CZ103899A3 - Rám pro železniční vozy - Google Patents

Description

Vynález se týká. rámu pro' železniční vozy.

Dosavadní stav techniky '

Z- polské přihlášky užitného vzoru č. 101819 je znám rám cisternového vozu se samočinným spřahlem, který se skládá z podélníku, ze dvou otočných příčníků, ze' dvou čelníků a 'ze čtyř styčníkových desek, a jehož podstatou je,.' že ke spodním hranám^-polovin podélníku ve tvaru písmene „U,- mezi celníky a otočnými příčníky jsou připevněny výztužné desky s měnící se šířkou, t.j. se .'šířkou, která se zvětšuje ve- směru otočného příčníku, a tyto' výztužné desky jsou dále připevněny ke spodním hranám , otočných' příčníků pomocí žebrového oblouku. Korní hrany polovin podélníku ve tvaru písmene „U jsou na straně celníku spojeny s horními hranami otočných příčníků pomocí oblouků ve tvaru pravoúhlého trojúhelníku s rozdílnými délkami kolmých stran, a poměr těchto délek je 1,8 až 2,2,přičemž delší kolmá strana probíhá rovnoběžně s podélnou osou rámu. Horní á spodní hrany polovin podélníku ve tvaru písmene „U jsou však na vnitřní straně rámu spojeny s -příslušnými

I horními a spodními hranami otočných příčníků 'pomocí trojúhelníkových oblouků s, poměrem délek kolmých stran 2,8 až

3,0.

Z evropské patentové přihlášky EP 0329551 je znám vagón s 'plochým uspořádáním své spodní části. V popisu je uvedeno, v

A A

A A A

2- že vagón má spodní a horní nosníková pásy, které tvoří, resp. upínají podlahovou desku, přičemž v tomto spodku železničního vagónu jsou uspořádány na koncích příčníků prvky spřahel a nárazníků. \ Za každým příčníkem je uspořádáno ložisko s vodorovnou osou . k uchyceni Částí prvků spřáhla, a sice záběrového dorazu a tlumiče nárazů, zatímco, vagón nese alespoň- na jednom svém konci příslušné ‘ prvky spřahla' a' nárazníků na normální výšku, kolejnice. .Tento vagón,' jehož tzv. „hlavní díl” ' jako část spodku vagónu, ležící mezi koncovým příčníkem a plochým úsekem spodku vagónu, je uspořádán tak, ze je zajištěna změna výšky při zaručení, příznivého přenosu síly mezi tlačnými a tažnými silami, které: působí zejména na. prostřední podélníky na spodku.

Vagón má skříňovou konstrukci, označenou j'ako výztuha, která má následující -prvky:

- dvě alespoň v podstatě¹ přímé a v podstatě lichoběžníkové desky, jejichž větší základna je uspořádána vodorovně a. napříč ke spodku vagónu a prochází alespoň až k prvkům nárazníků. Menší základna prochází alespoň k prostředním podélníkům. Nad těmito deskami, zejména nad tzv. horní deskou je vytvořeno spojení .mezi horní hranou koncového příčníku a hranou horního nosníkového pásu podvozku. Tzv.. spodní deska tvoří spojení mezi spodní hranou'koncového příčníku a hranou spodního nosníkového pásu-podvozku, svislá žebra, která vzájemně spojují, obě desky. Vagón má. výztuhu, která je skloněna 'v podélném směru. Jeho podstatou je, že podélníky a ojové díly jsou spojeny, zejména na konci, pomocí příčníku, a že svislá žebra vzájemně spojují' obě desky,' které procházejí symetricky ve svislé rovině od konce jednoho z prostředních podélníků až k příčníku na konci jednoho z nárazníkových prvků. .

4 4 4 « 4 4 4

4*4 444

Podstata vynálezu

Vynález- si klade za /cíl, vytvořit rám ' pro železniční vozy,, který se hodí k nejrůznější železniční dopravě, ,'t.j., tam, kde se v železniční dopravě současně používají vagóny se šroubovým spřahlem a s automatickým spřahlem.

Uvedeného cíle' se dosáhne rámem pro železniční vozy, |f který se- skládá ze dvou .· celníků, z jednoho prostředního podélníku,’ tvořeného podélnými vzpěrami',, alespoň'- ze. dvou otočných příčníků a ze zařízení k neseni prvků spřánel a nárazníků, podle vynálezu, jehož podstatou je, že na obou nosných povrchách každého čelní ku 'jsou uspořádány nástavce,., v nichž jsou vytvořeny díry ..k připevnění nárazníku, a rovněž jsou v nich ' vytvořena vybrání,- tzv-, vybrání’ pro nárazník, umístěná ... souose s. osou nárazníku . a. jsou uspořádaná ¹ ' _r ' >

k nastavení posuvu' nárazníku. -V celníku jsou vytvořeny otvory, tzv. otvory celníku,' uspořádané -v prodloužení 'osy nárazníku.. '

Kromě toho, na obou nosných povrchách celníku- jsou uspořádaný držáky, tzv. držáky. vodícího prvku, na něž může být nasazen vodící prvek, který slouží k vedení tažného háku šroubového spřahla. Mezi Oběma podélnými vzpěrami, tvořícími podélník, jsou .vloženy podpěry, t.j. přední a zadní podpěra.

V podélných vzpěrách, jsou· dodatečně 'vytvořeny díry;· a sice tzv. přední díry k upevnění tažného'mechanismu šroubového / spřahla a- tzv. zadni díry k upevněni .tažného mechanismu samočinného-spřahla. ' '

Rám pro železniční vozy podle vynálezu. se může použít k nejrůznější železniční dopravě, t.j. tam, kde se v železniční dopravě současně používají vagóny se šroubovým 'spřáhiem a s automatickým spřáhlem. Tento rám se proto-může • «a © © · © © • · · © · © ··«·· · ··· • © © · · « «© ©*

- 4 použít v nejrůznější železniční dopravě, protože může být vybaven univerzálním spřahlem, které má jak prvky šroubového spřahla, tak prvky samočinného spřahla. V rámu 'může být také zabudováno šroubové spřahlo nebo samočinné spřahlo' tak, aby zabudováni spřahla splňovalo požadavky^ norem,

Z důvodu' požadavku vzdálenosti nárazníků 'je výhodné, když .vzájemná vzdálenost nástavců .je větší než vzdálenost držáků vodícího prvku. - ' '

Aby byla splněna možnost požadovaného nastavení posuvu spřahla, měla by být vzájemná vzdálenost držáků vodícího prvku 'větší než vzdálenost podélných vzpěr.

Je výhodné, když je v podélných vzpěrách, vedle přední, podpěry, , vytvořeno několik děr, tzv. předních děr, které mohou sloužit k připevnění tažného . mechanismu šroubového spřahla, . . .

•Také je výhodné, když je v podélných vzpěrách, mezi. přední podpěrou a zadní, podpěrou, vytvořeno několik děr, tzv... zadních děr, které mohou sloužit k připevnění opěrné desky záběrového-a narážecího ústrojí samočinného spřahla.

Kromě toho mohou být na těchto děrách rámu pro železniční vozy podle vynálezu.umístěny vyrovnávací vložky, pomocí nichž může být dosaženo normalizovaného nastavení osy .šroubového spřahla. . ,

Přehled obrázků na^výkréseoli '

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresu, kde na obr.i .je znázorněn rám železničního vozu . v nárysu, na obr.2 je znázorněn rám železničního vozu v pohledu zepředu, na obr. 3 je znázorněn rám ve výřez-u, se zabudovaným samočinným spřahlem a na obr. 4 je znázorněn rám ve výřezu, s tažným mechanismem atažným hákem šroubového spřáhla.

• · * • · 4 a ft a a 4 4 • ♦ a a a a a a · • * a a a aaaa * ·· * a 4 a · a a ^s ···· · aa «a

- 5 Příklady provedení vynálezu

Rám pro železniční^- vozy podle vynálezu obsahuje ^:prostřední podélník >1, tvořený dvěma podélnými vzpěrami 2_, 3, dále dva otočné příčníky 4, 5 a dva celníky 6, 7, vždy se dvěmá nosnými povrchy 8, 9. Konce nosných povrchů 8, 9 jsou opatřeny dvěma .nástavci 10, 11, v nichž jsou vytvořena vybrání ,12 pro nárazníky, přičemž vybrání 12 pro nárazníky slouží . k nastavení proměnlivého posuvu nárazníků, které nejsou znázorněny na přiloženém výkrese. Vybrání 12' pro nárazníky leží v ose nárazníků, přičemž v prodlouženi ^:osy vybrání 12 pro nárazníky, á to .v celníku _6, 7ý · ^se .nachází otvor' 13 celníku. V nástavcích 10, 11 jsou vytvořeny díry 14, sloužící k připevnění nárazníků ₄k nástavcům 10, 11; Na

Černíku. 6, 7. jsou uspořádány držáky 15, 16 vodícího prvku, a . to blíž k ose rámu, než jsou uspořádány nástavce 10, 11

K držákům- 15, 16 je připevněn vodící prvek 17, uspořádaný k přidržování tažného háku 18 šroubového spřáhla. Vpředu v podélném držáku, mezi oběma podélnými vzpěrami 2, 3, je uspořádána přední a zadní podpěra 19, 20. Kromě toho jsou v podélných vzpěrách '2, 3 vytvořeny vždy dvě přední díry 21 i · .

k upevnění záběrového ústrojí. 22 šroubového spřáhla a čtyři zadní díry 23 k upevnění záběrového a narážecího ústrojí 24 samočinného; spřáhla. 25Vzdálenost a nástavců 10, 11 je větší . >

než vzdálenost b držáků 15, 16 vodícího prvku 17 a'vzdálenost b, držáků 15, 16 vodícího prvku 17 je· větší než vzdálenost c podélných vzpěr 2_, 3. V rámu pro ^železniční, vozy. podle vynálezu je na předních dírách 21 'pro upevnění záběrového ústrojí vytvořeno několik vyrovnávacích vložek 2 6, které jsou připevněny k podélným vzpěrám 2, 2-

Ve výřezu rámu -na obr.3 je znázorněna jedna ..varianta tohoto vynálezu se zabudovaným samočinným spřahlem.·' Záběrové • toto to to to to to to to « · toto·· to to·· · · to · · ···· « ··· to·· to · . to · · « · ·*«·· ······· . - 6 a narážecí ústrojí 24 je pomocí opěrné desky 27 zajištěno proti vypadnutí z prostoru- mezi oběma podpěrami 19 -a 20, přičemž opěrná deska 27 je- připevněna k podélným vzpěrám 2, _3 pomocí 'šroubů.28 vsazených do zadních děr 23. Kromě toho, pro správné působení hlavy 29 samočinného spřahla 25, je rám opatřen středícím přípravkem 30, který je připevněn k přednímu celníku,^. - - '

Vevýřezu rámu na obr.4 je znázorněno záběrové ústrojí 22 a tažný hák 18 .šroubového spřahla. Zábětové ústrojí 22, společně.se středícím ústrojím 31, je uspořádáno v prostoru mezi oběma podélnými vzpěrami 2, 3, a je uloženo na přední podpěře 19. Záběrové ústrojí 22, společně se středicím·ústrojím 31, je , zajištěno proti- vypadnutí šrouby 32, a· k tomuto zajištění se.-použije předních děr 21 v podélných vzpěrách 2, 3 a vyrovnávacích vložek 26. ’

Rám pro železniční vozy podle vynálezu umožňuje použití . samotného šroubového spřáhla. V tomto případě je nutné zabudovat'do. rámu záběrové ústrojí 22 se středícím ústrojím· a rovněž vodící prvek 17 tažného háku 18. V rámu ale může býtzabudováno samočinné spřáhlo 25, po odstraněni šroubového spřáhla s jeho vedením. Za tím účelem by. měly být k. rámu dodatečně připevněny středící přípravek 30 a opěrná-deska 27.

Claims (6)

1. Rám pro železniční vozy, který se skládá ze dvou celníků, z jednoho prostředního podélníku, tvořeného podélnými vzpěrami, alespoň ze dvou otočných příčníků a ' ze zařízení k nesení, prvků- spřahel a nárazníků, . v y z n' ,á č ů j i c í se t jgm, že na každém nosném povrchu (8, 9) obou celníků (6, 7) _: je. uspořádán nástavec (10, 11), v němž . jsou vytvořeny díry (14) k připevněni .nárazníku a v' němž' je vytvořeno vybrání (12) pro nárazník .v jeho ose, k nastavení proměnlivého posuvu nárazníku, přičemž v' celníku (6, 7) v prodloužení osy vybrání (12). pro' nárazníky je vytvořen, otvor. (13) celníku, přičemž na nosných povrchách (8,. 9) celníku (6, 7) jsou uspořádány držáky (15, 16) vodícího prvku (17)., přičemž mezi, oběma podélnými' vzpěrami.. (2,. 3) tvořícími p.odélník (1) je uspořádána přední a zadní podpěra (19,.-20), přičemž' v podélných: vzpěrách (2, 3) :jšou vytvořeny přední díry (21) k upevnění záběrového ústrojí (22), šroubového.' spřahla- a zadní díry (23) k upevnění záběrového a narážecího ústrojí (24) samočinného spřahla. (25).

2. Rám podle nároku 1, vyznačující se tím, že vzájemná vzdálenost (a) nástavců (10, 11} je větší než vzdálenost (b.)' držáků.. (15,. 16) vodícího prvku (17).

3. Rám podle nároku 1, v y'z. že vzájemná vzdálenost (b) (17) je větší než vzdálenost t 1 m, držáků (15, 16) vodícího prvku (c ) podélných vzpěr' (2, 3) .

• · · · • v

- 8--.

4. Rám podle nároku 1, vyznačující se. tím,' že přední díry (21) k'připevnění záběrového ústrojí (-22) šroubového spřahla· jsou uspořádány, vedle přední podpěry (19) .

5. Rám podle nároku 1, vyznačující se tím, že zadní' díry (2'3) k připevnění opěrné desky (27) jsou uspořádány mezi přední podpěrou (19) a zadní podpěrou (20)..

6. Rám podle''nároku 1, vyzná. Óujíci se¹ tím, že. k podélným. vzpěrám (2, 3) jsou na předních dírách (21) připevněny vyrovnávací vložky (-26) .