CS563688A2 - Mechanical control mechanism for shoe drum brakes - Google Patents

Description

5636-88

Vynález se týká mechanického ovládacího ústrojí čelis-ňové bubnové brzdy, sestávajícího z dvojice brzdových čelis-tí uložených kluzně na základní desce umístěné uvnitř bubnu,z opěry připevněné k základní desce a ze spouštěcí soupravysložené z ovládací páky a z rozpěry vzájemně spojených otoč-ným čepemo U jedné ze známých konstrukcí ovládacího ústrojí brzdyjsou ovládací páka a rozpěra brzdových čelistí vzájemně otoč-ně spojeny a uzpůsobeny pro záběr s vnějšími konci čelistí • bubnové brzdy, přičemž při parkování vozidla je rozpěra zná-mým způsobem roztažitelná působením síly na ovládací pákua brzdových čelistí na buben brzdy. U tohoto známého ústrojíjsou části ovládací páky a rozpěry uspořádány kluzně a rovno-běžně se základní deskou brzdy na plochách, které jsou vůčizákladní desce pevné pro vyrovnání sil vznikajících v těchtočástech ve směru kolmém k základní desce. Tento kluzný pohybvšak může být nežádoucí, nebot může působit nepříznivě naúčinnost brzdy.

Používá se také mechanismus sestávající z jednoho kusuve tvaru otočné rozpěry, zabírající do ramen dvojice brzdo-vých čelistí, umožňující jejich roztažení. Čelisti jsou ulože-ny na ploše pevné opěry pomocí válečku zabírajícího do plochyopěry v blízkosti základní desky brzdy.

Vynález řeší dvojdílné mechanické ovládací ústrojí če- listové bubnové brzdy jednoduchého a účelného tvaru a účinněj- 2 šího výkonu než jiné známé dvojdílné mechanismy»

Podstata mechanického ovládacího ústrojí čelis£ové bub-nové brzdy, sestávajícího z dvojice brzdových čelistí ulože-ných kluzně na základní desce umístěné uvnitř bubnu, z opěrypřipevněné k základní desce a ze spotštěcí soupravy složenéz ovládací páky a z rozpěry vzájemně spojených otočným čepem,spočívá podle vynálezu v tom, že na otočném čepu je připevně-na dvojice válečků, mezi nimiž je uložena jedním koncem ovlá-dací páka a rozpěra, přičemž na opěře jsou vytvořeny dvě vzá-jemně oddělené odvalovací plochy válečků a v opěře je vytvo-řena průchozí štěrbina odpovídající štěrbině v základní des-ce, v níž je uložena alespoň část spouštěcí soupravy tvořenéovládací pákou a rozpěrou» Ovládací páka může být opatřenaproti ramenu druhé brzdové čelisti sedlem, přičemž k volnémukonci ovládací páky je připojen otočně třmen, k němuž je při-pojen tažný prostředek, například lanko. Tažný prostředek mů-že být připojen k třmenu přes otočný nástavec. V jiném prove-dení může být rozpěra na svém volném konci opatřena vidlicíobklopující rameno první brzdové čelisti, ve střední části vy-hnutím a na opačném konci prodloužením zakončeným zaoblením,které je v dotyku s dolní stranou ramena druhé brzdové čelisti

Ovládacím ústrojím brzdy podle vynálezu se dosahuje vesrovnání se známým řešením zvýšení účinnosti brzdy použitím vá-lečků nebo podobných valivých prostředků a čepu, který jednak 3 spojuje ovládací páku s rozpěrou, jednak slouží pro uloženíválečků. Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech,kde obr. 1 představuje boční pohled na vnitřní část čelistovébubnové brzdy s ovládacím ústrojím, obr. 2 pohled v pravém úhluna provedení podle obr. 1 zdola, obr. 3 perspektivní pohled narozložené části znázorněné na obr. 1 a 2, a obr. 4 až 6 jsoupohledy odpovídající obr. 1 až 3 s alternativním provedenímmechanického ovládacího ústrojí vestavěného v bubnové brzdě.

Na obr. 1 a 2 je znázorněna vnitřní část čelistové bubno-vé brzdy, v níž je dvojice brzdových čelistí 1^, 2 uložena nazákladní desce 2' k níž je připevněna opěra 4^ s níž přichá-zejí do záběru protilehlé konce brzdových čelistí 1, 2.· Tytokonce brzdových čelistí 1, 2 jsou v záběru s ovládacím ústro-jím 5. parkovací brzdy a nebo brzdy pro případ nouzového brzdění.

Znázorněné uspořádání je zpravidla vestavěno v bubnu brzdy,která se používá jako brzda parkovací, například u tzv. duo-servotypu, přičemž na výkrese neznázorněný brzdový buben, s nímžbrzdové čelisti spolupracují, je opatřen radiálně přečnívají-cím obvodovým kotoučem, za provozu svíraným běžnými brzdovýmičelistmi kotoučové brzdy.

Ovládací ústrojí 2 obsahuje ovládací páku 6, tvarově upra-venou pro tah dopředu a k jejímuž jednomu konci je otočně při-pojen třmen T_, se kterým je spojen tažný prostředek napříkladlanko pro spojení s běžnou pákou ruční brzdy uvnitř vozidla. 4

Ovládací páka 6 a k ní připojená rozpěra 10 jsou otočněuloženy na čepu j), k jehož oběma koncům jsou připevněny váleč-ky 14 dosedající na odvalovací plochy 4A opěry 4^ Ovládací pá-ka 6^ je opatřena proti ramenu 2A druhé brzdové čelisti £ sedlem6A. Volný konec rozpěry 10 je opatřen vidlicí 10A obklopujícírameno 1A první brzdové čelisti _1. Na svém opačném konci je roz-pěra 10 opatřena prodloužením 11, které je zakončeno zaoblením12, které je v dotyku s dolní stranou ramena 2A druhé brzdovéčelisti Zaoblení 12 tím, že dosedá na dolní část ramena 2Adruhé brzdové čelisti 2, slouží jako přídavná opěra této druhébrzdové čelisti '2.· V opěře £ je vytvořena průchozí štěrbina 13, v níž je umí-stěna rozpěra 10 a také větší část ovládací páky 6^, která pro-chází otvorem v dolní části opěry 4 a vyčnívá z odpovídajícíhootvoru v základní desce 3/ kde je spojena s tažným prostředkem8_, jak bylo shora uvedeno. Rozpěra 10 je opatřena ve středníčásti ohnutím ÍOB, takže jeho vidlice 10A je opřena o dolníčást štěrbiny 13 na jedné straně a zbývající podélná část roz-pěry 10 je opřena o dolní část štěrbiny 13 v základní desce 2·na protilehlé straně.

Popsané ovládací ústrojí pracuje takto: Rameno 1A prvníbrzdové čelisti 1 a rameno 2A druhé brzdové čelisti 2^ jsou nor-málně přitlačována k pevné opěře £ neznázorněnými vratnými pru-žinami. Působí-li se na ovládací páku 6_ tahem tažného prostředku8 ve směru šipky P, přenáší se takto vyvozovaná síla na rozpěru 10 5 a na brzdové čelisti 1 a2 přes sedlo 6A, na ovládací páce 6a čep _9. Tím se obě brzdové čelisti 3. a posouvají ve vnějšímsměru .kolmo k vnitřní stěně bubnu, až na ni dosednou. Za před-pokladu, že buben má tendenci otáčet se ve směru šipky R naobr. 1, bude mít dosednutí druhé brzdové čelisti 2^ na bubenza následek vznik sil odvozených z jeho otáčení a uvádějícíchdruhou brzdovou čelist 2^ do pohybu po obvodu bubnu do pevnéhozáběru s opěrou 4, Tento pohyb se přenáší na první brzdovoučelist 1 ovládacím ústrojím 5, jehož, válečky 14 se začnou od-valovat po plochách 4A opěry _4 a to s nepatrnými ztrátami způ-sobenými třením, Čímž se dosahuje vysoké účinnosti brzdy. Všechny brzdové, části se působením nezriázorněných vratných pružinpůsobících na brzdové čelisti 1 a 2 vrací do výchozí polohy,když se tah tažného prostředku 8. uvolní.

Pokud má buben tendenci otáčet se v opačném směru než jenaznačeno šipkou R, začne se první brzdová čelist 1 posouvat,až dosedne na opěru 4. Jelikož vzdálenost mezi opěrou 4 v mís-tě ramena 1A a osou otáčení čepu £ je konstantní, bude s jakým-koli obvodovým pohybem druhé brzdové čelisti 2^ spojeno natáče-ní ovládací páky j6 okolo čepu j), bez odvalování válečků 14.

Alternativní uspořádání, znázorněné na obr. 4 až 6, jev podstatě podobného provedení, jak bylo shora popsáno, jevšak schopné činnosti zvané "příčný tah". Za tímto účelem jeovládací páka Jo, která je opět otočně uložena s rozpěrou 10na čepu 9, je poněkud zkrácena a je ohnutá v opačném směru 6 r a je s tažným prostředkem spojena přes otočný nástavec j6.Tažný prostředek 8 je umístěn přibližně uprostřed opěry £,přičemž prochází touto opěrou £ a základní deskou 2 a 3e spojens běžným ovládacím zařízením, jakým je například páka ručníbrzdy. U tohoto provedení působí síla kolmo vzhledem k základnídesce 3_, jak je naznačeno šipkou P' na obr. 5. Rozpěra 10 jez větší části opět umístěna v podélné štěrbině 13 opěry £, při-čemž ovládací páka 6. u tohoto uspořádání vyčnívá téměř zcelaz opěry 4_. Na čepu 9. jsou rovněž uloženy válečky 14 dosedajícína odvalovací plochy 14A opěry £. Působením tažné síly tažnýmprostředkem 8. na ovládací páku 6^ se brzda uvádí do činnostishodným způsobem, jak bylo popsáno v souvislosti s provedenímpodle obr. 1 až 3.

Ovládacího ústrojí podle vynálezu lze použít u kteréhoko-liv typu čelisíové bubnové brzdy, přičemž se jednotlivé prvkysoustavy přizpůsobí příslušnému tvaru brzdy.

Claims (4)

1. 7

   patentové nároky

   1. Mechanické ovládací ústrojí čelisňové bubnové brzdy, sestá- vající z dvojice brzdových čelistí uložených kluzně na zá-kladní desce umístěné uvnitř bubnu, z opery připevněné k zá- kladní desce a ze spouštěcí soupravy složené z páky

   a z rozpěry, vzájemně spojených otočným čepem, vyznačujícíse tím, že na otočném čepu /9/ je připevněna dvojice váleč-ků /14/, mezi nimiž je uložena jedním koncem ovládací páka/6/ a rozpěra /10/, přičemž na opeře /4/ jsou vytvořeny dvěvzájemně oddělené odvalovací plochy /4A, 14A/ válečků /14/a v opěře /4/ je vytvořena průchozí štěrbina /13/ odpovída-jící štěrbině v základní desce /3/, v níž je uložena alespoňčást spouštěcí soupravy tvořené ovládací pákou /6/ a rozpě-rou /10/.
2. 2. Mechanické ovládací ústrojí podle bodu 1, vyznačující setím, že ovládací páka /6/ je opatřena proti ramenu /2a/druhé brzdové čelisti /2/ sedlem /6A/, přičemž k volnémukonci ovládací páky /6/ je připojen otočně třmen /7/, k ně-muž je připojen tažný prostředek /8/, například lanko.
3. 3. Mechanické ovládací ústrojí podle bodu 2, vyznačující setím, že tažný prostředek /8/ je připojen k třmenu /7/ přesotočný nástavec /6'/·
4. 4. Mechanické ovládací ústrojí podle bodu 1 až 3, vyznačující se 8 tím, že rozpěra /10/ je na svém volném konci opatřena vidlicí /10A/ obklopující rameno /1A/ první brzdové čelisti /1/,ve střední části vyhnutím /10B/ a na opačném konci prodlou-žením /11/ zakončeným zaoblením /12/, které je v dotykus dolní stranou ramena /2A/ druhé brzdové čelisti /2/. / Z /2766 ΐ Zástupce: