CS444590A3 - Brake system booster - Google Patents

Description

,‘^Š

Ifytyr-tfo

Vynález se týká podtlakové servojednotky pro brzdný systém,zejména u vozidel.

Dosud jsou známy servojednotky sestávající ze skříně, jejížvnitřní prostor je rozdělen pružnou přepážkou na dvě komůrky.Jedna komůrka je propojena s výfukovým potrubím motoru tak, žeje v ní vytvářen podtlak, zatímco další komůrka je přes ventilo-vý rozvod spojena s okolním atmosférickým tlakem, takže tlakovýrozdíl na pružné přepážce zvyšuje axiální pohyb v brzdovém ří-dicím tyčovém ovladači, který je protažen skříní a je spojens pružnou přepážkou, hlavním brzdovým válcem a brzdovým pedálem. Dále je známa servojednotka výše popsaného typu obsahujícízarážku pro omezení pohybu kontrolního pístu ventilového rozvo-du. Pohyb je závislý na velikosti síly na pístu, spojeném s pruž-nou přepážkou. Takováto konstrukce je popsána ve španělském pa-tentovém spisu č. 551 919. Výsledkem tohoto uspořádání je dosa-žení rovnováhy v klidové poloze servojednotky. To znamená, žebrzdný účinek bude vyvolán tak, že každý pohyb řídicího tyčovéhoovladače při brzdění bezprostředně působí na ventilový rozvodznámým atmosférickým tlakem a tak aktivuje servojednotku.

Servojednotka může být upotřebena v trakčním ovládacím sys-tému tak, jak je to popsáno v evropském patentovém spisu č.88507406.4. V daném případě je výhodná především větší citlivost.Dané uspořádání neumožňuje přívod atmosférického tlaku sole-noidovým ventilem a ventilový rozvod nemůže aktivovat servojed-notku do rovnováhy. Rovnováha je vyloučena nemožností průchoduvzduchu ventilovým rozvodem. :.;·ξ - 2 - Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny servojednotkoupro brzdný systém vozidel podle vynálezu. Předmětem vynálezu je servojednotka, sestávající ze skříně,uvnitř které je pružná přepážka oddělující komůrku s podtlakemod komůrky s atmosférickým tlakem. Dále sestává z řídicího tyčo-vého ovladače procházejícího skříní a obsahujícího ventilovýrozvod s ventilovým kontrolním pístem, u kterého je umístěno vy-souvatelné pero. Pero je umístěno v pevné narážce ve skříni, proomezení pohybu ventilového kontrolního pístu a zachování rovno-váhy ve ventilovém rozvodu mezi komůrkou s podtlakem a další ko-můrkou s atmosférickým tlakem. Podstatou je. to, že ke skřínije připojen solenoidový ventil pro kontrolu zapojení a ve skřínije pružná trubice nasazená okolo řídicího tyčového ovladače,napříč komůrkou s podtlakem mezi skříní a pružnou přepážkou v oblasti ventilového rozvodu. Se solenoidovým ventilem je propojenakomůrka s podtlakem, nebo strany pružné trubice a další komůrkas atmosférickým tlakem, obtokem, který je opatřen jednocestnýmventilem.

Uvedená konstrukce s takovýmto obtokem umožňuje bezprostředně propojit další komůrku s atmosférickým tlakem s okolním atmo-sférickým tlakem tehdy a v takovém množství, jak jeto požadová-no. Dále je výhodné bezprostřední vytvoření rovnováhy, snadnávýroba suvně uloženého pera u ventilového kontrolního pístu,snadná obsluha a podobně. Dále je výhodné další provedení podle vynálezu, kde je ob-tok tvořen trubicí, která je umístěna vně skříně. V dalším pří-padě je možné, aby byl obtok veden alespoň částečně stěnou skří-ně, nebo skrz pružnou přepážku, uvnitř osové pružné trubice. Dále je výhodné, pokud je axiální pružná trubice natažena mezipružnou přepážkou a stěnou skříně napříč komůrkou s vakuem.Axiální trubice spojuje solenoidový ventil s další komůrkous atmosférickým tlakem. V lehkých skříních s tenkou stěnou jevýhodné stěny spojit spojovacími tyčemi. Alespoň okolo jednéspojovací tyče je výhodné vést osovou pružnou trubice propojenou s komůrkou s vakuem mezi pružnou přepážkou a skříní. Jeden konecosové pružné trubice je vyústěn pres pružnou přepážku do dalšíkomůrky s atmosférickým tlakem. Druhý konec je spojen další tru-bicí se solenoidovým ven-tilem.

Vynález a jeho účinky jsou blíže vysvětleny v popisu kon-krétních příkladů provedení podle přiložených výkresů, kde naobr. 1 je znázorněn v nárysu řez zařízením podle vynálezu, naobr. 2 je v nárysu v řezu další možné provedení tohoto zařízení,na obr. 3 je znázorněno v nárysu v řezu jiné provedení zařízení,na obr. 4 je zobrazeno v nárysu v řezu další možno provedení to-hoto zařízení a na obr. 5 je znázorněno v nárysu v řezu dalšímožné provedení tohoto zařízení.

Servojednotka zobrazená na obr. 1 až 5 sestává ze skříně JL,ve které je rozdělený vnitrní prostor tvořený komůrkou 2 s pod-tlakem a další komůrkou 2 s atmosférickým tlakem. Tyto jsou od-děleny pružnou přepážkou 7_· Pružná přepážka J_ je spojena se si-lovým pístem 2> který je spojen s řídicím tyčovým ovladačem 11.Řídicí tyčový ovladač 11 je veden skříní 2 a vystupuje na dalšístraně. Jeho jeden konec 13 je propojen s hlavním brzdovým vál-cem (nezakreslen) a druhý konec je spojen s brzdovým pedálem 15.Ventilový rozvod 17 kontroluje tok vzduchu do další komůrky 2s atmosférickým tlakem. Atmosférický vzduch vniká za normálníchokolností do jednotky otvorem 19. Takovýto ventilový rozvod 17obsahuje uspořádání s perem 21 jak je popsáno ve španělském pa-tentovém spisu č. 551 919. Pero 21 omezuje pohyb z ventilovéhokontrolního pístu 23 relativně na servoskříň 2 a v důsledku narovnováhu zapojení, jestliže je brzda vypnuta a servojednotka jev klidu. Tato rovnováha je podmínkou pro předpokládanou bez-prostřední reakci servojednotky na impuls brzdového pedálu 15,což je brzdění.

Ovládání trakčního řídicího systému se provádí jako u kla-sické brzdy, to je pomocí brzdového pedálu 15. Solenoidový ven-til 25 je připojen ke stěně skříně 2 a Je ovládán elektronickoukontrolní jednotkou 27, která obsahuje monitor rychlosti a krou- 4 tícího momentu kol vozidla. Při klasickém brzdění solenoidovýventil 25 otevírá kanálek 26 mezi komůrkou 2 s podtlakem a pruž-nou trubicí 29 s vedením silového pístu 2 ve stěně skříně 2? kte-rá je vedena napříč komůrkou 2 s podtlakem okolo řídicího tyčové-ho ovladače 11. Pokud je to trakční kontrolou vyžádáno, solenoi-dový ventil 25 uzavře kanálek 26 do komůrky 2 s podtlakem a otev-ře kanálek 26 do okolní atmosféry. Tímto způsobem je atmosféric-ký tlak vháněn do pružné trubice 29. Avšak patřičná podmínkarovnováhy ventilového rozvodu 17, tímto atmosférickým tlakem senemůže týkat další komůrky 2 s atmosférickým tlakem, jak můžemevidět v servojednotce popsané v evropském patentovém spisuč. 88307406.4. Tento problém je vyřešen obtokem 35 , opatřenýmjednocestným ventilem 33, vedeným ze solenoidového ventilu 25 dodalší komůrky 2 s atmosférickým tlakem, takže pokud je to trakčníkontrolou vyžádáno, je obtok 31 otevřen a pouští atmosférickýtlak do další komůrky 2 s atmosférickým tlakem. Toto má za násle-dek, že počáteční pohyb pružné přepážky 7_ a tím i silového pístu2 naruší podmínku rovnováhy ventilového rozvodu 22.5 takže seventilový rozvod 17 otevře a vpustí vzduch pod tlakem. Rovněžz pružné trubice 29 proudí vzduch do další komůrky 2 s atmosfé-rickým tlakem, okolo ventilového rozvodu 22· Výsledkem je brzdnýúčinek. Oednocestný ventil 33 zadržuje tlak v další komůrce 5_s atmosférickým tlakem během normálního brzdění. Když je venti-lový rozvod 17 otevřen, vchází vzduch pod tlakem do další komůr-ky 2 s atmosférickým tlakem výfukem 19.

Na obr. 1 je obtok 31 realizován trubicí 35, která je vede-na vně skříně 2· Na obr. 2 je obtok 22 se sekcí 37, která je ve-dena stěnou skříně 2· Tato sekce 37 je spojena s další trubicí39, opatřenou jednocestným ventilem 33 a umístěnou v komůrce 2s podtlakem. Na obr. 3 je obtok 31 realizován v osové pružnétrubici 41, která je vedena napříč komůrkou 2 s podtlakem z pruž-né přepážky T_ do stěny skříně 2 sousedící se solenoidovým venti-lem 25. Osová pružná trubice 41 tlumí pohyb stejně jako pružnápřepážka T_. Osová pružná trubice 41 je spojena skrz pružnou pře-pážku 2 s další komůrkou 2 s atmosférickým tlakem. i

- 5 -

Další možné provedení zařízení z obr. 3 je znázorněno naobr. 4. Skříň £ na obr. 4 je lehké konstrukce a vyžaduje axiálnítenké tyče 43 pro zpevnění konstrukce. Jedna z těchto tenkých ty-čí 43 je vedena v osové pružné trubici 41. Osová pružná trubice41 je propojena skrz pružnou přepážku ]_ s další komůrkou £s atmosférickým tlakem a další trubkou 45, opatřenou jednocestnýmventilem 33, a solenoidovým ventilem 25.

Další provedení podle předmětu vynálezu je znázorněno naobr. 5 podpe popisu. Obtok 35 je tvořen kanálkem 47, vedeným si-lovým pístem 2, který je spojen s pružnou trubicí 29. Kanálek 47je propojen s další komůrkou £ s atmosférickým tlakem. Je-liv tomto případě trakční kontrola vypnuta, solenoidový ventil 25otevře pružnou trubici 29 do atmosféry tak, že atmosférický tlakbezprostředně proudí do další komůrky £ s atmosférickým tlakem,atmosférický tlak aktivovaný servojednotkou v ykonává brzdění. Při normálním brzdění je pružná trubice 29 propojena s komůrkous podtlakem přes solenoidový ventil 25 a klapka 49 místo jedno-cestného ventilu zabraňuje vzájemnému propojení komůrky £ s pod-tlakem a další komůrky £ s atmosférickým tlakem.

Servojednotka podle předmětu vynálezu nalezne uplatněnív klasických brzdách au trakčních řídicích posilovačů.

I li, i·.; ;s· 7-.5

Claims (5)

1. - 6 j v’·.; 7.i·'.',’ 'h '.· \' \iši,''<ť„',, u · JUDr. Miloš VŠETEČKA TI5CMJ PRAHA 1, Žitná 25 ?/ 4^4<r- #>/? PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Servojednotka pro brzdný systém zejména u vozidel, sestávají-cí ze skříně, uvnitř které je umístěna pružná přepážka oddě-lující komůrku s podtlakem od další komůrky s atmosférickýmtlakem, z řídicího tyčového ovladače umístěného ve skříni aobsahujícího ventilový rozvod s ventilovým kontrolním pístem,u kterého je suvně vložené pero, toto pero je v pevném dorazuve skříni pro omezení pohybu ventilového kontrolního pístu avytvoření rovnováhy ve vnentilovém rozvodu mezi komůrkou s pod-tlakem a další komůrkou s atmosférickým tlakem, vyznačujícíse tím, že ke skříni (1) je umístěn solenoidový ventil (25)pro kontrolu zapojení a ve skříni (1) je pružná trubice (29)nasazená okolo řídicího tyčového ovladače (11) napříč komůr-kou (3) s podtlakem mezi skříní (1) a pružnou přepážkou (7)v oblasti ventilového rozvodu (17), se solenoidovým ventilem(25) je propojena komůrka (3) s podtlakem, nebo obě stranypružné trubice (29) a další komůrka (5) s atmosférickým tla-kem obtokem (31; 37, 39; 35; 41, 45; 47), který je opatřenjednocestným ventilem (33; 49).
2. 2. Servojednotka podle bodu 1, vyznačující se tím, že obtok (31)je tvořen trubicí (35), jejíž alespoň část je vně skříně (1).
3. 3. Servojednotka podle bodu 1, vyznačující se tím, že obtok (37,39) je veden alespoň v části (37) stěnou skříně (1).
4. 4. Servojednotka podle bodu 1, vyznačující se tím, že obtok (47)je protažen pružnou přepážkou (7) v části tvořené pružnoutrubicí (29). Servojednotka podle bodu 1, vyznačující se tím, že obtok (35)je tvořen osovou pružnou trubicí (41), která je umístěna mezipružnou přepážkou (7) a stěnou skříně (1) napříč komůrkou (3)s podtlakem, přičemž osová pružná.(41) ' je propojenase solenoidovým ventilem (25) á rď^3rš'i komůrkou (5) sratmo-|sférickým tlakem ve skříni (1) c. c CO &amp; i-O O JO - 7 -
5. 6. Servojednotka podle bodu 1, vyznačující se tím, že ve skříni(1) je umístěna alespoň jedna spojovací tyč (43) protaženápružnou přepážkou (7) a obtok (41, 45) je tvořen osovou pruž-nou trubicí (41), uvnitř které je spojovací tyč (43), přičemžosová pružná trubice (41) je protažena komůrkou (3) s vakuemmezi pružnou přepážkou (7) a stěnou skříně (1), jeden konecosové pružné trubice (41) je spojen s další komůrkou (5)s atmosférickým tlakem skrz pružnou přepážku (7), zatímcodalší konec osové pružné trubice (41) je spojen se solenoido-vým ventilem (25) další trubicí (45). Zastupuje: /JUDr. Miloši Všetečks