CZ10452U1 - Řízená náprava motorových vozidel - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká řízené nápravy motorových vozidel, zejména vozidel speciálního určení.

Dosavadní stav techniky

V současné době jsou používány v podstatě dva typy náprav. První typ představují nedělenou přední nápravu, která je dosud ještě používána u terénních a nákladních vozů. Druhý typ nápravy je s jedním nebo dvojicí výkyvných ramen pro jedno kolo.

Uvedené typy náprav jsou uspořádány na vozidlech s nulovým záklonem, což má negativní vliv na jízdní vlastnosti vozidla, tj. horší schopnost překonávat překážky, horší tlumení nárazů, průjezd zatáček a brzdění.

Podstata technického řešení

Úkolem technického řešení je co nejjednodušší konstrukční úpravou zlepšit vlastnosti předení nápravy, zejména u vozidel speciálního určení, jako jsou např. terénní vozidla.

Toho se značnou měrou dosáhne u řízených náprav motorového vozidla, zejména u vozidel speciálního určení, podle technického řešení, jehož podstata spočívá vtom, že náprava je uložena na vozidle se záklonem nápravy v rozsahu od 1° do 22,5°.

Je účelné, když z konstrukčního hlediska rejdový čep a upevňovací čep nápravy jsou vůči sobě skloněny pod úhlem záklonu, kteiý tvoří k záklonu nápravy doplňkový úhel do 90°.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení bude blíže objasněno s použitím výkresů, na nichž je na obr. 1 znázorněno zjednodušené schéma dělení přední nápravy a na obr. 2 detail uložení tlumiče na tělese kola. Popis příkladného provedení

Na obr. 1 je znázorněno (pro lepší názornost zjednodušené) schéma dělené hnané přední nápravy 1 bez brzdového ústrojí as jedním výkyvným ramenem 2, které je výkyvné uloženo na nosné části 3 vozidla 20 se záklonem a nápravy I v rozsahu od 1° do 22,5° a vykyvuje ve směru S. Při tomto uspořádání je upevňovací čep 18, pomocí kterého je výkyvné rameno 2 připevněno k tělesu 4 kola 5 zakloněn pod stejným úhlem záklonu a jako je skloněno výkyvné rameno 2. Rejdový čep 6 je uložen svisle, tj. rejdový čep 6 a upevňovací čep 18 spolu svírají úhel β záklonu, který je doplňkový úhel do 90° k záklonu a nápravy L Těleso 4 kola 5 je opatřeno svisle uspořádaným ramenem 7, na jehož konci je uložen tlumič 8 a pružina 9. Tlumič 8 je s pružinou 9 uložen se záklonem a shodným s výkyvným ramenem 2. Vzhledem k záklonu a tlumiče 8 a svislému uspořádání ramene 7 je konec tlumiče 8 zalomený pod záklonem a aje, jak je patrno z obr. 2 na rameni 7 uložen v ložisku 10 a zajištěn maticí 11 se závlačkou 12. Proti otáčení je tlumič 8 zajištěn táhlem 13, jehož jeden konec, který je vytvořen jako objímka 23, je upevněn k tlumiči 8 a druhý konec pomocí čepu 14 k výkyvnému rameni 2. V případě pohonu předních kol 5, otvorem 15 v tělese 4, kola 5 prochází hnací poloosa 16.

Je zřejmé, že náprava 1 může mít i dvě výkyvná ramena 2 pro jedno kolo 5. V tom případě obě výkyvná ramena 2 mají shodný záklon a nápravy 1 v rozpětí od 1° do 22,5°.

-1 CZ 10452 Ul

Činnost nápravy je shodná s činností otočných provedení náprav. Výhodu je zlepšení jízdních vlastností v nerovném terénu při přejíždění nerovností.

Průmyslová využitelnost

Technické řešení je zejména vhodné pro použití na vozidlech určených do terénu a všude tam, 5 kde je účelné zlepšit jízdní vlastnosti vozidla.

Claims (1)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Řízená náprava motorových vozidel, zejména vozidel speciálního určení, vyznačující se tím, že je uložena na vozidle (20) se záklonem (a) nápravy (1) v rozsahu od 1° do 22,5°.

   10 2. Řízená náprava podle nároku 1, vyznačující se tím, že její rejdový čep (6) a upevňovací čep (18), kterým je výkyvné rameno (2) nápravy (1) připevněno k tělesu (4) kola (5), jsou vůči sobě skloněny v úhlu (β) záklónu, který je doplňkovým úhlem do 90° k záklonu (a) nápravy (1).