CS9002310A2 - Brake circuit - Google Patents

Description

Vynález se týká brzdového okruhus alespoň jedním, prostřednictvím přívodu tlakovéhovzduchu ovládaným dostavovacím ústrojím jakož i s me-chanickým ovládacím ústrojím brzdového tlaku a elek-trickým ovládacím ústrojím brzdového tlaku.

Takový brzdový okruh je známý na-příklad z obr. 2 evropského patentového spisu č. 0 088 913.. V tomto případě je elektrické ovládací ústro-jí brzdového tlaku tvořeno z elektrické části řidičemovládaného čidla brzdových hodnot, z elektroniky sesnímačem skutečné hodnoty a z elektricky ovládané čás-ti dvouobvodově řízeného reléového ventilu. Při ovlá-dání čidla brzdové hodnoty vydává toto čidlo elektrickýsignál, který se po zpracování v elektipníce přivádído elektrické části reléového ventilu a z něj se pře-vádí na brzdový tlak do dostavovacího ústrojí. Mecha-nické ovládací ústrojí brzdového tlaku je tvořeno tla-kovou částí čifila brzdové hodnoty a na tlaku závisloučástí dvouobvodově řízeného reléového ventilu. Před-nostně se nazývá toto ovládací ústrojí brzdového tlaku "mechanické", protože. převádí do čidla brzdové hodno-. ’ ··; * . ·'··. · * · ty přivedenou velik<5st ovládání známým způsobeni mecha-’nickými prostředky na brzdový tlak k dostavovacímuústrojí. ' · 3

Známý brzdový okruh je přednostněovládán elektrickým ovládacím ústrojím brzdového tla-ku. K tomu dochází proto, že elektrický signál vzhle-dem ke své vysoké rychlosti šíření v příslušných vede-ních přivádí k rychlejší reakci dvouokruhově řízenýreléový ventil než tak může učinit brzdový tlak, vy-buzený tlakovou částí čidla brzdové hodnoty. Při po-ruše elektrického ovládacího ústrojí brzdového tlakuzůstává, i když zpomalené, brzdový obvod prostřednictvímmechanického ovládacího ústrojí brzdového tlaku funkč-ně schopný»

Hlavní nevýhoda tohoto známéhobrzdového okruhu spočívá v tom, že není přístupný re-gulaci brzdné síly v závislosti na zatížení prostřed-nictvím elektrického ovládacího ústrojí brzdového tla-ku. Pro zajištění takové regulace brzdné síly se v zá-vislosti ha zatížení známým způsobem koriguje čidlembrzdové hodnoty poskytovaný elektrický signál a tím ibrzdový tlak k dostavovacímu ústroií, U známého brzdo-vého okruhu ..by...v takovém případě způsobilo elektrickéovládací ústroiL·.brzdového tlaku rychlou reakci reléo-vého ventilu a tím i brzdového okr*uhu. V návaznosti nareakční fázi „by. vsak ten brzdový tlak, který je vy-buzován tlakovou- částí, čidla brzdové hodnoty a který 4 není korigován v závislosti na zatížení, získal před- nost při ovládání reléového ventilu a učinil by ko- rekci brzdového tlaku v závislosti na zatížení, kterou zajištuje elektrické ovládací ústrojí brzdového tlaku, neúčinnou. vynález di proto klade za úkolvytvořit brzdový okruh v úvodu uvedeného druhu, u kte-rého by bylo možné uskutečňovat jednoduchými prostřed-ky regulaci brzané síly v závislosti na zatížení pro-střednictvím elektrického ovládacího ústrojí brzdové-ho tlaku.

Vytčený .úkol se řeší brzdovýmokruhem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom,že mechanické ovládací ústrojí brzdového tlaku má re-tenční ústrojí, které zadržuje brzdový tlak nastavenýv mechanickégi4ovládacím ústrojí brzdového tlaku ales-ροή v podstatě tak dlouho, jak dlouho vybuzuje brzdo-vý tlak elektrieké ovládací, ústrojí brzdového tlaku,případně pokud nemá alespoň předem stanovenou více-násobnou hodnotu brzdového tlaku vybuzeného elektr.icr.kým ovládacím .ústrojím brzdového tlaku. Další výhod-ná vytvoření jsou uvedena v dalších bodech definice předmětu vynalezu. . -··..· ·

Vynález zabezpečuje při poruše 5 elektrického ovládacího ústrojí brzdového tlaku pře- pojení na mechanické ovládací ústrojí brzdového tla- ku prostřednictvím jednoduchých mechanických prostřed- ků.

Známý brzdový okruh nemá rovněžmožnost zajistit prostřednictvím elektrického ovláda-cího ústrojí brzdového tlaku ochranu proti zabloková-ní. I pro tento případ platí zjištění uvedená v sou-vislosti s regulací brzdné síly v závislosti na zatí-žení. Vynález odstraňuje i tento nedostatek.

Vynález je možné uskutečnit vespojení s každým vhodným tlakovým médiem.

Vynález rovněž umožňuje zjednodu-šení a zlevnění známého brzdového okruhu, protože umož-ňuje nahradit konstrukčně komplikované a nákladné, prodvouobvodové řízení prostřednictvím dvou značně roz-dílných médií' vytvořené reléové ventily konstrukčnějednoduchými a do značné míry běžně dostupnými kon-strukčními součástmi.

Vynález je v dalším podrobněji* · .a*"’· vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkre-sovou části. y.Na výkresech jsou jSlnými nebo čár-kovanými Čarami vykřiapena potrubí tlakového média a 6 čeřchovanými čarami elektrické spoje. Pro konstrukčnísoučásti se shodnou funkcí jsou přitom použity shodnévztahové znaky.

Na obr. 1 je znázorněno principiální schéma brzdového okruhu podle vynálezu.

Na obr, 2, obr. 3 a obr. 4 jsouznázorněna další vytvoření brzdového okruhu podleobr. 1.

Obr. 5 představuje vytvoření brzdového okruhu podle obr. 1 s dalšími výhodnými úpravami.

Na obr. 6 je znázorněn další pří-klad provedení brzdového okruhu podle obr. 1 s další-mi vytvořeními. Obr, 7 představuje další vytvořeníbrzdového okruhu podle obr. 1 s dalšími vytvořeními.

Na obr. 8 je další vytvoření brzdového okruhu podleobr. 5 a.ž^bbr.. 7.

Na obr. 9 je znázorněno brzdové,zařízení motorových v.ozioel se dvěma spojenými brzdo-vými okruhy podle obr. 6. Obr. 10 představuje brzdovézařízení motorových’·νόžide 1 podle obr. 9 s jiným typemspojení. Na obr. 11 je Znázorněno bfczdové zařízení mo-torových vozidel pohle obř-. 10 s.jiným typem spojení.Na obr. 12 je znázorněno další vytvoření brzdového okrhu podle -az nbr. .11. 7

Na obr. 1 je schematicky plnýmičarami znázorněno základní provedení brzdového okru-hu; s dostavovacím ústrojím 1, které je ovládáno brzdo-vým tlakem, přičemž tento brzdový okruh je dále opat- e řen mechanickým ovládacím ústrojím 3, 5 brzdového tla-ku a elektrickým ovládacím ústrojím 6, _9, 12, 13 brzdo-vého tlaku. Jako tlakové médium slouží vzduch. Při příslušném přizpůsobení však platí dále uvedená uspořá- dání i pro brzdové okruhy s jiným tlakovým médiem. mechanické ovládací ústrojí _3, 5brzdového tlaku sestává mimo jiné z tlakové části 5·snímače 7 brzdových hodnot. Elektrické ovládací ústro-jí 6.» £, í 2, 13 brzdového tlaku sestává z elektrickéčásti 6. snímače 7 brzdových hodnot, ' elektroniky 9, kekteré přísluší snímač 13 brzdových hodnot, a z modulá-toru 12 bradového tlaku.

Uvedené konstrukční součásti brzdo- vého okruhu mají známou konstrukci

Snímač 7 brzdových hodnot vydá.yá při působení řidiče .na elektrickou část 6elektrický'‘signál, který je závislý na síle Ovládání ne-bo na ovládací dráze a y' da lš ím je uváděn jako ovládací signál. Současně ýybuzujé na tlakové části 5 ze vzdu- chojemu 8 rovněž’na uvedených veličinách závislý brzdový tlak, který představuje brzdový tlak nastavený v mecha- 8 < nickám ovládacím ústrojí 3., 5 brzdového tlaku.

Elektronika 9 přijímá .ovládacísignál a zpracovává jej na odpovídající spínací si-gnál na modulátoru 12 brzdového tlaku. Modulátor 12brzdového tlaku je spojen jednak se vzduchojemem _8a jednak s dostavovacím ústrojím 1_ a v průběhu příjmuspínacího signálu napojuje dostavovací ústrojí 1L navzduchojem 8, čímž se v něm může vytvořit brzdovýtlak.

Elektronika S_ vytváří z ovládacíhosignálu také referenční signál, se kterým srovnávásignál snímače 13 brzdových hodnot, v dalším uváděnýjako signál brzdových hodnot. Fři siodnosti obou sig-nálů odpo jí elektronika 9 spínací signál, načež modu-látor 12 brzdového tlaku oddělí dostavovací ústrojí 1.od vzduch,o jei^u 8. Brzdový tlak v dostavovacím ústrojí_! je tedy omezen elektrickým ovládacím ústrojím 6, 9, 1.2, 13 brzdového tlaku na hodnotu, při které signálbrzdových hodnot a tím i odpovídající hodnota brzdě-ní d osáhLe- 'hodnoty předvrn stanovené ovládacím signa lena tím i řidlcemú 'FŤři -opačné činnosti čidla brzdovýchhodnot, to znamená při zmenšení ovládací síly, případ-ně ovládací dráhy, se . uskutečňují popsané činnosti vopačném· sledu, -přičemž''odpovídá jící snížení brzdového 9 tlaku v dostavovacím ústrojí. _1 se uskuteční tak, žev tomto případe spojí modulátor 12 brzdového tlakudostavovací ústrojí 1_ s atmosférou.

Jako brzdová hodnota přichází v úvahu vlastní brzdový tlak, přičemž v tomto případě elek-trické ovládací ústrojí Q, 9, 12, 13 brzdového tlakuvytváří regulační okruh pro brzdový tlak. V takovém přípádě je často snímač 13 brzdových hodnot integrovánv modulátoru 12 brzdového tlaku.

Jaro brzdová hodnota však mohoupřicházet v úvahu i jiné parametry brzdového okruhu.Pokud je například brzdovou hodnotou brzdová síla, vy-tvořená prostřednictvím brzdového tlaku z dostavova-cího ústrojí jL a příslušnou brzdou kola, vytvářejíelektrické ovládací ústrojí 6, 9, JL2, 3.3 brzdového tla-ku, dostavov^c^,. ústrojí 1^ a brzda kola regulační obvodpro tuto brzdicí sílu s brzdovým tlakem jako akčníčlen» Další parametry., které přicházejí v úvahu jakohodnota brzdění, .'jsou například teplota brzdy kola,využití sílv brzdění kol •orostňed.nictvíiu brzdovéhookruhu a zpomalování vozidla. *· -. mechanické ovládací ústro jí 3, 5má ještě retenční •ústrojí 3, To zabezpečuje,· že sebrzdový tlak přivádí ♦prostřednictvím elektrického 10 ovládacího ústrojí či, 9., 12, 13 brzdového tlaku před- nostně do dost-avovacího. ústro jí 1_. Ovládání brzdového okruhu se tedy v normálním provozu řídí električky a v nouzovém provozu, to znamená při porouchaném elek- trickém ovládacím ústrojí 6, 9., 12, 13 brzdového tlaku v se řízení uskutečňuje tlakem.

Retenční ústrojí 3 je k tomuto účelu podle prvního příkladu provedení vytvořeno tak,že zadržuje brzdový tlak, vytvořený v mechanickém ovlá-dacím ústrojí 2, 5 brzdového tlaku, to je tlak vybu-zený tlakovou částí 5, tak dlouho, pokud elektrickéovládací ústrojí 6., 9., 12, 13 brzdového tlaku vybuzuiebrzdový tlak. Retenční ústrojí 3. je uspořádáno v tlako-vém potrubí 2., 4, které je upraveno mezi tlakovou čás-tí 5. a dostávovacím ústrojím 1_. Froto v normálním pro-vozu přijímá brzdový tlak vybuzený jednak tlakovou čás-tí 5 a jednak elektrickým ovládacím ústrojím 6> 9, 12, 13 brzdového tlaku. Prvně uvedený brzdový tlak je v téčásti tlakového potřub?. 4, která je uložena ve směruproudění přaeýl ‘retenčním,.; ústrojím 3, zatímco naposleduvedený brzdový *tlak je v .té části tlakového potrubí 2., která je uložena ve s/.iěru proudění za retenčnímústrojím 3. Retenční- ústrojí Šmusí být tedy, konstrukčněvytvořeno-tak, aby .blokovalo tlakové potrubí 2, 4 tak •í- 11 dlouho, pokud elektrické ovládací ústrojí 6, 9, 12, 13brzdového tlaku vybuzuje vyšší brzdový tlak než jetlak atmosférický. U toroto spořádání se potom defi-nuje porucha elektrického ovládacího ústrojí 6, j9, 12,13 brzdového tlaku jako jeho totální výpadek, přičemžse vůbec nebere v úvahu případný zbývající brzdovýtlak.

Podle dalšího vytvoření je reten-ční ústrojí 3 vytvořeno tak, že zadržuje brzdový tlaknastavený v mechanickém ovládacím ústrojí 3, 5 brzdo-vého tlaku tak dlouho, pokud tento brzdový tlak nedo-sáhne hodnoty alespoň předem stanoveného vícenásobkubrzdového tlaku vybuzovaného elektrickým ovládacímústrojím 6, 9, 12, 13 brzdového tlaku. Toto uspořádánímá vzhledem ke dříve uvedenéniu provedení tu výhodu,že účelným stanovením vícenásobku hodnoty tlaku, přikteré následuje přepnutí, se definuje jako porucha jižomezení provozní schopnosti elektrického ovládacíhoústrojí 6., _9, 12. 13 brzdového tlaku a nikoli teprvejeho téměř totální výpadek. V takovém případě musí býtretenční ústr o jÁ 3 vy tvořeno tak, aby vhodným způsobemreagovalo na poměr brzdových tlaků v jednotlivých čás-tech tlakových potrubí 2 a' 4. kromě v předcházejícím popsaného 12 základního provedení brzdového okruhu znázorňuje obr. 1 ještě čárkovaně další vytvoření.

Tak jezde patrno druhé dostavova- 1 cí ústroií 14, které symbolicky zastupuje další dosta- ;; vovací ústrojí. Pokud jsou dostavcvací ústrojí JL, 14 £ uspořádána na jedné ose a jsou rozdělena na obou stra- i nó.ch vozidla, působí mechanické ovládací ústrojí 3, 5 1 brzdového tlaku a elektrické ovládací, ústrojí. 6, 9, 12, k 13 brzdového tlaku a dále později blíže vysvětlené o ochranné ústrojí proti zablokování vždy na jednu nápra- ; vu, Uostavovací ústrojí 1_, 14 však mohou být rozdělena

i na různé nápravy vozidla. K Dále je zde vyznačeno, že snímač 7 > brzdových hodnot a elektronika 9 mohou být součástmi mechanických, případně elektrických ovládacích ústrojí é brzdových okruhů v dalších brzdových okruzích 10 a 11. k

Na obr· 2, 3 a 4 je znázorněn po*psaný brzdový okruh, který je dále vytvořen integracíochranného ústrojí proti zablokování do elektrického ý ovládacího ústrojí 6, 9, 12, 13 brzdového tlaku. j

Tt _Ochranné ústrojí proti zablokováníje vytvořeno známým způsobem snímači otáček kol, elek- tronikou a regulačními ventily. Pro přehlednost nejsou ý snímače otáček kol znázorněny a elektronika ochranného ý 13 ústrojí proti zablokování je známým způsobem integro-vána do elektroniky 9. Je. samozřejmé, že elektronikaochranného ústrojí proti zablokování může být od elek-troniky 9 oddělena.

Podle obr. 2 slouží modulátor 12brzdového tlaku současně jako ventil ochranného ústro-jí proti zablokování, zatímco na obr. 3 a 4 je upravensamostatný ventil 16 ochranného ústrojí proti zablo-kování . Z obr. 2 je patrno retenční ústro-jí 3 s elektrickým ovládacím ústrojím 15, které je pro-pojeno s elektronikou 9 a prostřednictvím kterého jeretenční ústrojí 3 při nasazení ochranného ústrojíproti zablokování uvedeno do své retenční polohy nezá-visle na brzdových tlacích v tlakových potrubích 2 a 4.Tím se zabrání nezamýšlenému a za určitých okolnostínevýhodnému přepojení na mechanické ovládací ústrojí3, 5 brzdového tlaku při poklesu brzdového tlaku vybu-zovaného elektrickým ovládacím ústrojím 6, 9, 12, 13 brzdového tlaku prostřednictvím ochranného ústrojí pro- ... .· ti zablokování. . '

Na obr. 3 je ventil 16 ochranného r·.-· · ústrojí proti zablokování uspořádán z hlediska elek-trického ovládacího ústrojí 6, 9, 12, 13 brzdového tla- 14 ku ve směru proudění za retenčními ústrojím 3, tedytak, že neovlivňuje tlak v části tlakového potrubí 2„ V tomto případě zachycuje retenční ústrojí 3 i brzdo-vý tlak vybuzoyaný elektrickým ovládacím ústrojím 6, 9,12, 13 brzdového tlaku i v průběhu provozu ochrannéhoústrojí proti zablokování. Proto není u brzdového okru-hu podle obr, 2 možné zmíněné přepnutí na mechanickéovládací ústrojí 3, 5 brzdového tlaku v průběhu provozuochranného ústrojí proti zablokování, takže je zbytečnézmíněné elektrické ovládací ústrojí 15 na retenčnímústrojí 3. U provedení podle obr, 4 je ven-til 16 ochranného ústrojí proti zablokování uspořádánz hlediska elektrického ovládacího ústrojí 6, .9., 12, 13brzdového tlaku ve směru proudění před retenčním ústro-jím 3, tedy tak, že zachycuje i tlak vznikající v čás-ti tlakového potrubí 2. V takovém případě zachycuje re-tenční ústrojí 3 zásahy vycházející z ventilu 16 ochran-ného ústrojí proti zablokování do brzdového tlaku, vy-buzovaného elektrickým ovládacím ústrojím 6, 3, 12, 13brzdového tlaku, proto, je zde opět možné přepojení namechanické ovládácí ústrojí 3, 5 brzdového tlaku v prů-běhu orovozu ochranného ústrojí proti zablokování, tak-že retenční ústrojí 3 potřebuje analogicky k brzdovému 15 okruhu podle obr. a elektrické ovládací ústrojí 15.

Brzdový okruh, znázorněný na obr. 5,iaá dostavovací ústrojí 1_ a 14«, Elektrické ovládacíústrojí 6, ,25, la, 13, 28, 29 brzdového tlaku je rozdě-leno na dostavovací ústrojí JL, přípaanč 14, a to tak,že vybuzuje ke každému dostavovacimu ústrojí 1_, připad-ne 14 vždy vlastní brzdový tlak. Rozdělení spočívá vtom, že modulátor 12 brzdového tlaku a snímač 13 brzdo-vých hodnot jsou přirazeny toliko k jednomu dostavova-címu ústrojí. 1^, zatímco ke druhému dostavovacimu ústro-jí 14 je přiřazen další modulátor 28 brzdového tlaku aaalší snímač 29 brzdových hodnot. Elektronika a*5 mápro každou skupinu, sestavenou ze snímače 13, 29 brzdo-vých hodnot a modulátoru 12, 28 brzdového tlaku samo-statný kanál, který působí jako úplná elektronika 9u předcházejícího příkladu provedení. Rozdělení je jenčástečné, protože elektrická část 6 snímače 7_ brzdo-vých hodnot nevydává pro každý kanál elektroniKy 25samostatný ovládací signál. .Mechanické Ovládací ústrojí 5, 21brzdového tlaku,·.má jako retenční ústrojí tlakem ovlá-daný rozváděči ventil 21 se třemi přípojkami a dvěmarozváděcími polohami. Takový rozváděči ventil se třemipřípojkami, a dvěma .rozváděcími polohami bude v dalším 16 označován jako 3/2-rozvádécí ventil. Ten je uspořádánv tlakovém potrubí 24, 27, 31, které prochází od tlako-vé části .5 snímače 7 brzdových hodnot k dostavovacímústrojím 1. a 14.

Do 3/2-rozvádécího ventilu 21 se naovládací straně přivádí brzdový tlak vybuzený elektric-kým ovládacím ústrojím 6, 25, .12, 13, 28, 29 brzdovéhotlaku. K tomu účelu je jeho ovládací vstup připojentlakovým potrubím 30 a přes dvojité uzavírací ústrojí33 na výstupy obou modulátorů .12 a 28 brzdového tlaku.Dvojité uzavírací ústrojí 33 je vytvořeno tak, že pro-pouští menší, na jeho vstupech vznikající tlaky do tla-kového potrubí 30. Na ovládací straně se tedy do 3/2-roz-váděcího ventilu 2l přivádí menší brzdový tlak, vybu-zovaný modulátory 12 a 28 brzdového tlaku.

Dvojité uzavírací ústrojí 33 uvede-ného typu je známé například z tiskoviny WaBGO WE3TING-iiOUSE "Doppel-Absperrventil 434 500" (Dv>jitý uzavíracíventi). V dalším je popsána činnost tohotobrzdového okruhu základního provedení.

Pokud není brzdový okruh ovládán,tedy pokud se na néj nepůsobí, je 3/2-rozváděcí ventil21 ve své průchozí noloze 20, ve které udržuje tlaková 17 potrubí 24 , 27, 31 v otevřeném stavu. Pro spolehli-

vější zabezpeční průchozí polohy 20 lze 3/2-rozvá- J deci ventil 21 opatřit známým vratným ústrojím, napři- •'•i klad vratnou pružinou, í

Pokud se uvede při intaktním í elektrickém ovládacím ústrojí o, 25, 12, 13, 28, 29 f brzdového tlaku do činnosti snímač 7 brzdových hodnot, řídí každý modulátor 12 a 28 brzdového tlaku brzdový $ tlak k přiřazenému dostavovácímu ústrojí JL, případně ? 14, Menší brzdový tlak provádí dvojité uzavírací ústro-jí 33 do tlakového potrubí 30, působí na ovládací ? vstup 3/2-rozvádecího ventilu 21 a přepíná ho do jeho j ^3 blokovací polohy 22, ve které uzavírá část tlakového ; potrubí 24, upravenou ve směru proudění před ním, a j spojuje s atmosférou tu část tlakového potrubí 27, 31, j která je ve směru proudění upravena za ním. Tlakovou částí 5 snímače 7 brzdových hodnot do části tlakového j potrubí 24 vybuzený brzdový tlak, to je ten, který jenastaven v mechanickém ovládacím ústrojí í>, 21 brzdo-evého tlaku, nelze Xedy protlačit k dostavovacíra ústro-jím JL a 14. V, tomto normálním provozu je tedy brzdový j okruh ovládán elektrickým ovládacím ústrojím 6, 25, 12, 13, 28. 29 brzdového tlaku.

Pokud má elektrické ovládací ústro- i 18 jí θ, 25» JJ.» 13, 28, 29 brzdového tlaku poruchu, toznamená, že se nevytvoří při ovládání snímače 7 brzdo-vých hodnot na výstupu modulátoru 12 nebo 28 brzdo-vého tlaku nebo na výstupech obou modulátorů 12 a 28brzdového tlaku a tím i v přiřazeném dostavovacím ústro-jí nebo přiřazených dostavovacích ústrojích žádný brz-dový tlak, nedostane 3/2-rozváděči ventil 21 na ovlá-dacím vstupu žádný ovládací tlak a ziiatane ve svéprůchozí poloze 20, V takto vzniklém nouzovém provozuse vybuzuje brzdový tlak v tlakové části 5 a vede sedo dostavovacích ústrojí 1^ a 14, jinak řečeno je pře-pnuto z elektrického ovládacího ústrojí 6, 25, 12, 13,28, 29 brzdového tlaku na mechanické ovládací ústrojí5, 21 brzdového tlaku.

Je třeba poznamenat, že pokud je 3/2-rozváděcí ventil 21 opatřen vratným ústrojím, které uskutečňuje právě zmíněné přepnutí, které je vyvoláno poruchou, nikoli teprve při plném výpadku brzdového tlaku na výstupu modulátoru 12, případné 28 brzdového tlaku nebo na výstupech obou modulátorů 12 a 28 brzdo-'Λ* · · * ' vého tlaku,ale již nri zbytkovém brzdovém tlaku, jeto zajištěno působením například vratné pružiny toho-to vratného ústrojí. ..... . Dvojité uzavírací ústrojí 33 za- 19 jištuje, že jako retenční ústrojí je potřebný tolikojeden 3/2-rozvádécí ventil 21. Alternativou by bylopřiřadit ke každému dostavovacírau ústrojí JL a 14 sa-mostatný 3/2-rozvádécí ventil a provést takové zapoje-ní, že by při výpadku brzdového tlaku, případně při je-ho poklesu na zbytkový brzdový tlak na výstupu modulá-toru brzdového tlaku došlo k přepojení na nerozdělenéMechanické ovládací ústrojí brzdového tlaku.

Nad až dosud popsaný základní roz-sah má příklad provedení ještě čárkovaně znázorněná vdalším vysvětlená vytvoření.

Uvedený 3/2-rozváděcí ventil 21 jepřídavně opatřen elektrickým ovládacím ústrojím 23, prostřednictvím kterého je v případě integrace ochrannéhoústrojí proti zablokování do elektrického ovládacíhoústrojí 6, 25, 12, 13, 28, 29 brzdového tlaku přepoji-telný v průběhu činnosti ochranného ústrojí proti za-blokování elektronikou 25 do blokovací polohy 22, Elek-trické ovládací ústrojí 23 přejímá tedy u znázorněnéhobrzdového okruhu funkci elektrického ovládacího ústro-jí 15, schematic.kv znázorněného na obr. 2 a 4. U nrove- • 4 dění podle obr. 5-sloužíV analogicky jako u provedenípodle obr, 2, v přítomnosti ochranného ústrojí protizablokování-modulátory 12 a 28 brzdového tlaku jako 20 ventily ochranného ústrojí proti zablokování. Tentobrzdový okruh však může být rovněž opatřen oddělenými,ventily ochranného ústrojí proti zablokování, přičemžpro jejich uspořádání a pro nutnost přídavného elek-trického ovládacího ústrojí 23 platí souhlasné skuteč-nosti uvedené v souvislosti s obr. 3 a 4, přičemž pří-davné elektrické ovládací ústrojí 23 je uspořádáno na3/2-rozváděcím ventilu 21. Tak jak je to podmíněnočástečným rozdělením elektrického ovládacího ústrojí6, 25, 12, 13, 28, 39 brzdového tlaku pro každé do-stavovací ústrojí 1 a 14 je třeba uspořádat samostat-ný ventil 16 ochranného ústrojí proti zablokování.

Snímač 26 zatížení, který snímávytížení vozidla nebo který je přiřazen k nápravě nebok nápravám brzdového okruhu ukazuje, že elektrické ovládací ústrojí 6, 25, 12, 13, 28, 29 brzdového tlaku mů-že obsahovat regulátor brzdového tlaku závislý na zatí-žení. V takovém případě bere snímač 26 zatížení přisvém signálu zatížení a elektronika 25 zřetel na tutoskutečnost při vytváření referenčního signálu, což ve-de při ne zcela naplněném.vozidle, případně při ne zce-la vytížené nápravě ke zmenšení referenčního signálu atím i ke zmenšení brzdových tlaků vybuzovaných modulá-tory 12 a 28 brzdových· tlaků, vzhledem k popsané před- 21 nosti elektrického ovládacího ústrojí 6, 2_5, 12, 13, 28, 29 brzdového tlaku funguje tento regulátor brzdové-ho tlaku v normálním provozu*

Na zatížení, závislý regulátorbrzdového tlaku není v mechanickém ovládacím ústro-jí 5, 21 uspořádán, takže brzdový okruh u tohoto vy-tvoření má regulaci brzdné síly, závislou na zatíže-ní, jen v normálním provozu. Na zatížení závislá re-gulace brzdného tlaku je možná, a to i u mechanickéhoovládacího ústrojí"brzdového tlaku, ale znamenala byzbytečné prodražení zařízení, které není nutné, pro-tože toto ovládací ústrojí má zajistit toliko nouzovýprovoz.

Pro oddělení brzdový tlak vedou-cích částí elektrického ovládacího ústrojí (5, 25, 12, 1328, 29 brzdového tlaku a mechanického ovládacího ústro-jí 2.» 21. brzdového tlaku musí být až dosud popsaná do-stavovací ústrojí 1 a 14 vytvořena dvouobvodově, toznamená, že musí mít například pro každé ovládací ústro-jí brzdového tlaku samostatnou komoru, uosťavovací ústro-jí 2. á 14 však mohou být normálně jednoobvodová, pokudse jim přivádí brzdový tlak přes předřazené dvoucestné ventily 32 a 34. Jak je to znázorněno, jsou dvoucestné ’ · ventily 32 a 34 spojeny jednak s výstupem modulátoru 12 22 případně 28 brzdového tlaku, který je přiřazen k pří- slušnému dostavovacímu ústrojí Λ, případně 14, a jed- nak s částí tlakového potrubí 31, které při nouzovém provozu přivádí mechanickým ovládacím ústrojím 5, 21 brzdového tlaku vybuzený brzdový tlak. U brzdového okruhu podle obr. 6 jerozvádécí ventil 21 se třemi přípojkami a dvěma rozvá-děcími polohami nahražen rozvádecím ventilem 41 se tře-mi přípojkami a dvěma rozvádecími polohami, který jevšak ovladatelný poměrem dvou tlaků. Z tohoto důvoduje mechanické ovládací ústrojí brzdového tlaku označe-no v tomto případě vztahovými znaky 5, 41.

Takový 3/2-rozváděcí ventil je zná-mý například z příručky WABCO WESTINGHOUSE "Wissens-wertes uber Pneumatik’1, vydání 1980, str. 160, kde jepopsán jako neelement nebo inhibice.

Uvedený 3/2-r ozv-áděcí ventil £1má dva ovládací vstupy. Ka jeden ovládací vstup se při-vádí tlakovým potrubím 30 a přes dvojité uzavíracíústrojí 33 menší, modulátory .12 a 28 brzdového tlakuvybuzovaný brzdový-tlak, než je brzdový tlak vybuzo-vaný.elektrickým ovládacím .ústrojím -brzdového tlaku6, 25» 12,, 13, 28, 2 9. Na druhý ovládací vstup se při-vádí z tlakové' části 5 snímače 7 brzdových hodnot vy 23 buzený brzdový tlak. Tento brzdový tlak, jak je toznázorněno, může být přiváděn prostřednictvím vnější-ho dolaďovacího potrubí, které odbočuje od části tla-kového potrubí 24, nebo, jak to není znázorněno, pro-střednictvím vnitřního spojení. U provedení 3/2-rozv děcího ven-tilu 41 je tento ventil a ovládací ústrojí vytvořentak, že je přepínatelný z průchozí polohy 20 do blo-kovací polohy 22, pokud tlakovou částí 5 vybuzovanýbrzdový tlak nedosáhne předem stanoveného vícenásobkunebo není větší než brzdový tlak v tlakovém potrubí30, jako je tomu při intaktním elektrickém ovládacímústrojí 6, 25, 12, 13, 28, 29 brzdového tlaku.

Jiné provedení 3/2-rozváděcíhoventilu 41 a ovládacího ústrojí je vytvořeno tak, žeje ventil držen v blokovací poloze 22 tak dlouho, po-kud nedosáhne brzdový tlak vybuzovaný tlakovou částí 5předem stanoveného vícenásobku brfcdového tlaku panu-jícího v tlakovém potrubí. 30. V takovém případě je3/2-rozváděcí ventil 41 i při neovládaném brzdovémokruhu v blokovací poloze 22. .· . Takový brzdový okruh má protipředcházejícímu výhodu, která byla uvedena již u pří-kladu provedení podle obr. 1 a .která spočívá v tom, 24 že jako porucha se definuje již omezení provozníschopnosti elektrického ovládacího ústrojí 6, 25, 12, 13, 28, 29 brzdového tlaku a nikoli teprve jeho té-měř totální výpadek.

Definice skutkové podstaty "poru-cha" prostřednictvím předcházejícího stanovení uvede-ného vícenásobku lze přitom přizpůsobit charakteristi-ce příslušného použití. Pro případ, že tento brzdovýokruh je dále rozšířen o regulaci brzdné síly závislouna zatížení a výše popsaného typu, je výhodné, abyuvedený předem stanovený vícenásobek byl shodný nebov podstatě shodný s největším vytvářeným regulačnímpoměrem regulátoru brzdového tlaku. Tím se zabránípřepnutí na mechanické ovládací ústrojí 5, 4.1. brzdo·*vého tlaku v oblasti regulačního rozsahu regulátorubrzdového tlaku závislého na zatížení. V případě, že by u tohoto příkladuprovedení bylo do .elektrického ovládacího ústrojí 6, 25, 12, 13, 28, 29 brždového tlaku integrováno ochrannéústrojí proti.,žáblpko-váňi» platí v podstatě dříye uve-děné skutečnosti^pró 'vytvoření a uspořádání ventilůochranného ústrojí proti zablokování. Y -takovém přípa-dě je pro převzetí výše -zmíněných funkcí přídavnýchelektrických ovládacích ústrojí 15, případně 23 čárko- 25 vaně znázorněn elektricky řízený 3/2-rozvádécí ventil40, který je uspořádán v tlakovém potrubí 24, 27 , 31v řadě s 3/2-rozváděcím ventilem 41. Tento 3/2-rozvá-děcí ventil 40 -je znázorněn ve směru proudění za 3/2-rozváděcíni ventilem 41, avšak může být se stejnýmúčinkem uspořádán i před ním.

Tento 3/2-rozvádécí ventil 40 jespoluřízen elektronikou 25, Mimo činnosti ochrannéhoústrojí proti zablokování zaujímá opět svoji průchozípolohu 20 a při činnosti ochranného ústrojí proti za-blokování je elektronikou 25 přepojen opět do své blo-kovací polohy 22, ve které nezávisle na poloze 3/2-roz-váděcího ventilu 41 zabraňuje průchodu brzdového tlakuvybuzovaného tlakovou částí 5 do části tlakového po-trubí 24 a odtud k dostavovacím ústrojím 1. a 14, čímž zamezí přepnutí na mechanické ovládací, ústrojí 5, 41♦ '·· · ; . " brzdového tlaku.

Jako další zdokonalení znázorňujepříklad provedení čárkovaně spínač 42 prahových hodnot tlaku, který kontroluje tlak v částech tlakového po-trubí 27; 31 j uložených ve směru proudění zar*3/3-roz- ' · ' · . · . - ♦ - '· ' vaděcim ventilem 41, Tento spínač 42 prahových hodnottlaku je elektrický,, spo-jen' s elektronikou 25 a odpoju- S - - - je ji -a tír.Vi 'e-lektrické ovládací, ústrojí 6, 25, 12, 26 13, 28, 29 brzdového tlaku, pokud tlak v části tla-kového potrubí 27, 31 dosáhl jednou prahové hodnoty. Tím se zajistí, že jednou jako porouchané zjištěnéelektrické ovládací ústrojí 6., 25, 12, .13, 28. 29brzdového tlaku nemůže být zpětně připojeno bez před-chozího manuálního zásahu* Pokud je 3/2-rozváděcíventil 40 uspořádán ve směru proudění za 3/2-rozvádé-cím ventilem 41. je možné uspořádat spínač 42 praho-vých hodnot tlaku mezi nimi» U brzdového okruhu podle obr. 7 jetvořeno retenční ústrojí elektrickým tlakovým poměrovýmspínačem 51 a elektricky ovládaným 3/'2-rozvá.děcím ven-tilem 53, takže mechanické ovládací ústrojí brzdovéhotlaku zde má vztahový znak 5, 51, 53.

Elektrický tlakový poměrový spínač51 je vytvořen ..tak, že zapíná integrovaný spínací prvek52, pokud dva na něj působící tlaky nedosáhnou předemstanoveného vzájemného poměru.. Takový elektrický tlako-vý poměrový spínač je známý například z tiskoviny WaBCO

WfíSTINGHOVSíí^^ýeJseie^^chalteř 446 020", Na elektrický ' '· tlakový poměrový spínač .51 podle příkladu provedení ' ' o·,·.··,. -Λ·' působí jednak prostřednictvím tlakového potrubí 30 * a přes dvbjité uzavírací ústrojí 33 menší brzdové tla- ky, které isou vybuzovány-modulátory 12, připadne 28 27 brzdového tlaku a jednak brzdové tlaky vybuzovanétlakovou částí 5 snímače 7_ brzdových hodnot do části .tlakového potrubí 24, ve kterém působí brzdové tlakynastavené mechanickým ovládacím ústrojím 5, 51, 53brzdového tlaku. Tento spínací prvek 52 ie vytvořentak, že spíná, pokud brzdový tlak vybuzený tlakovoučástí 5 neodpovídá nebo není větší než u předchozíhopříkladu provedení zmíněný předem stanovený vícenáso-bek jorzdového tlaku v tlakovém potrubí 30, jako jetomu u intaktního elektrického ovládacího ústrojíθ, 25» iM, 13, 28, 29.brzdového tlaku. II toioto uspořádání upravený 3/2-rozvádecí ventil 53 odpovídá 3/2-rozváděcímu ventilu40 podle předhházejícího příkladu provedení a je rovněžuspořádán v.tlakovém potrubí 24, 27, 31. Jeho ovládacíústrojí je elektricky spojeno se spínacím prvkem 52. Při činnosti brzdového okruhu při intaktním elektrickémovládacím ústrojí 6, 25, 12, 13, 28, 29 brzdového tla-ku přepne elektrický tlakový poměrový spínač 51 pro-střednictvím svého spínacího prvku 52 3/2-rozvádécí ventil 53 z jeho průchozí polohy 20 do jeho blokovací «»=·',·· , Λ·.' · · ' “ polohy 22. . Při poruše v elektrickém ovládaeímústrojí 6, -25, 12', 13, 28, 29 brzdového tlaku se vytvo- 28 ří při ovládání brzdového okruhu v tlakovém potru-bí 30 jen takový tlak, při kterém brzdový tlak vy-hazovaný tlakovou částí 5 dosáhne zmíněného vícenásob-ku nebo ho překročí, takže elektrický tlakový poměro-vý spínač 51 nepřepne 3/2-rozvádécí ventil 53 do blo-kovací polohy s tím důsledkem, že mechanické ovláda-cí ústrojí 5, 51, 53 zůstane v činnosti a zajistí nou-zový provoz, U tohoto příkladu provedení spolu-pracují tedy tlakový poměrový spínač 51 a 3/2-rozvádě-cí ventil 53 jako 3/2-rozváděcí ventil 41 u předchá-zel í čího příkladu provedení v první podobě provedení.Je rovněž možné provedení druhého příkladu provedení3/2-rozváděcího ventilu 41 při odpovídajícím vytvoře-ní 3/2-rozváděcího ventilu 53 a tlakového poměrovéhospínače 51, zejména jeho spínacího prvku 52,

Rovněž zde lze výše popsaným způ-sobem integrovat do elektrického ovládacího ústrojí6, 25, 13, 13, 28, 29 brzdového tlaku ochranné ústro-jí. proti zablokování *.V.tahovém případe lze, jak je toznázorněno, s p o*j iV o vlád a c í . ,ú s t r o j í 3 / 2 - r o z v á d ě c í h oventilu 53 paralelně se. spínacím 'prvkem 52 s elektro-nikou .25, čímž tato při činnosti Ochranného ústrojíproti zablokování přepojí 3/2-rozváděcí ventil 53 do 29 jeho blokovací polohy, čímž se prakticky bez pří- davných problémů zajistí funkce výše uvedených pří- davných ovládacích ústrojí 12 a 23. ' j S připojeným spínacím prvkem 52je možné podle vytvoření ovládacího ústrojí 3/2-roz-vádécího ventilu 53 zajistit jeho otevření nebo uzav- £ renx. rj

Podle dalšího zdokonalení předlo- < zeného příkladu provedení může být tlakový poměrovýspínač 51 opatřen dalším, čárkovaně vyznačeným spina-cím prvkem 50, který je zapojen, pokud brzdový tlakvybuzovaný tlakovou částí 5 dosáhl uvedený předem sta- ρΐ novený vícenásobek nebo jej překročil. Spínací prvek ik >'.·><v i 50 je elektricky spojen s elektronikou 25 a uvádí ® elektrické ovládací ústrojí 6, 25, 12, 13, 28, 29 k brzdového tlaku mimo provoz až do manuálního zásahu. ' · \ Λ*. . . .

Spínací prvek 50 proto představuje alternativu spínače \ 42 prahových hodnot, popsaného u předcházejícího pří- a kladu provedení.. * * .

Jak.je patrno z obr. 8, lze pro 'zdokonalení čvisového chování brzdového okruhu nodle i >.....· ' ·';.* „/··' . obr. 2 až obr. 7 v npďžÓvém provozu doplnit mechanická ovládací ústrojí 5.' 21. připadne 5, 41, případně 5, 41, 40, případně -5, 51, 53 brzdového tlaku o reléový ven- * 30 til 54. Tento je třeba uspořádat ve směru prouděníza odpovídajícím retenčním ústrojím, to znamená včásti tlakového potrubí 27, 31, která je uspořádánaza 3/2-rozváděcími ventily 21, případně 41 nebo 40,případně 53, přičemž tato část je rozděleha na ovlá-dací potrubí 27 a pracovní potrubí 31 reléového venti-lu 54. Reléový ventil 54 je zásobován, jak je to ob-vyklé, přímo ze vzduchojemu 8. Z vyobrazení je ještěpatrno, že u tohoto provedení může být spínač 42 pra-hových hodnot tlaku uspořádán na ovládacím potrubí 27a/nebo n<i pracovním potrubí 31. U příkladu provedení podle obr. 9jsou sloučeny dva brzdové okruhy podle příkladu prove-dení nó obři 6 do jednoho brzdového zařízení pro vo-zidla ,

Brzdové zařízení pro vozidla mápro každý brzdový okruh jedno elektrické ovládací ústro-jí brzdového tlaku typu, který byl popsán v předchá- -··*·,' · zejících příkladech provedení a pro která je elektri-cká část 6 snímače 7_ brzdových hodnot společná a znichž jsou pro přehlednostznázorněny jen tato elek-trická část 8 a modulátory 12, 28 brzdového tlaku. Kro-mě elektrické části 6 mohou být funkčně a konstrukčněsloučeny i další--části ’ tohoto, elektrického ovládacího 31 ústrojí brzdového tlaku, což platí zejména pro elektroniku a pro regulátory brzdového tlaku v závis-losti na zatížení.

Mechanická ovládací ústrojí brzdo-vého tlaku každého brzdového okruhu jsou navzájem slou-čena do mechanického ovládacího ústrojí brzdového tlakupro celé brzdové zařízení vozidla, na které se přepí-ná toliko tehdy, pokud došlo v elektrických ovládacíchústrojích brzdových tlaků obou brzdových okruhů součas-ně k poruše v souladu s definicí uvedenou u brzdovéhookruhu podle obr. 6.

Toho se dosahuje tím, že je siceke každému brzdovému okruhu přiřazen samostatný 3/2-roz-vádécí ventil typu 3/2-rozváděcího ventilu 41 z obr. 6,že však ve směru proudění pod ním uložené části tlako-vého potrubí 60, 6S[, 66, případně 64, 66, 63 tlakovýchpotrubí 24, (30, 60, 67, případně 62, 64, 66, 63 pro-cházejících od tlakové části 5^ snímače 7 brzdových hod-not k dostavovacím ústrojím JL a 14 brzdových okruhůjsou navzájem Spojený prostřednictvími součinovéhoLogického" č'l'enu 6L‘.

Jako součinový, logický člep 61přichází v úvahu př-ístroj podle již uvedené tiskovinyWABCO ’VEbTINtíHOUSE "Doppel-Absperrventil 434 500". 32

Pokud na něj působí tlak jen na jednom vstupu, zaujme svoji blokovací polohu. Pokud na něj působí tlak na obou vstupech, umožní průchod ke svému výstupu tomu tlaku, který je menší.

Pokud dojde při působení na brzdo- vé zařízení vozidla v elektrickém ovládacím ústrojíbrzdového tlaku brzdového okruhu k poruše, působí nasoučinový logický člen 61 tlak jen na jednom vstupu,takže zaujme svoji blokovací polohu a zabrání tak pře-pnutí na mechanické ovládací ústrojí 5, 41, 41, 61brzdového tlaku. Pokud mají poruchu obě elektrickáovládací ústrojí brzdicího tlaku obou brzdových okru-hů, působí na součinový logický člen 61 tlak na obouvstupech, čímž sestává propustným a umožňuje přepnutína mechanické ovládací, ústrojí 5, 41, 41, 61 brzdové-ho t laku o „ .,

Pokud je zde do elektrických ovlá-dacích ústrojí brzd-ového tlaku integrováno ochranné

ovládacího ústrojí .5, 41, 41,·'61 brzdového tlaku při činnosti·' ochranného, ústrojí proti b.1 o kování , pr ostřed nictvím jen jediného elektricky ovládaného 3/2-rozvá-děciho ventilu typu 3/2-rozváděcího ventilu 40 z obr. 6, 33 pokud je tento, jak je to znázorněno,uspořádán vesměru. proudění za součinovým logickým členem 61 vespolečné potrubní části obou brzdových okruhů, s vý-hodou v tlakovém potrubí 63. Příklad provedení podle obr. 10zobrazuje výřez předcházejícího příkladu provedení,u kterého je součinový logický člen 61 nahrazen souč-tovým logickým členem 70. Jako součtový logický člen70 přichází v úvahu například dvoucestný rozváděčiventil. Součtový logický Člen 70 je propustný již teh-dy, pokud na něj působí tlak na jednom vstupu. Na roz-díl od předcházejícího příkladu provedení se proto utohoto příkladu provedení již při poruše elektrickéhoovládacího ústrojí brzdového tlaku jednoho brfcdovéhookruhu přepne na mechanické ovládací ústrojí 5, 41. 41,70 brzdového.tleku. U brzdového zařízení vozidla po-dle obr. 9 a 10 lze vícenásobek elektrickým ovládacímústrojím brzdového tlaku.výbuzovaného brzdového tlaku,který jeΛ.rtapríklad .v tlakovém potrubí 30 -a který defi-nuje poruchu, stanovit předem pro každý brzdový okruhr°zně. ío znamená, že se 3/3-rozváděcí ventily 41 jed-notlivých brzdových okruhů mohou navzájem odlišovat * alespoň v ovládacích ústrojích. Této možnosti se vy- 34 užije zejména tehdy, pokud jsou elektrická ovládací ústrojí brzdového tlaku opatřena regulátorem brzdové- ho tlaku a ten má pro každý brzdový okruh jiný regulač- ní poměr.

Pro takové případy, u kterých tatomožnost nehraje žádnou roli, znázorňuje obr. 11 mož-nost zjednodušení brzdového zařízení vozidel podleobr. 10. U tohoto provedení je součtový logický člen70 nahrazen součinovým logickým členem 61 a pro mecha-nická ovládací ústrojí 6, 41, 61 brzdového tlaku jeupraven jen jeden 3/2-rozvádécí ventil 41, který jeuspořádán v jednom z obou mechanickému ovládacímu ústrojí brzdového tlaku společných dílů tlakového potrubí24, 66 tlakových potrubí 24, 66, 67, případně 24, 66,63, která procházejí od tlakové části 5 k dostavovacímústrojím 1_ a 14. Jeho k elektrickému ovládacímu ústro-jí brzdového tlaku přiřazenému ovládacímu vstupu jepřipojen výstup součinového logického členu 61, najehož výstupy půsašbi* brzdový tlak vybuzovaný elektric-kým ovládacím ústrojím brzdového tlaku jednoho brzdo-vého okruhu. Ják® takový brzdový tlak slouží z jižuvedených důvodů ten brzdový tlak, který je vybuzova-ný dvojitým uzavíracím ústrojím 33 každého okruhu aje menší na příslušném modulátoru 12 a 28 brzdového 35 tlaku.

Prostřednictvím popsaného uspo-řádání součinového logického členu 61 působí na 3/2-rozváděcí ventil 41 při uvedení brzdového zařízenívozidla do činnosti na jeho ovládacím sstupu, přiřa-zeném k elektrickému ovládacímu ústrojí brzdového tla-ku vždy nejmenší brzdový tlak, který je k dispozici velektrickém ovládacím ústrojí brzdového tlaku, takžepřepne, jako je tomu u brzdového zařízení vozidla po-dle obr. 10 při každé poruše v elektrickém ovládacímústrojí brzdového tlaku na mechanické ovládací ústro-ji £> 6X brzdového tlaku, U brzdových zařízení vozidel po-dle obr. 9, 10 a 11- lze nahradit 3/2-rozváděcí venti-ly 41 3/2-rozvádécími ventily typu 3/2-rozváděcíhoventilu 21 z obr. 5 s tím důsledkem, že jako u tohotobrzdového okruhu dojde k přepnutí na mechanické ovlá-dací ústrojí brzdového tlaku teprve při téměř totál-ním výpadku elektrických ovládacích ústroj?! brzdovéhotlaku (obr. 9)případně .elektrického ovládacího ústro-jí brzdového 'tlaky., jednoho brzdového okruhu (obr. 10,11) . ' Z obr, 12 je patrno, že i mecha- nická ovládací ústrojí 5, 41, 41, 61, případně 5, 41. 36 41, 70, případně _5, 41, 61 brzdových zařízení vozi-del podle obr. 9 až 11 lze doplnit o reléový ventil54 typu znázorněného na obr. 8. Postačuje reléový ven-til, který je ovládán prostřednictvím společné částitlakového petrubí a pokud jsou části tlakového potru-bí 63 a 67 připojeny na jeho pracovní přípojku, pří-padně na více pracovních přípojek, pokud je má, při-čemž uvedené části tlakových potrubí 63 a 67 vedou kdostavovacím ústrojím 1. a 14 jednotlivých brzdovýchokruhů. Ač je to možné u všech příkladůprovedení, je toliko na obr. 9 až 11 čárkovaně vyzna-čeno, že jednotlivé konstrukční součásti mohou býtnavzájem· sdruženy do konstrukčních jednotek 65, pří-padně 71. Jako příklad je vyznačena konstrukční jed-notka 71 tvo^j^'·reléovým ventilem 54 a elektrickyřízeným 3/2-rozvádécím ventilem 40 pro ochranné ústro-jí proti zablokování. Konstrukční jednotka 65 je tvo-řena 3/2-rozváděčím*ventilem 41, součinovým logickýmčlenem 61 ngbo součtovým logickým členem 70, spínačem43 prahových hocíhQlT.tlaku .a 3/2-rozváděcím. ventilem40 nebo, případně a 'konstrukční jednotkou 71.

Jinak .platí, pokud z popsaných t, příkladů provedení'nevyplývá opak, údaje uvedené pro 37 základní provedení a další vytvoření příkladu prove-dení i pro ostatní příklady provedení, buď přímo neboodpovídajícím způsobem.

Odborníkovi je zřejaié, že oblastvyužití vynálezu se neomezuje na uvedené příklady pro-vedení, ale že zahrnuje všechna uspořádání, jejichžznaky vyplývají z definice předmětu vynálezu. ·*·.

Claims (18)

ADVOKÁTNÍ PORADNA ?. 10 115 or. PΛ 1, Ž-r,.~, ?5 7>ť2$1O-~3oT 38 PATENTOVÉ NÁROKY p0

1. Brzdový okruh s al^sno^ vod-ním, prostřednictvím přívodu tlakového vzdúchudaným dostavovacím ústrojím jakož i s mechan\pfcymovládacím, ústrojím brzdového tlaku a elektrickým ovlá-dacím ústrojím brzdového tlaku, vyznačují-cí se tím, že mechanické ovládací ústrojí (3, 5; 5, 21) brzdového tlaku má retenční ústrojí (3; 21),které zadržuje brzdový tlak nastavený v mechanickémovládacím ústrojí (3, 5; 5, 21) brzdového tlaku ales-poň v podstatě tak dlouho, jak dlouho vybuzuje brzdo-vý tlak elektrické ovládací ústrojí (6, 9, 12, 13; 6,25, 12, 13, 28, 29) brzdového tlaku0

2. Brzdový okruh podle bodu 1, *·- . · vyzná ,č‘u j í c í se tím, že mechanické ovlá-dací ústrojí (3, 5; 5, 41; 5, 51, 53; 5, 41, 61; 5, 41, 41, 61; 5, 41, 41, 70) brzdového tlaku má retenční ústrojí (3; 41; 51, 53), '"ktbré zadržuje brzdový tlak ·» nastavený''v-mechanickém^ovládacím ústrojí (3, 5; 5, 41; 5, 51, 53; 41, 61; 5, 41,. 41, 61; 5, 41, 41, 70) brzdového tlaku tak dlouho, pokud nemá alespoň předem stanovenou vícenásobnou hodnotu brzdového tlaku vy- buzeného elektrickým ovládacím ústrojím (6, 9, 12, 13; 39 6, 25, 12, 13, 28, 29) brzdového tlaku.

3. Brzdový okruh podle bodu 1,vyznačující se tím, že retenční ústrojíje vytvořeno jako tlakem řízený rozváděči ventil (21)se třemi přípojkami a dvéraa rozváděcími polohami, dokterého je na ovládací straně přiváděn brzdový tlakvybuzený elektrickým ovládacím ústrojím (6, 25, 12, 13,28, 29) brzdového tlaku.

4. Brzdový okruh podle bodu 2, u kterého má elektrické ovládací ústrojí brzdového tla-ku na zatížení závislý regulátor brzdového tlaku,vyznačující se tím, že předem stanovená ví-cenásobná hodnota je v podstatě shodná s největšímvytvářeným regulačním poměrem regulátoru tlaku.

5. Brzdový okruh podle jednoho zvyznač u j í c í se tím, že re- je*vytvořeno jako poměrem dvou tlaků v;».- . . ovladatelný rozváděči ventil (41) se třemi přípojka-mi a dvémá ěVláďachm* ^polohami, do něhož je na jednomovládacím tostujnTpřiváděn brzdový tlak vybuzovanýelektrickým ovládacím ústrojím'(6/ 2$, 12, 13, 28, 29)brzdového tlaku á ná druhém ovládacím vstupu přiváděn bodů 2 nebo 4,tenční ústrojí 40 brzdový tlak nastavený v mechanickém ovládacím ústro- jí (5, 41; 5, 41, 61; 5, 41, 41, 61; 5, 41, 41, 70) brzdového tlaku.

6. Brzdový okruh podle jednoho z bodů 2 nebo 4, vyznačující se tím, žeretenční ústrojí je tvořeno elektrickým tlakovým pomě-rovým spínačem (51), do kterého je přiváděn jednak brzdový tlak vybuzený elektrickým ovládacím ústrojím (6,25, 12, 13, 28, 29) brzdového tlaku a jednak brzdovýtlak nastavený v mechanickém ovládacím ústrojí (5, 51,53) brzdového tlaku, a jeho výstupním signálem elek-tricky řízeným rozváděcím ventilem (53) se třemi pří-pojkami a dvěma rozváděcími polohami.

7. Brzdový okruh podle jednohoz bodů 3 až 5, přičemž do elektrického ovládacíhoústrojí brzdového tlaku je integrováno ochranné ústro-jí proti zablokování, vyznač u jící se tím,že rozváděči ventil (211*se třemi přípojkami a dvěmarozváděcímt*.polbhpmi. 'je ovladatelný rovněž elektrickya při regulačním provozu ochranného ústrojí proti za-blokovaní je jím nastaven do. blokovací·;, polohy (22). ·*’· ""· ·· <····

8. Brzdový okruh podle jednoffoz bodů l až 5, přičémž do elektrického ovládacího 41 ústrojí brzdového tlaku je integrováno ochrannéústrojí proti zablokování, vyznač u i í c í setím, že v mechanickém ovládacím ústrojí (5, 41, 40)brzdového tlaku je na straně tlakového prostředí v ra-dě s retenčním ústrojím (41) uspořádán elektricky ovlá-daný rozváděči ventil (40) se třemi přípojkami a dvěmarozváděcími polohami, který je v regulačním provozuochranného ústrojí proti zablokování jím přestaven doblokovací polohy (22),

9. Brzdový okruh podle bodu 6,přičemž do elektrického ovládacího ústrojí brzdovéhotlaku je integrováno ochranné ústrojí proti zabloková-ní, vyznačuj í c í se tím, že rozváděči ven-til (53) se třemi přípojkami a dvěma, rozváděcími po-lohami je elektricky ovladatelný ochranným ústrojímproti zablokování paralelně s diferenčním tlakovýmspínačem (51), -w

10, Brzdový okruh podle jednoho z předcházejících bodů, vyznačující se 'tím, že brzdový tlak -,d ostavovacího ústro jí (1, případně14) je přiveditelný jednak přes s elektrickým ovláda-cím ústrojím (6, 25*' 12, 13, 28, 29^ brzdového tlakuspojený a'jednak s mechanickým ovládacím ústrojím (5, 42 21; 5, 41; 5, 51, 53; 5, 41, 61; 5, 41, 41, 61; 5, 41, 41, 70.) brzdového tlaku spojený dvoucestný ven-til (32, případně 34).

11. Brzdový okruh podle jednohoz předcljáfcejících bodů, který má alespoň dvě dosta-vovací ústrojí, ke kterým vybuzuje elektrické ovláda-cí ústrojí brzdového tlaku v důsledku alespoň dílčíhorozdělení na dostavovací ústrojí vždy vlastní brzdovýtlak, vyznačující se tím, že vždy menšíbrzdový tlak vybuzovaný elektrickým ovládacím ústrojím(6, 25, 12, 13, 28, 29) brzdového tlaku je srovnáva-cím tlakem retenčního ústrojí (21; 41; 51, 53).

12. Brzdový okruh podle jednohoz bodů 3 až 5, 7, 8, 10, který je opatřen alespoňdvěma dostavovacími ústrojími, ke kterým vybuzujeelektrické ovládací ústrojí brzdového tlaku v důsledkualespoň dílčího rozdělení na dostavovací ústrojí vždyvlastní brzdový tlak,*'' vyznač u j í c í se tím,že ovládací vstup.rozváděcího. ventilu (21; 41) se tře-mi přípojkami a dvěma, r.ozvád.éčími polohami, který jepřiřazen k elektrickému ovládacímu ústrojí (6, 25, 12,13, 28, 29) brzdového tlaku, je- ovládán dvojitým uza-víracím ústrojím (33), které je spojeno jednak s tlako- 43 vým výstupem elektrického ovládacího ústrojí (6, 25, 12, 13, 28, 29) brzdového tlaku pro jedno z dostavova-cích ústrojí (1, případně 14) a jednak s tlakovým vý-stupem elektrického ovládacího ústrojí (6, 25, 12, 13,28, 29) brzdového tlaku pro druhé z dostavovacích ústro-jí (14, případně 1), a které propouští menší z oboubrzdových tlaků.

13. Brzdový okruh podle jednohoz bodů 6 nebo 9 až 10, který je opatřen alespoň dvěmadostavovacími ústrojími, ke kterým vybuzuje elektrickéovládací ústrojí brzdového tlaku v důsledku alespoňdílčího rozdělení na dostavovací ústrojí vždy vlastníbrzdový tlak, vyznačující se tím, že vstuptlakového poměrového spínače (51), přiřazený k elektri-ckému ovládacímu ústrojí. (6, 25, 12, 13, 28, 29) brzdo-vého tlaku, je ovládán dvojitým uzavíracím ústrojím(33), které je spojeno jednak s tlakovým výstupem elek-trického ovládacího ústrojí (6, 25, 12, 13, 28, 29)brzdového tlaku pro jedno z dostavovacích ústrojí(1, případně,14).a jednak s tlakovým výstupem elek-trického ovládačiho' ústro jí (6, 25, 12, 13, 28, 29)brzdového'tlaku pro druhé z ďostavovaciďh ústrojí (14,případně l)ř a ,které propouští menší z obou brzdovýchtlaků. 44

14. Brzdový okruh podle jednohoz předcházejících bodů, vyznačující setím, že brzdový tlak, nastavený v mechanickém ovláda-cím ústrojí (5, 41; 5, 51, 53; 5, 41, 61; 5, 41, 41, 61; 5, 41, 41, 70) brzdového tlaku je ve směru proudě-ní za retenčním ústroiím (41; 51, 53) kontDolován spí-načem (42) prahových hodnot tlaku, který při dosaženíprahové hodnoty odpojí elektrické ovládací ústrojí (6, 25, 12,13, 28, 29) brzdového tlaku.

15. Brzdový okruh podle jednoho z bodů 3 až 14, který tvoří s druhým brzdovým okruhempodle jednoho z bodů 3 až 14 brzdová ústrojí vozidla,vyznačující se tím, že mechanická ovládacíústrojí (5,<41,41, 61) brzdového tlaku obou brzdovýchokruhů jsou ve směru proudění za retenčními ústrojími(41) obou brzdových okruhů svedena dohromady přes sou-činový logický člen (61).

- . 16. Betelový okruh podle jednohoz bodů 3 až 14, který tvoří s·druhým brzdovým okruhempodle jedu ohphz tíiodů Í3’a.Ž -44ýbrzdové ústrojí vozidla ,v y z n ač u j í'-c í se tím, že mechanická· ovláda-cí ústrojí (5, 41,...41,brzdového Jšlaku obou brzdo-vých okruhů jsou vě’“směru proudění <za Retenčními ústro- 45 jimi (41) obou brzdových okruhů svedena dohromadypřes součtový logický člen (70).

17. Brzdový okruh podle jednoho z bodů 3 až 14, který tvoří s druhým brzdovým okruhempodle jednoho z bodů 3 až 14 brzdové ústrojí pro vo-zidla, vyznačující se tím, že mechanickáovládací ústrojí (5, 41, 61) brzdového tlaku oboubrzdových okruhů jsou svedena dohromady ve směru prou-dění před a částečně za rozváděcím ventilem (41) setřemi přípojkami a dvěma rozvádécími polohami a že ten-to je ovladatelný na svém ovládacím vstupu, přiřaze-ném k elektrickému ovládacímu ústrojí brzdového tlaku,prostřednictvím součinového logického členu (61) brzdo-vými tlaky, vybuzovanými elektrickými ovládacími ústro-jími brzdového tlaku o.bou brzdových okruhů.

18* fírzdový okruh podle jednoho z předcházejících bodů, vyznačující se

ústrojí 51, 53; 5, 41, 61;sdruženy do alespoň

Zastup : JUDr. M«!b\ VŠETEČKA Advokáti proradila č· 10Π5 04 PRAHA/1, Žitná 25