CS351191A3 - Equipment for the production of railway sleepers from prestressed concrete and sleepers manufactured by such an equipment - Google Patents

Description

<?? -Ρ - ι -

Zařízení na výrobu železničních pražců za pražce vyrobené s použitím takového zařáděni

Oblast techniky

Tento vynález se týká zařízení na výrobu pilot nebo nosníkůz předpjatého betonu, zvláště pak železničních pražců, přičemžzařízení obsahuje licí formu, která je rozložitelná na součásti ma-jící jednotlivě délku nosníku, jenž má být zformován, dále obsahujezařízení k natahování drátu umístěná na koncích formy za účelem na-pínání natahovacích drátů procházejících skrz součásti, přičemž poztvrdnutí betonu vlitého do licí formy mohou být tyto napínací drá-ty odřezány mezi zmiňovanými součástmi za pomoci odřezávacího zaříze-ní za účelem získání jednotlivých předpjatých nosníků s délkou urče-nou nastavením licí formy·

Dosavadní stav techniky Při výrobě pilot nebo nosníků z předpjatého betonu je známopoužití licích forem s několikanásobně větší délkou, než je délkajednoho nosníku, jež má být vyroben· Délka těchto forem může být100 - 200 m· Forma je rozdělena do součástí se stanovenou délkous použitím prostředků koncových přepažení s otvory takto určenýmipro průchod natahovacích drátů, vedených naskrz po celé délce·Vzdálenost mezi sousedícími koncovými přepaženími je 25 - 30 cma zmíněná koncová přepažení jsou držena ve svých pozicích mezerova-či· Poté, co byl beton vlit do takto zformovaných součástí formy -samozřejmě že ne do mezer mezi nimi - beton ztvrdne a následně jsounatahovací dráty mezi přilehlými koncovými přepaženími odřezány zapomoci příslušných prostředků, například svařovacího hořáku· Odděle-né nosníky mohou být vyňaty ze součástí formy.

Podstata vynálezu V případě pilot nebo nosníků o délce například 20 metrů a dél-ce formy 100 metrů existuje 5 součástí formy a čtyři mezery mezi o»a<7<’ -přilehlými součástmi, jež jsou ohraničeny koncovými přepaženími· V tomto případě je ztráta užitečného produktivního prostoru celéformy a napínacího drátu ještě omezena. Jestliže je však délkanosníku předepsána jako kratší, například 250 cm, což je délkaželezničního pražce, pak je ztráta napínacího drátu a produktivní-ho prostoru v takové formě značná. Předmět tohoto vynálezu máposkytnout zařízení na výrobu relativně krátkých nosníků nebo že-lezničních pražců, v němž jsou tyto nevýhody překonány a žádnákoncová přepažení nejsou vyžadována.

Potud je zařízení podle vynálezu charakterizováno tak, žepřiléhající součásti formy jsou propojeny nejméně jedním průcho-dem lichoběžníkového průřezu obklopujícího procházející napínacídráty, zatímco forma je podepřena podpůrnými prostředky, které semohou pohybovat vertikálně, a vertikálně vedenými podpůrnými tyče-mi, jež jsou opřeny pod každou průchozí oblastí mezi přiléhajícímisoučástmi formy· Tyto podpůrné tyče procházejí dnem formy a mohoubýt posunovány ve vertikálním směru nezávisle na formě, přičemžtoto opatření je takové, že po ztvrdnutí betonu vlitého do formyzůstanou spojené nosníky podepřeny podpůrnými tyčemi, zatímcoforma je uvolněna a odsunuta směrem dolů.

Na rozdíl od již známého zařízení jsou nosníky» jež mají býtnově vyráběny, uloženy ve formě tak, že jejich koncová čela seskutečně opírají koncem o konec, přičemž jsou tato koncová čelapropojena přes průchozí oblast lichoběžníkového průřezu· Tatoprůchozí oblast je podstatně menší než průřez nosníku nebo praž-ce a obsahuje všechny napínací dráty. Takto jsou jednotlivé součás-ti ve formě propojeny. Oddělené pražce je možno získat odřezánímv průchozí oblasti, což vyžaduje odřezání nejen napínacích drátů,ale také betonu, do něhož jsou dráty zality· Tato ořezávací opera-ce je vykonána poté, co jsou pražce uvolněny z formytím, že jeforma posunuta dolů, zatímco ztvrdlé pražce zůstávají podepřenyv odlité pozici vertikálními podpůrnými tyčemi. Tím je zajištěnamožnost podepření dlouhé piloty utvořené z mnoha vzájemně spoje-ných pražců pomocí prostředků portálů, které se mohou pohybovatv podélném směru k odřezávacímu zařízení umístěnému na konci formyza účelem odřezávání betonových Částí v průchozí oblosti mezi dvě-ma přilehlými pražci. Tímto způsobem je ztráta napínacího drátua produktivního prostoru omezena prakticky no nulu a žádná konco-vá přepažení nejsou vyžadováno·

Charakteristickým rysem pražců vyrobených zařízením podletohoto vynálezu je to, že koncová čela tvoří v průřezu přibližnětvary lichoběžníka. V zájmu omezení plochy betonu, přes kterou byměl vést řez, může být každé koncové čelo tvořeno dvěma, a to lé-pe než jedním, lichoběžníkovými tvory umístěnými na opačných stra-nách střední roviny pražce·

Další specifičnosti zařízení podle vynálezu jsou popsányv podbodech patentových nároků. Přehled obrázků na výkrese

Nyní bude vysvětleno znázornění tohoto zařízení podle vyná-lezu a současně bude vysvětlen i železniční pražec, jenž má býtvyráběn prostředky tohoto zařízení, s pomocí příkladu odvolávají-cího se na připojené nákresy, v nichž :

Obr. 1 ukazuje pražec v licí pozici.

Obr. 2 je půdorysem pražce podle obr. 1·

Obr· 3 je bokorysem pražce podle obr. 1.

Obr· 4 je průřez zařízení podle vynálezu v rovině řezu Z podleobr· 1·

Obr. 5 je pohled podle přímky V - V obr. 4·

Obr· 6 je pohled podle přímky VI - VI obr· 4·

Obr. 7 je zvětšený pohled podpěrného rámu podle obr. 5»

Obr· 8 je zvětšený pohled podpůrné tyče podle obr· 6· Příklad provedení vynálezu

Obr. 1 ukazuje pražec 1, který má být vyroben, v licí pozici· Pro-fil pražce je stanoven na základě požadavků pevnosti a přesnosti,které musí pražec 1 splňovat· Jak je znázorněno na protilehlýchstranách pražce 1, jsou přiléhající pražce 1,' jež jsou připojenyk pražci 1, propojeny průchozí oblastí 2 před tím, než jsou od se-be pražce 1 a 1'odděleny odřezáním v rovinách Z. Pražce 1, 1 jsouvyrobeny v licí formě, jejíž tvar je přirozeně určen profilem pražců a jejíž délka narůstá v podélném směru podle násobení pražců,například délka třiceti pěti pražců· Forma je shodně rozdělena do součástí o délce L, která odpovídá délce pražce, jenž má být vy-roben, tj· přibližně 250 cm, a zmíněné součásti jsou vzájemněpropojeny průchozími oblastmi 2· Průchozí oblast 2 má průřez vetvaru lichoběžníka 4, jak znázorňuje čárkování na bokoryse obr· 3·Průchozí oblast 2 Ώθ· průřez ve tvaru lichoběžníka 4, jenž se ná-sledně vytvoří po odřezání v rovinách Z· Vznikne koncové čelo £,jímž procházejí všechny napínací dráty 6,· Za účelem snížení množst-ví odřezaného betonu se doporučuje, aby místo jednoho lichoběž-níkového tvaru byly vytvořeny dva lichoběžníkové tvary 2, ΰθζ bybyly umístěny na protilehlých stranách středové roviny pražce 1,jak je znázorněno plnými čarami na obr· 3· Z toho bude pochopi-telné, že v tomto případě má průchozí oblast 2 také průřez ve formědvou tvarů 2· Upevňovací prvky 2 jako zátky musí být zality společ-ně s pražcem 1 tak, aby se mohly šrouby s maticí do nich zašroubo-vat za účelem bezpečného upevnění kolejnice k pražci·

Zařízení pro výrobu pražců podle obr· 1 - 3 je předvedenona obr· 4-6· Obr· 4 je průřez vzatý z roviny řezu Z obr· 1·Prodloužená licí forma 16 je podpírána několika podpěřnými rámy 10zakotvenými v podlaze šrouby s maticemi 11. Každý podpěrný rám 10se neodmyslitelně skládá ze dvou bočních stěn 12 vzájemně spoje-ných prostředky příčných nosníků 13, 14, 15 · Příčné spojení 13 seskládá z příčného nosníku, na němž je upevněna licí forma 16 ·Tečkované čáry na formě znázorňují profil 17 pražce, zatímco plnéčáry znázorňují průchozí oblast 2 v části, která odpovídá podobělichoběžníkových tvarů 2· Forma 16 je v licí pozici· Podpůrné hro-ty 18 mají válcové kontakty 19 a jsou zasazeny do příčného nosní-ku 13 na obou jeho koncích· Kontakt 19 zapadá do vertikální drážky20 nacházející ,se v bočních stěnách 12. Rozšíření na obou protileh-lých stranách formy po celé její délce tvoří kontrolní stěno 21,opatřená drážkami 22 procházejícími poměrně šikmo / obr· 5 / , vnichž je fuknčně zamontován kontakt 19· Kontrolní stěna 21 můžebýt posunována tam i zpět v horizontálním směru prostředky hydrau-lického pístu 23 a vodícími válečky 24, 25 umístěnými na vrcholua spodku kontrolní stěny 21 v každém podpěrném rámu 10· Jestližeje hydraulický píst uveden do činnosti, kontrolní stěny 21 umístě-né na obou protilehlých stranách formy 16 se pohnou doleva z po-hledu obr· 5, přitom šikmo procházející drážky 22 přinutí kontakt19 k cohybu směrem dolů ve vertikální drážce 20 umístěné na bočních stěnách 12 každého podpěrného rámu 10· Forma 16, která je připev- něna k příčnému nosníku 13, je takto přemístěna do dolní polohy s tím, že příčný nosník 13 je v poloze 13· Kontakty 19 se nyní na- cházejí na nižším konci vertikální drážky 20·

Je zcela jsné, že při klesnutí formy by ztvrdlé pražce takéklesly dolů, pokud by je něco neudrželo v původní licí pozici·Prostředky držící ztvrdlé pražce v licí pozici jsou tvořeny ver-tikálními tyčemi 34 podpíranými na každém rámu 10 podpůrným nos-níkem 14· Tyto podpůrné tyče 34 jsou umístěny na každém rámu 10v místě průchozí oblasti 3 / viz obr· 1 /· Tyče 34 procházejískrz nosník 12 a v horní pozici jsou koncové plošky podpůrnýchtyčí 34 precizně umístěny na úrovni spodku povrchů lichoběžníko-vých tvarů 2* Podpůrný nosník 14 pro ovládání tyčí 34 může býtposunován vertikálně stejným způsoben jako posun příčného nosníku13· Koncové části podpůrného nosníku 14 nají hroty 30 spojené sválcovými kontakty 31» Kontakty 31 jsou funkčně namontovány dovertikální drážky 32 nacházející se v obou bočních stěnách 12podpěrného rámu 10. Pod podpůrném nosníkem 14 a na každém rámu10 je otočný čep lp, na němž jsou upevněny dva vačkové disky 33přiléhající z vnitřní strany k bočním stěnám 12. Vačkové disky 33jsou napevno spojeny s otočným čepem 12· Vačkové disky 33 / vizobr· 7 / mají drážkové zakřivené vedení 33, 7 němž je funkčně umí-stěn kontakt 31 podpůrného nosníku 14· Otočením čepu lp jsou kon-takty 31 uvedeny do vertikálního pohybu směrem dolů v drážce 32až nakonec dosáhnou vratnou polohu ukázanou tečkovanými čarami naobr· 4· Dráha vykonaná podpůrnými tyčemi 34 ve vertikálním směruje kratší než vertikální dráha vykonaná licí formou 16·

Otočný moment čepu lp je ovlivňován klikou 36 připojenouk otočnému čepu 13, přičemž konec kliky 36 je připojen k hydrau-lickému válci / není ukázán / · S pomocí zmíněného hydraulického válce mohou všechny otočné čepy 13 různých podpěrných rámů 10 býtotáčeny jednotlivě, takže na každém podpěrném rámu 10 mohou býtpodpůrné tyče 34 uvedeny do pohybu samostatně. Obr· 6 ukazuje po-zici, v níž pražce 1 jsou ještě stále spojeny v průchodných ob-lastech 3 a jsou podepřeny ve ztvrdlém stavu podpůrnými tyčemi 34,zatímco licí formy 16 / nejsou ukázány / jsou přesunuty do nižšípolohy · Výroba pražců z předpjatého betonu s použitím zařízenípodle vynálezu obsahuje následující kroky : 1. Licí forma nebo montážní bednění 16 je usazena v hornípozici stejně jako podpůrné tyče 34· Forma je vyčištěna a naole-jována, zatímco upevňovací prvky 2 jsou umístěny na příslušnýchmístech ve formě· 2· Napínací dráty 6 jsou umístěny ve formě 16, a sice nata-ženy a seřízeny na požadované tahové napětí· 3· Forma je naplněna betonem, jenž je správně upěchován·Beton je zakryt a připraven na ztvrdnutí· 4· Po fázi ztvrdnutí může být licí forma 16 přemístěna dolůdo pozice, předvedené na obr· 4· Vzájemně spojené pražce jsoudrženy v licí pozici podpůrnými tyčemi 34, jež jsou účinné naspodním povrchu lichoběžníkových tvarů £/ viz také obr· 6 / · 5· V této pozici je podpírání stále ještě vzájemně spojenýchpražců možné s použitím prostředků vhodných pro tento účel, jakojsou portály pohybující se podél formy 16, na nichž mohou býtpražce 1 určitým způsobem zavěšeny apod· Poté jsou podpůrné tyče34 staženy dolů· 6. Následuje uvolnění napínacích drátů o jejich odřezánínebo odbroušení na obou koncích licí formy 16· 7· Při použití shora uvedených podpůrných prostředků / např·mobilních portálů /jsou betonové části skládající se ze vzájemněspojených pražců posunovány v podélném směru a pak odsekávány neboodřezávány v průchozích oblastech 3.> čímž jsou finálně získányjednotlivé kusy pražců 1·

Claims (8)

1. f -o i 1 > ' PATENTOVÉ « ‘ o ' cr· ΐ . ~ 3> í i5£'o j{N Χ-Ή70 t co o _ r ř> ‘ IC ’ V“ i s 1· Zařízení na výrobu pražců nebo nosníků z předpjatého betonu,zejména železničních pražců, vyznačující setím , že toto zařízení obsahuje licí formu, která je roze-bíratelná na součásti o délce nosníku, jež má být vyroben,dále zařízení pro natahování drátů umístěné na koncích licíformy za účelem příslušného napnutí těchto drátů procházejí-cích celou délkou všech součástí, což umožňuje, že po ztvrdnutíbetonu nalitého do licí formy mohou být jednotlivé části odře-zány od sebe za použití odřezávacího zařízení, čímž jsou získá-ny jednotlivé předpjaté nosníky o délce stanovené součástmiformy, vyznačující se tím , že - přiléhající součásti formy jsou vzájemně propojeny nejménějednou průchozí oblastí /3/ lichoběžníkového průřezu obalu-jícího nepřerušené napínací dráty /6/; - licí forma /16/ je podpírána podpůrnými prostředky /13/,které se mohou pohybovat ve vertikálním směru; - vertikálně vedené podpůrné tyče /34/ jsou umístěny u každéprůchozí oblasti /3/ mezi navazujícími součástmi formy, při-čemž tyto podpůrné tyče /34/ procházejí dnem formy /16/ a mohou se pohybovat ve vertikálním směru nezávisle na formě/16/ ; - uspořádání je takové, aby po ztvrdnutí betonu nalitého doformy /16/ zůstaly vzájemně spojené nosníky / 1, 1Ϋ podepře-ny podpůrnými tyčemi /34/ během a po uvolnění formy /16/ a jejího přemístění do dolní polohy·
2. 2· Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím ,že podpůrné prostředky /13/ formy /16/ se skládají z příčnýchnosníků/13/ umístěných na každém spoji /3 / mezi navazujícímisoučástmi / 1, l7, při Čemž každý z uvedených příčných nosní-ků/13/ má na obou koncích válcové kontakty /19/ , tyto kontak-ty jsou posunovány v bočních stěnách/12/ podpěrného rámu /10/ve vertikálním směru pohybu.
3. Zařízení podle bodu 1-2, vyznačující setím , že kontakty /19/ každého příčného nosníku /13/ zapa-dají do vertikálních drážek /2Q/ umístěných v bočních stěnách/12/ každého podpěrného rámu /10/ a dále zapadají do šikmoprocházejících drážek /22/ umístěných na kontrolní stěně /21/ ,která je uspořádána přiléhavě ke každé boční stěně /12/, čímžmohou být posunovány sem a tam horizontálně a po celé délceformy /16/
4. · 4· Zařízení podle bodu 3, vyznačující se tím ,že kontrolní stěny/23/ jsou zasunuty ve vertikálním směrumezi vodícími válečky /24, 25/ namontovanými na bočních stěnách/12/ každého podpůrného rámu /10/.
5. 5· Zařízeni podle bodů 1-4, vyznačující se tím , že vertikálně řízené podpůrné tyče / 34/ každého pod-pěrného rámu /10/ jsou podpírány podpůrným nosníkem /14/, kterýje na svých koncích opatřen válcovými kontakty /33/, jež jsouzasazeny do vertikálních drážek /32/ umístěných na bočních stě-nách /12/ , kde jsou ovládány kontrolním mechanismem pro zajiš-tění pohybu podpůrného nosníku /14/ ve vertkálním směru·
6. 6· Zařízení podle bodu 5, vyznačující se tím ,že kontrolní mechanismus /33/ se skládá ze dvou identickýchvačkových disků /33/, přičemž každý z nich má drážkové zakřive-né vedení /35/ } do něhož je zasunut válcový kontakt /33/ pod-půrného nosníku /14/ ; tyto dva vačkové disky /33/ jsou napevnospojeny s otočným čepem /15/ namontovaným na podpůrném rámu /10/a tento otočný čep /15/ může být otáčen prostředky hydraulic-kého válce·
7. 7· Železniční pražec z předpjatého betonu vyrobený s použitím zařízení podle kteréhokoli z bodů 1-6, vyznačujícíse tím , že tento pražec má koncová čela /7/ nejménějednou v podobě lichoběžníkového tvaru /4/ ·
8. 8. Železniční pražec podle bodu 7, vyznačující setím , že každé koncové čelo /7/ obsahuje dva samostatnélichoběžníkové tvary /5/ umístěné na opačných stranách středníroviny pražce /1/ ·