CZ105593A3 - Parking pallet - Google Patents

Description

Parkovací paleta

Oblast techniky ’’· P. f *7.

UO cu

-e týká parkovací paletv, zejm'na ; · V r· pro vodorovného vozidla v parkovacím systému, která aá pravoúhlou základovou desku, na jejíž spodní straně je uloženo více pojížděcích elementů.

Dosavadní stav technikv

Jako stav techniky je již známé nasazení pravoúhle vytvořených parkovacích palet, které mají na spodní straně čtyři pojížděcí elementy a na horní straně jsou opatřeny žlábkem pro uložení předních kol motorového vozidla. Takové řešení je popsáno v DE 28 04 422 Al. Tyto známé palety jsou vytvořeny tak, že se vytváří spojení k unášeči pohonu prostřednictvím svěrného ústrjojí, což u posouváčího ožnu je libovolné přímočaré posouvání příslušné palety um vznikají větší konstrukční nákladv.

Ke stavu techniky patří také podlažní parkoviště nro motorová vozidla, u kterého se používají palety s celkem osmi dvojicemi kladek, jak je to patrno z DE 40 28 520 Al. Každá paleta má vlastní poháněči motor, přičemž dvojice kladek je vytvořena tak, že ji lze nadzdvihovat a spouštět, čímž se umožní, případně zablokuje posouvání v jedné, případně v opační rovině. Vzhledem k tomuto uspořádání se vytvářejí i u této palety- vysoké konstrukční náklady., .

mimoto je známý parkovací systém, u kterého palety jsou tvořeny poháněcíra polem a rámem, jak je to patrno z FCT/ΞΡ 33/00613. Každý rám je prostřednictvím zdvihacího ústrojí podepřen v nosné konstrukci. Kladky palety jsou nad zdvihovatelné a spustitelná. Mimoto předpokládá tento systé; stohování palet a možnost zpětné přepravy prázdných palet d výchozího bodu. Vytvoření palet je však přece jen opět konstrukčně a ekonomicky nákladné.

Fodstata_yvnálezu

Na rozdíl od toho si vynález klade za úkol vytvořit parkovací paletu v úvodu uvedeného typu tak, aby se i při jednoduché a ekonomicky úsporné konstrukci umožnil funkčně spolehlivý a robustní provoz v parkovacím systému.

Vytčený úkol se řeší parkovací paletou podle vynálezu, jejíž podstata spočívá v tom, že jednak má parkovací paleta v podélném směru a napříč v základové desce upravený transportní kříž s podélníkem a příčníkem, který je na svých kon cových oblastech obklopen profilovým' rámem s vodicím profilem na vnější straně, jednak má v oblastech mezi transportním křížem a profilovým rámem uspořádané mřížovité odstavné plochy, a jednak je nejméně jeden nosník transportního kříže a profilový rám opatřen na spodní straně ložisky pro pojížděcí elementy.

Γίπ; se vytváří výhoda jednoduché, ekonomicky výhodné a robustní konstrukce parkovací palety.

Podélník a příčník transportního kříže může mít vždy nroti spodní straně směřující profil ve tvaru písmene U, mezi jehož rameny jsou upraven}’· unášecí přepážky. Prostřed nictvím těchto unášecích přepážek a transportního systému, který do nich zabírá, je možné jednoduchým způsobem posouvat parkovací palety jak ve směru X, tak i ve směru Y. Přitom může být podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu počet unášecích přepážek v podélníku menší než počet unášecích přepážek v příčníku, přičemž například každá strana podílníku má po obou stranách vpředu nejméně jednu unášecí přepážku.

Podle dalšího výhodného vytvoření parkovací palety podle vynálezu může být na vnějších stranách ramen profilu ve tvaru písmene U podélníku a příčníku být uspořádán vždy jeden skříňový profil, ve kterém jsou na spodní straně upravena ložiska pro pojížděcí elementy, vytvořené jako koule. Transportní kříž tak představuje podstatnou část parkovací palety podle vynálezu, z čehož vyplývá velmi robustní konstrukce parkovací palety. Přitom může mít skříňový profil a profilový rám stejné rozměry.

Podle dalšího výhodného vytvoření parkovací palety podle vynálezu mohou být mřížovité odstavné plochy odděleny prostřednictvím profilů, přičemž profily jsou uspořádány například mezi vnější stranou podélníku a mezi vnitřní stranou profilového rámu. Podle vynálezu je také možné, aby profily oddělovaly mřížovité odstavné plochy na různě velké úseky, čímž se vyhoví rozdílným zatížením. Přitom mohou být v koncových oblastech podílníku menší úseky niřížovitých odstavných η 1 o c h .

Podle dalšího výhodného vytvoření parkovací palety podle vynálezu může být tvaru písmene o a čel upevněn na profilovém vodicí profil vytvořen jako profil imi «tranami obou svých ramen může rámu. Tento vodicí profil současně ve být i

slouží jako tak zvaná záchytná drážka, fu arci.

.·;že plní dvojitou

Přehled obrázků na vvkrese d u ί S I.i podrJOliěj.

světlen na oříkladu provedení ve spojeni s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn půdorys parkovací palety. Na obr. 2 je znázorněn řez rovinou podle čáry II - II z obr. 1. Na obr. 3 je ve větším měřítku znázorněn pohled na řez podle obr. 2, který je částečně zalomen.

Na obr. 4 je schematicky znázorněn bokorys stohovaných parkovacích palet.

Ůlíčlad_provedení-Vynálezu parkovací paleta _!» která je znázorněna na obr. 1 až 3, slouží zejména pro vodorovný a/nebo svislý nohvb na ní odstaveného, blíže neznázorněného motorového vozidla v libovolné:;; parkovacím systému. Parkovací paleta _1 sestává v podstatě z pravoúhlá základová desky 2^. Pato základová deska 2. má transportní kříž 4 s podélníkem 5 a s příčníkem o, přičemž transportní kříž 4 je na svých koncových oblastech obklopen or o f i1ovvm r áme m 7.

Jak jě to patrno zejména z obr.

má podílník 5 a příčník & transportního kříže 4 vždy proti spodní straně směřující profil·· lú ve tvaru písmene U. liezi jeho ramenv

Π a 12 jsou upraveny unášecí přepážky 13. Tyto unášecí přepážky 13 slouží jako zabírací možnost pro blíže neznázor- □ něný přepravní systém, například v podobě transportního řetězu, který' je opatřen čepy, přičemž tyto čepy zabírají za unášecí přepážky 13 a tak zajištují pohyb parkovací palety _1 buď v podélném směru nebo v povídajícím záběrem do přísluš příčném směru v souladu né unášecí přepážky 13 s odpodé 2 ! t :-:u

Počet unásecích přepážek 13 přitom aůže být v podélníku 5 menší než počet unásecích přepážek 13 v příčníku (3.

U příkladu provedení, který je znázorněn na obr. 1, má podslník 5 celkem čtyři unášecí přepážky 13, zatímco příčník 6 má celkem osm unásecích přepážek 13.

Na vnější straně ramen 11 a 12 profilu 10 ve tvaru pís mene U podélníku 5, případně příčníku o je uspořádán vždy jeden skříňový profil 14. V tomto skříňovém profilu 14 jsou na spodní straně upravena ložiska 15, případně úložná místa pro pojížděcí elementy .3. Další ložiska 15, případně úložná místa jsou upravena v profilovém rámu který obklopuje koncové oblasti transportního kříže-'!. Pojížděcí elementy 3 mohou být vytvořeny například jako koule.

Po obou stranách ramen II a 12 uspořádané skříňové profily 14 a profilový rám 7 mohou mít podle obr. 3 vhodné rozměry.

•Jak je to patrno zejména z obr. 3, je profilový rám 7_ obklopen na vnější straně vodicím profilem 3. Tento vodicí profil 3 je vytvořen jako profil ve tvaru písmene U, přičemž každá čelní strana obou ramen tohoto profilu ve tvaru písmene ϋ je'upevněna na profilovém rámu 7 s výhodou prostřednictvím svaru.

- 6 Jak .je to patrno z obr. 1, jsou v oblastech mezi transportním křížem 4 a mezi profilovým rámem ]_ upraveny mřížovitá odstavné plochy případně 9 . Tyto mrížovite odstavné plochy 9, případně 9 jsou odděleny prostřednictvím profilů 15« Profily 15 jsou přitom uspořádány mezi vnější stranou oodelniku 5 mezi vnitřní stranou profilován rámu je patrno, že profily 16 rozdělují mrížovite odstavné plochy 9, případně 9 na různě velké úseky, to znamená, že se vytvářejí menší odstavné plochy 9* a větší odstavné plochy _9.

Profilový rám 1_ může být spojen se skříňovým profilem 4 na vnitrní straně prostřednictvím profilu 20 ve tvaru písmene L, a to například prostřednictvím svaru. Tento s výhodou obvodově upravený profil 20 ve tvaru písmene L slouží pro uložení mrížovitých odstavných ploch 9, případně 9 *, které jsou tak stabilně podepřeny a v důsledku toho jsou schopné zachycovat vysoká zatížení.

Jak je patrno z obr. 4, je možné jednotlivé parkovací palety _1 na sobě stohovat, přičemž například prostřednictvím blíže neznázorněnýc-i dorazů lze zajistit, že nemůže dojít k žádnému bočnímu posunutí na sobě nastehovaných parkovacích palet _1.

Parkovací paleta 1. může by a odstavné plochy, vytvořena z hmoty. Je také samozřn j mnžn·..

teriálů při vytváření parkovací t, pokud jde a její profily oceli, hliníku nebo elastické použít různé z uvedenvch maúlety společně.

Celkově robustní kan se tak vytváří parkovací ealcta ťrukqi a ekonomicky výhodné výrobě která má vysokou nosnost, lze ji stohovat a lze ji nasadit u každého parkovacího systému.

Claims (8)

1. í-arkovací paleta, zejména pro vodorovný a/nebo svislý pohyb na ní odstaveného motorového vozidla v parkovacím systému, která má pravoúhlou základovou des^u, na jejíž spodní strao je uloženo více po'ížděcích elementu, v y z n a č u jící se tím, že jednak má parkovací paleta (1) v podélném směru a napříč v základové desce (2) upravený transportní kříž (4) s podélníkem (5) a s příčníkem (5), který je na svých koncových oblastech obklopen profilovým rámem (7) s vodicím profilem (S) na vnější straně, jednak má v oblastech mezi transportním křížem (4) a profilovým rámem (7) uspořádané mřížovité odstavné plochy (9, 9*), a jednak je nejméně jeden nosník transportního kříže (4) a profilový rám (7) opatřen na spodní straně pro pojížděcí elementy (3).

2. Parkovací paleta podle nároku 1, v y z n a č se tím, že podélník (3) a příčník .3) kříže (4) má vždy proti spodní straně směřující profil (10) ve tvaru písmene U, mezi jehož rameny (11, 12) jsou upraveny unášecí přepážky (13).

3. Parkovací paleta podle r.roku 2, vyznač u j ί c í se t ί :n , že počet unášecich přepážek (13) v podílníku (5) je menší než počet unášecich přepážek (13) v příčn íku (6) .

4. Parkovací paleta podle nároku 2 a 3, vyznačující s e Λ.ί-'ιη , že každá strana podílníku (5) má po obou stranách středu nejméně jednu unášecí přepážku (13).

5. parkovací paleta podle nároku 2, vyznačující ložisky (lo) u j i c i transportního se tím, že na vnějších stranách ramen (11, 12) profilu (20) ve tvaru písmene U podélníků (5) a příčníku (

6) je uspořádán vždy jeden skříňový profil (14), ve kterém jsou upravena na spodní straně ložiska (15) pro poiížděcí elementy (3), vytvořené jako koule.

o. rarxovací paleta podle nároku 1 a 5, vyznačující se tím, že skříňový profil (14) a profilový rám (7) mají stejné rozměry.

7. Parkovací paleta podle nároku 1, vyznačující se tím, že mřížovité odstavné plochy (3, 9*) jsou odděleny prostřednictvím profilů (IS).

8. Parkovací paleta podle nároku 7, vyznačující se tím, že profily (16) jsou uspořádány mezi vnější stranou podélníků (5) a mezi vnitřní stranou profilového rá mu (7) .

Parkovací paleta poli c í se tím, odstavné plochy (3, 9

Parkovací paleta podl se tím, že v jsou menší úseky mříž e nároku 7 a 3,.,· vyznačujíže profily (16) oddělují mřížovité ) na různě velké úseky.

e nároku ?, vyznačující koncových oblastech podílníku (5) ovitých odstavných ploch (3 ).

Parkovací paleta podle nároku 1, se tím, že vodicí profil fil ve tvaru písmene U.a čelními men je upevněn na profilovém rámu

Parkovací paleta podle jednoho z v yznačující (S) je vytvořen jako prostranami obou svých ráji).

předcházejících nároků,