CS378691A3 - Hopper car for loose material - Google Patents

Description

Nakládací vůz pro sypký materiál

Oblast_techniky

Vynález se týká nakládacího vozu pro sypký materiáls rámem podvozku, který je uložen na podvozcích a se kte-rými je spojena skříň vozu, která má ve své oblasti dnaupravené dopravní ústrojí pro dopravu sypkého materiáluv podélném směru vozu, jakož i s předávacím dopravním pá-sem, který' je uložen na rámu podvozku výkyvné kolem svis-lé osy a který navazuje na dopravní ústrojí v oblasti dna,přičemž tento předávací dopravní pás, případně ta vstupníoblast skříně vozu, která je upravena v podélném směruvozu na vzhledem k předávacímu dopravnímu pásu protileh-lém konci, nakládacího vozu, má vystředovací ústrojí prouvolnitelné spojení volného a přečnívajícího konce pře-dávacího dopravníkového pásu se vstupní oblastí dalšíhopřipojeného nakládacího vozu.

Oosavadní_stav_techniky Z U3-PS 4,576,538 je již takový nakládací vůz známý,který je možné zvláště výhodně spojovat s jinými takovýminakládacími vozy do nakládacího vlaku. Přitom předávacídopravní pás vždy přečnívá přes skříň vozu připojeného na-kládacího vozu, což umožňuje jeho plnění prostřednictvímpřečnívajícího dopravního pásu. Takový nakládací vlak,který lze odpovídajícím počtem nakládacích vozů libovolněprodloužit, může přepravovat například čističkou štěrko-vého lože. odebíraný sypký materiál z jednoho konce naklá-dacího vlaku prostřednictvím na dně upravených dopravních

W i*!'·* <··ή·VíWílWO

*Sn A,, -”— -*. " » •-'•ι,Α »·?- rt- __ kTjVTxVyj

Ά“ώ. ” 'a ÁiíwtítfJ XWtf. ,Έ. -r^r -bdpX<*«Aa ** Κ·*ί *> S* < ΛΧ > ~ Λ. r * &amp; jrV. X^-.řiVřá Pl ^.íj 1 »-íV,.< <5**- *’s* ϊ *£, pásů a předávacích dopravních pásů až k nejpřednějšímunakládacímu vozu a tam jej ukládat. Přečnívající předáva-cí dopravní pás je spojen se vstupní oblastí následné skří-ně vozu prostřednictvím vystřeďovacího ústrojí, což umož-nuje dosáhnout i v kolejových obloucích automatického vy-kývnutí předávacího dopravního pásu kolem jeho Svislé osy.

Prostřednictvím uvedeného uspořádání se zajistí, žeoblast odhozu předávacího dopravního pásu je upravenavždy uprostřed vzhledem k připojené skříni vozu. Problémtedy vzniká v kolejových obloucích s velkým příčným sklo- -nem-,—pnoto-ž-e-na-v-z-d-o-i-y—c^en-t-ná-l-n-í-mu—\-;vs-t-ňed-ě-n-í—p-ňed-á-vae-í-ho- dopravního pásu prostřednictvím vystřeďovacího ústrojíje sypký materiál ukládám v oblasti mimo střed na dně upra-veného dopravního pásu. ?2dstata_vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit nakládací vůz vúvodu popsaného typu, který by i v kolejových úsecích svelkým příčným sklonem umožňoval ve spojení s dalším ta-kovým nakládacím vozem bezproblémové kontinuální předává-ní sypkého materiálu.

Vytčený úkol se řeší u nakládacího vozu podle vyná-lezu tím, že vystředovací ústrojí je uloženo posuvně na-příč k podélnému směru nakládacího vozu, případně předá -vacího dopravního pásu, a je spojeno s dálkově ovladatel-ným pohonem příčného posuvu. Toto konstrukčně velmi jedno-duché řešení umožňuje vykývnout oblast odhozu předávacíhodopravního pásu prostřednictvím vystřeďovacího ústrojí vo-litelně do té míry mimo střed následného nakládacího vozu, ín·' x Ά-»/ r ΨΡ

‘»2Λλ<Λ'»ϋΐΆΐ.'»ΧΛΛιΛ-ί. >í7>Csií/i’^Jí^lAU«’ťíi.ií».íi,,»ÚlísÍiiiM»5tó34Í«ltl-j^u‘-*íit'íi.TSJ«./'ÍjjXiU\».^'«.,_i. i fca.'.-'«lídiii.^ i.'t l.Lil;.i'i£'<Íi»,.íll>S*.,ájiíí» lÍZ>

> - ·* X f p··^ _ , n.

Mi ί“^*Τ«§γ '•J.^^V^·· / v .·.,.-ζ,'— •nfc-Ajéíí. *·*.^Λ. »., \Λ' * * < *·1 - - -* si« ík. ·-,.-íi^aw/asftv ;*~. ^í^-} _*«. ; h,:< žě i v kolejových úsecích s velkým příčným sklonem dopadásypký materiál centrálně na dopravní ústrojí upravené voblasti dna vozu. Tím se zejména při průchozí dopravě syp-kého materiálů skrz více nakládacích vozů, které jsou v ob-lasti příčného sklonu, spolehlivě vyloučí stále se zvětšu-jící boční přetnistování sypkého materiálu.

Vytvoření nakládacího vozu podle vynálezu podle nároku2 vytváří pro obsluhu při trvalém neomezeném sledování pro-cesu vykývnutí možnost ovlivňovat pohon příčného posuvutak dlouho, až sypký materiál, který· je odhazován předáva-cím dopravním pásem, dopadá přesně do středu dopravníhoústrojí, upraveného v oblasti dna vozu.

Další výhodné vytvoření podle nároku 3 umožňuje přineomezeném podepření předávacího dopravního pásu a neomeze-ného podélného posunutí, které je spojeno s výkyvným pohy-bem v kolejových obloucích a které se uskutečňuje vzhledemk vystředovacímu ústrojí, upravenému na skříni vozu, takébezpečný přenos sil příčného posuvu od pohonu příčného po-suvu na obě podpěrné lišty.

Pokud je vystředovací ústrojí upevněno na spodní stra-ně předávacího dopravního pásu v jeho volné, přes čelo ná-razníků přečnívající koncové oblasti, je tak v poloze, kte-rá je lépe chráněna proti poškození a je, zejména u jednot-livých, do vlaku nespojených vozů, chráněno také proti vli-vům povětrnosti, například proti dešti a sněhu, protože jezastíněno dopravním pásem* Výhodné provedení vynálezu podle nároku 5 poskytujetu přednost, že ovládání příčného posuvu vystreďovacíhoústrojí nemusí podléhat obsluze, nýbrž je možné jej uskuteč-

'^ϊ*'***^*-j. r ~ *·' -1 -. / ~·* ~+ «· -· %·*

novat mnohem spolehlivěji a při úspoře obslužného perso-nálu automaticky. Velikost příčného posuvu je přitom auto-maticky řízena v závislosti na stupni kolejového převýše-ní, který je stanoven měřicím přístrojem příčného nakloně-ní. Výhodné uspořádání podle nároku 6 zajištuje, že pře-dávací dopravní pás, podepřený na vystředovacím ústrojí,nemůže být vyhozen rázovými, nepředpokládanými otřesy ne-bo nárazy ze své polohy, čímž se spolehlivě zabrání po-škození a materiálovým ztrátám.

Konečně umožňuje vytvoření vynálezu, které je uvede-no v nároku 7, neomezené nasazení předávacího dopravníhopásu pro vyprazdňování nakládacího vozu také do skladiště,které je upraveno vedle koleje, případně do nákladníhovozu, který je na sousední koleji, aniž by bylo třeba předtím předávací dopravní pás nadzdvihovat nad klapky. Rovněžse tímto uspořádáním usnadní přivedení předávacího doprav-ního pásu do vzájemného záběru s vystředovacím ústrojímpři spojování více nakladačích vozů. Přehled_obrázků na_výkresu

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladuprovedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys nakládacíhovozu, který je opatřen vystředovacím ústrojím podle vynále-zu a který je na svých koncích spojen vždy s dalším tako-vým nakládacím vozem. Na obr. 2 je znázorněn detailní boko-rys vystředovacího ústrojí podle obr. 1. Na obr. 3 je zná-zorněn řez předávacím dopravním pásem, případně pohled na

l i Vííí^jCí Uvít -.'•tefí »- —Λ F ’V,Í 4 r *y^Sí· -«.**«$ < , v. - »V~%l’-'xlr -&amp;* v "W ť^A*· ívasv^f v -»» -4- -« · 4··-'Je ... ... · • Ύ-ΖΚ ££·«*- , "&amp;<$&amp;&amp; -. , .?>·'· nakládací vůz podle šipky III na obr, 1, přičemž skříň vo-zu je v důsledku převýšení kolejového oblouku znázorněnanepatrně nakloněná ze svislé roviny» Příklad_grovedení_vynálezu Ňa obr^ “1_je znázořněnnakládací vůz 1 pro sypký ma------------------- teriál s rámem 2 podvozku, který je uložen, případně jepojízdný na koleji 4 prostřednictvím podvozků 3, 3 rámem 2podvozku je prostřednictvím nestejně dlouhých nosníků 6 po-depřena a s ním spojena skříň 5 vozu tak, že v oblasti dnanahoře a dole otevřené skříně 5 vozu je upraveno dopravníústrojí 7, které je opatřeno pohonem a které vzhledem kesměru dopravy sypkého materiálu je upraveno ve stoupajícírovině. Uvedený směr dopravy je označen šipkou 8. Na před-ní, výše položený konec dopravního ústrojí 7 navazuje šikmouspořádaný přes čelo nárazníků rámu 2 podvozku přečnívajícía vlastním pohonem opatřený předávací dopravní pás 9, kterýje uložen na rámu 2 podvozku a který je vykývnutelný kolemsvislé osy 10 prostřednictvím pohonu 11, aby mohl předávatsypký materiál i do oblastí vedle koleje 4. Napájení všechpohonů, případně dopravních pásů nakládacího vozu 1. energiíse uskutečňuje ze zdroje 12 energie. Na obou koncích naklá-dacího vozu 1. jsou částečně znázorněny další, s ním spojenénakládací vozy _1.

Na zadním konci skříně 5 vozu, který je protilehlý vpodélném směru nakládacího vozu 1. vzhledem k předávacímudopravnímu pásu 9 je upravena vstupní oblast 13, ve kte-ré se odhazuje sypký materiál z předávacího dopravního pá-su 9 následného nakládacího vozu 1_ na dopravní ústrojíFrč uvolnitelné spojení předávacího dopravního pásu 9 se : ’-Xv/'''·'·" ‘•--''"i?, ’- »'-/'’··- ·'-' *·' —«»«* Í^í·^,—~Ϊ4»Λ»-i < fca A ~ J h Ί* V. .·£?

skříní 5 vozu předřazeného nakládacího vozu l· je upravenovystřeďovací ústrojí 14, které je uspořádáno ve vstupníoblasti 13 a jehož konstrukce je podrobněji patrna z obr· 2a 3.

Jak je patrno zejména z obr, 3, má vystřeďovací ústro-jí 14 dvě kladky 15, které jsou od sebe upraveny ve vzá-jemném odstupu, který zhruba odpovídá šířce předávacíhodopravního pásu 9, které jsou otočné kolem vodorovné, na-příč k podélnému směru vozu upravené osy a které jsou ur-čeny pro uložení předávacího dopravního pásu £). Kladky 15 jsou u p e v ně n y- p r o s t ř e dn i c t v. ím ložisek_T6 „na.. spo,lečr;é,J<l uz-nici 17, která je posuvně uložena v drážkovém vedení 18.Drážkové vedení 18 je v oblasti zadní čelní stěny 19 Skří- k podélnému směru vozu, případně vodorovně po celé šířceskříně jo vozu. Pohon 20 příčného posuvu, který je rovněžsvým koncem na straně válce uspořádán na čelní stěně 19,je svým pístem spojen s kluznicí 17 a slouží pro příčnéposouvání vystřeďovacího ústrojí 14, jak je to patrno zčerchovaně vyznačené polohy vpravo na obr. 3. K tomu úče-lu je pohon 20 příčného posuvu spojen s dálkovým ovládá-_ním 21, které je upraveno v protilehlé přední koncové ob-lasti skříně 5 vozu, odkud je ovladatelné tam umístěnouobsluhou.

Jak je to patrno zejména z obr. 2, jsou na spodnístraně volného, přečnívajícího konce předávacího dopravní-ho pásu 9_ uspořádány dvě v jeho podélném směru upravenépodpěrné lišty 22, které jsou v příčném směru dopravníhopásu ve vzájemném odstupu a které jsou upraveny pro ulože-ní na vždy jedné z kladek vystřeďovacího ústrojí 14 před- Uí^I-zT-Xm. iUjÍ^ &amp;1)^ώΧ£3^ϊ»\ΐϋχ£>>'-;£ »5"

_ t tpfcWfc s-*r »

razeného nakládacího vozu 1. Délka těchto-podpěrných; lišt22 je vytvořena tak, že i při maximálním, v kolejovém ob-louku vznikajícím podélném přemístění podpěrné lišty 22vzhledem k přiřazené kladce 15 vystřeďovacího ústrojí zů-stane v každém případě bezpečně zachováno uložení předáva-cího dopravního pásu Q.

Na každém konci je kluznice 17 opatřena v té oblasti,která navazuje na kladky 15, vždy jednou klapkou 23. Ty-to klapky 23 jsou vytvořeny vykývnutelně kolem osy 28,která je upravená v podélném směru vozu, a lze je pro-střednictvím aretačního čepu 24 zajistit buď ve svislé, ne-bo ve vodorovné sklopené poloze, V jejích svislé polozeje vzájemný odstup mezi oběma klapkami 23 o něco většínež je šířka předávacího dopravního pásu 9. V této polozeslouží klapky 23 pro dosednutí na boční stěnu 25 předáva-cího dopravního pásu 9. a tak omezují jeho výkyvnou dráhu <.kolem osy 10. Pokud jsou klapky 23 aretovány ve vodorovnépoloze, jak je to čerchovaně znázorněno vlevo na obr, 3,je možné vykyvovat předávací dopravní pás 9 na stranu vol-ně, což v případě potřeby umožní sypat sypký materiál ta-ké bočně vedle koleje 4. Pro usnadnění obsluhy jsou klap-ky 23 opatřeny rukojetí 26. V případě potřeby regulace se uskuteční příčné posu-.nutí vystřeďovacího ústrojí 14 a tím i předávacího doprav-ního pásu 9 obsluhou prostřednictvím dálkového ovládání 21,přičemž uvedená obsluha je na předním konci skříně 5 vozua sleduje vstupní oblast 13. Pokud se při práci v kolejo-vém oblouku sypný kužel ve skříni 5 vozu vzhledem k příč-nému sklonu přemístí ve směru k hlouběji položené kolejni-ci, jak je to znázorněno na obr. 3 vpravo, uvede se dálko-

'*· * vým ovládáním 21. do činnosti, pohon 20 příčného posuvu avystredovaex ústroji 14 se spolu s předávacím dopravnímpásem 9 bočně posune ve směru k výše položené kolejnicido té míry, to je podle obr. 3 vlevo, až se sypný kužel,který je na pbr, 3 znázorněn Čárkovaně, opět vystředíuprostřed dopravního ústrojí 7. Tento příčný posuv je všakmožné kontrolovat i jinak, například prostřednictvím měři-cího přístroje 27 příčného naklonění, který se upraví nanakládacím voze 1 a který měří jeho boční naklonění v ko-lejovém oblouku. Z tohoto měření se potom vychází a stano-ví se velikost příčného posuvu vystředovacílio ústrojí 14,-případně—předávacího—úo-p-ra-vn-í-h-o—pásu—9—au-iosia-ti-e-ky—pod-l-e- předem stanovených parametrů. Svislá čára 29 znázorňujestřední průběh oblasti odhozu předávacího dopravního pásu9 a dopravního ústrojí 7, upraveného na straně dna.

Rovina 30 souměrnosti se vztahuje na rovinu upravenouv podélném směru nakládacího vozu 1, která se v případěpříčného sklonu koleje odchyluje od znázorněné svislé čáry29.

Znázorněné a popsané příklady provedení jakož i mož-ná provedení vynálezu se neomezují jen na příklad, kterýje znázorněn na výkrese. Tak například vystřeďovací ústro-jí může být místo ve vstupní oblasti skříně vozu uspořádá-no také na spodní straně volné, přes čela nárazníků přeční-vající koncové oblasti předávacího dopravního pásu.

Claims (6)

1. P A T E N T O V,E NÁROKY

   1, Nakládací vůz pro sypký materiály s rámem podvozku, kterýje uložen na podvozcích a se kterým je spojena skříň vo-zu, která má ve své oblasti dna upravené dopravní ústro- -------jí pro^doprayu^_sxpkého materiálu v podélném smě ru vozu, jakož i s předávacím dopravním pásem, který je uložen narámu podvozku výkyvné kolem svislé osy a který navazujena dopravní ústrojí v oblasti dna, přičemž tento předá-vací dopravní pás, případně ta vstupní oblast skříně vozu,která je upravena v podélném směru vozu na vzhledem k pře-dávacímu dopravnímu pásu protilehlém konci nakládacíhovozu, má vystřeďovací ústrojí pro uvolnitelné spojení vol-ného a přečnívajícího konce předávacího dopravního pásuse vstupní oblastí dalšího připojeného nakládacího vozu,vyznačující se tím, že vystřeďovacíústrojí (14) je uloženo posuvně napříč k podélnému směrunakládacího vozu (l), případně předávacího dopravního pá-su (9), a je spojeno s dálkově ovladatelným pohonem (20)příčného posuvu.
2. 2, Nakládací vůz podle nároku 1, vyznačující setím, že vystřeďovací ústrojí (14) je upevněno naskříni (5) vozu v jeho vstupní oblasti (13) a dálkovéovládání (21) pro ovládání pohonu (20) příčného posuvuje uspořádáno v té koncové oblasti skříně (5) vozu, kteráje protilehlá vzhledem k vystřeďovacímu ústrojí (14).
3. 3. Nakládací vůz podle nároku 1 nebo 2, vyznačují- že na spodní straně volná koncové oblasti předávacího dopravního pásu (9) jsou upraveny

   10 - «*·*?·£ jSp'" * ,'1;--,’ΐ'·;· -;~; ít"’'. :-iZ Xh . · ·-:,-...... ’ —» í-.····.·« .¾. 1 · ··» —v- . ·_ i ·. ... . ->„ .. - -(J»-»- Γ’»·- ' rr^á>·* dvě od šebe v odstupu uspořádané, v podélném" směru pře-dávacího dopravního pásu (9) upravené podpěrné lišty(22) pro uložení na vystřeďovacím ústrojí (14) nakláda-cího vozu (1), který je předřazen ve směru dopravy syp-kého materiálu.
4. 4. Nakládací vůz podle nároku 1, v v z n a č u j í c í se tím, že vystreďovací ústrojí (14) ie upevněnona spodní straně předávacího dopravního pásu (9) v jehovolné, přes čelo nárazníků přečnívající koncové oblasti, 5.—?řa~k~l~árd~a~crí~vů~z podle jednoho z„.nárokŮZl .ΆΖ.Λ.^..—ν.-Υ—Ζ~η-Ά~--čující se tím, že pohon (20) příčného po-suvu pro příčné posouvání vystřeďovaceho ústrojí (14) jevytvořen automaticky ovladatelný měřicím přístrojem (27)příčného naklonění.
5. 6. Nakládací vůz, podlečující se jeanono z nároku 1 až b, vyzná-t í m , že vystreďovací ústrojí (14)má dvě klapky (23), které jsou uspořádány ve vzájemnémodstupu, který odpovídá zhruba šířce předávacího doprav-ního pásu (9), a které jsou výkyvné uloženy pro volitel-né dosednutí na jednu boční stěnu (25) předávacího doprav-ního pásu (9) kolem osy (28), upravené zhruba v podélnémsměru nakládacího vozu (1).
6. 7. Nakládací vůz podle nároku 6, vyznačující se tím, že každá klapka (23) je aretovatelná jakve svislé poloze pro omezení boční vykývnutelnosti pře-dávacího dopravního pásu (9), tak i ve vodorovné polozepro neomezené vykyvování předávacího dopravního pásu (9),