CS412091A3 - Method of transferring just printed sheet and apparatus for making thesame - Google Patents

Description

~ η

Tento vynález se všeobecně týká vybavení tiskařských strojůa obzvláště neznečišťujícího zařízení na přenistování archů. Totozařízení slouží k dopravě archů mezi navezu jící.ni posicemi procesutisku v rotačním archovém tiskařském stroji.

Dosavadní stav techniky V případě rotačních archových tiskařských strojů je obvyklé,že arch;/ jsou dopravovány z tlakového tiskového válce jedné pracov-ní pozice na následující tlakový tiskový válec za pomoci prostřed-ků jednoho nebo několika vzájemně spolupracujících přenašečích vál-ců, z nichž každý je vybaven polygrafickými chytací za účelem vede-ní určité strany archu. Tyto válce jsou obvykle opatřeny trvaleipraveným navazujícím povrchem, čímž je zajišťována kontrola pohybu apolohy archu během jeho cesty mezi pracovními tiskovými pozicemi·Tento druh dopravního zařízení prokázal, že je efektivní při dopravěz hlediska precizního přenosu záznamu tisku, ale má tendenci způso-bovat poskvrňování nebo špinění archů.

Poskvrňování a špinění Čerstvě použitou tiskařskou barvou seobjevuje následovně· Poté, co je každý arch odebrán z tlakovéhotiskového válce, a poté, kdy byl opatřen tiskem s použitím tiskař-ské barvy, je tento arch okamžitě přemístěn po protisměrné zakřive-né dráze tak, že jeho natištěná strana se dostává do kontaktu s po-vrchem přenášecího polygrafického válce· Pohyb archů je natolik ry-chlý, že tiskařská barva na něm nemá dostatek času zaschnout předtím, než přichází do styku s povrchem válce, což následně způsobu-je, že část tiskařsk^barvy je zachycena na jeho povrchu· Tím, jakje přemisťován další arch a po něm všechny postupně po sobe jdoucíarchy, se může stát, že zachycená tiskařská barva na povrchu válceposkvrňuje nebo Špiní.

Poskvrňování nebo špinění tištěné strany archu může být takézpůsobeno mávnutím a tím posunutím archu při přemisťování po proti- válec

Lehi ize z 50 cm mávnuti oře- úzké oblasti nezípovrchem tla- kového tiskového válce a povrchem přenosného válce se objevuje z to-ho důvodu, že při náhlé opačné znané směru působí síla na hmotu ar-chu v tomto smyslu právě v momentě, kdy arch prochází úzkou oblastípo protisměrné křivkové dráze· Navíc koncová natištěná část mokréstrany archu múze být připlácnuta na přenosný válecpoté, co je archprotažen přes uvedenou úzkou oblast· Jak mávající pohyb, tak i plác-nutí konce múze způsobit poskvrnění nebo ‘Špinění tehdy, když čerstvěna tištěná strana archu přichází do styku s přenosným polygrafickýmválcem. 7 mnoha aplikacích provádění tisku je pouze jedna strana ar-chu opatřována tiskařskou barvou z přenášecího ofsetového válce bě-hem průchodu tiskařským strojem.Bylo tedy rozhodnuto,'aby v takovýchsituacích, kdy má být natištěna pouze jedna strana archu, nebyl vý-hradně využit jen přenosný systém pracující s právě natištěnou ( mo-krou ) stranou, ale aby mohl být zaveden systém využívající v tomtoprocesu netistěnou ( suchou ) stranu archu. Například v jednostran-ných typech tiskařských strojů je opatřována tiskem pouze jedna strana archu během každého průchodu takovým strojem. 7 těchto strojíchmohou být použity konvenční přemistovací systémy, v nichž je možnoeliminovat nedostatky natištěné ( mokré ) stran;/ a využít naopaktakové dopravní zařízení , které využívá vlastností netištěné ( su-ché ) strany archu. Toto rozhodnutí spočívá v tom, že je využitpoziční vodič archu, k němuž je arch přiblížen a přitažen tak, žese opírá o napevno upravený navazující povrch· Výsledkem je to, žearch je zcela nebo částečně vytažen z polygrafických chytačů nazákladě velkého tření vznikajícího mezi archem a napevno upravenýmpodpůrným povrchem vodice archu, což však může mít za následek po-rušení osové souměrnosti a tím i geometrie přenosu záznamu v nava-zujícím procesu tisku.

Podstata vynálezu Předkládaný vynález poskytuje vylepšené dopravní zařízení napřemistování čerstvě natištěných archů mezi pozicemi procesu tiskuv tiskařském stroji s využitím vlastností netištěné ( suché ) strany - 3 - takovým způsobem, který zajistí precizní dodržení přenosu tiskovéhozáznamu na archy* Zařízení podle vynálezu využívá fyzikálních vlast-ností vakua a minimální kontakt povrchových podpůrných prvků s archem.Toto zařízení má relativné nízké výrobní náklady, je při použití vy-soce spolehlivé a může být snadno instalováno na již existující stro-je náhradou za konvenční dopravní zařízení nebo může být využito ja- ·ko alternativní systém přemistování archů v případě provádění jedno-stranného tisku* 7 souladu s jedním z aspektů předkládaného vynálezu má totovakuové dopravní zařízení uspořádaný systém podlouhlých vodicíchpodpůrných tyčí, které jsou speciálně upraveny k vedení a podpíránínetištěné strany čerstvě natištěného archu po dobu přemistováníz tlakového tiskového válce po přenosné dráze archu. Podpůrné vodicítyče jsou namontovány na rámu rovnoměrně jedna vedle druhé při dodržo-vání přesně vyměřených mezer a jsou vedeny příčně ke směru přenosnédráhy. Rám, na němž jsou zmiňované vodicí podpůrné tyče namontovány,,má stabilně uzavřené boční panely a tvoří vakuovou komoru* Podpůrnétyče jsou uloženy na čele této komory a uspořádáním jsou souosés přenosnou dráhou archu* Vakuová komora tvořená rámem a podpůrnýmivodícími tyčemi je spojena se zdrojem vytvářejícím vakuum, čímž můžebýt například ventilátor nebo sací pumpa. Nasáváním vzduchu přesprůchody mezi podpůrnými vodícími tyčemi vzniká ve vakuové komořesací podtlak. Tím, že je vzduch nasáván mezerami mezi podpůrnýmivodícími tyčemi, je netištěná strana čerstvě natištěného archu při-tažena do kontaktu s podpůrnými tyčemi, které vedou a podpírají archpo dobu jeho tažení po přenosné dráze* Tímto způsobem je tření meziarchem a zaoblenými povrchy podpůrných vodicích tyčí podstatně sní-ženo. Minimalizováním třecí plochy je zajištěno, že arch nemůže býtvytržen z polygrafických chytačů tak, aby mohla být porušena nebozničena jeho registrace.

Podle dalšího aspektu vynálezu je sestava zajištující nasává-ní vzduchu uspořádána na klenuté pološe a zaoblené vnější povrchypodpůrných tyčí umožňují archu absolvovat plynulou obloukovou drá-hu, přičemž suchá netištěná strana materiálu archu je přitaženaa vedena na zaobleném povrchu mezerami oddělených vodicích podpůrnýchtyčí po přenosné dráze* Z toho vyplývá, že není nutné žádným způso-bem pracovat s mokrou a čerstvě natištěnou stranou, čímž je zcelaeliminován kontakt čerstvě natištěné strany s jinými součástmi, což - 4 - by mohlo následně způsobit poskvrňování nebo špinění.

Podle následujícího aspektu vynálezu je zřejmé, že po přenos-né dráze archu jsou vytvářeny rozdílné stupně intenzity nasávanéhoproudu vzduchu, k čemuž slouží uspořádání dvou souprav podpůrnýchvodicích tyčí.První souprava vodicích podpůrných tyčí má relativ-ně velkou průchodnost svých mezer· Je to uspořádání podlouhlýchnasávacích průchodů s poměrně velkými plochami pro nasávání vzdu-chu v této části· Druhá souprava vodicích podpůrných tyčí má po-měrně menší průchodnost svých mezer· V případě takového řešení jepoměrně silnější sací síla uplatněna na uchopenou část materiáluarchu v momentě, kdy je vytahován na přenosnou dráhu· Větší inten-zita proudu vzduchu je produkována podél podpůrného povrchu horníčásti dopravního zařízení, aby byla úspěšně zajištěna rychlá změ-na směru pohybu archu či jeho '* odtržení ” při přemistování z tla-kového tiskového válce·

Sací síla stabilizuje arch a brání pomačkání nebo poškozeníjeho povrchu, což jinak může být způsobeno posunutím při mávnutíarchu nebo při jeho průchodu úzkou oblastí mezi tlakovým tiskovýmválcem a přenosným válcem· Navíc je netištěná strana svou koncovoučástí přitažena silou sání k sestavě vodicích podpůrných tyčí,čímž je zabráněno připlácnutí konce archu a s tím souvisejícímuposkvrnění nebo špinění na přenosném válci· Rozdílné odstupňováníintenzity proudu vzduchu je regulováno uspořádáním vstupního vzdu-chového prostoru a průchodností mezer· Přehled obrázků na výkrese Předkládanému vynálezu porozumí a ocení ho ti, kteří majízkušenosti a praxi v umění číst detailní popis, který následujes příslušnými odkazy na připojené nákresy, v nichž :

Obr· 1 je perspektivní pohled dopravního zařízení, které nešpiníarchy a využívá fyzikálních vlastností vakua·

Obr· 2 je perspektivní pohled na uspořádání vzduchové soupravypředvedené na obr· 1 zezadu·

Obr· 3 je boční pohled, který znázorňuje uspořádání soupravy pro přemistování archů, jež je umístěna mezi poslední pozicí tisku a shromažňovacím zásobníkem tiskařského stroje podle obr· 3· - 5 -

Obr· 4 je boční pohled, který znázorňuje uspořádání soustavy propřenos archů zabudované do několikapozičního tiskařského stroje·

Obr. 5 je půdorys vyříznuté části podpůrné soustavy pro přemisto-vání archů, předvedené na obr· 1· Navíc je zde částečný řez sesta-vy uspořádání podpůrných vodicích tyčí·

Obr· 6 je boční průřez, jenž je vzat podle přímky 6-6 obr· 5·

Obr· 7 je půdorys vyříznuté části, v níž jsou podpůrné tyče tva-rovány za účelem vytvoření přesných mezer umožňujících rotační prů-chod polygrafických chytáčů.

Obr· 8 je boční průřez, jenž je vzat podle přímky 8-8 obr· 7·

Obr· 9 je boční pohled jedné z tvarovaných podpůrných tyčí ukáza-ných na obr· 7·

Obr· 10 je půdorys vyříznuté části, kde je zadní perforovaný plechkombinován s podpůrnými vodícími tyčemi za účelem zajištování roz-dílného odstupňování intenzity proudu nasávaného vzduchu·

Obr· 11 je boční průřez, jenž je vzat podle přímky 11 - 11 obr· 10·

Obr. 12 je perspektivní pohled znázorňující podélné podpůrné vodicítyče, jež mají vyměřeny a vyhloubeny speciální drážky, které jsouseřazeny po části obvodu kruhu tak, aby byl zajištěn rotační prů-chod nosičů polygrafických chytačů.

Obr· 13 je boční průřez, jenž je vzat podle přímky 13 - 13 obr· 12·

Obr· 14 je perspektivní pohled soustavy pro přenos archů, v níž jenosná podpěra pro přemistování archů uspořádána jako klenuté sesku-pení zaoblených podpůrných vodicích tyčí, které jsou odděleně roz-místěny s ohledem na potřebu dodržení vzájemných vzdáleností a kte-ré jsou sestaveny po celé ploše v zakřivené podobě v souladu s ob-loukovou dráhou přemistováného archu·

Obr. 15 je boční průřez, jenž je vzat podle přímky 15 - 15 obr· 14·

Obr· 16 je perspektivní pohled,na němž je poloválcový perforovanýzadní plech kombinován se zaoblenými podpůrnými vodícími tyčemiukázanými na obr· 14 za účelem možnosti zajištění rozdílné inten-zity nasávaného proudu vzduchu na obloukové dráze přenosu archu·Obr. 17 je boční průřez, jenž je vzat podle přímky 17 - 17 obr· 16. - 6 -

Obr· 18 je perspektivní pohled soustavy pro přenos archů, v němžjak vedení arch, tak i alternativní změny intenzity proudu vzduchujsou zajištovány pomocí účelové konstrukce plechu, po němž je archpřemistován· Tento plech má otvory pro průchod vzduch a malé půl-kulaté prolisy, které jsou rozmístěny s ohledem na funkci drážekumožňujících průchod nosičů polygrafických chytačů.

Obr· 19 je boční průřez, jenž je vzat podle přímky 19 - 19 obr. 18.

Obr· 20 je perspektivní pohled poloválcového dopravního plechu napřemistování archů. Tento plech je perforován za účelem zajištová-ní rozdílného odstupňování intenzity proudu vzduchu na obloukovépřenosné dráze· Dále je tento plech na povrchu opatřen prolisy,které zajištují co nejmenší plochu pro dotyk a tření archu·

Obr. 21 je část bočního průřezu, jež je vyříznuta z celkové podobybočního průřezu. Tento průřez je vzat podle přímky 21-21 obr. 20.

Obr o 22 je část zvětšeného bočního průřezu, jež je vyříznuta z po-loválcového dopravního plechu ukázaného na obr. 20.

Obr. 23 je perspektivní pohled soustavy pro přenos archů, v němžvedení archu a potřebné změny intenzity proudu vzduchu jsou zajiš-továny pomocí perforovaného podpůrného plechu obecně ve tvaru polo-válcové soustavy, která má vlnité žebrování a dotykové půlkulatéhrbolové prolisy na vnějším povrchu těchto žeber.

Obr· 24 je boční průřez, jenž je vzat podle přímky 24 - 24 obr· 23»

Obr. 25 je perspektivní pohled znázorňující polohu drážek umožňu-jících průchod nosičů polygrafických chytačů. Tyto drážky jsou for-movány na podélných vlnitých žebrech dopravního plechu podle obr .23·

Obr· 26 je perspektivní pohled poloválcového dopravního plechu ma-jícího vzájemně oddělené zvlnění, které tvoří klenutě prohnuté že-brování ·

Obr. 27 je odvozený půdorys části soustavy podpůrného dopravního plechu na přemistování archů, jež je předvedena na obr. 26· Tato soustava má dopravní plech perforován mezi vzájemně přiléhyjícími žebry za účelem zajištování požadovaných změn intenzity proudu na- sávaného vzduchu podél zakřivené dráhy přenosu archu· - 7 - Příklady provedení vynálezu

Smyslem využití fyzikálních vlastností vakua a dosažení mini-málního kontaktu archu s povrchem neznečišťujícího přenosného sys-tému 10 předkládaného vynálezu je úplné nahrazení konvenčních vál-ců doposud zajištujících přemisťování archů, jež jsou někdy označo-vány jako " klečová kola ”· Na funkčním základě je neznečišťujícísystém dopravního zařízení 10, jenž je předveden na obr· 1, efek-tivní pro dopravovaný archový materiál z jedné tiskové pozice nadruhou, ale bez vedení, dotyku nebo jiného manipulování s mokrou( natištěnou ) stranou materiálu archu tehdy, když je přemisťovánuvnitř vícebarevného rotačního tiskařského stroje· Takový strojmůže být vybaven až sedmi nebo dokonce větším počtem tiskových po-zic, jež přenášejí odpovídající počet barevných tisků na materiálarchů procházející zařízením·

Když nyní rozebereme obr· 1 a obr· 2, docházíme ke zjištění,že neznečišťující přenosný systém archů IQ předkládaného vynálezuobsahuje soupravu 12 vodicích podpůrných tyčí a vakuový zdroj 14·Souprava 12 vodicích podpůrných tyčí má uspořádanou soustavu sánívzduchu 16, jež je připojena za účelem využití nasávání vzduchuk vakuovému zdroji 14 prostřednictvím sacích vzduchových trubic18, 20 a 22· Vakuový zdroj 14 je vybaven sacím ventilátorovým za-řízením 24, které má sací ventilátor 24F typu " klečové kolo ”·

Sací ventilátor 24f je mechanicky poháněn indukčním motorem 26«

Sací vzduchové trubice 18, 20 a 22 jsou připojeny k soupravě sá-ní vzduchu 28 průchody 28A, 28B a 280· Zařízení sacího ventiláto-ru 24 je spojeno s průchodem 28P soupravy sání vzduchu 28, přičemžokolní vzduch označený šipkou A je nasáván do soupravy 12 vodicíchpodpůrných tyčí, odkud dále odchází sacími vzduchovými trubicemi18, 20 a 22 přes soupravu sání vzduchu 28 až po vyfouknutí ze sa-cího ventilátorového zařízení 24·

Vodicí podpůrná souprava 12 je udržována v pracovní pozicipodpěrami 30 a 32 , jež jsou vždy obdobně namontovány na základovýchnosičích 34 a 36 za účelem ukotvení soupravy 12 k rámu tiskařské-ho stroje nebo k podlaze pod takovým strojem· Indukční motor 26 jevodičem připojen ke zdroji elektrického proudu a je ovládán regu-látorem otáček 38 přes propojovací kabel 40· Pracovní rychlost in-dukčního motoru 26 je mechanicky řízena operátorem obsluhujícímtiskařský stroj· Tímto způsobem je zajišťována potřebná intenzita - 8 - proudu vzduchu nasávaného do soupravy 12 vodicích podpůrných tyčí·Operativní kontrola nasávaného proudu vzduchu je také mechanickyseriditelná otevíráním nebo přivíráním deskového větracího uzávěru42, který je s možností mechanické manipulace namontován na bočnímpanelu soupravy sání vzduchu 28· Poloha deskového větracího uzávě-ru 42 je seřizovatelná za účelem zvětšení nebo zmenšení plochy prů-chodu přídavného přisávacího otvoru 28D. Proud vzduchu procházejí-cí vzduchovými trubicemi 18, 20 a 22 je zesilován nebo zeslabovánpodle toho, jak je přisávací otvor 28D zvětšován nebo zmenšován vy-sunováním nebo zasunováním deskového větracího uzávěru 42· I kdyžjsou předvedeny pouze mechanické regulační prostředky, může býttento systém v případě potřeby řízen zcela automaticky.

Když se nyní podrobněji zaměříme na obr· 1 a obr· 2, zjistí-me, že uspořádaná podpůrná soustava 16 se skládá za sestavy bočníchpanelů 16A a 16B, předního panelu 16C, horního panelu 16D a polo-válcového zadního panelu 16E· Boční panely 16A a 163 mají pravidel-né obloukové okrajové hrany, na nichž je upevněn poloválcový zadnípanel 16E. Poloha tohoto panelu vymezuje uspořádání klenutého pro-storu nasávaného vzduchu 44., jehož geometrie je v určitém smyslusouosá s přenosnou dráhou P archu·

Nyní se budeme zabývat obr· 1, obr· 2, obr· 3, obr· 5 a obr»6Souprava 12 vodicích podpůrných tyčí obsahuje skupinu podpůrnýchvodicích tyčí 46, které jsou připevněny k bočním panelům 16A a 16Bnapříč nad klenutým prostorem nasávaného vzduchu 44, čímž je splně-na podmínka souososti se zakřivenou přenosnou dráhou P archu. Pod-půrné vodicí tyče 46 jsou uspořádány napříč podél zakřivené přenos-né dráhy P archu, čímž je zajištěn dostatek vstupních mezer 48· V souladu s tímto uspořádáním jsou vnější povrchy vodicích podpůr-ných tyčí 46 upraveny z důvodu snížení tření a spolehlivého vedenínetištěné strany materiálu archu po zakřivené přenosné dráze P, za-tímco je současně omezen a zmenšen průchod vzduchu do uspořádanépodpůrné soustavy 16 přes vstupní mezery 48.

Klenutá souprava 12 podpůrných vodicích tyčí 46 je sestavenanapříč podél zakřivené přenosné dráhy P za účelem ovládání a vede-ní netištené strany čersvě natištěného archu S takovým způsobem,aby bylo zajištěno, že nedojde k dotykovému tření archu a že re-gistrace archu bude dodržena· Vakuové zařízení IQ podle vynálezumá poměrně nízké výrobní náklady, je při použití vysoce spolehlivé - 9 - a může být snadno instalováno do většiny konvenčních tiskařskýchstrojů bez dalších úprav· Z účelu svého použití jsou podpůrné vodicí tyče 46 napevnonamontovány na boční panely 16A a 16B a uspořádány tak, aby mezisousedícími tyčemi existovaly mezery a v paralelním smyslu tvoři-ly pokud možno po celé šířce tvar odpovídající přenosné dráze P · V tomto případě tvoří uspořádání podpůrné soustavy 16 vnitřní va-kuovou komoru 50 vymezenou nahoře a dole panely 16G a 161), po stra-nách bočními panely 16A a 16B a vzadu poloválcovým zadním panelem16Ξ· Každý boční panel má klenutý tvar odpovídající souose obloukuzakřivené přenosné dráhy P a podpůrné vodicí tyče 46 jsou upevně-ny na hranách bočních panelů 16A a 16B , zatímco protilehlé hranyuvedených panelů jsou spojeny se zadním panelem 16E· Z toho vyplý-vá , že vodicí podpůrné tyče leží nad vakuovou komorou 50 a jsougeometricky uspořádány tak, aby odpovídaly souososti s obloukempřenosné dráhy P·

Podle jednoho z aspektů tohoto vynálezu je skupina vodicíchpodpůrných tyčí 46 rozmístěna nad horní Částí vakuové komory 5OBklenutého prostoru nasávaného vzduchu 44 tak, že mezi jednotlivý-mi tyčemi existují poměrně širší mezery· "Tyto podlouhlé vstupnímezery 52 mají poměrně větší plochu průchodnosti ve srovnání s plo-chou podlouhlých vstupních mezer 541 jež jsou vymezeny těsnějšímuspořádáním podpůrných vodicích tyčí 46 nad dolní částí vakuové ko-mory 5QA· V souvislosti s tím může být nasáván větší objem vzduchudo prostoru horní sací zóny, což umožňuje širší mezerování mezivodícími podpůrnými tyčemi 46· Účelem toho je vytvoření účinnějšísací síly, aby byl kompenzován únik tlaku a aby měl nasávaný proudvzduchu dostatečnou intenzitu pro přesné vedení okrajů materiáluarchu při tažení po křivce přenosné dráhy P·

Rozdílné odstupňování intenzity proudu nasávaného vzduchu jeovlivněno uspořádáním podpůrných vodicích tyčí 46 také nad dolníčástí vakuové komory 5QA s ohledem na funkci konstrukce horní částivakuové komory 50B· Ohraničující horní panel 16P je upevněn podél-ně po celé šířce ve smyslu přepažení uspořádané sestavy 16, čímžod sebe odděluje obě části vakuové komory 5QA a 5QB· Navíc systémuspořádání dolní části vakuové komory 5QA umožňuje připojení sací-ho otvoru Sá ke vzduchové trubici 22, která funkčně umístěna sohledem na uspořádání horní části vakuové komory 5QB· Uspořádáníhorní části vakuové komory 5OB má dvojici sacích otvorů 58 a 60, 10 - na které navazují vzduchové trubice 18 a 20 v souladu s celkovýmúčelem funkční konstrukce· Větší sací otvory a 60 jsou pozičněumístěny s ohledem na účel uspořádání dolní části vakuové komory£QA a jsou konstrukčně řešeny tak, aby odsávaly vzduch z horníčásti vakuové komory 5QB přes otvory v zadním poloválcovém panelu16E vakuového dopravního zařízení podle vynálezu·

Podle následujícího uspořádání je proud vzduchu nasávanýširšími vstupními mezerami 52 podstatně zesílen vlivem menší prů-chodnosti vstupních mezer 54 nad dolní částí vakuové komory 5Q&»čemuž odpovídá dvojice sacích otvorů 58 a 60 a navazující vzducho-vé trubice, jež mají více než dvojnásobně vyšší poměr průchodnostinasávaného objemu vzduchu kolem podpůrných tyčí v oblasti horní části vakuové komory 50B než je tomu v případě uspořádání dolní částivakuové komory 5QA··

Zaoblený tvar vodicích podpůrných tyčí 46 umožňuje hladkýstyk a ochranu archu proti pomačkání a poškození jeho povrchu, k němuž by mohlo dojít za jiných konstrukčních okolností mávnutím a ná-sledným vychýlením materiálu archu ve fázi, kdy je přemistován přesúzkou oblast mezi tiskovým válcem a tlakovým polygrafickým válcem.Zesílený proud vzduchu zajištuje dostatečnou sílu sání k tomu, abymohla být vedená strana archu přitažena k sestavě vodicích podpůr-ných tyčí po celou dobu přemistování po křivce přenosné dráhy P·Jiným způsobem bývá arch vytažen přímo a není přenesen přesně. Na-víc netištená strana je celá včetně její koncové části přitaženasilou sání k podpůrným vodicím tyčím 46 a tím je zabráněno známé-mu připlácnutí volného konce archu a jeho následnému znečištění·

Postup je takový, že nejdříve je uchycena řízená hrana archurotačními polygrafickými chytači a netištěná řízené vedená stranaarchu je jedinou částí jeho materiálu, která přichází do stykus podpůrnými vodícími tyčemi a která je vystavena účinku nasávání·Proto je v první fázi vyvolána větší intenzita sání za účelem přes-ného přitažení archu než je tomu ve druhé fázi, kdy arch procházípo přenosné dráze P v oblasti působení vlastností vstupních mezer54 mezi těsnějším uspořádáním podpůrných vodicích tyčí 46·

Ve vzorovém sestavení znázorněném na obr· 1 a obr· 3 jsoudvě sací vzduchové trubice 18 a 20 o průměru 6 palců ( 15,2 cm )připojeny k sestavě horní Části vakuové komory 5Q3, která je po-měrně účinnější sací zónou, a jedna sací vzduchová trubice 22o průměru 5 palců ( 12,7 cm ) je připojena k sestavě dolní části 11 - vakuové komory 5CA. Existuje dostatečný rozdíl tlaku vzduchu nadvodicí podpůrnou sestavou 12, takže řízené nevedená ( mokrá )část materiálu archu je přitažena působením nasávání vzduchuvnějškem a obecně vytváří podobu tvaru části pláště válce v sou-ladu s geometrickou konstrukcí uvedené podpůrné sestavy 12.

Ve vzorovém sestavení podle obr· 1 je vstupní plocha vyme-zena klenutým profilem podpůrné oblasti, která je 41 palců( 104,14 cm ) široká a má délku oblouku přibližně 9-1/2 palců( 24,13 cm ), což dává přibližně 390 čtverečních palců ( 2 516cm )' celkové plochy· Celková efektivní plocha průchodu vzduchuje nad horní částí vakuové komory 5OB podstatně menší· Rozměry nadtouto horní částí vakuové komory 5OB jsou přibližně 41 palců( 104,14 cm ) šířky a 3 palce ( 7,62 cm ) délky oblouku, přičemžsvětlost průchodů mezi jednotlivými podpůrnými tyčemi 46 je při-bližně 1/Q palce ( 3,175 mm ), což celkově tvoří efektivní prů-chozí plochu nasávání přibližně 30 Čtverečních palců ( 193,56 cm )·Celková plocha povrchu nad dolní částí vakuové komory 5Q& má šíř-ku 41 palců ( 104,14 cm ) při uspořádání světlosti průchodů při-bližně 1/16 palce ( 1,59 mm ) , což celkově tvoří přibližně 20Čtverečních palců ( 129 cm*1 ) efektivní průchozí plochy·

Jestliže posuzujeme dohromady uvedené hodnoty obou zón, pakzjistíme, že celková efektivní plocha průchodu nasávaného vzduchuje přibližně 50 Čtverečních palců ( 322,6 cm ). Objem nasávanéhovzduchu při plném využití všech průchodů horní i dolní zóny jepřibližně 1 900 kubických stop za 1 minutu ( tj· 896,8 litrů za1 sekundu ) při statickém tlaku 3/4 palce vody o teplotě 4° G( 1,9 x 103 kg na 1 cm^ ). Když je arch kompletně přitažen v pře-mistovací pozici na obou sacích zónách, klesá průchod vzduchu,přibližně na 350 kubických stop za 1 minutu ( tj· 165,2 litrů za1 sekundu ) při statickém tlaku 2 palců vody o teplotě 4° C( tj· 5 x 103 kg na 1 cm^ ). Objem procházejícího nasávanéhovzduchu nemůže klesnout až na nulu, protože v okrajových hranáchjsou umístěny malé otvory, jimiž může také proudit nasávaný vzduch·V případě plného otevření celé dopravní klenuté sestavy proudí na-sávaný vzduch příslušnými průchody rychlostí 5 500 stop za 1 mi-nutu ( tj· 1 676,4 metrů za 1 minutu )· Při vytvoření podtlaku je vzduch nasáván do vakuové komory vstup-ními mezerami 48 mezi podpůrnými vodícími tyčemi 46. Tento proud - 12 - vzduchu tvoří sací sílu po křivce přenosné dráhy P, což zajištuježe arch, který je vytažen z tlakového tiskového válce za pomociprostředků dopravníku, bude přitažen do pracovního styku se zaob-lenými povrchy vodicích podpůrných tyčí 46 · V této souvislosti jenejlepší řešení, kdy vodicí podpůrné tyče 46 jsou uspořádány nabočních panelech 16A a 16B tak, že zaoblené povrchy těchto tyčíjsou soustředné s křivkou přenosné dráhy P nebo jsou vnějškempravidelně radiálně uspořádány vzhledem k jejich účelu ( to zna-mená ve vztahu k účelu vakuového dopravního zařízení )· Takto jearch pracovně ovládán a dopravován po vodicích dopravních podpůr-ných tyčích 46, přičemž polygrafické chytače mohou projít mimovodicí podpůrné tyče 46 a arch se nedostane do styku v této fázise žádným jiným zařízením tiskařského stroje včetně jakýchkolisoučástí konvenčního přenosného systému, jenž může být v takovémstroji zabudován. Takto je natištěná ( mokrá ) strana archu udr-žována mimo dotyk s jakoukoli jinou součástí tiskařského stroje,takže nemůže být poskvrněna, znečištěna nebo jinak poškozena bě-hem přemistování· V souvislosti s dalším odkazem na obr· 3 zjištujeme, že va-kuové dopravní zařízení je určeno pro použití ve známých typechknihtiskových a ofsetových rotačních tiskařských strojů. Smyslempracovního využití netištěné strany čerstvě natištěného archu Sje skutečnost, že může být bez nebezpečí znečištění vedena z tla-kového tiskového válce 62 tiskařského stroje k další pracovní po-zici v rámci celkové technologie tisku· V tomto případe jsou ar-chy S, jež mají projít celým tímto procesem, vytaženy polygrafic-kými chytači 78 upevněnými na tlakovém tiskovém válci 62 z úzkéhoprostoru mezi tlakovým tiskovým válcem 62 a přenášecím válcem 66po nanesení tiskařské barvy na jednu stranu archu· Poté, kdy bylatiskařská barva nanesena na určitou stranu archu S, uchytí dopravnik 68 vedoucí okraj archu na tlakovém tiskovém válci 62 a táhnejej z uvedeného tiskového válce po přenosné dráze P podél vakuo-vého dopravního zařízení IQ a pak do příslušného shromažňováčíhozásobníku 70 tiskařského stroje·

Dopravník 68, jenž rovněž patří mezi běžné typy, má dvojiciobíhajících řetězů 72 ( na obr· 3 je znázorněn z bočního pohledupouze jeden ) nasazených na ozubených řetězových kolech 74 umís-těných po jednom na každé straně tiskařského stroje a společněpoháněných hřídelí 76 · Na obíhajících řetězích 72 jsou ve vyměře-ných intervalech umístěny souběžné dvojice nosičů konvenčních - 13 - polygrafických chytačů 7Qk, které funguji při uchopení vedoucíhookraje archu S na tlakovém tiskovém válci 62 a které vedou archpodél přenosné dráhy P vymezené dráhou pohybu řetězových dopravníků. V této souvislosti je třeba poznamenat, že v případě běžněpoužívaných tiskařských strojů pohání hřídel 76 ozubených řetězo-vých kol 74 obvykle také další konvenční dopravní zařízení, jakojsou klečová kola, přenášecí ofsetové válce a podobně· Jak budedále objasněno, může být předkládaný vynález zabudován do tiskař-ského stroje jak v případě vymontování konvenčního přemistovacíhozařízení tak i v případě, kdy bude takové zařízení v tiskařskémstroji i nadále ponecháno· Při montáži vakuového dopravního zařízení IQ do systémutiskařského stroje je důležité pokusit se umístit horní hranuuspořádané podpůrné sestavy 16 do nejtěsněji k tlakovému tiskové-mu válci 62,jak je to jen prakticky možné, aby bylo zajištěno plynulé přemístění archu S z tlakového tiskového válce na podpůrnévodicí tyče 46· Je možné, že pro různé typy tiskařských strojůmohou existovat rozdílné způsoby montáží vakuového dopravního za-řízení 10. Příklad, ktrý je v ilustraci použit, znázorňuje uspořá·dání po montáži vakuového přenášecího zařízení 10 do tiskařskéhostroje " Heidelberg Model 102 Speedmaster "· Jak je ukázáno, uspořádaná podpůrná sestava 16 je namontována pomocí dvojice držáků80 připevněných k rámu tiskařského stroje tak, aby horní hranasestavy 16 těsně přiléhala podle potřebného funkčního režimu· Dolní hrana uspořádané podpůrné sestavy 16 je podpírána dvojicí pod-pěr 32 · Obě podpěry jsou od sebe vzdáleny podle potřeby a jsouupevněny na podlaze, na níž je upevněn i tiskařský stroj· V různých sestavách zde zmiňovaných je vhodné vyrobit vodi-cí podpůrné tyče z trubkovitého nebo plného hliníkového materiálunapříklad typu ’’ 6061 TG "· Průměr podpůrných vodicích tyčí je do·poručené nejlepší při rozměru jednoho palce ( 1,54 cm )· Každávodicí podpůrná tyč je přesně upevněna na bočních panelech 16Aa 16B uspořádané podpůrné soustavy 16 pomocí šroubů s maožnstídemontáže z uvedených bočních panelů 16A a 16Β» Při rozboru obr· 7, obr· 8 a obr· 9 zjištujeme, že skupinatvarovaných vodicích podpůrných tyčí 84 je přesně namontována po-dél horní části vykuové komory 50 B klenutého prostoru nasávánívzduchu 44 · Jak je vidět na obr· 7, mají tvarované vodicí podpůr-né tyče 84 úseky 84A se zřetelně rozdílnými průměry, jež jsou od - 14 -

sebe odděleny kruhovitým vybráním 84S a úseky s menšími průměry84B» Tvarované podpůrné vodicí tyče 84 mají poměrně širší rozestu-py mezi sebou v horní části, čímž jsou vymezeny vstupní mezery 86,které mají poměrně vetší plochu průchodnosti vzduchu ve srovnánís plochou průchodnosti podélných vstupních mezer 88, jež jsou vy-mezeny poměrně těsněji uspořádanými podpůrnými vodícími tyčemi 84v dolní části· Navíc kruhovité vybrání 84S mezi úseky 84A o většímprůměru jsou uspořádány tak, aby umožnily volný průchod cbytačů 78A

Poměrně širší vstupní mezery 86 pro nasávání vzduchu v hornísací části 50B vytvářejí rozdílné odstupňování tlaku vzduch podélzakřivené přenosné dráhy ?, takže větší sací síla bude uplatněnana vedoucí část materiálu archu v době, kdy vtažen na protisměrnouzakřivenou přenosnou dráhu P.Mělo by být samozřejmé, že natištěnástrana je naopak volná bez jakékoli manipulace a kontaktu poté, coje arch vytažen z tlakového tiskového válce· Stejně tak je většísací síla vyžadována za účelem přitažení volného materiálu archuk podpůrným vodicím tyčím 84 a poměrně menší sací síla stačí k ná-slednému tažení materiálu archu po těsněji uspořádaných vodicíchpodpůrných tyčích 84 nad dolní částí vakuové komory 5Q& v souladuse zakřivením přenosné dráhy P· Užší vybrání 84S na tyčích umožňuje,· aby tyto podpůrné vodi-cí tyče 84 mohly být těsněji uspořádány v souladu s požadavky geo-metrie přenosné dráhy P, nebot tato kruhovitá vybrání umožňujírotační radiální průchod polygrafických chytačů 78A dopravníku 68pod úrovní pracovního povrchu vodicích podpůrných tyčí 84· Je ob-vyklé, že polygrafické chytače 78£ dopravníku 68 přesahují při-bližně o 1/8 palce ( 3,175 mm ) systém nosičů chytačů 78 v souvis-losti s polohou osy hnací hřídele 76 ozubených řetězových kol 74·Vyměřením vybrání 84S na vodicích podpůrných tyčích 84 shodujícímse s požadavky na umístění a přesah polygrafických chytačů 78A jezajištěno to, že tyto chytače mohou při rotování volně projít pro-storem vybrání· Obdobně mohou být pracovní podpůrné povrchy 84Λrozmístěny jako dotykové body tečen skutečné přenosné dráhy P,čímž je zajištěno plynulé a pravidelné přemístění archu S v pra-covním kontaktu s vodicími podpůrnými tyčemi 84 vakuového doprav-ního zařízení 10» V uvedených příkladech sestav jsou jednotlivé úseky vybrá-ní 84S dlouhé asi 1-9/16 palce ( 39,7 mm ), ale nejsou pravidelně - 15 - rozmístěny po celé délce vodicích podpůrných tyčí 84 «Vyměřenía zhotovení těchto kruhových vybrání 84S je provedeno ve shoděs vyměřením a umístěním polygrafických chytačů 78A, jež se nachá-zejí na dopravníku 68 určitého tiskařského stroje, na který jsouuvedené součásti montovány· V případě tiskařského stroje značky” Heidelberg Model 102 Speedmaster " jsou polygrafické chytače78& umístěny blíže k sobě na svých nosičích, a to od středu jejichvzájemné vzdálenosti laterálně obráceně směrem k jejich vnějšímkoncům na řetězech 72, což vyžaduje, že kruhové vybrání 84S musíbýt obdobně vyměřeno, aby polygrafické chytače 78A mohly volněprocházet uspořádáním vodicích podpůrných tyčí 84» I když uvedené specifické rozměry již byly určeny pro pří-klady provedení na příslušných ukázkách, mělo by být vzato v úva-hu, že další typy tiskařských strojů mohou vyžadovat přizpůsobenírozměrů a úpravu kruhovitých vybrání 84S podle potřeby konkrétnísituace· Je důležité připomenout, že při praktickém vyměřovánía přípravě kruhovitých vybrání 84S by měla být celková efektivníprůchozí plocha pro nasávání vzduchu do horní části vakuové komo-ry 5OB přibližně dvakrát ( nebo více ) větší než efektivní vstup-ní plocha dolní části vakuové komory 5Qá· Za těchto okolností jeobjem nasávaného vzduchu na jednotku plochy vstupu v horní částipřibližně dvakrát ( nebo více ) větší než objem nasávaného vzdu-chu na jednotku plochy vstupu v dolní části· Dosažené hodnoty za-jistí, že arch S bude lehce a plynule, ale přitom rychle přitaženk vakuovému dopravnímu zařízení 10 po předchozím vytažení z tla-kového tiskového válce 62, takže čerstvě natištěná strana nemůžepřijít do styku s jakoukoli součástí tiskařského stroje· I když uvedené příklady sestavení byly vysvětleny na tiskař-ském stroji majícím dopravník 68 konstruován s využitím systémuřetězů 72 a nosičů polygrafických chytačů 78, může být navíc va-kuové dopravní zařízení 10 být použito se stejně dobrým výsledkemv tiskařských strojích původně opatřených jinými typy dopravníků,nebot vykuové dopravní zařízení 10 podle vynálezu zabrání tomu,aby mokrá, tiskařskou barvou opatřená strana archu S přišla dodo styku s jakýmkoli jiným elementem či součástí stroje, jako jsounapř· dopravníkola nebo válce· Za těchto okolností může být vakuo-vé dopravní zařízení 10 například použito v oboustranném sázecímtiskařském stroji tak, že doplní existující dopravní systém bezpotřeby vymontování příslušného dříve zabudovaného dopravního - 16 - zařízení· V takovém případě může být vakuové dopravní zařízení 10použito pro tiskařské práce natištění jedné strany archu a potommůže být vyřazeno z činnosti, jestliže je tiskařský stroj použitv pracovním režimu pro tiskařské práce natištění obou stran archu

Nyní k obr· 4· Zdvojené dopravní uspořádání 90 je instalovánona společném upraveném bloku 92 mezi dvěmi pozicemi vícenásobnéhorotačního tiskařského stroje 94· Tiskařský stroj může mít až sedmnebo dokonce i více tiskových pozic pro tištění odpovídajícíhopočtu barevných tisků na procházející archy· První pozice znázor-něná na obr· 4 je přizpůsobena k natištění druhého barevného tis-ku v řízeném vztahu k jedné a téže straně archu S opatřované tis-kem· K tomuto účelu je použit tlakový tiskový válec 62 a přenáše-cí válec 66· Arch S je uchycen a tažen po přenosné dráze polygra-fickými chytači 78 upevněnými na každém dopravním válci· Pro úče-ly přemistování nejsou vyžadována konvenční klečová kola nebo ji-né cestu archu propojující dopravní válce, protože arch S je pra-covně podpírán výhradně podpůrnými vodícími tyčemi 46 podpůrnésoustavy 12·

Podle tohoto uspořádání je suchá, netištěná strana každéhoarchu S pracovně podpírána podpůrnou soustavou 12 tak, jako by byla přemistována z konvenčního dopravního válce 96 na tlakový tis-kový válec 62· To znamená, že mokrá, natištěná strana každého ar-chu S není s ničím v kontaktu po celou dobu, kdy prochází po pře-nosné dráze P· Arch S je přenesen na tlakový tiskový válec, kdeje opatřen tiskem z přenášecího válce 66 · Po natištění je arch Sdopraven na další podpůrnou soupravu 12 a dále na suchý prenáše-cí válec 98 zajištující přepravu k další tiskové pozici, jestližemá být opatřen dalším barevným tiskem nebo když má být přesunutk dopravníku 68 a pak uložen do shromažSovacího zásobníku 70, jakje znázorněno na obr· 3·

Dopravní soustava předvedená na obr· 1 až 9 využívá vícená-sobné vodicí podpůrné tyče 46, které jsou těsně uspořádány v sou-ladu se zakřivením přenosné dráhy P, po níž arch prochází· Třenímezi materiálem archu a vnějším povrchem dotyku vodicích podpůr-ných tyčí je dále minimalizováno potažením jejich povrchu tako-vým materiálem, který má nízký koeficient tření, jako napříkladtetrafluorethylen ( TFE ) fluorokarbonátového polymeru takovéhotypu, jež je prodáván firmou DuPont pod obchodní značkou TEFLON· - 17 - V souladu s dalším rysem předkládaného vynálezu je třenía tažení mezi archem a podpůrnými funkčnímu součástmi minimalizo-váno snížením počtu podpůrných tyčí, jak je znázorněno na obr· 10a obr· 11· V této sestavě jsou vodicí podpůrné tyče 46 uspořádánys většími mezerami mezi sebou v souladu s geometrií zakřivené pře-nosné dráhy P. Rozdílný průchod vzduchu je zajištován pomocí per-forovaného plechu 1Q0· Perforovaný zadní plech 1QQ tvoří polovál-covou část, která je pravidelně souosá a vnějškem radiálně uspo-řádaná v' souladu s geometrií zakřivené přenosné dráhy P· Klenutýzadní plech 100 je upevněn na rámu a zaujímá polohu mezi vodící-mi podpůrnými tyčemi 46 a vakuovou komorou 22’ Zadní plech 100je opatřen příslušným množstvím větších průchodů 102 a přísluš-ným množstvím poměrně menších průchodů 104· Z praktických důvodů mají nasávací průchody 102, jimiž pro-chází proud vzduchu do horní části vakuové komory 5QB, celkověvetší plochu průchodnosti než je celková plocha průchodnosti, kte-rou tvoří poměrně menší průchody 104 zajištující vstup prouduvzduchu do dolní části vakuové komory · Vodicí podpůrné tyče46 jsou naprosto stejně rozmístěny podél přenosné dráhy P, při-čemž nasávací průchody 102 a 104 jsou rovnoměrně rozmístěny mezisouběžnými vodícími podpůrnými tyčemi· I když nasávací průchody102 a 104, jež jsou vytvořeny v zadním plechu 100, mohou mít jaké-koli prostorové uspořádání, je nejlepší, když jsou zhotoveny v po-době podlouhlých štěrbin, majících podélnou osu vedenou paralelněs podélnou osou podpůrných tyčí·

Nyní následuje rozbor obr· 12 a obr. 13 v souvislosti s dal-ším rysem vynálezu, kdy povrchy podpůrných vodicích tyčí vcházejído minimálního kontaktu při vedení a podpírání netištěné stranyprofesionálně polygraficky zpracovávaného archu· V podobě tétosestavy je materiál archu veden a opírán bezprostředně o vakuovédopravní zařízení, čímž se snižují požadavky na intenzitu nasáva-ného proudu vzduchu· To je dosaženo podobou a uspořádáním podpůr-ných vodicích tyčí 106, z nichž každá má určitý počet poloválco-vých výřezů 108, přičemž jsou tyto poloválcové výřezy vzájemně odsebe odděleny články 110 vodicích podpůrných tyčí 106· Každý člá-nek 110 vodicích podpůrných tyčí 106 má zaoblený povrch, jenž jev pracovním styku s archem. Tyto zaoblené články 110 slouží jakodotykové body tečen skutečné přenosné dráhy ?· Navíc poloválcové 18 - výřezy 108 souběžných podpůrných vodicích tyčí 106, které jsoupříslušně vyměřeny, umožňují rotační průchod polygrafických chy-taČů· Vodicí podpůrné tyče 106, které jsou uspořádány nad horníčástí vakuové komory 5QB, jsou rozmístěny poměrně dále od sebe,čímž vymezují podélné průchody 112 proudu nasávaného vzduchu.

Vodicí podpůrné tyče 106, které jsou uspořádány nad dolní částívakuové komory 5QA, jsou umístěny poměrně těsněji u sebe, čímžvymezují podélné průchody 114 proudu nasávaného vzduchu.

Podle tohoto uspořádání je vytvářeno odstupňované prouděnívzduchu podél přenosné dráhy P zásluhou poměrně většího objemunasávaného vzduchu, který prochází širšími vstupními průchody 112,ve srovnání s objemem vzduchu procházejícího poměrně menšími vstup-ními průchody 114 * Rozdílné odstupňování nasávaného vzduchu je ří-zeno rozčleněním dolní části vakuové komory 5Q& ve srovnání se se-stavou horní části vakuové komory 5QB« Přepašující panel 16B pro-chází podélně celým vnitřním prostorem uspořádané soustavy 16, Čímž jsou od sebe odděleny obě části vakuové komory 5QA a 50B>

Jak bylo předtím vysvětleno, má dolní část vakuové komory 5Q& sa-mostatný sací otvor 56, na který je napojena vzduchová trubice 22,jež je nezávislá na uspořádání horní Části vakuové komory 5QB.Uspořádání horní části vakuové komory 503 má dva sací otvory %Qa 60, jež jsou stejným způsobem připojeny k soupravě sání vzduchuprostřednictvím vzduchových trubic 18 a 20· Podle tohoto uspořá-dání je proud vzduchu procházející plochou větších podélných prů-chodů 112 podstatně silnější než proud vzduchu procházející men-šími nasávacími podélnými průchody 114 a tím i dolní částí vakuo-vé komory 5Qá· Plocha pracovního dotyku přemistováného archu jeminimalizována, protože arch je v kontaktu pouze se zaoblenýmipovrchy 11 CS článků 110»

Nyní bude věnována pozornost obr· 14 a obr 15· Minimálníkontakt povrchů je zajištěn uspořádáním souboru zakřivených pod-půrných tyčí 116, jež jsou upevněny nad klenutým prostorem nasá-vaného vzduchu 44,· Vodicí podpůrné tyče 116 jsou obloukově zakři-veny a mají pracovní povrch 116S, jenž je účelně uzpůsoben prokontakt s archem. Tento pracovní povrch 1163 je dokonale sou-středný se zakřivenou přenosnou dráhou P archu. Obloukové podpůr-né tyče 116 jsou rozmístěny po celé šířce vedle sebe, čímž vyme-zují určité množství vedle sebe existujících vstupních průchodů 118, - 19 - majících podoba částí kruhů. Pracovní povrch 116S, jeng přicházído styku s archem, zabezpečuje hladký dotyk při podpírání a vede-ní materiálu archu po skutečné přenosné dráze P, přičemž je omezo-váno nasávání vzduchu přes podélné obloukové vstupní průchody 118«Rozdílné odstupňování intenzity proudu vzduchu je zajištěna přepá-šu jícím panelem 16P a dále funkčním připojením vzduchových trubic18 a 20, jež náleží k horní části vakuové komory 5QB, jakož i vzdu-chovou trubicí 22, která je připojena k dolní části vakuové komo-ry 5QA» V souvislosti s tímto uspořádáním prochází poměrně většíobjem vzduchu uspořádáním horní části vakuové komory 5QB, než jetomu v případe nasávání do sestavy dolní části vakuové komory 5QA.

Nyní bude pozornost zaměřena na obr· 16 a obr· 17· Odstup-ňování intenzity nasávání proudu vzduchu je řízeno perforovánímzadního plechu 120, který je umístěn pod zakřivenými podpůrnýmityčemi 116. Ve tvarovaném klenutém plechu 120 jsou funkčně umís-těny vstupní průchody 122, jež mají větší průchozí plochu, a men-ší vstupní průchody 124» Větší vstupní průchody 122 umožňují vstupvzduchu do horní části vakuové komory 5QB, zatímco menší vstupníprůchody 124 regulují nasávání vzduchu do dolní části vakuové ko-mory 5Q&, přičemž vzniká rozdílné odstupňování intenzity prouduvzduchu podél přenosné dráhy P.

Nyní bude proveden rozbor obr· 18 a obr· 19 v souvislostis dalším aspektem vynálezu, kdy je poloválcový dopravní plech 126namontován na uspořádanou podpůrnou sestavu 16 a přikrývá klenu-tý prostor nasávání vzduchu 44· Obloukový dopravní plech 126 máúčelné množství podpůrných ploch 126S, o které se arch v pracov-ním styku může opírat· Tyto podpůrné plochy 126S jsou rozmístěnyvedle sebe a jejich klenutí je soustředné s křivkou přenosné drá-hy P· Podpůrné plochy 126S jsou od sebe odděleny radiálními páso-vými prolisy 126P klenutého dopravního plechu 126. Radiální páso-vé prolisy jsou vylisovány směrem do vakuové komory 50, čímž vy-mezují určité množství obloukových drážek 128. Pásové prolisy126P jsou opatřeny účelným množstvím vzduchových průchodů 130a 132. Průchody 130» které jsou umístěny nad horní částí vakuovékomory 5QB, mají poměrně větší průchodnost vzduchu ve srovnánís průchodností menších průchodů 132, jež jsou umístěny nad dolníčástí vakuové komory 5QA>· Podle tohoto uspořádání mají vzduchovéprůchody 130, jež jsou umístěny v radiálních pásových prolisech126P nad horní částí vakuové komory 50Β» celkovou efektivní - 20 - průchozí plochu poměrně vetší, než je celková plocha vzduchovýchprůchodů 132 ve stejných radiálních pásových prolisech 126P, ales tím rozdílem, že jsou umístěny nad dolní Částí vakuové komory5C&. Nejvhodnější je uspořádání, kdy vzduchové průchody 130 a 132mají podélný tvar situovaný delší stranou ve směru kruhového ob-louku po délce radiálního pásového prolisu 126P.

Dopravní plech 126 pro přemistování archu je opatřen radiál-ně projektovanými půlkulatými prolisy 134» Každý půlkulatý prolis134 má funkčně upravený povrch 13 4N, jenž je v pracovním stykus archem. Spojnice vrcholů půlkulatých prolisů 134 ve směru pře-nosné dráhy P jsou soustředné s kruhovým obloukem této přenosnédráhy P. Obloukové drážky 128 navíc slouží jako radiální průchozíprostory pro volný průchod polygrafických chytačů 78A v domě, kdyje arch tažen po zakřivené přenosné dráze P.

Nyní následuje rozbor obr» 21 a obr» 22» Vedení a podporaarchu je zabezpečována poloválcovým dopravním plechem 136, kterýje namontován na uspořádané podpůrné sestavě 16 ve shodné soustredné pozici vzhledem ke geometrii přenosné dráhy Ρ. V této podoběmá klenutý dopravní plech 136 půlkulaté prolisy 134 situovány hor-ními povrchy směrem vně, tedy na té straně, kde dochází ke stykus archem, přičemž důlkování je na opačné, tedy vnitřní straně.Povrchy 134 N všech půlkulatých prolisů 134 jsou soustředně situo-vány vzhledem k části kružnice, kterou tvoří zakřivení přenosnédráhy P. Navíc poloválcový dopravní plech 136 je perforován účel-ně rozmístěnými průchody 140 s větší plochou průchodnosti nad hor-ní částí vakuové komory 50B a poměrně menšími vzduchovými průcho-dy 142 nad dolní částí vakuové komory 5Qá* Rozdílné odstupňováníintenzity nasávaného vzduchu zajištuje přepažující panel 16P.

Nyní k obr· 23, obr· 24 a obr· 25· Uspořádaná podpůrná ses-tava 16 je kryta poloválcovým vlnitým dopravním plechem 144« V té-to podobě má vlnitý dopravní plech 144 žebrování 146, které jepříčné s souladu s charakteristikou přenosné dráhy P, ale žebro-vání 146 prochází příčně vzhledem ke směru pohybu archu. Žebrová-ní 146 je funkčně rozmístěno na oblouku kruhu, jenž je soustřednýs obloukem přenosné dráhy P. Vlnitý dopravní plech 144 je v dol-ních záhybech 144 perforován většími vzduchovými průchody 148a menšími vzduchovými průchody 1$Q. Dále jsou ve vlnitém plechu144 umístěny drážky 152, a to v účelném množství, přičemž jejich 21 - pozice odpovídají kruhovému oblouku ( jak je znázorněno na obr· 25 )· Tím je umožněn volný průchod polygrafických chytačů 78A,jak již bylo předtím vysvětleno· Větší vzduchové průchody 148 umístěné v dopravním plechu144 jsou umístěny nad horní částí vakuové komory pQB a mají cel-kovou efektivní plochu průchodnosti nasávání vzduchu poměrně vět-ší než je celková efektivní plocha průchodnosti nasávaného vzdu-chu tvořená vzduchovými průchody 15 O v té části vlnitého dopravní-ho plechu, jež překrývá dolní část vakuové komory 5Qá, jak vyplý-vá z nákresu na obr· 24· V souladu s dalším rysem vynálezu jsou radiálně projektova-né půlkulaté prolisy 134 rozmístěny na povrchu vlnitého žebrování146· Radiální projektování půlkulatých prolisů 134 se vyznačujetím, že jejich povrchy 134N, jež jsou v pracovním styku s archem,jsou na kruhové spojnici ve směru přenosu archu soustředné seskutečnou přenosnou dráhou P, jak vyplývá ze znázornění na obr· 24Podle tohoto uspořádání je plocha pracovního kontaktu tohoto zaří-zení s archem minimalizována a tím je sníženo i tření a tažení vefázi, kdy je arch tažen po přenosné dráze P. Příklady provedení vynálezu budou nyní ukončeny rozboremobr· 26 a obr· 27· Dopravní plech 154 na přemistování archu je na-montován na uspořádanou podpůrnou sestavu 16 a kryje klenutý pro-stor nasávání vzduchu 44· Tento dopravní plech 154 má vlnité žeb-rování 156, které je souvisle situováno vedle sebe a pravidelnědodržuje kruhový oblouk ve shodě soustřednosti s přenosnou dráhouP, po které arch prochází· Dopravní plech 154 má dolní vlny žebro-vání perforovány vzduchovými průchody 16Q s větší plochou průchod-nosti a poměrně menšími vzduchovými průchody 162· Je vhodné uspo-řádat vlnité žebrování 156 tak, aby mohly polygrafické chytače 78Avolně procházet způsobem, který již byl vysvětlen· Dále platí, ževzduchové průchody 160, jež jsou umístěny nad horní částí vakuovékomory 503» mají celkovou efektivní plochu průchodnosti nasávané-ho vzduchu poměrně větší, než je celkové plocha menších vzducho-vých průchodů 162, které jsou umístěny nad dolní částí vakuové ko-mory 5Qá· Podle tohoto uspořádání zabezpečuje vlnité žebrování156 hladký povrch pro podporu a vedení archu S taženého po přenos-né dráze P, přičemž je plocha kontaktu s archem minimalizovánaa tím je minimalizováno i tření a tažení· 22

Využitelnost vynálezu

Helo by být vzato v úvahu, že podpůrné tyče, žebrovánía další povrchy, které přicházejí do styku s archem, jsou vhodněpotaženy materiálen s nízkým koeficientem tření, jako je TEFLON,za účelem dalšího snížení tření· Bude také oceněno, že každéz uvedených a popsaných uspořádání minimalizuje pracovní kontaktvšech provedení povrchů s archem S, at jsou to rovné podpůrné ty-če, obloukové podpůrné tyče, půlkulaté prolisy nebo vlnité žebro-vání, a tím je snižováno tažné tření· Navíc v takových uspořádá-ních, která využívají drážky umožňující průchod polygrafickýchchytačů, může být materiál archu co nejtěsněji veden nad vstupní-mi vzduchovými průchody,' což snižuje nároky na intenzitu nasáva-ného proudu vzduchu a minimalizuje falešné nasávání, přičemž setaké snižují nároky na podmínky nasávání·

Další výhodou uvedeného dopravního zařízení na přemistováníarchů je to, že konvenční dopravní součásti jako klečová kolaa válce se vzduchovým polštářem mohou být kompletně demontoványz tiskařského stroje, čímž vzniká prostor pro umístění přídavnýchzařízení, jako jsou např· vysoušeče·

Jak je zřejmé z předchozího popisu, bude rovněž oceněno, žedopravní zařízení IQ na přemistování archů pozitivně a preventiv-ně zabraňuje vzniku nežádoucího šmouh, špinění či poskvrňovánínatištěného archu S poté, kdy je materiál takového archu odebránz tlakového tiskového válce· Toto je umožněno působením nasávání,které přitáhne suchou, netištenou stranu každého archu na vodicípodpůrné články, čímž je zabráněno styku natištěného povrchu materiálu archu s přenosným válcem v době, kdy je přemistován z jednétiskové pozice ke druhé. Preventivní úpravy, které jsou vyžadová-ny v souvislosti s použitím klečových kol, není třeba provádět·Systém dopravního zařízení IQ může být instalován přímo v návaz-nosti na umístění a funkci stávajících dopravních válců· V tako-vé nové sestavě jsou odstraněna konvenční klečová kola a krytypřenosných válců· Další oceňovanou výhodou hude to, že arch S ne-přichází do styku s hranatými povrchy klečových kol a není jimiveden, takže dopravní systém zařízení 10 nezpůsobuje změny rozmě-rů archu a naopak napomáhá přesnosti umístění tisku· Navíc poskvrnení nebo ušpinění natištěné strany materiálu archu, což bylo - 23 - dříve způsobováno mávnutím archu při přemistování po protisměrnékruhové dráze na další tiskovou pozici, není možné, protože archje stabilizován a veden na podpůrných vodicích tyčích působenímnasávání vzduchu prostřednictvím nasávacích vzduchových průchodů.Poskvrnění nebo špinění natištěné strany archu, jež bylo dřívezpůsobováno připlácnutím koncové Části archu, rovněž nehrozí,protože volný konec každého natištěného archu S je stabilizována přitažen k podpůrným vodicím prvkům vakuového dopravníhozařízení 10·

Claims (26)

1 τ12ο-^1 1 V í — ZJ o - 1 - > O O < O CD' σ ( ω 5 < g. cc 2 >»m >'□ 1 = s . cn 0 V É >í Á K Y <x> N -< NO Í4> Převáděcí zařízení pro použití v kombinaci s rotačním ofsetovým tiskařským lisem s archovým nakladačem obsahujícímpřenášecí válec a tlakový tiskový válec pro nanášení mokrétiskařské barvy na jednu stranu archu a dále dopravníkopatřený záchytnými prostředky pro uchycení a vytaženíčerstvě natištěného archu z tlakového tiskového válce a jehopřemístění po převáděcí dráze k další pracovní pozici tohotolisu, vyznačující se tím, že obsahuje rám/16/ vymezující vakuovou komoru /50/ se vstupní oblastí /44/proudu vzduchu, množství podpůrných prvků /46/ připevněnýchk rámu /16/ a uspořádaných jeden vedle druhého vzájemněodděleně přes vstupní oblast /44/ proudu vzduchu, prostředek/24/ připojený k vakuové komoře /50/ pro vytvoření částečnéhovakua ve vakuové komoře /50/, a tím nasávání proudu vzduchuvstupními otvory /48, 52, 54/ proudu vzduchu, ležícími mezipodpůrnými prvky /46/, do vakuové komory /50/ pro přitaženínetištěné strany archu /S/, dopravovaného po převáděcí dráze/P/, k podpůrným prvkům /46/.

2. Převáděcí zařízení podle nároku 1, vyznačujícíse t í m , že zahrnuje prostředek pro dosažení diferen-cované velikosti proudu vzduchu nasávaného přes podpůrnéprvky /46/ uspořádané přes první oblast /50B/ vakuové komory/50/ a proudu vzduchu nasávaného přes podpůrné prvky /46/uspořádané přes druhou oblast /50A/ vakuové komory /50/,přičemž proud vzduchu nasávaný do první oblasti /50B/ vakuovékomory /50/ je větší než proud vzduchu nasávaný do její druhéoblasti /50A/.

3. Převáděcí zařízení podle nároku 2, vyznačujícíse t í m , že prostředek pro dosažení diferencovanévelikosti nasávaného proudu vzduchu je uspořádán tak, žeprůchody /86/ mezi podpůrnými prvky /46/ uspořádanými přesprvní oblast /50B/ vakuové komory /50/ jsou větší nežprůchody /88/ mezi podpůrnými prvky /46/ uspořádanými přesdruhou oblast /50A/ vakuové komory /50/. 2

4. Převáděcí zařízení podle nároku 2, vyznačujícíse t í m, že prostředek pro dosažení diferencovanévelikosti nasávaného proudu vzduchu zahrnuje prstencovitávybrání /84S/ vytvořená na podpůrných prvcích /46/.

5. Převáděcí zařízení podle nároku 1, vyznačujícíse t í m , že podpůrnými prvky /46/ jsou podlouhlé tyče/84/ tvořené úseky /84A/ s velkým průměrem a s nimi sestřídajícími úseky /84B/ s malým průměrem, přičemž úseky s prstencovítými vybráními /84S/ vytvořenými na podpůrnýchprvcích /46/ jsou shodné s úseky /84B/ s malým průměrema jsou vzájemně prostorově oddělené pro umožnění míjivéhorotačního pohybu záchytných prostředků /78/.

6. Převáděcí zařízení podle nároku 1,vyznačujícíse t í m , že podpůrnými prvky /46/ jsou podlouhlé tyče/84/, kde každá podlouhlá tyč /84/ je opatřena množstvímvýřezů rozmístěných na ní v podélném směru, přičemž sousednívýřezy jsou navzájem odděleny úseky /84A/ tyče /84/, každýúsek /84A/ je opatřen plochou pro záběr s archem /S/ a sousednívýřezy na sousedních podlouhlých tyčích /84/ tvoří vyrovnanéřady pro umožnění míjivého rotačního pohybu záchytnýchprostředků /78/.

7. Převáděcí zařízení podle nároku 1, vyznačujícíse t í m , že obsahuje zadní desku /100/ připevněnou k rámu /16/ a umístěnou mezi podpůrnými prvky /46/ a vakuovoukomorou /50/, přičemž deska /100/ je opatřena množstvímvzduchových průchodů /102, 104/ mezi vakuovou komorou /50/a prostorem mezi sousedními podpůrnými prvky /46/.

8. Převáděcí zařízení podle nároku 7,vyznačujícíse t í m , že zadní deska /100/ je tvořena dvěmi částmi,kde první část leží proti první oblasti /50B/ vakuové komory/50/ a druhá část proti druhé oblasti /50A/ vakuové komory/50/, přičemž celková efektivní plocha vzduchových průchodů/102/ v první části zadní desky /100/ je poměrně větší nežcelková efektivní plocha vzduchových průchodů /104/ v druhé

3 části zadní desky /100/.

9. Převáděcí zařízení podle nároku 1, vyznačujícíse t í m , že vybrané podpůrné prvky /46/ obsahujístřídající se úseky /84A, 84B/ s rozdílnými průměry,vymezující množství podlouhlých vstupních otvorů /52, 54/proudu vzduchu s nestejnou plošnou velikostí, umístěnýchve vstupní oblasti /44/ proudu vzduchu.

10. Převáděcí zařízení podle nároku 1, vyznačujícíse t í m , že rám /16/ obsahuje tvarový plást /16E/ apřepážku /16P/, která rozděluje vakuovou komoru /50/ na prvníoblast /50B/ a druhou oblast /50A/, přičemž vstupní otvory/52/ proudu vzduchu oddělující sousední podpůrné prvky /46/uspořádané před první oblastí /50B/ vakuové komory /50/ jsouvětší než vstupní otvory /54/ proudu vzduchu mezipodpůrnými prvky /46/ před druhou oblastí /50A/.

11. Převáděcí zařízení podle nároku 1,vyznačujícíse t í m , že obsahuje dopravní desku /126/ připevněnouk rámu /16/ a překrývající vstupní oblast /44/ prouduvzduchu, přičemž na dopravní desce /126/ jsou uspořádánypodpůrné prvky /126S/ archu /S/, prostorově oddělené podélpřeváděcí dráhy /P/ archu /S/, a mezi sousedními podpůrnýmiprvky /126S/ jsou vytvořeny prolisy /126P/ vytvářející takmnožství prostorově oddělených drážek /128/ uspořádaných s možností míjivého rotačního pohybu záchytných prostředků/78/, přičemž prolisy /126P/ jsou opatřeny množstvím otvorů/130, 132/.

12. Převáděcí zařízení podle nároku 11, vyznačujícíse t í m , že celková efektivní plocha otvorů /130/vytvořených v těch částech prolisů /126P/, které jdou přesprvní oblast /50B/ vakuové komory /50/ je poměrně větší nežcelková efektivní plocha otvorů /132/ vytvořených v částechprolisů /126P/ nad druhou oblastí /50A/ vakuové komory /50/.

13. Převáděcí zařízení podle nároku 1, vyznačující se t ί m , že na podpůrných prvcích /126S/ jsou vytvořenyvýstupky /134/, jejichž povrchové plochy /134N/ kontaktu sarchem /S/ jsou vyrovnané ve směru převáděcí dráhy /P/.

14. Převáděcí zařízení podle nároku 1, vyznačujícíse t í m , že obsahuje dopravní desku /144/ připevněnou k rámu /16/, překrývající vstupní oblast /44/ proudu vzduchu,přičemž podpůrné prvky vytvořené na dopravní desce /126/ majítvar žeber /146/.

15. Převáděcí zařízení podle nároku 14, vyznačujícíse t í m , že žebra /146/ jsou uspořádána jedno vedledruhého a jsou vzájemně oddělená, přičemž mají směr příčný kesměru převáděcí dráhy /P/ archu /S/.

16. Převáděcí zařízení podle nároku 14, vyznačujícíse t í m , že žebra /146/ jsou uspořádána jedno vedledruhého a jsou vzájemně oddělená, přičemž jsou orientovánave směru převáděcí dráhy /P/ archu /S/.

17. Převáděcí zařízení podle nároku 14,vyznačujícíse t í m , že dopravní deska /144/ obsahuje množstvíprstencovítých drážek /152/ prostorově vymezených proumožnění míjivého rotačního pohybu záchytných prostředků/78/.

18. Převáděcí zařízení podle nároku 1, vyznačujícíse t í m , že obsahuje přepážku /16P/, která rozdělujevakuovou komoru /50/ na první oblast /50B/ a druhou oblast/50A/.

19. Převáděcí zařízení podle nároku 1,vyznačujícíse t í m , že podpůrnými prvky jsou tyče /46/.

20. Převáděcí zařízení podle nároku 19, vyznačujícíse t í m , že tyče /46/ mají příčný směr ke směru převáděcí dráhy /P/ archu /S/ a jsou uspořádány jednavedle druhé se vzájemnými rozestupy.

21. Převáděcí zařízení podle nároku 19, vyznačujícíse t í m , že tyče /116/ jsou uspořádány jedna vedle druhése vzájemnými rozestupy a vyduté zakřiveny do tvaru odpovídajícího tvaru převáděcí dráhy /P/.

22. Způsob převádění čerstvě natištěného archu při jeho přemisťo-vání z tlakového tiskového válce rotačního tiskařského lisu s archovým nakladačem k další pracovní pozici tohoto lisu,vyznačující se tím, že se čerstvě natištěnýarch táhne po převáděcí dráze tak, že netištěná strana archupřechází přes vakuové dopravní zařízení a přitom se opíráo podpůrné prvky, uspořádané na vakuovém dopravním zařízenívzájemně odděleně, jeden podpůrný prvek vedle druhého,přičemž se na arch při jeho tažení přes vakuové dopravnízařízení působí odstupňovaným tlakem vyvozeným tím, že sevstupními otvory mezi podpůrnými prvky vtahuje proud vzduchu,čímž se netištěná strana archu přitáhne do vzájemnéhokontaktu s podpůrnými prvky.

23. Způsob podle nároku 22,vyznačující se tím,že na část archu, která prochází nad první oblastí vakuovékomory, se působí větším tlakem než na část, která procházínad druhou oblastí.

24. Způsob podle nároku 22,vyznačující se tím,že většího tlakového působení na část archu, která procházínad první oblastí vakuové komory, než na část, která procházínad druhou oblastí se dosáhne tím, že vstupními otvory mezipodpůrnými prvky první oblasti vakuové komory se vtáhne většícelkový objem vzduchu na jednotku plochy, než vstupnímiotvory mezi podpůrnými prvky druhé oblasti vakuové komory.

25. Způsob podle nároku 22,vyznačující se tím,že se arch přemisťuje po převáděcí dráze a přitom netištěnástrana čerstvě natištěného archu je v kontaktu s řadouvzájemně oddělených tyčí, přitom se vtahuje vzduch vstupnímiotvory vymezenými sousedními tyčemi, přičemž se působí naarch po dobu jeho přemisťování po převáděcí dráze

- 6 - odstupňovaným tlakem, takže netištěná strana archu se tlačíproti podpůrným prvkům.

26. Způsob podle nároku 25,vyznačující se tímže protáhlými vstupními otvory podél převáděcí dráhy sevtahuje proud vzduchu s rozdílným odstupňováním jehovelikosti.