable lock 43 returns automatically to the closed position as the centering projection 27, 28 extends above the minimum extended position from which it acts by the locking action. The restoring force caused by the fingers 44, 45 of the bar 43 approaching each other causes the control bar 38 to move up again. If this force of the fingers 44, 45 is not sufficient, a coaxial spring could be provided for the actuating rod 38.
Popsané konstrukční součásti spolupracují s doplňkovýmisoučástmi, které jsou uspořádány na koncové traverze 9, 10,přívěsu _1. Poznamenává se, že koncová příčná traverza 9_, 10může být integrální součástí šasi přívěsu nebo na něm můžebýt upevněna.The components described cooperate with additional parts which are arranged on the end girder 9, 10 of the trailer. It is noted that the end transverse beam 9, 10 may be integral with or attached to the trailer chassis.
Na každém konci příčné koncové traverzy ý, 10 přívěsu _!jsou uspořádány konstrukční součásti pro svislé nebo podélnéspojování, které tvoří vnější díly závory. Tyto součástijsou tvořeny otevřenými rohy 49, 50, které slouží pro záběrpři podélném nebo svislém spřahování poté, čo manipulačníhlava 24 na kyvné ose 23 byla pootočena o čtvrt otáčky. Tyto ' otevřené rohy 49, 50 mají každý jeden dvoustupňový otvor 51,52, přičemž horní stupeň 54 slouží pro zasunutí manipulačníhlavy *24 a dolní stupeň 53 pro zasunutí kyvné osy 23. Hornístupeň 54 je prodloužen dozadu v horní komoru 55, která jekruhová nebo přibližně kruhová a má vstupní průřez 56, kterýje nepatrně větší než nejmenší rozměr manipulační hlavy 24 ,tedy mezi jejími plochými boky 25, 26. Protože kyvná osa 2□má stejný průměr jako je nejmenší šířka manipulační hlavy 2_4,projde kyvná osa 13 dolním stupněm 53 při svislém spojovánímpohybu v případě, že se přívěs 1_ nebo kontejner 2 nasazujena podvozky _3, \4 svislým pohybem.At each end of the transverse end girder 10, there are components for vertical or longitudinal connection, which form the outer parts of the bolt. These components are formed by open corners 49, 50 which serve to engage in longitudinal or vertical engagement after the handling head 24 on the pivot axis 23 has been rotated a quarter of a turn. These open corners 49, 50 each have a two-stage aperture 51.52, wherein the upper stage 54 serves to insert a handling head 24 and a lower stage 53 to insert a swinging axis 23. The upper stage 54 extends rearwardly in the upper chamber 55 which is circular or approximately circular and has an inlet cross section 56 that is slightly larger than the smallest dimension of the handling head 24, that is, between its flat flanks 25, 26. Since the pivot axis 2 □ has the same diameter as the smallest width of the handling head 24, the pivot axis 13 passes through the lower stage 53 at when the trailer 1 or container 2 is mounted on the bogies 3, 4 in a vertical movement.
Horní stupeň 54 má otevřené opěrné dno 5T_ pro spodnístranu manipulační hlavy 24. V opěrném dnu 57 je vstupníotvor, který má nepatrně větší šířku než je průřez kyvnéosy. Výška dolního stupně 53 je nepatrně větší než délkakyvné osy 23, aby bylo možné uzavřít závoru 22 výkyvným po-hybem manipulační hlavy 24 za účelem zablokování závory pí-spřahování ve svislém směru. 9 -The upper stage 54 has an open support bottom 50 for the lower side of the handling head 24. In the support bottom 57 there is an inlet that has a slightly larger width than the cross section. The height of the lower stage 53 is slightly greater than the length of the swivel axis 23 in order to close the bolt 22 by the pivoting movement of the handling head 24 in order to lock the bolt p1-coupling in the vertical direction. 9 -
Zablokování je tedy zajištěno jednoduchým natočením mani-pulační hlavy 24 o čtvrtinu kruhu, protože pak je manipulačníhlava 24 úplně uzavřena v rohu 49, 50. V důsledku tvaru hor-ní komory 55 zajišřuje toto zablokování současně neměnnou po-délnou polohu a tedy naprostou bezpečnost příčné koncové tra-verzy 9, 10' na nosné traverze 11, 12.The locking is thus ensured by simply rotating the maneuvering head 24 by a quarter of the circle, since then the handling head 24 is completely closed in the corner 49, 50. Due to the shape of the upper chamber 55, this locking simultaneously assures an unchanged longitudinal position and thus a complete lateral safety. end versions 9, 10 'on the support beam 11, 12.
Pokud jde o doplňující konstrukční součásti pro středícíúhelníky 14, 15, jsou tvořeny tělesy vnějších dílů rohů 49, 50, které jsou umístěny na konci každé příčné koncové traver-zy 1' IQ· Dále budou popsány součásti, které spolupracují se stře-dícími výstupky 27, 28 a které musí ležet při spojování protinim. Tyto konstrukční součásti jsou integrovány do dvou blo-ků 58, 59 na_příčné koncové traverze 9-, 10 , a jsou určeny, prozáběr sestředicímivýstupky 27, 28 (obr. 5 a 6) .With respect to the additional components for the midranges 14, 15, the bodies of the outer parts of the corners 49, 50, which are located at the end of each transverse end traverse 1 '10, are formed. , 28 and which must lie in opposition when joining. These components are integrated into the two blocks 58, 59 on the transverse end cross-member 9-, 10, and are designed to engage the centering projections 27, 28 (FIGS. 5 and 6).
Každý z těchto konstrukčních celků má tvar vedení 60, 61,za kterým následuje úložný otvor 62, 63. Vedení 60, 61 mávstupní okénko 64, 65, za kterým následuje náběžná plocha 66,67, skloněná shora dolů a umožňující zasunutí středících vý-stupků 27, 28 do jejich ložiska 30. Za každou náběžnou plo-chou 66, 67 následuje úložný otvor 62, 63 ve tvaru objímky,která je přizpůsobena středícímu výstupku 27, 28, jenž do nímá zapadnout působením síly tlačné pružiny 3~6. V objímce jsou výměnné opotřebitelné součásti 68, 69, kterými je vy- * -stlán každý úložný otvor 62, 63. Tento otvor má kuželovýtvar otevřený v horním konci, což umožňuje funkci rozpojova-cího mechanismu ve tvaru vahadla 7 0 nebo 71, jehož rameno 72,73 je ovládáno pohonem 74, 75., např. pneumatickým měchem 7 6nebo 77. Při nafouknutí měchu 76, 77 stlačí rameno 72, 73vahadla .70, 71 konec středícího výstupku 27, 28 a ovládacítyče 38 závory 43. Tím dojde k zasunutí středícího výstup-ku 27, 28 do jeho ložiska 30 a uvolnění středících výstup-ků 27, 28, takže může dojít k rozpojení v případě rozpojová-ní podélným translačním pohybem (obr. 18 a 19). - 10 Závora 43 proti úplnému zapadnutí zajišťuje, že se středici výstupky 27, 28 přestanou zasouvat vzhledem k nosné traverze li, 12 podvozku J3, 4, když dojdou do minimální vysunu-té polohy, zajištující bezpečné spojení. Při odpojování jenezbytné působit na ovládací tyč 38, aby středící výstupky27, 28 se mohly zasouvat za účelem odpojení do větší hloubkyEach of these components has the form of a conduit 60, 61 followed by a receiving aperture 62, 63. The conduit 60, 61 of the aperture window 64, 65, followed by the rising surface 66.67, inclined from the top downward and allowing the centering protrusions to be inserted 27, 28 into their bearing 30. After each leading surface 66, 67 a sleeve-shaped receiving opening 62, 63 is provided, which is adapted to the centering projection 27, 28 which engages it by the force of the compression spring 3 ~ 6. In the sleeve, there are replaceable wear members 68, 69 by which each bearing aperture 62, 63 is provided. This aperture has a conical shape open at the upper end, allowing the rocker arm 7 ' 72,73 is actuated by a drive 74, 75, e.g. pneumatic bellows 7, or 77. When the bellows 76, 77 is being inflated, arm 72, 73 of the lever 70, 71 presses the end of centering lug 27, 28 and barrier 38 of bolt 43. the centering projection 27, 28 into its bearing 30 and releasing the centering projections 27, 28 so that disengagement can occur in the event of a longitudinal translational movement (FIGS. 18 and 19). The full latch bolt 43 ensures that the centering lugs 27, 28 cease to slide relative to the support beam 11, 12 when they reach a minimum displacement position ensuring a secure connection. When disengaging, it is necessary to act on the actuating rod 38 so that the centering lugs 27, 28 can retract for greater depth
Jinou možností realizace bezpečnostního zařízení jeumožnit brzdění, když ovládací tyč 38 se zasune pod určitoupolohu během svého pohybu. Toto řešení umožňuje, aby se brz-dová potrubí nemusela tlakovat dřív, než ovládací tyč 38 do-jde do bezpečnostní polohy. K tomuto účelu mohou být uspořá-dány pneumatické kontakty, které jsou ovládány ovládací ty-čí 38 a nikoliv přívěsem nebo kontejnerem. Další pneumatic-ký kontakt znemožňuje natlakování brzdových potrubí, pokudnejsou otočné závory v uzavřené poloze. V dalším bude popsáno spojování přívěsu _1 nebo kontej-neru J2 s podvozkem 3^, 4^ vertikálním pohybem, jak je znázor-něno na obr. 10 až 13.Another possibility to implement the safety device is to allow braking when the control rod 38 is pushed under a certain position during its movement. This solution makes it possible for the brake lines not to be pressurized before the control rod 38 has reached the safety position. For this purpose, pneumatic contacts can be arranged, which are controlled by the control rod 38 and not by the trailer or container. Another pneumatic contact prevents the brake lines from being pressurized when the hinges are not in the closed position. Hereinafter, the coupling of the trailer 1 or container 12 with the chassis 3, 4, 4 will be described in a vertical movement as shown in Figs. 10 to 13.
Nejprve se otevřou rohové otočné závory. Přívěs _1 seumístí vnějšími zařízeními, např. jeřábem nebo portálovýmjeřábem, do polohy umožňující svislé spojování. V této polo-ze jsou příslušné otvory na příčné koncové traverze 10přívěsu 1_ co nejpřesněji vertikálně nad středícími výstup-ky 27, 28. šasí přívěsu 1. se pak spustí tak daleko, až příč-né koncové traverzy j), 10 přívěsu 1_ přijdou do styku sestředícími úhelníky 14, 15 na nosné traverze 11, 12. Jižtento první pohyb vyvolá hrubé centrování, při kterém, při-jdou úložné otvory 62, 63 proti horním plochám středícíchvýstupků 27, 28, které jsou v maximální vysunuté polozepůsobením koaxiální tlačné pružiny 36.First, the corner swivel bar opens. The trailer 1 is placed by external devices, such as a crane or a portal crane, in a position allowing vertical joining. In this position, the respective openings on the transverse end cross member 10 of the trailer 1 are as vertically as possible above the centering projections 27, 28. The chassis of the trailer 1 is then lowered as far as the transverse end cross-members 11, 10 of the trailer 1 to reach This first movement causes a coarse centering in which the receiving openings 62, 63 oppose the upper surfaces of the centering projections 27, 28, which are at the maximum extension of the half-acting coaxial compression spring 36.
Podle přesných rozměrů přívěsu JL, které leží ve výrob-ních tolerancích, a tedy při přesné skutečné vzdálenostimezi oběma otvory v příčné koncové traverze j), 10 ležícíproti přívěsu 1. znemožní centrování úložných otvorů 62, 63vzhledem ke středícím výstupkům 27 , 28 jejich okamžité vy-sunutí do horní polohy. Středící výstupky 27, 2%_ zůstanou 11 - sevřeny v některém místě své dráhy ležícím mezi minimálnívysunutou polohou a maximální vysunutou polohou.Depending on the exact dimensions of the trailer 11, which lies within the manufacturing tolerances, and therefore at the exact actual distance between the two openings in the transverse end girder 10, 10 lying opposite the trailer 1, the centering of the receiving openings 62, 63 is prevented with respect to the centering projections 27, 28 of their immediate action. - slide to the up position. The centering protrusions 27, 2% _ will remain clamped at some point in their path lying between the minimum advanced position and the maximum extended position.
Tato chyba nastavení se opraví během prvních nárazůpři jízdě, brzdění a zrychlování, které přemístí přívěs 1^nebo kontejner 2 vzhledem k podvozkům 3_, _4 a umožní tedypostupné, avšak úplné centrování středících výstupků 27, 28vůči těmto otvorům. Následkem toho se středící výstupky 27,28 vysunou do maximální vysunuté polohy do úložných otvo-rů 62 , 63, poněvadž jsou neustále zatíženy tlačnou pruži-nou 36. Toto postupné samočinné nastavování je tedy umožně-no pružným zatížením středících výstupků 27, 28 směrem na-horu a úhlem tření ploch, které se vzájemně dotýkají.This setting error is corrected during the first driving, braking and accelerating shocks that move the trailer 1 or container 2 relative to the bogies 3, 4 and allow the centering lugs 27, 28 to be centered in these openings. As a result, the centering projections 27, 28 extend to the maximum extended position in the receiving openings 62, 63, since they are constantly loaded by the compression spring 36. This progressive self-adjustment is thus enabled by the elastic loading of the centering projections 27, 28 towards the -up and friction angle of surfaces that touch each other.
Pro přívěsy 1 platí, že když je to nezbytné, může svi-slé spojování probíhat samočinně v případě, když. se.použi-je zvedacího ústrojí, jež je součástí přívěsu 1^. Tatoústrojí musí umožňovat dostatečné a postupné zdvihání oboukonců přívěsu, např. pomocí teleskopických stojek neboopěr nebo závěsů s pneumatickými měchy s velkým zdvihem.Pomocí těchto ústrojí lze šasi přívěsu _1 zdvihnout dosta-tečně vysoko, aby bylo možno provést svislé spojení, iden-tické s popsaným spojováním.For trailers 1, when necessary, fast coupling can take place automatically when. A lifting device is provided which is part of the trailer. This device must allow sufficient and gradual lifting of both ends of the trailer, for example by means of telescopic uprights or props or hinges with pneumatic bellows with a large lift. Using these devices, the trailer chassis can be lifted high enough to perform a vertical connection, identical to the one described. joining.
V následujícím bude popsáno spojování podélným třar.s-lačním pohybem, zejména pro případ přívěsu K Přívěs _1 nebo podvozek _3, se posunou svými koncik sobě tak daleko, až se nosná traverza 11, 12 podvozku 3^, téměř dotkne příčné koncové traverzy 9^, 10 přívěsu _1. Šasi přívěsu 1_ se zdvihne pomocí vnějších zařízenínebo pomocí integrálních ústrojí až do výšky nosné traver-zy 11, 12 podvozku 3, 4^. Výška, do které se zdvihne pří-věs 3^, musí být taková, aby opěrné plochy podvozku 3, _4a konec přívěsu 1_ se vzájemně dotkly, a to konec přivěst _!nosné traverzy 11, 12 podvozku 3^In the following, the longitudinal traction coupling will be described, particularly in the case of the trailer K The trailer 1 or the chassis 3 will be moved by its end so far as the carrier beam 11, 12 of the chassis 3 almost touches the transverse end beam 9 ' , 10 trailer _1. The chassis of the trailer 7 is lifted by means of external devices or by means of integral devices up to the height of the support beam 11, 12 of the chassis 3, 4 '. The height to which the support 3 is lifted must be such that the supporting surfaces of the chassis 3, 4a and the end of the trailer 7 touch each other, namely the end of the support beam 11, 12 of the chassis 3
Tvar šikmých ploch příčné koncové traverzy 10 ne- bo nosné traverzy 11, 12 podvozku .3, a nebo obou těchr.o traverz mohou usnadnit zdvižení do správné výšky. 12 Náběžné plochy 66, 67 vedení 60, 61 příčné koncovétraverzy 10 přívěsu 1^ přijdou do styku s ovládacími tyče-mi’ 38 závory 4_3 a se středícími výstupky 27, 28 závory. 43,které se vysunuly v důsledku svého pružného předpští směrem nahoru. Rozměry a sklon jsou zvoleny ták, aby každá-haběž-..... ná plocha 66, 67 postupně stlačovala jak ovládací tyč 38závory 43 tak těleso středícího výstupku 27, 28, který setak může úplně zasunout Během podélného translačního pohybu za účelem spojová-ní se vnitřní části závory 43 zasunou do otevřených rohů 49,50 a středící výstupky 27, 28 zapadnou do úložných otvo-rů 62, 63 postupnými pohyby, jak jsou znázorněny na obr. 14 až 17.The shape of the oblique surfaces of the transverse end girder 10 or the supporting girder 11, 12 of the bogie 3, or both of these girders can facilitate lifting to the correct height. The leading surfaces 66, 67 of the guide 60, 61 of the transverse tail end 10 of the trailer 1 come into contact with the control rods 38 of the bolt 43 and the centering lugs 27, 28 of the bolt. 43 which have been pushed upwardly as a result of their resilient bias. The dimensions and inclination are selected so that each housing surface 66, 67 gradually compresses both the actuating rod 38 of the shutter 43 and the centering projection 27, 28 which can be fully retracted during longitudinal translation for the purpose of coupling. the inner parts of the barrier 43 are inserted into the open corners 49, 50 and the centering projections 27, 28 engage in the receiving openings 62, 63 by successive movements as shown in FIGS. 14 to 17.
Protože středící výstupky 27, 28 jsou zasouvatelné, .posouvají se postupně dolů v té míře, jak se pohybují podélnáběžných ploch 66, 67 vedení 60, 61, až dojdou do polohyproti úložným otvorům 62, 63, do kterých zapadnou v důsled-ku, svého pružného předpětí směrem nahoru. Během tohoto po-hybu se vnitřní části závory 43 zasounou translačním podél-ným pohybem do otevřených rohů 49, 50 v důsledku podélnéhostředění, vyvolaného okénky 64, 65 vedení 60, 61 a středí-cími úhelníky 14, 15. Manipulační hlavy 2 4 jsou nastavenyv podélném směru a leží ve střední poloze v horní komo-ře 55. Za účelem zablokování je stačí natočit o čtvrt kruhu. Při rozpojování se jednotlivé pohyby provádějí v opač-ném pořadí.Since the centering lugs 27, 28 are retractable, they slide downwardly as longitudinally extending surfaces 66, 67 of guides 60, 61 move until they come into position opposite the receiving openings 62, 63, into which they engage as a result of elastic preload. During this movement, the inner part of the bolt 43 engages in translational longitudinal movement into the open corners 49, 50 due to the longitudinal centering induced by the windows 64, 65 of the conduits 60, 61 and the centering angles 14, 15. in the longitudinal direction and lies in a central position in the upper chamber 55. For blocking, it is sufficient to rotate them a quarter of a circle. When uncoupling, the individual movements are performed in the reverse order.
Pro svislé rozpojování se vysunutí příčné koncovétraverzy j?, 10 provádí samozřejmě teprve po uvolnění jed-notlivých závor, jak se přívěs _1, kontejner 2. nebo bednapohybuje směrem nahoru pomocí zdvihacího zařízení.Of course, for the vertical disengagement, the extension of the transverse tailpiece 10, 10 is only carried out after the individual gates have been released, as the trailer 1, the container 2 or the upward movement by the lifting device.
Pokud jde o rozpojování podélným translačním pohybem,což platí zejména pro přívěsy 1_, probíhá obecně způsobemznázorněným na obr. 18 a 19.With respect to the longitudinal translational decoupling, which is particularly true of trailers 1, it is generally shown in FIGS. 18 and 19.
Konec každého vahadla 70 nebo 71 se v první razí opí-rá o ovládací tyč 38 závory 43 , která je vysunuta z niavi- 13 ce 31 středícího výstupku 27, 28 v důsledku pružného před-pětí. Tím se odblokuje závora 43 proti úplnému zasunutí,což umožní úplné zapadnutí každého středícího výstupku 27,28 do jeho ložiska 30. Po uvolnění rohových závor 43 můžedojít k relativnímu pohybu podvozku 3^, 4 vzhledem k příčnékoncové traverze \9 , 10 na přívěsu 1. Během tohoto posuvnéhopohybu se středicí výstupky 27, 28 postupně vysouvají v témíře, jak se přívěs 1. oddaluje od podvozku 3_, _4, kluznýmpohybem po náběžných plochách 66, 67, až se úplně vysunouz úložných otvorů 62, 613. Druhý konec přívěsu 1_ se uvolnístejným způsobem, až do úplného odpojení přívěsu 1_ od pod-vozku 3^ 4.· ·The end of each rocker 70 or 71 is in the first stroke supported by the control bar 38 of the bolt 43 which is extended from the nozzle 31 of the centering projection 27, 28 as a result of the spring bias. In this way, the barrier 43 is unlocked completely, allowing each of the centering lugs 27,28 to engage fully in its bearing 30. Upon release of the corner barriers 43, relative movement of the chassis 3, 4 relative to the transverse cross member 9, 10 on trailer 1 can occur. During this sliding movement, the centering projections 27, 28 gradually extend as the trailer 1 moves away from the chassis 3, 4, by sliding movement on the leading surfaces 66, 67 until the receiving openings 62, 613 are fully extended. until the trailer 1_ is completely disconnected from the undercarriage 3 ^ 4. · ·
Je samozřejmé, že k spojování a rozpojování lze v rám-ci vynálezu použít i jiných způsobů.Of course, other methods may also be used in the context of the invention for coupling and uncoupling.
Claims (10)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9012932A FR2667838B1 (en) | 1990-10-16 | 1990-10-16 | COUPLING INTERFACE BETWEEN A BOGIE AND A ROAD UNIT OR A CONTAINER FOR CONVERSION INTO A RAIL UNIT. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS312991A3 true CS312991A3 (en) | 1992-05-13 |
Family
ID=9401379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS913129A CS312991A3 (en) | 1990-10-16 | 1991-10-15 | Coupling device between an undercarriage and a road unit or a container |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0481904A1 (en) |
| CS (1) | CS312991A3 (en) |
| FR (1) | FR2667838B1 (en) |
| WO (1) | WO1992006878A1 (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4118759C2 (en) * | 1991-06-06 | 1998-06-04 | Preussag Ag | Carriages for combined cargo transport |
| ATE156762T1 (en) * | 1991-10-19 | 1997-08-15 | Preussag Ag | CARRIER FOR COMBINED LOAD TRAFFIC |
| FR2694913B1 (en) * | 1992-08-20 | 1994-09-23 | Lohr Ind | Coupling assembly between two successive wagon structures and a common bogie. |
| DE10104005A1 (en) * | 2001-01-31 | 2002-08-01 | Werner Haag | Method and low-floor vehicle for transporting road vehicles by rail |
| GB2420331B (en) * | 2004-11-18 | 2008-03-19 | Robert Malcolm Ord | Intermodal trailer |
| CN101563243B (en) | 2006-12-20 | 2011-09-21 | 铁路赛跑者N.A.公司 | Dual purpose container chassis |
| CN112208559B (en) * | 2020-10-19 | 2021-08-27 | 郑州铁路职业技术学院 | Multi-purpose telescopic wagon for railway transportation |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3070041A (en) * | 1957-11-29 | 1962-12-25 | Pullman Inc | Highway-railway transportation system and apparatus |
| FR1368963A (en) * | 1963-06-28 | 1964-08-07 | Advanced semi-trailer for road and rail uses and devices for its adaptation | |
| NL8600877A (en) * | 1986-04-07 | 1987-11-02 | Alpha Engineering Ingenieurs E | RAILWAY TRAIN, BRUSH, TRUCK AND TRAILER. |
| IT1220241B (en) * | 1988-01-20 | 1990-06-06 | Ferrosud Spa | REFINEMENTS FOR SEMI-TRAILERS SUITABLE FOR TRAVELING ON RAILS AND ROADS |
| US4961676A (en) * | 1987-12-11 | 1990-10-09 | Intermotra | Goods transport systems which are transformable into rail vehicles, and rail bogies for use therewith |
-
1990
- 1990-10-16 FR FR9012932A patent/FR2667838B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-10-15 CS CS913129A patent/CS312991A3/en unknown
- 1991-10-16 EP EP91440082A patent/EP0481904A1/en not_active Withdrawn
- 1991-10-16 WO PCT/FR1991/000807 patent/WO1992006878A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1992006878A1 (en) | 1992-04-30 |
| EP0481904A1 (en) | 1992-04-22 |
| FR2667838B1 (en) | 1993-01-08 |
| FR2667838A1 (en) | 1992-04-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6328326B1 (en) | Self-aligning hitch | |
| US4961676A (en) | Goods transport systems which are transformable into rail vehicles, and rail bogies for use therewith | |
| US5839864A (en) | Locking system for container-carrying trailer | |
| EP1519868B1 (en) | Method for the loading and unloading of railway wagons and device, wagon chassis and wagon attachment for carrying out said method | |
| CN110775087A (en) | Connecting system of highway-railway combined transport carriage | |
| EA036512B1 (en) | Method for loading/unloading a road semi-trailer on a pocket wagon and pocket wagon suitable for this method | |
| EP2231458B1 (en) | Improved intermodal rail vehicle to form a train | |
| CN115734908A (en) | Mounting system for pneumatic and electrical modules in coupler head of truck | |
| CN111137315A (en) | Translation type piggyback transportation system | |
| AU729991B2 (en) | Terminal for transferring containers, and a container car | |
| CA2413004E (en) | Self-aligning hitch | |
| AU2001272269A1 (en) | Self-aligning hitch | |
| US4743150A (en) | Elevatable hitch assembly with lateral slot for trailer on flatcar | |
| US5186598A (en) | Retractable arm loading/unloading device and vehicle comprising same | |
| US7404479B1 (en) | Towline cart engagement apparatus | |
| EP1955920A2 (en) | High safety transport devices for feeding and unloading in sterilizing plants and for distribution to destination departments | |
| CN212148845U (en) | Translation type piggyback transportation system | |
| JP7803010B2 (en) | Modular vehicle connecting device | |
| CZ377599A3 (en) | Locking device for sliding walls or hoods for trucks | |
| EP1732797B1 (en) | A method and arrangement for handling a swap body | |
| JPS64242B2 (en) | ||
| US20240343276A1 (en) | Coupling arrangement | |
| FI57075C (en) | ANORDNING FOER ATT SPAERRA BULTEN AV ETT LEDHUVUD | |
| CN120057053A (en) | Railway wagon coupler device and method and railway wagon | |
| PL89664B3 (en) |